JPH0144784Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0144784Y2 JPH0144784Y2 JP1984146153U JP14615384U JPH0144784Y2 JP H0144784 Y2 JPH0144784 Y2 JP H0144784Y2 JP 1984146153 U JP1984146153 U JP 1984146153U JP 14615384 U JP14615384 U JP 14615384U JP H0144784 Y2 JPH0144784 Y2 JP H0144784Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- throttle
- engine
- throttle body
- intake manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は吸気マニホールド装置、特に燃料噴射
式エンジン用として好適な吸気マニホールド装置
に関する。
式エンジン用として好適な吸気マニホールド装置
に関する。
（従来の技術）
吸気マニホールド装置ではチヤンバー入口部に
絞り弁を有するスロツトルボデイが連結されると
共に、チヤンバー入口部のまわりに各種制御部材
が配置され、特に燃料噴射式エンジン用の吸気マ
ニホールド装置ではエアコントロールバルブやス
ロツトルリンケージ等の多くの制御部材が配置さ
れる。
絞り弁を有するスロツトルボデイが連結されると
共に、チヤンバー入口部のまわりに各種制御部材
が配置され、特に燃料噴射式エンジン用の吸気マ
ニホールド装置ではエアコントロールバルブやス
ロツトルリンケージ等の多くの制御部材が配置さ
れる。
一方、チヤンバーから各気筒への吸気通路が分
岐された吸気マニホールド装置では、気筒間に出
力差が生じないよう各吸気通路を略等長とし、ま
た、エンジン出力を高めるため各吸気通路の長さ
を所定量に長く確保することが望ましい。
岐された吸気マニホールド装置では、気筒間に出
力差が生じないよう各吸気通路を略等長とし、ま
た、エンジン出力を高めるため各吸気通路の長さ
を所定量に長く確保することが望ましい。
このようなことから従来にあつては第３図に平
面図で示すように、各気筒５１−１，５１−２，
５１−３，５１−４の配列方向中央部５１ｂにチ
ヤンバー５２の長さ方向中央部５２ｂを臨ませる
と共に、エンジン本体５３側と平行させる如くチ
ヤンバー５２を形成して各通気通路５４−１，５
４−２，５４−３，５４−４を等長としている。
そしてチヤンバー入口部５２ｂにスロツトルボデ
イ６１を連結すると共に、各種制御部材、例えば
スロツトルリンケージ６２をチヤンバー入口部５
２ａのエンジン本体側に、その反対側にエアコン
トロールバルブ６３を配置している。
面図で示すように、各気筒５１−１，５１−２，
５１−３，５１−４の配列方向中央部５１ｂにチ
ヤンバー５２の長さ方向中央部５２ｂを臨ませる
と共に、エンジン本体５３側と平行させる如くチ
ヤンバー５２を形成して各通気通路５４−１，５
４−２，５４−３，５４−４を等長としている。
そしてチヤンバー入口部５２ｂにスロツトルボデ
イ６１を連結すると共に、各種制御部材、例えば
スロツトルリンケージ６２をチヤンバー入口部５
２ａのエンジン本体側に、その反対側にエアコン
トロールバルブ６３を配置している。
（考案が解決しようとする問題点）
そのため、従来にあつてはエアコントロールバ
ルブ６３等の制御部材はチヤンバー５２から突出
L2し、エンジンルーム内クリアランス、例えば
ダツシユボード側壁部６４とのクリアランスＣを
確保することを考えると、エアコントロールバル
ブ６３等の制御部材の突出L2分吸気通路を短く
せざるを得ない不具合がある。
ルブ６３等の制御部材はチヤンバー５２から突出
L2し、エンジンルーム内クリアランス、例えば
ダツシユボード側壁部６４とのクリアランスＣを
確保することを考えると、エアコントロールバル
ブ６３等の制御部材の突出L2分吸気通路を短く
せざるを得ない不具合がある。
また、斯かる吸気マニホールド装置として実公
昭59−13334号が知られているが、各気筒の配列
方向中央部にチヤンバーの長さ方向中央部を臨ま
せると共に、エンジン本体側と平行させる如くチ
ヤンバーを形成しているため、依然としてエアコ
ントロールバルブ等の制御部材がチヤンバーから
突出し、エンジンルーム内クリアランスを考える
