JPS6139096Y2 - - Google Patents
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- JPS6139096Y2 JPS6139096Y2 JP2635082U JP2635082U JPS6139096Y2 JP S6139096 Y2 JPS6139096 Y2 JP S6139096Y2 JP 2635082 U JP2635082 U JP 2635082U JP 2635082 U JP2635082 U JP 2635082U JP S6139096 Y2 JPS6139096 Y2 JP S6139096Y2
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- JP
- Japan
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- intake
- load
- low
- cylinder
- cylinder head
- Prior art date
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Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、多気筒機関において気化器からの吸
気通路を、機関の出力向上及び燃料消費量の低減
等の目的のために、気化器の一次側からの低負荷
用吸気通路と、気化器の二次側からの高負荷用吸
気通路の２系統にした吸気装置に関するものであ
る。
気通路を、機関の出力向上及び燃料消費量の低減
等の目的のために、気化器の一次側からの低負荷
用吸気通路と、気化器の二次側からの高負荷用吸
気通路の２系統にした吸気装置に関するものであ
る。
気化器からの吸気通路を、気化器の一次側から
の低負荷用吸気通路と、気化器の二次側からの高
負荷用吸気通路の２系統とることにより、気化器
の一次側から吸気を行なう運転域での出力の向上
及び燃料消費量の低減を図ることは実公昭46−
9930号公報等によつて提案されている。
の低負荷用吸気通路と、気化器の二次側からの高
負荷用吸気通路の２系統とることにより、気化器
の一次側から吸気を行なう運転域での出力の向上
及び燃料消費量の低減を図ることは実公昭46−
9930号公報等によつて提案されている。
ところがこの先行技術における低負荷用吸気通
路は、気化器に近い部分から、機関の各気筒に対
して各々分岐しているので、当該低負荷用吸気通
路のうち各気筒共通の部分よりも各気筒専用の部
分の方が長くなり、機関の低負荷、低回転域にお
いて主として通路の内壁面を伝たつて流れる燃料
は、低負荷用吸気通路のうち比較的長い各気筒専
用の部分を通るときに遅れを生じるばかりか、燃
料の霧化が悪るく、その結果低回転、低負荷域で
のドライバビリテイー及び加速応答性の向上、更
に排気ガス中の有害成分の低減をいま一つ達成す
ることができないのであつた。
路は、気化器に近い部分から、機関の各気筒に対
して各々分岐しているので、当該低負荷用吸気通
路のうち各気筒共通の部分よりも各気筒専用の部
分の方が長くなり、機関の低負荷、低回転域にお
いて主として通路の内壁面を伝たつて流れる燃料
は、低負荷用吸気通路のうち比較的長い各気筒専
用の部分を通るときに遅れを生じるばかりか、燃
料の霧化が悪るく、その結果低回転、低負荷域で
のドライバビリテイー及び加速応答性の向上、更
に排気ガス中の有害成分の低減をいま一つ達成す
ることができないのであつた。
そこで本考案者は、これを改善するために気化
器の一次側からの低負荷用吸気通路を、機関にお
けるシリンダヘツドへの接続部まで共通の一本と
し、シリンダヘツドへの接続部から各気筒に分岐
して、低負荷用吸気通路中における各気筒専用の
部分の長さを短かくすることにより、低負荷、低
回転域での空燃比を安定化し、且つ加速応答性を
向上することを先の特許出願（特願昭56−161788
号）によつて提案した。
器の一次側からの低負荷用吸気通路を、機関にお
