JPH0415977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、多気筒内燃機関の吸気装置に関し、
特に、吸気通路の分岐部分をそれぞれ連通する気
筒連通路へ負圧採取口を形成した吸気装置に関す
る。

〔従来の技術〕

内燃機関の吸気通路には、多くの負圧採取口が
設けられており、ブローバイガス還流路、ブレー
キブースタ等に接続されたり、スロツトルバイパ
ス通路として使用されるなど、有効に利用され
る。この負圧採取口の構成として、気筒毎に独立
した吸気通路の分岐部分を連通する気筒連通路を
利用し、この気筒連通路から負圧を取り出すこと
が知られている。（例えば、実公昭53−8806号公
報、特開昭55−78124号公報参照） この場合、気筒連通路は、吸気通路と別体の部
材により構成されたり、吸気通路と一体に鋳物で
形成されたりするが、吸気通路（特に、分岐部
分）の剛性を向上するためには、気筒連通路を吸
気通路と一体に鋳物で形成する構成が望ましい。

また、上述の通り、吸気通路には、ブローバイ
ガス還流路を含む複数の負圧採取口を形成する必
要がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、吸気通路と一体の鋳物で形成された気
筒連通路を複数個形成するには、負圧通路を形成
する空洞を複数個形成しなければならず、鋳型
（特に、中子）の構成が複雑になり、鋳巣が発生
し易くなる。また、機械加工で負圧通路を形成す
る場合にも、機械加工が難しい。

したがつて、本考案の第１の目的は、気筒連通
路を２分割構造とすることにより、複数個の気筒
連通路を設けた場合でも、構成を簡素とすること
にある。

さらに、本考案の第２の目的は、ブローバイガ
ス中のオイルミストが外部に洩れにくい気筒連通
路の２分割構造とすることにある。

〔課題を達成するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案で講じた手
段は、気筒配列方向にわたつて吸気通路の分岐部
分の上部を接続する台座部を吸気通路と一体に設
け、分岐部分の内部と連絡する貫通孔が穿設され
た溝を気筒配列方向に沿つて台座部の座面に複数
個形成し、この複数の溝を覆う１枚の平板状のカ
バーを前記台座部に固定して上壁部が平板状のカ
バーから構成される複数の気筒連通路を形成する
とともに、複数の気筒連通路のうち何れかひとつ
の気筒連通路にブローバイガス還流路を連通した
ことを特徴とする。

〔作用〕

この手段によれば、台座部は吸気通路と一体に
形成され、１枚の平板状のカバーが台座部に固定
される。そして、吸気通路の分岐部分に発生する
負圧は、貫通孔を経て台座部に形成された複数の
溝と１枚の平板状のカバーからなる複数の気筒連
通路に吸入される。また、複数の気筒連通路のう
ち何れかひとつの気筒連通路にブローバイガス還
流路が連通される。

したがつて、台座部は吸気通路と一体に形成さ
れ、かつ、大きな面積を有する１枚の平板状のカ
バーが固定されるので、吸気通路の分岐部分の剛
性が向上する。また、気筒連通路が１枚の平板状
のカバーを利用した２分割構造となるので、気筒
連通路を複数個設けても、構造が簡素となる。さ
らに、気筒連通路の上壁部は平板状のカバーから
構成されるので、ブローバイガス中のオイルミス
トが上壁部に付着しても、そのほとんどが台座部
に形成した溝へ落下して、平板状のカバーと台座
部間の〓間から、外部に洩れる量が低減される。

〔実施例〕

以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。

第２図に示すように、エアクリーナ１から機関
本体２を接続する吸気通路３の途中には、一定の
容量を有したサージタンク４が設けられており、
このサージタンク４から気筒毎に独立した分岐部
分３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが機関本体２の各気筒
に向かつて延びている。ここで、排気通路５は、
機関本体２を真中にして、吸気通路３と反対側に
位置する。

ところで、サージタンク４より上流側の吸気通
路３には、吸気弁６が設置されており、この吸気
弁６より上流側の吸気通路３には、二つの導管
７，８が開口している。吸気弁６に近いところに
開口する導管７は、機関本体２のシリンダヘツド
カバー２ａ及び吸気通路３の分岐部分３ａ，３
ｂ，３ｃ，３ｄに連通する気筒連通路９に接続さ
れる。この場合、吸気弁６より下流側の吸気通路
３の内部に発生する負圧のため、機関本体２より
シリンダヘツドカバー２ａの内部に溜まるブロー
バイガスと、そして吸気弁６の上流側の吸気通路
３からの大気とが気筒連通路９を経て混合し、分
岐部分３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄに吸入されるよう
になつている。こうして、最も下流側の気筒連通
路９はブローバイガス還元路の一部として機能す
る。

また、導管７と比較して吸気弁６より遠い上流
側に開口する導管８は、気筒連通路９より上流側
に位置する別の気筒連通路１０に接続される。こ
の導管８には、途中にアイドルアジヤストスクリ
ユー１１、これより下流側にコールドスタートイ
ンジエクタ１２が設置されている。また、アイド
ルアジヤストスクリユー１１の個所を迂回するバ
イパス通路１３が設けられており、このバイパス
通路１３には、エアバルブ１４が、コールドスタ
ートインジエクタ１２を下流側にして設置されて
いる。この場合、機関の温度が低いとき、エアバ
ルブ１４がバイパス通路１３を開き始動時のみコ
ールドスタートインジエクタ１２から燃料が噴射
されることで、吸気弁６を経ずに混合気が分岐部
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄに吸入され、始動性の向
上と機関のアイドル回転数の上昇が図られてい
る。そして、機関の温度が上昇するとエアバルブ
１４がバイパス通路１３を閉じて、通常のアイド
ル回転数が設定されるようになつている。こうし
て、気筒連通路１０は、アイドルエア通路として
機能する。その他、気筒連通路１０より上流側に
位置する気筒連通路１５は、ブレーキブースタ
（図示せず）への負圧供給路として機能する。

