JP2000136712A - バルブ休止機構付き内燃機関 - Google Patents
バルブ休止機構付き内燃機関Info
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブ休止機構付き内燃機関において、一部
の排気バルブの休止および開閉作動に拘わらず、排気２
次空気を排気ポートへ安定して導入して、排気浄化装置
の浄化率を向上させ、さらに排気２次空気を導入するた
めの構造をコンパクトにしたバルブ休止機構付き内燃機
関を提供すること。 【解決手段】 １気筒当たり複数設けられた排気バルブ
のうちの一部の排気バルブが、バルブ休止機構２０を具
備するバルブ休止機構付き内燃機関１において、隣接す
る１対の気筒の互いに近い側の排気口にバルブ休止機構
２０を具備しない排気バルブ１３ａがそれぞれ設けら
れ、それら排気バルブ１３ａ近傍の排気ポート１１に排
気２次空気導入通路２４が開口し、また各排気２次空気
導入通路２４に導入する空気量を制御するリードバルブ
装置２２をそれぞれ収容する１対の収容室２３が、シリ
ンダヘッドカバー６の上面に互いに接して設けられ、そ
の１対の収容室２３を覆う単一のキャップ２７が装着さ
れる。
の排気バルブの休止および開閉作動に拘わらず、排気２
次空気を排気ポートへ安定して導入して、排気浄化装置
の浄化率を向上させ、さらに排気２次空気を導入するた
めの構造をコンパクトにしたバルブ休止機構付き内燃機
関を提供すること。 【解決手段】 １気筒当たり複数設けられた排気バルブ
のうちの一部の排気バルブが、バルブ休止機構２０を具
備するバルブ休止機構付き内燃機関１において、隣接す
る１対の気筒の互いに近い側の排気口にバルブ休止機構
２０を具備しない排気バルブ１３ａがそれぞれ設けら
れ、それら排気バルブ１３ａ近傍の排気ポート１１に排
気２次空気導入通路２４が開口し、また各排気２次空気
導入通路２４に導入する空気量を制御するリードバルブ
装置２２をそれぞれ収容する１対の収容室２３が、シリ
ンダヘッドカバー６の上面に互いに接して設けられ、そ
の１対の収容室２３を覆う単一のキャップ２７が装着さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、１気筒当たり
複数設けられた排気バルブのうちのいずれかが休止可能
なバルブ休止機構付き内燃機関に排気２次空気導入装置
を設けた内燃機関に関するものである。
複数設けられた排気バルブのうちのいずれかが休止可能
なバルブ休止機構付き内燃機関に排気２次空気導入装置
を設けた内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の燃焼室から排出される排気ガ
ス中の未燃成分であるＨＣやＣＯを酸化するために、そ
の排気通路に排気２次空気を導入することはよく知られ
ている。また、このような排気２次空気を導入するため
の装置として、リードバルブを用いたエアサクション式
の排気２次空気導入装置も知られている。
ス中の未燃成分であるＨＣやＣＯを酸化するために、そ
の排気通路に排気２次空気を導入することはよく知られ
ている。また、このような排気２次空気を導入するため
の装置として、リードバルブを用いたエアサクション式
の排気２次空気導入装置も知られている。
【０００３】一方、１気筒当たり複数の吸気バルブおよ
び複数の排気バルブを備えた内燃機関には、低回転また
は低負荷の小吸気量運転時などの特定の機関運転時にお
いて、複数の吸気バルブのうちの一部の吸気バルブの開
閉動作、または複数の排気バルブのうちの一部の排気バ
ルブの開閉動作を休止するバルブ休止機構付き内燃機関
がある（特開平１０−１８４３２７号公報参照）。
び複数の排気バルブを備えた内燃機関には、低回転また
は低負荷の小吸気量運転時などの特定の機関運転時にお
いて、複数の吸気バルブのうちの一部の吸気バルブの開
閉動作、または複数の排気バルブのうちの一部の排気バ
ルブの開閉動作を休止するバルブ休止機構付き内燃機関
がある（特開平１０−１８４３２７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなバルブ休止
機構付き内燃機関に、排気２次空気導入装置を設ける場
合、つぎのような難点がある。
機構付き内燃機関に、排気２次空気導入装置を設ける場
合、つぎのような難点がある。
【０００５】バルブ休止機構付き内燃機関においては、
一部の排気バルブ休止時に、休止される排気バルブが設
けられる排気口からは排気ガスが排出されないため、排
気ポートでの排気ガスの流れは偏ったものとなる。そし
て、排気ポートにおける排気２次空気導入開口の位置に
よっては、その偏った流れのため、排気ガスが排気浄化
装置に至るまでに、排気ガスと排気２次空気とを充分混
合させるために必要な距離を確保し、排気ガスと排気２
次空気との充分な混合を達成しなくてはならない。ま
た、エアサクション式の排気２次空気導入装置では、排
気ポートにおける排気２次空気導入開口の位置によって
は、一部の排気バルブ休止時に、排気ガスの脈動圧が排
気２次空気導入開口に適切に作用するよう、考慮しなく
てはならない。
一部の排気バルブ休止時に、休止される排気バルブが設
けられる排気口からは排気ガスが排出されないため、排
気ポートでの排気ガスの流れは偏ったものとなる。そし
て、排気ポートにおける排気２次空気導入開口の位置に
よっては、その偏った流れのため、排気ガスが排気浄化
装置に至るまでに、排気ガスと排気２次空気とを充分混
合させるために必要な距離を確保し、排気ガスと排気２
次空気との充分な混合を達成しなくてはならない。ま
た、エアサクション式の排気２次空気導入装置では、排
気ポートにおける排気２次空気導入開口の位置によって
は、一部の排気バルブ休止時に、排気ガスの脈動圧が排
気２次空気導入開口に適切に作用するよう、考慮しなく
てはならない。
【０００６】本出願発明は、前記した難点を克服したも
のであって、バルブ休止機構付き内燃機関において、一
部の排気バルブ休止時においても排気浄化に必要な量の
排気２次空気が排気ポートに導入されるようにすること