と吸気通路の長さを短くせざるを得ない。
昭59−13334号が知られているが、各気筒の配列
方向中央部にチヤンバーの長さ方向中央部を臨ま
せると共に、エンジン本体側と平行させる如くチ
ヤンバーを形成しているため、依然としてエアコ
ントロールバルブ等の制御部材がチヤンバーから
突出し、エンジンルーム内クリアランスを考える
と吸気通路の長さを短くせざるを得ない。
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、各吸気通路を等長
とし、エンジンルーム内クリアランスを確保しつ
つ吸気通路長さを大ならしめることができる吸気
マニホールド装置を提供するにある。
て、本考案の目的とする処は、各吸気通路を等長
とし、エンジンルーム内クリアランスを確保しつ
つ吸気通路長さを大ならしめることができる吸気
マニホールド装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記目的を達成するため、チヤンバー
から各気筒への吸気通路が略水平に分岐し、前記
チヤンバー入口部に絞り弁を有するスロツトルボ
デイが連結され、該スロツトルボデイとエンジン
本体及びエンジンルームを構成する車体壁間に、
空気量調整装置、絞り弁作動用リンケージ等の制
御部材が配置された吸気マニホールド装置におい
て、前記チヤンバーをクランク軸方向でスロツト
ルボデイとは反対側に片寄らせると共に、該チヤ
ンバーのスロツトルボデイ側のみエンジン本体方
向に近づく如くクランク軸線に対して傾斜して配
置し、各分岐吸気通路を略等長に形成し、且つ前
記チヤンバーの傾斜部と前記車体壁間に前記制御
部材を構成するエンジン部品を配置したことを特
徴とする。
から各気筒への吸気通路が略水平に分岐し、前記
チヤンバー入口部に絞り弁を有するスロツトルボ
デイが連結され、該スロツトルボデイとエンジン
本体及びエンジンルームを構成する車体壁間に、
空気量調整装置、絞り弁作動用リンケージ等の制
御部材が配置された吸気マニホールド装置におい
て、前記チヤンバーをクランク軸方向でスロツト
ルボデイとは反対側に片寄らせると共に、該チヤ
ンバーのスロツトルボデイ側のみエンジン本体方
向に近づく如くクランク軸線に対して傾斜して配
置し、各分岐吸気通路を略等長に形成し、且つ前
記チヤンバーの傾斜部と前記車体壁間に前記制御
部材を構成するエンジン部品を配置したことを特
徴とする。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を燃料噴射式エンジン
用吸気マニホールド装置に適用した場合について
説明する。
用吸気マニホールド装置に適用した場合について
説明する。
第１図は吸気マニホールド装置の平面図、第２
図は同側面図を示す。
図は同側面図を示す。
１はシリンダヘツド、２は吸気マニホールド
で、吸気マニホールド２は各気筒３−１，３−
２，３−３，３−４に接続する略水平な吸気通路
４−１，４−２，４−３，４−４が形成された枝
管部５と、チヤンバー６とから構成する。前記チ
ヤンバー６の入口部６ａにはスロツトルボデイ１
１を連結し、図中１２−１，１２−２，１２−
３，１２−４は各吸気通路４−１，４−２，４−
３，４−４のチヤンバー内開口部を示す。
で、吸気マニホールド２は各気筒３−１，３−
２，３−３，３−４に接続する略水平な吸気通路
４−１，４−２，４−３，４−４が形成された枝
管部５と、チヤンバー６とから構成する。前記チ
ヤンバー６の入口部６ａにはスロツトルボデイ１
１を連結し、図中１２−１，１２−２，１２−
３，１２−４は各吸気通路４−１，４−２，４−
３，４−４のチヤンバー内開口部を示す。
前記チヤンバー６は第１図に示すように長さ方
向中央部６ｂを各気筒３−１，３−２，３−３，
３−４の配列方向中央部３ｂよりもスロツトルボ
デイ１１側と反対方向に片寄らせて配置する。更
にチヤンバー６はスロツトルボデイ１１側をシリ
ンダヘツド１側に近づける如く傾かせて形成し、
チヤンバー６のスロツトルボデイ１１側にエンジ
ン本体側に窪んだ凹部を有する傾斜部１３を形成
する。チヤンバー６をその長さ方向中央部６ｂを
気筒配列方向中央部３ｂよりもスロツトルボデイ
１１側とは反対方向に片寄らせて配置することに
より、スロツトルボデイ１１側の吸気通路４−４
はチヤンバー端６ｃ側の吸気通路４−１よりも長
くなるが、チヤンバー６のスロツトルボデイ１１
側をシリンダヘツド１側に近づけることにより各
吸気通路４−１，４−２，４−３，４−４を等長