けるシリンダヘツドへの接続部まで共通の一本と
し、シリンダヘツドへの接続部から各気筒に分岐
して、低負荷用吸気通路中における各気筒専用の
部分の長さを短かくすることにより、低負荷、低
回転域での空燃比を安定化し、且つ加速応答性を
向上することを先の特許出願（特願昭56−161788
号）によつて提案した。
本考案は、前記先願発明のように気化器の一次
側からの低負荷用吸気通路を、機関のシリンダヘ
ツドへの接続部におて各気筒に分岐するのにおい
て、この分岐をシリンダヘツドへの接続部に介挿
した板状スペーサ内において行なうように構成す
ることにより、低負荷用吸気通路の分岐部の構造
及び製作の簡単化にあわせて逆止弁の収納スペー
スの確保をも図つたものである。
側からの低負荷用吸気通路を、機関のシリンダヘ
ツドへの接続部におて各気筒に分岐するのにおい
て、この分岐をシリンダヘツドへの接続部に介挿
した板状スペーサ内において行なうように構成す
ることにより、低負荷用吸気通路の分岐部の構造
及び製作の簡単化にあわせて逆止弁の収納スペー
スの確保をも図つたものである。
以下本考案を２気筒機関に通用した場合の実施
例の図面について説明すると図においてＡは第１
気筒A1及び第２気筒A2を有する列外の２気筒内
燃機関、１は一次側２と二次側３とを有する２連
式気化器を各々示し、該気化器１における二次側
３には、一次側２におけるスロツトル弁４が一定
開度以上（例えば全開又は全開近く）に開いたと
きから開き始めるようにしたスロツトル弁５を備
える一方、前記機関Ａにおけるシリンダヘツド６
には、各気筒A1，A2の燃焼室７１，７２内に開
口する吸気弁９１，９２付き吸気ポート８１，８
２を備えると共に、該吸気ポート８１，８２とシ
リンダヘツド６の一側面６′とを連通する高負荷
用吸気ポート１０１，１０２及び低負荷用吸１１
１，１１２を各々備え、両低負荷用吸気ポート１
１１，１１２の吸気ポート８１，８２への噴出開
口部は、吸気弁の略背面箇所において吸気ポート
８１，８２及び燃焼室７１，７２に対して共に略
接線方向に、換言すれば、当該噴出開口部からの
の吸気ポート８１，８２内への混合気流は吸気ポ
ート内及び燃焼室７１，７２内で旋回するような
方向に方向づけられている。
例の図面について説明すると図においてＡは第１
気筒A1及び第２気筒A2を有する列外の２気筒内
燃機関、１は一次側２と二次側３とを有する２連
式気化器を各々示し、該気化器１における二次側
３には、一次側２におけるスロツトル弁４が一定
開度以上（例えば全開又は全開近く）に開いたと
きから開き始めるようにしたスロツトル弁５を備
える一方、前記機関Ａにおけるシリンダヘツド６
には、各気筒A1，A2の燃焼室７１，７２内に開
口する吸気弁９１，９２付き吸気ポート８１，８
２を備えると共に、該吸気ポート８１，８２とシ
リンダヘツド６の一側面６′とを連通する高負荷
用吸気ポート１０１，１０２及び低負荷用吸１１
１，１１２を各々備え、両低負荷用吸気ポート１
１１，１１２の吸気ポート８１，８２への噴出開
口部は、吸気弁の略背面箇所において吸気ポート
８１，８２及び燃焼室７１，７２に対して共に略
接線方向に、換言すれば、当該噴出開口部からの
の吸気ポート８１，８２内への混合気流は吸気ポ
ート内及び燃焼室７１，７２内で旋回するような
方向に方向づけられている。
１２は前記気化器１とシリンダヘツド６の一側
面６′とをつなぐ吸気マニホールドを示し、該吸
気マニホルド１２は、気化器１における二次側３
の下流における集合部１３から左右に２又状に分
岐する２本の高負荷用吸気管１４１，１４２と、
一次側２から延びて前記両高負荷用吸気管１４
１，１４２に位置する一本の低負荷用吸気管１５
とを備え、これら両高負荷用吸気管１４１，１４
２及び低負荷用吸気管１５の先端に一体的に設け
たフランジ１６を、前記シリンダヘツド６の一側
面６′に、両高負荷用吸気管１４１，１４２が高
負荷用吸気ポート１０１，１０２に各々連通する
ように複数本のボルト１７にて接合するにおい
て、シリンダヘツド６の一側面６′とフランジ１
６との間に適宜厚さの板状スペーサ１８を介挿