により、一部の排気バルブの休止および開閉作動に拘わ
らず、排気２次空気を排気ポートへ安定して導入するこ
とができるバルブ休止機構付き内燃機関を提供すること
を課題とする。
のであって、バルブ休止機構付き内燃機関において、一
部の排気バルブ休止時においても排気浄化に必要な量の
排気２次空気が排気ポートに導入されるようにすること
により、一部の排気バルブの休止および開閉作動に拘わ
らず、排気２次空気を排気ポートへ安定して導入するこ
とができるバルブ休止機構付き内燃機関を提供すること
を課題とする。
【０００７】上記課題に加え、本出願発明は、複数の気
筒を有するバルブ休止機構付き内燃機関において、排気
２次空気を導入するための構造をコンパクトにしたバル
ブ休止機構付き内燃機関を提供することもその課題とす
る。
筒を有するバルブ休止機構付き内燃機関において、排気
２次空気を導入するための構造をコンパクトにしたバル
ブ休止機構付き内燃機関を提供することもその課題とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、１気筒当たり複数設けられた排気バ
ルブのうちのいずれかが、内燃機関の運転状態に応じて
バルブ開閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備する
バルブ休止機構付き内燃機関において、バルブ休止機構
を具備しない排気バルブ近傍の排気ポートに、排気２次
空気導入開口が設けられたことを特徴とするものであ
る。
項１記載の発明は、１気筒当たり複数設けられた排気バ
ルブのうちのいずれかが、内燃機関の運転状態に応じて
バルブ開閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備する
バルブ休止機構付き内燃機関において、バルブ休止機構
を具備しない排気バルブ近傍の排気ポートに、排気２次
空気導入開口が設けられたことを特徴とするものであ
る。
【０００９】このような請求項１記載の発明によれば、
バルブ休止機構付き内燃機関において、常時開閉動作す
る、バルブ休止機構を具備しない排気バルブ近傍の排気
ポートに、排気２次空気導入開口が設けられているの
で、バルブ休止機構を具備する排気バルブの休止運転域
においても、排気浄化に必要な量の排気２次空気を導入
でき、一部の排気バルブの休止および開閉作動に拘わら
ず、排気２次空気を排気ポートへ安定して導入すること
ができるため、排気浄化装置における排気ガスの浄化率
が向上する。
バルブ休止機構付き内燃機関において、常時開閉動作す
る、バルブ休止機構を具備しない排気バルブ近傍の排気
ポートに、排気２次空気導入開口が設けられているの
で、バルブ休止機構を具備する排気バルブの休止運転域
においても、排気浄化に必要な量の排気２次空気を導入
でき、一部の排気バルブの休止および開閉作動に拘わら
ず、排気２次空気を排気ポートへ安定して導入すること
ができるため、排気浄化装置における排気ガスの浄化率
が向上する。
【００１０】本出願の請求項２記載の発明は、複数の気
筒を有する内燃機関の１気筒当たり複数設けられた排気
バルブのうちのいずれかが、内燃機関の運転状態に応じ
てバルブ開閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備す
るバルブ休止機構付き内燃機関において、隣接する１対
の気筒の互いに近い側の排気口にバルブ休止機構を具備
しない排気バルブがそれぞれ設けられ、該バルブ休止機
構を具備しない排気バルブ近傍の排気ポートに、排気２
次空気導入開口がそれぞれ設けられたことを特徴とする
ものである。
筒を有する内燃機関の１気筒当たり複数設けられた排気
バルブのうちのいずれかが、内燃機関の運転状態に応じ
てバルブ開閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備す
るバルブ休止機構付き内燃機関において、隣接する１対
の気筒の互いに近い側の排気口にバルブ休止機構を具備
しない排気バルブがそれぞれ設けられ、該バルブ休止機
構を具備しない排気バルブ近傍の排気ポートに、排気２
次空気導入開口がそれぞれ設けられたことを特徴とする
ものである。
【００１１】このような請求項２記載の発明によれば、
隣接する１対の気筒において、バルブ休止機構を具備し
ない排気バルブが、互いに近い側の排気口に設けられ、
その排気バルブ近傍の排気ポートに排気２次空気導入開
口を設けたので、排気２次空気を排気ポートへ安定して
導入することができて、排気浄化装置における排気ガス
の浄化率が向上するほか、排気２次空気導入開口に至る
排気２次空気通路を近接した箇所にまとめて配置するこ
とが可能となり、コンパクトな構造にすることができ
る。
隣接する１対の気筒において、バルブ休止機構を具備し
ない排気バルブが、互いに近い側の排気口に設けられ、
その排気バルブ近傍の排気ポートに排気２次空気導入開
口を設けたので、排気２次空気を排気ポートへ安定して
導入することができて、排気浄化装置における排気ガス
の浄化率が向上するほか、排気２次空気導入開口に至る
排気２次空気通路を近接した箇所にまとめて配置するこ
とが可能となり、コンパクトな構造にすることができ
る。
【００１２】また、請求項３記載の発明のように、さら
に各排気２次空気導入開口に導入する空気量を制御する
弁をそれぞれ収容する１対の収容室が、シリンダヘッド
カバーの上面に互いに接して設けられ、該１対の収容室
を覆う単一のキャップが該１対の収容室に装着されたこ
とにより、１対の収容室を覆う単一のリードバルブキャ
ップを該１対の収容室に装着したので、それぞれの収容
室に別々のリードバルブキャップを装着する必要がな
く、部品点数および組立工数を減らすことができ、コス
ト低減ができる。
に各排気２次空気導入開口に導入する空気量を制御する
弁をそれぞれ収容する１対の収容室が、シリンダヘッド
カバーの上面に互いに接して設けられ、該１対の収容室
を覆う単一のキャップが該１対の収容室に装着されたこ
とにより、１対の収容室を覆う単一のリードバルブキャ
ップを該１対の収容室に装着したので、それぞれの収容