にすることができる。実施例ではチヤンバー入口
部６ａ中心をチヤンバー端６ｃ側のポート１２−
１，１２−２の中心に対してシリンダヘツド１側
に偏位ｅさせている。
向中央部６ｂを各気筒３−１，３−２，３−３，
３−４の配列方向中央部３ｂよりもスロツトルボ
デイ１１側と反対方向に片寄らせて配置する。更
にチヤンバー６はスロツトルボデイ１１側をシリ
ンダヘツド１側に近づける如く傾かせて形成し、
チヤンバー６のスロツトルボデイ１１側にエンジ
ン本体側に窪んだ凹部を有する傾斜部１３を形成
する。チヤンバー６をその長さ方向中央部６ｂを
気筒配列方向中央部３ｂよりもスロツトルボデイ
１１側とは反対方向に片寄らせて配置することに
より、スロツトルボデイ１１側の吸気通路４−４
はチヤンバー端６ｃ側の吸気通路４−１よりも長
くなるが、チヤンバー６のスロツトルボデイ１１
側をシリンダヘツド１側に近づけることにより各
吸気通路４−１，４−２，４−３，４−４を等長
にすることができる。実施例ではチヤンバー入口
部６ａ中心をチヤンバー端６ｃ側のポート１２−
１，１２−２の中心に対してシリンダヘツド１側
に偏位ｅさせている。
前記チヤンバー６のスロツトルボデイ１１側の
側面には前記傾斜部１３による凹部内に位置させ
てエアコントロールバルブ２１を取付け、また前
記スロツトルボデイ１１のシリンダヘツド１側の
側面にはスロツトルリンケージ２２を取付け、第
２図中２４はプライマリー吸気通路を、２３はセ
カンダリー吸気通路を示す。
側面には前記傾斜部１３による凹部内に位置させ
てエアコントロールバルブ２１を取付け、また前
記スロツトルボデイ１１のシリンダヘツド１側の
側面にはスロツトルリンケージ２２を取付け、第
２図中２４はプライマリー吸気通路を、２３はセ
カンダリー吸気通路を示す。
本実施例は前記のように構成するので、各吸気
通路４−１，４−２，４−３，４−４の長さを等
しくすることができ、同時に、チヤンバー６の傾
斜部１３による凹部内にエアコントロールバルブ
２１を配置したので、このチヤンバー傾斜部１３
による凹部内にエアコントロールバルブ２１を移
動L1させた分エンジンルーム内壁部、実施例で
はダツシユボード側壁部３１とのクリアランスＣ
を大きく確保でき、従つて従来に較べエアコント
ロールバルブ２１の移動L1分吸気通路４−１，
４−２，４−３，４−４の所定長さを確保しやす
い。
通路４−１，４−２，４−３，４−４の長さを等
しくすることができ、同時に、チヤンバー６の傾
斜部１３による凹部内にエアコントロールバルブ
２１を配置したので、このチヤンバー傾斜部１３
による凹部内にエアコントロールバルブ２１を移
動L1させた分エンジンルーム内壁部、実施例で
はダツシユボード側壁部３１とのクリアランスＣ
を大きく確保でき、従つて従来に較べエアコント
ロールバルブ２１の移動L1分吸気通路４−１，
４−２，４−３，４−４の所定長さを確保しやす
い。
そして、チヤンバー傾斜部１３とダツシユボー
ド側壁部３１間を利用したエアコントロールバル
ブ２１の配置であり、エアコントロールバルブ２
１の配置は水平方向でダツシユボード側壁部３１
とスロツトルボデイ１１間なので、そのメンテナ
ンスも容易なレイアウトとしている。
ド側壁部３１間を利用したエアコントロールバル
ブ２１の配置であり、エアコントロールバルブ２
１の配置は水平方向でダツシユボード側壁部３１
とスロツトルボデイ１１間なので、そのメンテナ
ンスも容易なレイアウトとしている。
（考案の効果）
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
各吸気通路を所定長さを確保しながら等長とし、
エンジンルーム内クリアランスを確保しつつ各種
制御装置の配置を実現でき、特に燃料噴射式エン
ジンの吸気マニホールドとして好適である。そし
てチヤンバー傾斜部と車体壁間を利用して制御デ
バイス（実施例ではエアコントロールバルブ）を
配置しており、デバイス類の配置は水平方向で車
体とスロツトルボデイ間に位置するものとなつて
いるので、そのメンテナンスも容易なレイアウト
となつている。
各吸気通路を所定長さを確保しながら等長とし、
エンジンルーム内クリアランスを確保しつつ各種
制御装置の配置を実現でき、特に燃料噴射式エン
ジンの吸気マニホールドとして好適である。そし
てチヤンバー傾斜部と車体壁間を利用して制御デ
バイス（実施例ではエアコントロールバルブ）を
配置しており、デバイス類の配置は水平方向で車
体とスロツトルボデイ間に位置するものとなつて