し、該スペーサ１８に、吸気マニホールド１２に
おける低負荷用吸気管１５を、シリンダヘツド６
における両低負荷用吸気ポート１１１，１１２に
連通するための分岐用溝１９を設けて、低負荷用
吸気管１５からの混合気を該溝１９を介して両低
負荷用吸気ポート１１１，１１２に導くように構
成して成るものである。
面６′とをつなぐ吸気マニホールドを示し、該吸
気マニホルド１２は、気化器１における二次側３
の下流における集合部１３から左右に２又状に分
岐する２本の高負荷用吸気管１４１，１４２と、
一次側２から延びて前記両高負荷用吸気管１４
１，１４２に位置する一本の低負荷用吸気管１５
とを備え、これら両高負荷用吸気管１４１，１４
２及び低負荷用吸気管１５の先端に一体的に設け
たフランジ１６を、前記シリンダヘツド６の一側
面６′に、両高負荷用吸気管１４１，１４２が高
負荷用吸気ポート１０１，１０２に各々連通する
ように複数本のボルト１７にて接合するにおい
て、シリンダヘツド６の一側面６′とフランジ１
６との間に適宜厚さの板状スペーサ１８を介挿
し、該スペーサ１８に、吸気マニホールド１２に
おける低負荷用吸気管１５を、シリンダヘツド６
における両低負荷用吸気ポート１１１，１１２に
連通するための分岐用溝１９を設けて、低負荷用
吸気管１５からの混合気を該溝１９を介して両低
負荷用吸気ポート１１１，１１２に導くように構
成して成るものである。
なお、スペーサ１８とシリンダヘツド６の一側
面６′との間及びスペーサ１８と吸気マニホール
ド１２のフランジ１６との間にはシール用のガス
ケツトが各々介挿され、また両高負荷用吸気管１
４１，１４２が、シリンダヘツド６における高負
荷用吸気ポート１０１，１０２に開口する箇所に
は、気化器１の二次側３から各気筒A1，A2の方
向にのみ開くようにした逆止弁２０１，２０２が
各々設けられ、他の実施例では、この逆止弁２０
１，２０２に代えて気化器１の二次側３における
スロツトル弁５に連動してその開と同時に又はス
ロツトル弁５に開に少し先立つて開くようにした
バタフライ弁等の制御弁にしても良い。
面６′との間及びスペーサ１８と吸気マニホール
ド１２のフランジ１６との間にはシール用のガス
ケツトが各々介挿され、また両高負荷用吸気管１
４１，１４２が、シリンダヘツド６における高負
荷用吸気ポート１０１，１０２に開口する箇所に
は、気化器１の二次側３から各気筒A1，A2の方
向にのみ開くようにした逆止弁２０１，２０２が
各々設けられ、他の実施例では、この逆止弁２０
１，２０２に代えて気化器１の二次側３における
スロツトル弁５に連動してその開と同時に又はス
ロツトル弁５に開に少し先立つて開くようにした
バタフライ弁等の制御弁にしても良い。
このように、気化器１の一次側２からの低負荷
用吸気管１５を一本にしてシリンダヘツド６への
接合用フランジ１６まで導き、フランジ１６とシ
リンダヘツド６との間に介挿た板状スペーサ１８
箇所において各気筒A1，A2に対する低負荷用吸
気ポート１１１，１１２に分岐したことにより前
記一次側２からフランジ１６までの低負荷用吸気
管１５は各気筒A1，A2に対して共用の吸気通路
となるから、当該低負荷用吸気管１５内には各気
筒における交互の吸気行程によつて混合気の流れ
及び通路内壁面を伝たう燃料の流れが殆んど間断
なく生じていて、可成りの流速が保たれると共に
燃料の霧化が保進される一方、低負荷用吸気管１
５におけるフランジ部からスペーサ１８内の溝１
９、及び低負荷用吸気ポート１１１，１１２を経
て燃焼室７１，７２に至るまでの長さ、つまり低
負荷用吸気通路のうち共通部分から各気筒に分岐
したあとの専用部分の長さは短かくなるから、各
気筒への混合気及び通路内壁面を伝たう燃料の遅
れは、各気筒への低負荷用吸気通路が気化器１の
一次側２近くから分岐している場合よりも著しく
少なくなる。
用吸気管１５を一本にしてシリンダヘツド６への
接合用フランジ１６まで導き、フランジ１６とシ
リンダヘツド６との間に介挿た板状スペーサ１８
箇所において各気筒A1，A2に対する低負荷用吸
気ポート１１１，１１２に分岐したことにより前