室に別々のリードバルブキャップを装着する必要がな
く、部品点数および組立工数を減らすことができ、コス
ト低減ができる。
【００１３】さらに、請求項４記載の発明のように、さ
らに１対の気筒にそれぞれ設けられた複数の吸気バルブ
のうちの一部が、内燃機関の運転状態に応じてバルブ開
閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備しており、該
１対の気筒の互いに近い側の吸気口にバルブ休止機構を
具備する吸気バルブがそれぞれ設けられたことにより、
機関の低速時や低負荷時等のバルブ休止機構を具備する
吸気バルブおよび排気バルブが休止状態であるときに、
バルブ休止機構を具備しない吸気バルブが設けられた吸
気口のみからの吸気は、燃焼室内で渦流（たとえばスワ
ール）を形成するので、燃焼性を向上でき、安定した希
薄燃焼を行うことができる。そのため、燃費およびエミ
ッションの改善を図ることができる。
らに１対の気筒にそれぞれ設けられた複数の吸気バルブ
のうちの一部が、内燃機関の運転状態に応じてバルブ開
閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備しており、該
１対の気筒の互いに近い側の吸気口にバルブ休止機構を
具備する吸気バルブがそれぞれ設けられたことにより、
機関の低速時や低負荷時等のバルブ休止機構を具備する
吸気バルブおよび排気バルブが休止状態であるときに、
バルブ休止機構を具備しない吸気バルブが設けられた吸
気口のみからの吸気は、燃焼室内で渦流（たとえばスワ
ール）を形成するので、燃焼性を向上でき、安定した希
薄燃焼を行うことができる。そのため、燃費およびエミ
ッションの改善を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施形態】以下、図１および図２に図示された
本出願発明の一実施形態について説明する。図１は、自
動２輪車に搭載される本出願発明の実施形態であるバル
ブ休止機構付き内燃機関の、クランク軸に直交する平面
における部分概略縦断面図であって、シリンダヘッド、
カム軸、シリンダヘッドカバーおよび吸気接続管を含む
図である。ただし、吸気・排気ポートおよび吸気・排気
バルブの切断面と排気２次空気導入装置の切断面とは異
なる平面である。内燃機関１は直列４気筒４ストローク
サイクル内燃機関であって、シリンダブロック２は、そ
のシリンダ軸線が、車幅方向に指向したクランク軸に対
して車両の前後方向に傾斜している。シリンダブロック
２の上側にはシリンダヘッド３が装着され、シリンダブ
ロック２の下側にはクランクケース４が装着されてい
る。
本出願発明の一実施形態について説明する。図１は、自
動２輪車に搭載される本出願発明の実施形態であるバル
ブ休止機構付き内燃機関の、クランク軸に直交する平面
における部分概略縦断面図であって、シリンダヘッド、
カム軸、シリンダヘッドカバーおよび吸気接続管を含む
図である。ただし、吸気・排気ポートおよび吸気・排気
バルブの切断面と排気２次空気導入装置の切断面とは異
なる平面である。内燃機関１は直列４気筒４ストローク
サイクル内燃機関であって、シリンダブロック２は、そ
のシリンダ軸線が、車幅方向に指向したクランク軸に対
して車両の前後方向に傾斜している。シリンダブロック
２の上側にはシリンダヘッド３が装着され、シリンダブ
ロック２の下側にはクランクケース４が装着されてい
る。
【００１５】シリンダブロック２、シリンダヘッド３お
よびピストン（図示されず）で形成される燃焼室５に
は、互いに独立した二つの吸気口および互いに独立した
二つの排気口を介して、それぞれ吸気ポート１０および
排気ポート１１が連通している。そして、茸状の吸気バ
ルブ１２ａ，１２ｂおよび茸状の排気バルブ１３ａ，１
３ｂは、一端が弁軸に取り付けられたリテーナに支持さ
れ、他端がシリンダヘッド３に支持されるバルブスプリ
ング１４，１５により、それぞれ吸気口および排気口を
常時閉じる方向に付勢されている。また、吸気カムキャ
ップ１６および排気カムキャップ１７には、それぞれ吸
気カム軸７および排気カム軸８に潤滑油を供給するため
のオイル通路が形成されている。
よびピストン（図示されず）で形成される燃焼室５に
は、互いに独立した二つの吸気口および互いに独立した
二つの排気口を介して、それぞれ吸気ポート１０および
排気ポート１１が連通している。そして、茸状の吸気バ
ルブ１２ａ，１２ｂおよび茸状の排気バルブ１３ａ，１
３ｂは、一端が弁軸に取り付けられたリテーナに支持さ
れ、他端がシリンダヘッド３に支持されるバルブスプリ
ング１４，１５により、それぞれ吸気口および排気口を
常時閉じる方向に付勢されている。また、吸気カムキャ
ップ１６および排気カムキャップ１７には、それぞれ吸
気カム軸７および排気カム軸８に潤滑油を供給するため
のオイル通路が形成されている。
【００１６】図１に図示されるように、各気筒におい
て、シリンダヘッド３の後方端面で単一の開口となる吸
気ポート１０は、仕切壁１８により途中で分岐し、それ
ぞれ独立した吸気分岐ポートを有しており、各吸気分岐
ポートは対応する吸気口に連通している。吸気ポート１
０の後方端部には、吸気接続管９を介して気化器が装着
される。
て、シリンダヘッド３の後方端面で単一の開口となる吸
気ポート１０は、仕切壁１８により途中で分岐し、それ
ぞれ独立した吸気分岐ポートを有しており、各吸気分岐
ポートは対応する吸気口に連通している。吸気ポート１
０の後方端部には、吸気接続管９を介して気化器が装着
される。
【００１７】また、各気筒において、シリンダヘッド３
の前方端面で単一の開口となる排気ポート１１は、仕切
壁１９により途中で分岐し、それぞれ独立した排気分岐
ポートを有しており、各排気分岐ポートは対応する排気
口に連通している。排気ポート１１は、排気管マニホー
ルドに接続される。
の前方端面で単一の開口となる排気ポート１１は、仕切
壁１９により途中で分岐し、それぞれ独立した排気分岐
ポートを有しており、各排気分岐ポートは対応する排気
口に連通している。排気ポート１１は、排気管マニホー
ルドに接続される。