いるので、そのメンテナンスも容易なレイアウト
となつている。
第１図は吸気マニホールド装置の平面図、第２
図は同側面図、第３図は従来の吸気マニホールド
装置の平面図である。 尚図面中、１はシリンダヘツド、２は吸気マニ
ホールド、５は枝管部、６はチヤンバー、１１は
スロツトルボデイ、２１はエアコントロールバル
ブ、２２はスロツトルリンケージである。
図は同側面図、第３図は従来の吸気マニホールド
装置の平面図である。 尚図面中、１はシリンダヘツド、２は吸気マニ
ホールド、５は枝管部、６はチヤンバー、１１は
スロツトルボデイ、２１はエアコントロールバル
ブ、２２はスロツトルリンケージである。
Claims (1)
- チヤンバーから各気筒への吸気通路が略水平に
分岐し、前記チヤンバー入口部に絞り弁を有する
スロツトルボデイが連結され、該スロツトルボデ
イとエンジン本体及びエンジンルームを構成する
車体壁間に、空気量調整装置、絞り弁作動用リン
ケージ等の制御部材が配置された吸気マニホール
ド装置において、前記チヤンバーをクランク軸方
向でスロツトルボデイとは反対側に片寄らせると
共に、該チヤンバーのスロツトルボデイ側のみエ
ンジン本体方向に近づく如くクランク軸線に対し
て傾斜して配置し、各分岐吸気通路を略等長に形
成し、且つ前記チヤンバーの傾斜部と前記車体壁
間に前記制御部材を構成するエンジン部品を配置
したことを特徴とする吸気マニホールド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146153U JPH0144784Y2 (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146153U JPH0144784Y2 (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159863U JPS6159863U (ja) | 1986-04-22 |
| JPH0144784Y2 true JPH0144784Y2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=30704392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984146153U Expired JPH0144784Y2 (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0144784Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0519567Y2 (ja) * | 1986-12-25 | 1993-05-24 | ||
| JPH055247Y2 (ja) * | 1986-12-25 | 1993-02-10 | ||
| JPH057492Y2 (ja) * | 1987-02-06 | 1993-02-25 | ||
| JPH0528378Y2 (ja) * | 1987-04-28 | 1993-07-21 | ||
| JPS63314358A (ja) * | 1987-06-16 | 1988-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気マニホ−ルド |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593142U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-10 | 川崎製鉄株式会社 | 加熱炉における燃焼用空気予熱装置 |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP1984146153U patent/JPH0144784Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593142U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-10 | 川崎製鉄株式会社 | 加熱炉における燃焼用空気予熱装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6159863U (ja) | 1986-04-22 |
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