記一次側２からフランジ１６までの低負荷用吸気
管１５は各気筒A1，A2に対して共用の吸気通路
となるから、当該低負荷用吸気管１５内には各気
筒における交互の吸気行程によつて混合気の流れ
及び通路内壁面を伝たう燃料の流れが殆んど間断
なく生じていて、可成りの流速が保たれると共に
燃料の霧化が保進される一方、低負荷用吸気管１
５におけるフランジ部からスペーサ１８内の溝１
９、及び低負荷用吸気ポート１１１，１１２を経
て燃焼室７１，７２に至るまでの長さ、つまり低
負荷用吸気通路のうち共通部分から各気筒に分岐
したあとの専用部分の長さは短かくなるから、各
気筒への混合気及び通路内壁面を伝たう燃料の遅
れは、各気筒への低負荷用吸気通路が気化器１の
一次側２近くから分岐している場合よりも著しく
少なくなる。
その結果、低負荷、低回転域での空燃比の変動
が少なくて燃焼が安定化すると共に、供給燃料の
追従性が著しく向上するのである。
が少なくて燃焼が安定化すると共に、供給燃料の
追従性が著しく向上するのである。
そして、このように気化器１の一次側２からの
低負荷用吸気通路をシリンダヘツド６への接続部
まで共通の一本とし、前記接続部において各気筒
へと分岐するにおいて、一本の吸気管１５を各吸
気ポート１１１，１１２に分岐するための溝１９
を、シリンダヘツド６の一側面６′又は吸気マニ
ホールド１２のフランジ１６の面に、これらシリ
ンダヘツド又は吸気マニホールドの鋳造時に同時
に鋳造によつて設けることは、シリンダヘツド又
は吸気マニホールドの鋳造に際して、たヾでさえ
も複雑なこれらの鋳型が更に複雑化して、鋳造が
より困難になるばからか、吸気通路の位置及び寸
法などの制約条件からこれに分岐用の溝を形成す
ることができない場合もあるが、本考案のよう
に、吸気マニホールド１２におけるフランジ１６
と、シリンダヘツド６の一側面６′との間に板状
のスペーサ１８を介挿し、該スペーサ１８に一本
の低負荷用吸気管１５を両低負荷用吸気ポート１
１１，１１２に連通するための分岐用溝１９を設
けた場合には、シリンダヘツド６及び吸気マニホ
ールド１２の鋳型を複雑化することなく、低負荷
用吸気通路をシリンダヘツド６への接続部におい
て各気筒へと分岐することができる一方、スペー
サ１８を、シリンダヘツド６及び吸気マニホルド
１２から取外した状態で、これに設けられる分岐
用の溝１９が複雑な形状にあつても、合成樹脂等
の任意な材料で簡単に且つ自在に製作できるので
ある。
低負荷用吸気通路をシリンダヘツド６への接続部
まで共通の一本とし、前記接続部において各気筒
へと分岐するにおいて、一本の吸気管１５を各吸
気ポート１１１，１１２に分岐するための溝１９
を、シリンダヘツド６の一側面６′又は吸気マニ
ホールド１２のフランジ１６の面に、これらシリ
ンダヘツド又は吸気マニホールドの鋳造時に同時
に鋳造によつて設けることは、シリンダヘツド又
は吸気マニホールドの鋳造に際して、たヾでさえ
も複雑なこれらの鋳型が更に複雑化して、鋳造が
より困難になるばからか、吸気通路の位置及び寸
法などの制約条件からこれに分岐用の溝を形成す
ることができない場合もあるが、本考案のよう
に、吸気マニホールド１２におけるフランジ１６
と、シリンダヘツド６の一側面６′との間に板状
のスペーサ１８を介挿し、該スペーサ１８に一本
の低負荷用吸気管１５を両低負荷用吸気ポート１
１１，１１２に連通するための分岐用溝１９を設
けた場合には、シリンダヘツド６及び吸気マニホ
ールド１２の鋳型を複雑化することなく、低負荷
用吸気通路をシリンダヘツド６への接続部におい
て各気筒へと分岐することができる一方、スペー
サ１８を、シリンダヘツド６及び吸気マニホルド
１２から取外した状態で、これに設けられる分岐
用の溝１９が複雑な形状にあつても、合成樹脂等
の任意な材料で簡単に且つ自在に製作できるので
ある。
また、流路低抗軽減のためから比較的大型とな
る逆止弁も、シリンダヘツド又は吸気マニホール
ドに特別な加工を施さなくても収納可能となるも
のである。
る逆止弁も、シリンダヘツド又は吸気マニホール