【００１８】図２に図示されるように、各気筒は二つの
吸気バルブ１２ａ，１２ｂおよび二つの排気バルブ１３
ａ，１３ｂを有し、そのうちの一つの吸気バルブ１２ｂ
および一つの排気バルブ１３ｂはバルブ休止機構２０を
具備している。四つの気筒は、車両の前後方向の中心線
に関して、線対称に配置されており、それら四つの気筒
の各シリンダ軸線を含む平面に対して、その平面の車両
後方側に吸気ポート１０および吸気バルブ１２ａ，１２
ｂが配置され、その平面の車両前方側に排気ポート１１
および排気バルブ１３ａ，１３ｂが配置されている。
吸気バルブ１２ａ，１２ｂおよび二つの排気バルブ１３
ａ，１３ｂを有し、そのうちの一つの吸気バルブ１２ｂ
および一つの排気バルブ１３ｂはバルブ休止機構２０を
具備している。四つの気筒は、車両の前後方向の中心線
に関して、線対称に配置されており、それら四つの気筒
の各シリンダ軸線を含む平面に対して、その平面の車両
後方側に吸気ポート１０および吸気バルブ１２ａ，１２
ｂが配置され、その平面の車両前方側に排気ポート１１
および排気バルブ１３ａ，１３ｂが配置されている。
【００１９】車両前方に向かって右側にある１対の気筒
において、互いに他の気筒に近い側の吸気口に設けられ
た吸気バルブ１２ｂ，１２ｂはバルブ休止機構２０を具
備しており、互いに他の気筒から遠い側の吸気口に設け
られた吸気バルブ１２ａ，１２ａは、バルブ休止機構２
０を具備していない。これに対して、前記１対の気筒に
おいて、互いに他の気筒に近い側の排気バルブ１３ａ，
１３ａはバルブ休止機構２０を具備しておらず、互いに
他の気筒から遠い側の排気バルブ１３ｂ，１３ｂはバル
ブ休止機構２０を具備している。吸気バルブ１２ａ，１
２ｂおよび排気バルブ１３ａ，１３ｂに関するバルブ休
止機構２０の配置は、車両前方に向かって左側にある１
対の気筒に関しても同様である。このことを一気筒につ
いてみると、バルブ休止機構２０を具備するバルブおよ
びバルブ休止機構２０を具備しないバルブは、その気筒
の点火栓２１に関して点対称に配置されることになる。
において、互いに他の気筒に近い側の吸気口に設けられ
た吸気バルブ１２ｂ，１２ｂはバルブ休止機構２０を具
備しており、互いに他の気筒から遠い側の吸気口に設け
られた吸気バルブ１２ａ，１２ａは、バルブ休止機構２
０を具備していない。これに対して、前記１対の気筒に
おいて、互いに他の気筒に近い側の排気バルブ１３ａ，
１３ａはバルブ休止機構２０を具備しておらず、互いに
他の気筒から遠い側の排気バルブ１３ｂ，１３ｂはバル
ブ休止機構２０を具備している。吸気バルブ１２ａ，１
２ｂおよび排気バルブ１３ａ，１３ｂに関するバルブ休
止機構２０の配置は、車両前方に向かって左側にある１
対の気筒に関しても同様である。このことを一気筒につ
いてみると、バルブ休止機構２０を具備するバルブおよ
びバルブ休止機構２０を具備しないバルブは、その気筒
の点火栓２１に関して点対称に配置されることになる。
【００２０】なお、バルブ休止機構２０を具備しない吸
気バルブ１２ａおよび排気バルブ１３ａは、それぞれ吸
気カムおよび排気カムにより、機関運転時は常時開閉動
作される。
気バルブ１２ａおよび排気バルブ１３ａは、それぞれ吸
気カムおよび排気カムにより、機関運転時は常時開閉動
作される。
【００２１】つぎに、バルブ休止機構２０について説明
する。このバルブ休止機構２０は、前記特開平１０−１
８４３２７号公報に記載されているバルブ休止機構と同
じ構造のものである。便宜上、図１に図示された吸気バ
ルブ１２ｂに具備されたバルブ休止機構２０について、
その概略を説明するが、排気バルブ１３ｂに具備された
バルブ休止機構２０も同一構造を有するものである。
する。このバルブ休止機構２０は、前記特開平１０−１
８４３２７号公報に記載されているバルブ休止機構と同
じ構造のものである。便宜上、図１に図示された吸気バ
ルブ１２ｂに具備されたバルブ休止機構２０について、
その概略を説明するが、排気バルブ１３ｂに具備された
バルブ休止機構２０も同一構造を有するものである。
【００２２】バルブ休止機構２０は、吸気リフタ２０ａ
と、該吸気リフタ２０ａ内で摺動可能なプランジャ保持
体２０ｂと、プランジャ２０ｃと、吸気リフタ２０ａと
弁軸とを常時離間する方向に付勢するリフタばね２０ｄ
と、プランジャ２０ｃにプランジャばねの付勢力に抗し
て油圧を作用させる圧油供給機構とからなっている。プ
ランジャ保持体２０ｂ内には、シリンダ孔が吸気バルブ
１２ｂの弁軸と直交して形成されており、プランジャ２
０ｃが該シリンダ孔内で摺動する。さらに、プランジャ
保持体２０ｂには、シリンダ孔と直交し吸気バルブ１２
ｂの弁軸の頭部が進入して貫通できるスライド孔が形成
されている。
と、該吸気リフタ２０ａ内で摺動可能なプランジャ保持
体２０ｂと、プランジャ２０ｃと、吸気リフタ２０ａと
弁軸とを常時離間する方向に付勢するリフタばね２０ｄ
と、プランジャ２０ｃにプランジャばねの付勢力に抗し
て油圧を作用させる圧油供給機構とからなっている。プ
ランジャ保持体２０ｂ内には、シリンダ孔が吸気バルブ
１２ｂの弁軸と直交して形成されており、プランジャ２
０ｃが該シリンダ孔内で摺動する。さらに、プランジャ
保持体２０ｂには、シリンダ孔と直交し吸気バルブ１２
ｂの弁軸の頭部が進入して貫通できるスライド孔が形成
されている。
【００２３】プランジャ２０ｃには、吸気バルブ１２ｂ
の弁軸の頭部が進入して貫通できる逃げ孔が中央からや
や左寄りに形成され、Ｕ字状溝が右端部に形成されてい
る。プランジャ２０ｃがプランジャばねに付勢されて右
方向に摺動したとき、該Ｕ字状溝の溝底が、プランジャ
保持体２０ｂを弁軸方向に貫通して設けられたピン２０
ｅに当接する。そして、この当接状態において、逃げ孔
とプランジャ保持体２０ｂに形成されたスライド孔とが
合致して、弁軸の頭部がこれらの孔に進入できる。
の弁軸の頭部が進入して貫通できる逃げ孔が中央からや
や左寄りに形成され、Ｕ字状溝が右端部に形成されてい
る。プランジャ２０ｃがプランジャばねに付勢されて右
方向に摺動したとき、該Ｕ字状溝の溝底が、プランジャ