次に、気筒連通路９，１０，１５の構成を明ら
かにするために、第１図及び第２図を用いて説明
する。吸気通路３の分岐部分３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄを気筒配列方向にわたつて接続するように、
その外周面には一様な高さに肉盛りした台座部１
６が設けられている。この台座部１６は、吸気通
路３の分岐部分３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの上部に
位置し、同一平面内に収まるように長方形状の座
面１６ａを備える。この座面１６ａには、分岐部
分３ａ，３ｄの近傍で両端を閉じた三本の溝１
７，１８，１９が気筒配列方向にそれぞれ平行に
設けられている。そして、これら溝１７，１８，
１９の底面に開口するように、分岐部分３ａ，３
ｂ，３ｃ，３ｄの内部と連絡する三つの貫通孔２
０，２１，２２が穿設されている。そして、複数
のビス３１で装着される１枚の平板状のカバー２
４が、ガスケツト２３を介して、台座部１６の座
面１６ａの全体を覆うことで、三本の溝１７，１
８，１９とカバー２４が気筒連通路９，１０，１
５を形成している。ここで、気筒連通路９，１
０，１５を導管７，８及びブレーキブースタに接
続するうえで、溝１７，１８，１９の一端から台
座部１６に開口する負圧取出口２５，２６，２７
が設けられている。負圧取出口２５，２６，２７
は溝１７，１８，１９の途中部分に設けられても
良い。

なお、第１図において、２８は吸気ポート、２
９は排気ポート、３０は燃焼室を示す。

以上の様に構成された本実施例によれば、台座
部１６に形成した複数の溝１７，１８，１９を１
枚の平板状のカバー２４によつて覆うことによ
り、複数の気筒連通路９，１０，１５を形成して
いる。したがつて、分岐部分３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄと一体に形成された台座部１６によつて、分
岐部分３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの振動強度の向上
が図れる。また、台座部１６を覆うカバー２４
は、１枚でかつ平板状であるので、複数の溝１
７，１８，１９に対応する数のカバーで台座部１
６を覆う場合に比較して全体の面積が大きくな
り、さらに分岐部分３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの振
動強度の向上が図れる。また、複数の気筒連通路
９，１０，１５は、台座部１６と１枚の平板状の
カバー２４から構成される２分割構造となるの
で、構成が簡素となる。

さらに、気筒連通路の上壁部を断面半円状のカ
バーで形成した場合には、ブローバイガス中のオ
イルミストが上壁部内面をつたわつて、カバーと
台座部１６の間の〓間に達し、外部に洩れる量が
多くなる。しかし、本実施例では、上壁部にブロ
ーバイガス中のオイルミストが付着しても、上壁
部が平板上のカバー２４で構成されるので、付着
したオイルミストが上壁部をつたわることがな
く、そのほとんどが台座部に形成した溝へ落下し
て、平板状のカバー２４と台座部１６間の〓間か
ら外部に洩れるオイルミストの量が低減できる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、気筒配列方向
にわたつて吸気通路の分岐部分の上部を接続する
台座部を吸気通路と一体に設け、分岐部分の内部
と連絡する貫通孔が穿設された溝を気筒配列方向
に沿つて前記台座部の座面に複数個形成し、この
複数の溝を覆う１枚の平板状のカバーを前記台座
部に固定して上壁部が平板状のカバーから構成さ
れる複数の気筒連通路を形成するとともに、複数
の気筒連通路のうち何れかひとつの気筒連通路に
ブローバイガス還流路を連通したので、吸気通路
の分岐部分の剛性を増して振動強度の向上を図れ
る。また、気筒連通路を複数形成しても、気筒連
通路が１枚の平板状のカバーを利用した２分割構
成であるので、構成が簡素となる。さらに、気筒
連通路の上壁部が平板状のカバーで構成されるの
で、気筒連通路の上壁に付着したブローバイガス
中のオイルミストは台座部に形成した溝へ落下し
易く、平板状のカバーと台座部間の〓間から外部
に洩れるオイルミストの量が低減できるという効
果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例による多気筒内燃機
関の吸気装置の気筒連通路の構造を示し、第２図
の−断面図、第２図は、本考案の実施例によ
る多気筒内燃機関の吸気装置の概略図である。 ３……吸気通路、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ……
分岐部分、９，１０，１５……気筒連通路、１６
……台座部、１７，１８，１９……溝、２０，２
１，２２……貫通孔、２４……カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路のうち気筒毎に独立した分岐部分を連
   通して気筒間の流通を可能とし、各気筒に発生す
   る吸気負圧を採取する気筒連通通路が備えられた
   多気筒内燃機関の吸気装置において、気筒配列方
   向にわたつて前記分岐部分の上部を接続する台座
   部を吸気通路と一体に設け、前記分岐部分の内部
   と連絡する貫通孔が穿設された溝を気筒配列方向
   に沿つて前記台座部の座面に複数個形成し、この
   複数の溝を覆う１枚の平板状のカバーを前記台座
   部に固定して上壁部が平板状のカバーから構成さ
   れる複数の気筒連通路を形成するとともに、複数
   の気筒連通路のうち何れかひとつの気筒連通路に
   ブローバイガス還流路を連通したことを特徴とす
   る多気筒内燃機関の吸気装置。