ドに特別な加工を施さなくても収納可能となるも
のである。
従つて本考案によれば、本考案者の先願発明の
具体的に実施を容易に達成することができると共
に、その実施化に際しての製作コストを著しく低
減できる効果を有する。
具体的に実施を容易に達成することができると共
に、その実施化に際しての製作コストを著しく低
減できる効果を有する。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は機関の
一部切欠平面図、第２図は第１図の−視断面
図、第３図は第２図の−視断面図である。 Ａ……機関、A1，A2……気筒、７１，７２…
…燃焼室、８１，８２……吸気ポート、９１，９
２……吸気弁、１０１，１０２……高負荷用吸気
ポート、１１１，１１２……低負荷用吸気ポー
ト、１２……吸気マニホールド、１……２連式気
化器、２……一次側、３……二次側、１４１，１
４２……高負荷用吸気管、１５……低負荷用吸気
管、１８……スペーサ、１９……分岐用溝。
一部切欠平面図、第２図は第１図の−視断面
図、第３図は第２図の−視断面図である。 Ａ……機関、A1，A2……気筒、７１，７２…
…燃焼室、８１，８２……吸気ポート、９１，９
２……吸気弁、１０１，１０２……高負荷用吸気
ポート、１１１，１１２……低負荷用吸気ポー
ト、１２……吸気マニホールド、１……２連式気
化器、２……一次側、３……二次側、１４１，１
４２……高負荷用吸気管、１５……低負荷用吸気
管、１８……スペーサ、１９……分岐用溝。
Claims (1)
- 多気筒内燃機関におけるシリンダヘツドの一側
面に、各気筒への高負荷用吸気ポートと低負荷用
ポートとを開口し、２連式気化器と前記シリンダ
ヘツドの一側面との間における吸気マニホールド
に、２連式気化器の二次側から前記各気筒におけ
る高負荷用吸気ポートに分岐する複数の高負荷用
吸気管と、２連式気化器の一次側から延びる一本
の低負荷用吸気管とを設ける一方、前記シリンダ
ヘツドの一側面に対する吸気マニホールドの接合
部に板状のスペーサを介挿し、該スペーサに前記
低負荷用吸気管を各気筒における低負荷用吸気ポ
ートに連通するための分岐用溝を設けて成る多気
筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2635082U JPS58129064U (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2635082U JPS58129064U (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58129064U JPS58129064U (ja) | 1983-09-01 |
| JPS6139096Y2 true JPS6139096Y2 (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=30038310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2635082U Granted JPS58129064U (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58129064U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5244691B2 (ja) * | 2009-05-11 | 2013-07-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 火花点火式内燃機関 |
-
1982
- 1982-02-24 JP JP2635082U patent/JPS58129064U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58129064U (ja) | 1983-09-01 |
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