保持体２０ｂを弁軸方向に貫通して設けられたピン２０
ｅに当接する。そして、この当接状態において、逃げ孔
とプランジャ保持体２０ｂに形成されたスライド孔とが
合致して、弁軸の頭部がこれらの孔に進入できる。
【００２４】プランジャ２０ｃが、油圧を受け、プラン
ジャばねの付勢力に抗して図１において左方向に摺動す
ると、逃げ孔とスライド孔とが合致しない状態となり、
弁軸の頭部がもはやこれらの孔に進入できない。
ジャばねの付勢力に抗して図１において左方向に摺動す
ると、逃げ孔とスライド孔とが合致しない状態となり、
弁軸の頭部がもはやこれらの孔に進入できない。
【００２５】バルブ休止時には、プランジャ２０ｃはプ
ランジャばねに付勢されて、図１において右方向にピン
２０ｅに当接するまで摺動する。これにより、逃げ孔と
スライド孔とが合致して、吸気カム軸７の回転に追随し
て吸気リフタ２０ａがシリンダヘッド３に形成された吸
気リフタガイド孔内を下動すると、弁軸の頭部がこれら
の孔に進入するので、吸気リフタ２０ａと弁軸との間の
力の伝達が遮断されて、吸気バルブ１２ｂは閉じたまま
の状態を保持する。
ランジャばねに付勢されて、図１において右方向にピン
２０ｅに当接するまで摺動する。これにより、逃げ孔と
スライド孔とが合致して、吸気カム軸７の回転に追随し
て吸気リフタ２０ａがシリンダヘッド３に形成された吸
気リフタガイド孔内を下動すると、弁軸の頭部がこれら
の孔に進入するので、吸気リフタ２０ａと弁軸との間の
力の伝達が遮断されて、吸気バルブ１２ｂは閉じたまま
の状態を保持する。
【００２６】また、バルブ休止解除時には、油圧により
プランジャ２０ｃが図１において左方向に摺動して、逃
げ孔とスライド孔とが合致しない状態となり、弁軸の頭
部がプランジャ２０ｃに当接し得る状態となるので、吸
気カム軸７の回転に追随して吸気バルブ１２ｂは開閉動
作を行う。
プランジャ２０ｃが図１において左方向に摺動して、逃
げ孔とスライド孔とが合致しない状態となり、弁軸の頭
部がプランジャ２０ｃに当接し得る状態となるので、吸
気カム軸７の回転に追随して吸気バルブ１２ｂは開閉動
作を行う。
【００２７】つぎに、排気２次空気導入装置について説
明する。この排気２次空気導入装置は、リードバルブ装
置２２と、収容室２３と、排気２次空気導入通路２４
と、仕切板２５と、リードバルブキャップ２７および空
気取入れパイプ２８とから構成されている。
明する。この排気２次空気導入装置は、リードバルブ装
置２２と、収容室２３と、排気２次空気導入通路２４
と、仕切板２５と、リードバルブキャップ２７および空
気取入れパイプ２８とから構成されている。
【００２８】図１に図示されるリードバルブ装置２２
は、シリンダヘッドカバー６の、バルブ休止機構２０を
具備しない排気バルブ１３ａ上方に位置する部分に形成
された収容室２３内に取り付けられている。この収容室
２３は、図２に想像線で図示されるようにシリンダ軸線
に沿って上方から見たとき、角部がＲ状とされ車両前後
方向に長い長方形の周壁２３ａを有している。この周壁
２３ａおよび収容室２３の底壁２３ｂはシリンダヘッド
カバー６と一体成形される。
は、シリンダヘッドカバー６の、バルブ休止機構２０を
具備しない排気バルブ１３ａ上方に位置する部分に形成
された収容室２３内に取り付けられている。この収容室
２３は、図２に想像線で図示されるようにシリンダ軸線
に沿って上方から見たとき、角部がＲ状とされ車両前後
方向に長い長方形の周壁２３ａを有している。この周壁
２３ａおよび収容室２３の底壁２３ｂはシリンダヘッド
カバー６と一体成形される。
【００２９】底壁２３ｂは、シリンダヘッド３とシリン
ダヘッドカバー６との合わせ面に対して、シリンダ軸線
から離れるにしたがって下方に傾斜しており、また排気
２次空気導入通路２４は、収容室２３において、底壁２
３ｂの最も高い位置に開口している。このような、傾斜
している底壁２３ｂと排気２次空気導入通路２４の収容
室２３における開口位置とを採用することにより、収容
室２３に侵入した水や異物が排気２次空気導入通路２４
内に入り難くなっている。
ダヘッドカバー６との合わせ面に対して、シリンダ軸線
から離れるにしたがって下方に傾斜しており、また排気
２次空気導入通路２４は、収容室２３において、底壁２
３ｂの最も高い位置に開口している。このような、傾斜
している底壁２３ｂと排気２次空気導入通路２４の収容
室２３における開口位置とを採用することにより、収容
室２３に侵入した水や異物が排気２次空気導入通路２４
内に入り難くなっている。
【００３０】収容室２３には、さらに仕切板２５が設け
られている。この仕切板２５は、リードバルブ装置２２
の後述するストッパー２２ｄと底壁２３ｂとの間にあっ
て、底壁２３ｂから上方に延びる支持脚に取り付けられ
ると共に、その車両前後方向の前端部分が周壁２３ａの
内側に接触した状態で周壁２３ａに沿って上方に曲げら
れている。仕切板２５の側端および後端と周壁２３ａと
の間には空気が通る間隙が設けられている。取り入れら
れた空気は、仕切板２５に当たって偏向され、収容室２
３における排気２次空気導入通路２４の開口に導かれ
る。また、仕切板２５は、リードバルブ装置２２が高温
高圧の排気ガスに直接曝されるのを防止している。
られている。この仕切板２５は、リードバルブ装置２２
の後述するストッパー２２ｄと底壁２３ｂとの間にあっ
て、底壁２３ｂから上方に延びる支持脚に取り付けられ
ると共に、その車両前後方向の前端部分が周壁２３ａの
内側に接触した状態で周壁２３ａに沿って上方に曲げら
れている。仕切板２５の側端および後端と周壁２３ａと
の間には空気が通る間隙が設けられている。取り入れら
れた空気は、仕切板２５に当たって偏向され、収容室２
３における排気２次空気導入通路２４の開口に導かれ
る。また、仕切板２５は、リードバルブ装置２２が高温
高圧の排気ガスに直接曝されるのを防止している。
【００３１】リードバルブ装置２２は、後述する空気取
入れパイプ２８から取り入れられた空気が通過する通気
口２２ａが形成されたバルブシート体２２ｂと、排気２
次空気導入通路２４を介して作用する排気ガスの圧力を
受けて、バルブシート体２２ｂの通気口２２ａを開閉す
る弾性を有する板状のリードバルブ２２ｃと、リードバ
ルブ２２ｃに対向する位置に設けられリードバルブ２２
ｃの変位を規制する弓形のストッパー２２ｄとを有す
る。したがって、この実施形態において、リードバルブ
装置２２は、排気ポート１１の排気分岐ポートに導入さ
れる排気２次空気の空気量を制御する弁を構成する。バ
ルブシート体２２ｂは、収容室２３の周壁２３ａの開放
端部に形成された段部２３ｃに嵌合され、適宜固定手段
により固定される。そして、段部２３ｃに載置されたバ
ルブシート体２２ｂの縁部は、シリンダヘッドカバー６
にボルト２６により固定される後述するリードバルブキ
ャップ２７の下端縁部で、上方から押圧することにより
固定される。また、リードバルブ２２ｃは、ストッパー
２２ｄと共にボルトによりバルブシート体２２ｂに固定
される。
入れパイプ２８から取り入れられた空気が通過する通気
口２２ａが形成されたバルブシート体２２ｂと、排気２
次空気導入通路２４を介して作用する排気ガスの圧力を
受けて、バルブシート体２２ｂの通気口２２ａを開閉す
る弾性を有する板状のリードバルブ２２ｃと、リードバ
ルブ２２ｃに対向する位置に設けられリードバルブ２２
ｃの変位を規制する弓形のストッパー２２ｄとを有す
る。したがって、この実施形態において、リードバルブ
装置２２は、排気ポート１１の排気分岐ポートに導入さ
れる排気２次空気の空気量を制御する弁を構成する。バ
ルブシート体２２ｂは、収容室２３の周壁２３ａの開放
端部に形成された段部２３ｃに嵌合され、適宜固定手段
により固定される。そして、段部２３ｃに載置されたバ
ルブシート体２２ｂの縁部は、シリンダヘッドカバー６
にボルト２６により固定される後述するリードバルブキ
ャップ２７の下端縁部で、上方から押圧することにより
固定される。また、リードバルブ２２ｃは、ストッパー
２２ｄと共にボルトによりバルブシート体２２ｂに固定
される。
【００３２】このように構成されたリードバルブ装置２
２および収容室２３が気筒毎に設けられるのであるが、
隣接する１対の気筒に対して、図２に想像線で図示され
るような、収容室２３の配置およびリードバルブキャッ
プ２７を採用している。すなわち、隣接する１対の気筒
において、一方の気筒の収容室２３の周壁２３ａであっ
て他方の気筒に近い側の周壁２３ａが、前記他方の気筒
の収容室２３の周壁２３ａであって前記一方の気筒に近
い側の周壁２３ａと一体となっており、その１対の収容
室２３，２３に共通の周壁となるようにしている。そし
て、前記１対の収容室２３，２３の開放端には、空気を
収容室２３に取り入れる空気取入れパイプ２８を有する
単一のリードバルブキャップ２７が装着されて、１対の
収容室２３，２３の上方が覆われる。このリードバルブ
キャップ２７は、その気筒列方向の両端位置で、ボルト
２６によりシリンダヘッドカバー６に固定される。
２および収容室２３が気筒毎に設けられるのであるが、
隣接する１対の気筒に対して、図２に想像線で図示され
るような、収容室２３の配置およびリードバルブキャッ
プ２７を採用している。すなわち、隣接する１対の気筒
において、一方の気筒の収容室２３の周壁２３ａであっ
て他方の気筒に近い側の周壁２３ａが、前記他方の気筒
の収容室２３の周壁２３ａであって前記一方の気筒に近
い側の周壁２３ａと一体となっており、その１対の収容
室２３，２３に共通の周壁となるようにしている。そし
て、前記１対の収容室２３，２３の開放端には、空気を
収容室２３に取り入れる空気取入れパイプ２８を有する
単一のリードバルブキャップ２７が装着されて、１対の
収容室２３，２３の上方が覆われる。このリードバルブ
キャップ２７は、その気筒列方向の両端位置で、ボルト
２６によりシリンダヘッドカバー６に固定される。
【００３３】空気取入れパイプ２８は、リードバルブキ
ャップ２７と一体成形され、隣接する１対の気筒に設け
られる点火栓２１，２１の間に向かって延びていてい
る。そして、空気取入れパイプ２８は、１対のリードバ
ルブ装置２２に対して共通の空気取入れ手段を構成して
いるから、内燃機関１のエアクリーナから空気供給接続
管を介して空気を取り入れる場合に、一本の空気供給接
続管を空気取入れパイプ２８の開口端部に接続すればよ
く、それぞれのリードバルブ装置に空気供給接続管を接
続する必要がないため、空気供給接続管の数を少なくす
ることができ、またその空気供給接続管をコンパクトに
配管することができる。
ャップ２７と一体成形され、隣接する１対の気筒に設け
られる点火栓２１，２１の間に向かって延びていてい
る。そして、空気取入れパイプ２８は、１対のリードバ
ルブ装置２２に対して共通の空気取入れ手段を構成して
いるから、内燃機関１のエアクリーナから空気供給接続
管を介して空気を取り入れる場合に、一本の空気供給接
続管を空気取入れパイプ２８の開口端部に接続すればよ
く、それぞれのリードバルブ装置に空気供給接続管を接
続する必要がないため、空気供給接続管の数を少なくす
ることができ、またその空気供給接続管をコンパクトに
配管することができる。
【００３４】図１に図示されるように、内燃機関１のそ
れぞれの気筒に設けられる排気２次空気導入通路２４
は、シリンダヘッド３を貫通して形成された第１通路２
４ａとシリンダヘッドカバー６を貫通して形成された第
２通路２４ｂとからなる。第１通路２４ａは、バルブ休
止機構２０を具備しない排気弁１３ａの弁軸挿通位置と
シリンダ軸線との間で、しかも該排気弁１３ａの弁軸挿
通位置よりも隣接する気筒寄りの位置（図２）に、シリ
ンダ軸線に略平行に直線状に形成される。そして、該第
１通路２４ａは、バルブ休止機構２０を具備しない排気
バルブ１３ａが設けられている排気ポート１１の排気分
岐ポートの排気バルブ１３ａ近傍に開口する。なお、こ
の開口位置は、排気分岐ポートの排気バルブ１３ａの周
辺であって、発生する排気ガスの脈動圧の大きさやリー
ドバルブ装置２２の流量特性、排気２次空気導入通路２
４の流路抵抗等を考慮して、排気ガスの浄化に必要な量
の排気２次空気が得られるように選定された位置であ
る。第２通路２４ｂは、その一端がシリンダヘッド３と
シリンダヘッドカバー６との合わせ面で第１通路２４ａ
と連通し、その他端が、前述したように、収容室２３の
底壁２３ｂの最も高い位置に開口する。そして、第１通
路２４ａの中心軸線と第２通路２４ｂの中心軸線とは、
内燃機関１のクランク軸の軸線と直交する平面に平行な
平面において、同一の平面上に位置するようにされてい
る。
れぞれの気筒に設けられる排気２次空気導入通路２４
は、シリンダヘッド３を貫通して形成された第１通路２
４ａとシリンダヘッドカバー６を貫通して形成された第
２通路２４ｂとからなる。第１通路２４ａは、バルブ休
止機構２０を具備しない排気弁１３ａの弁軸挿通位置と
シリンダ軸線との間で、しかも該排気弁１３ａの弁軸挿
通位置よりも隣接する気筒寄りの位置（図２）に、シリ
ンダ軸線に略平行に直線状に形成される。そして、該第
１通路２４ａは、バルブ休止機構２０を具備しない排気
バルブ１３ａが設けられている排気ポート１１の排気分
岐ポートの排気バルブ１３ａ近傍に開口する。なお、こ
の開口位置は、排気分岐ポートの排気バルブ１３ａの周
辺であって、発生する排気ガスの脈動圧の大きさやリー
ドバルブ装置２２の流量特性、排気２次空気導入通路２
４の流路抵抗等を考慮して、排気ガスの浄化に必要な量
の排気２次空気が得られるように選定された位置であ
る。第２通路２４ｂは、その一端がシリンダヘッド３と
シリンダヘッドカバー６との合わせ面で第１通路２４ａ
と連通し、その他端が、前述したように、収容室２３の
底壁２３ｂの最も高い位置に開口する。そして、第１通
路２４ａの中心軸線と第２通路２４ｂの中心軸線とは、
内燃機関１のクランク軸の軸線と直交する平面に平行な
平面において、同一の平面上に位置するようにされてい
る。
【００３５】したがって、図２に図示されるように、隣
接する１対の気筒に形成される排気２次空気導入通路２
４，２４については、一方の気筒の排気２次空気導入通
路２４が他方の気筒寄りに位置しており、しかもシリン
ダヘッド３とシリンダヘッドカバー６との合わせ面に垂
直で上方から見たとき、リードバルブキャップ２７に設
けられる空気取入れパイプ２８の両側に位置している。
接する１対の気筒に形成される排気２次空気導入通路２
４，２４については、一方の気筒の排気２次空気導入通
路２４が他方の気筒寄りに位置しており、しかもシリン
ダヘッド３とシリンダヘッドカバー６との合わせ面に垂
直で上方から見たとき、リードバルブキャップ２７に設
けられる空気取入れパイプ２８の両側に位置している。
【００３６】図示の実施形態は前記したように構成され
ているので、下記のような動作が行われる。機関低速時
や低負荷時等で、内燃機関１が、バルブ休止している状
態、すなわちバルブ休止機構２０が作動している状態で
運転されているときは、常時開閉動作される、バルブ休
止機構２０を具備しない吸気バルブ１２ａが設けられた
吸気口のみから流入する混合気は、燃焼室５内で渦流
（たとえば、スワール）を形成し、燃焼室５からの排気
ガスは、常時開閉動作される、バルブ休止機構２０を具
備しない排気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１
の排気分岐ポートのみを通じて排出される。このとき、
バルブ休止機構を具備する排気バルブ１３ｂが設けられ
ている排気ポート１１の排気分岐ポートでは排気ガスが
澱んでいるのに対して、バルブ休止機構２０を具備しな
い排気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１の排気
分岐ポートでは、排気ガスの脈動圧が生じており、この
脈動圧が、排気２次空気導入通路２４を通じて、シリン
ダヘッドカバー６に設けられた収容室２３内のリードバ
ルブ２２ｃに作用する。そして、排気ガスの圧力が負圧
となるとリードバルブ２２ｃが開き、空気取入れパイプ
２８から流入した空気が、バルブシート体２２ｂの通気
口２２ａを通り、排気２次空気導入通路２４を経て、バ
ルブ休止機構２０を具備しない排気バルブ１３ａが設け
られた排気ポート１１の排気分岐ポートに導入される。
そして、この空気が排気ガスと混合され、下流に設けら
れた排気浄化装置に流入して、排気ガスの浄化が行われ
る。
ているので、下記のような動作が行われる。機関低速時
や低負荷時等で、内燃機関１が、バルブ休止している状
態、すなわちバルブ休止機構２０が作動している状態で
運転されているときは、常時開閉動作される、バルブ休
止機構２０を具備しない吸気バルブ１２ａが設けられた
吸気口のみから流入する混合気は、燃焼室５内で渦流
（たとえば、スワール）を形成し、燃焼室５からの排気
ガスは、常時開閉動作される、バルブ休止機構２０を具
備しない排気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１
の排気分岐ポートのみを通じて排出される。このとき、
バルブ休止機構を具備する排気バルブ１３ｂが設けられ
ている排気ポート１１の排気分岐ポートでは排気ガスが
澱んでいるのに対して、バルブ休止機構２０を具備しな
い排気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１の排気
分岐ポートでは、排気ガスの脈動圧が生じており、この
脈動圧が、排気２次空気導入通路２４を通じて、シリン
ダヘッドカバー６に設けられた収容室２３内のリードバ
ルブ２２ｃに作用する。そして、排気ガスの圧力が負圧
となるとリードバルブ２２ｃが開き、空気取入れパイプ
２８から流入した空気が、バルブシート体２２ｂの通気
口２２ａを通り、排気２次空気導入通路２４を経て、バ
ルブ休止機構２０を具備しない排気バルブ１３ａが設け
られた排気ポート１１の排気分岐ポートに導入される。
そして、この空気が排気ガスと混合され、下流に設けら
れた排気浄化装置に流入して、排気ガスの浄化が行われ
る。
【００３７】一方、機関高速時や高負荷時等で、内燃機
関１が、そのバルブ休止機構２０が非作動の状態で運転
されているときは、常時開閉動作される、バルブ休止機
構２０を具備しない吸気バルブ１２ａが設けられた吸気
口およびバルブ休止機構２０を具備した吸気バルブ１２
ｂが設けられた吸気口から、高出力を得るのに充分な量
の混合気が燃焼室５に流入し、燃焼室５からの排気ガス
は、常時開閉動作される、バルブ休止機構２０を具備し
ない排気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１の排
気分岐ポートだけでなく、バルブ休止機構２０を具備し
た排気バルブ１３ｂが設けられた排気ポート１１の排気
分岐ポートをも通じて排出される。このときにも、排気
２次空気の導入は、バルブ休止機構２０を具備しない排
気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１の排気分岐
ポートの排気ガスの脈動圧に応じて行われる。すなわ
ち、バルブ休止機構２０を具備しない排気バルブ１３ａ
が設けられた排気ポート１１の排気分岐ポートの排気ガ
スの脈動圧に基づいてリードバルブ装置２２が作動し、
排気２次空気導入通路２４を介して排気ポート１１の排
気分岐ポートに２次空気が導入され、排気ガスと混合さ
れた状態で排気浄化装置に流入する。
関１が、そのバルブ休止機構２０が非作動の状態で運転
されているときは、常時開閉動作される、バルブ休止機
構２０を具備しない吸気バルブ１２ａが設けられた吸気
口およびバルブ休止機構２０を具備した吸気バルブ１２
ｂが設けられた吸気口から、高出力を得るのに充分な量
の混合気が燃焼室５に流入し、燃焼室５からの排気ガス
は、常時開閉動作される、バルブ休止機構２０を具備し
ない排気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１の排
気分岐ポートだけでなく、バルブ休止機構２０を具備し
た排気バルブ１３ｂが設けられた排気ポート１１の排気
分岐ポートをも通じて排出される。このときにも、排気
２次空気の導入は、バルブ休止機構２０を具備しない排
気バルブ１３ａが設けられた排気ポート１１の排気分岐
ポートの排気ガスの脈動圧に応じて行われる。すなわ
ち、バルブ休止機構２０を具備しない排気バルブ１３ａ
が設けられた排気ポート１１の排気分岐ポートの排気ガ
スの脈動圧に基づいてリードバルブ装置２２が作動し、
排気２次空気導入通路２４を介して排気ポート１１の排
気分岐ポートに２次空気が導入され、排気ガスと混合さ
れた状態で排気浄化装置に流入する。
【００３８】したがって、この実施形態によれば、つぎ
の効果を奏する。バルブ休止機構付き内燃機関１におい
て、排気２次空気導入通路２４が、常時開閉動作する、
バルブ休止機構２０を具備しない排気バルブ１３ａが設
けられる排気ポート１１の排気分岐ポートに開口してい
るので、バルブ休止機構２０を具備する排気バルブ１３
ｂの休止運転域においても、排気浄化に必要な量の排気
２次空気を導入でき、一部の排気バルブの休止および開
閉作動に拘わらず、排気２次空気を排気ポートへ安定し
て導入することができるため、排気浄化装置における排
気ガスの浄化率が向上する。
の効果を奏する。バルブ休止機構付き内燃機関１におい
て、排気２次空気導入通路２４が、常時開閉動作する、
バルブ休止機構２０を具備しない排気バルブ１３ａが設
けられる排気ポート１１の排気分岐ポートに開口してい
るので、バルブ休止機構２０を具備する排気バルブ１３
ｂの休止運転域においても、排気浄化に必要な量の排気
２次空気を導入でき、一部の排気バルブの休止および開
閉作動に拘わらず、排気２次空気を排気ポートへ安定し
て導入することができるため、排気浄化装置における排
気ガスの浄化率が向上する。
【００３９】また、複数の気筒を有する内燃機関１の、
隣接する１対の気筒において、バルブ休止機構２０を具
備しない排気バルブ１３ａを、互いに近い側の排気口に
設け、それら排気ポート１１の排気分岐ポートに排気２
次空気導入通路２４を開口させたので、排気２次空気導
入開口に至る排気２次空気通路を近接した箇所にまとめ
て配置することが可能となり、コンパクトな構造にする
ことができる。
隣接する１対の気筒において、バルブ休止機構２０を具
備しない排気バルブ１３ａを、互いに近い側の排気口に
設け、それら排気ポート１１の排気分岐ポートに排気２
次空気導入通路２４を開口させたので、排気２次空気導
入開口に至る排気２次空気通路を近接した箇所にまとめ
て配置することが可能となり、コンパクトな構造にする
ことができる。
【００４０】さらに、隣接する１対の気筒において、シ
リンダヘッドカバー６に、その気筒に対応するリードバ
ルブ装置２２，２２をそれぞれ収容する１対の収容室２
３，２３を互いに接して設けて、それら１対の収容室２
３，２３を覆う単一のリードバルブキャップ２７を該１
対の収容室２３，２３に装着したので、それぞれの収容
室２３，２３に別々のリードバルブキャップ２７を装着
する必要がなく、部品点数および組立工数を減らすこと
ができ、コスト低減ができる。
リンダヘッドカバー６に、その気筒に対応するリードバ
ルブ装置２２，２２をそれぞれ収容する１対の収容室２
３，２３を互いに接して設けて、それら１対の収容室２
３，２３を覆う単一のリードバルブキャップ２７を該１
対の収容室２３，２３に装着したので、それぞれの収容
室２３，２３に別々のリードバルブキャップ２７を装着
する必要がなく、部品点数および組立工数を減らすこと
ができ、コスト低減ができる。
【００４１】またさらに、リードバルブキャップ２７に
設けられる空気取入れパイプ２８は、１対のリードバル
ブ装置２２に対して共通の空気取入れ手段を構成してい
るから、内燃機関１のエアクリーナから空気供給接続管
を介して空気を取り入れる場合に、一本の空気供給接続
管を空気取入れパイプ２８の開口端部に接続すればよ
く、それぞれのリードバルブ装置に空気供給接続管を接
続する必要がないため、空気供給接続管の数を少なくす
ることができ、またその空気供給接続管をコンパクトに
配管することができる。
設けられる空気取入れパイプ２８は、１対のリードバル
ブ装置２２に対して共通の空気取入れ手段を構成してい
るから、内燃機関１のエアクリーナから空気供給接続管
を介して空気を取り入れる場合に、一本の空気供給接続
管を空気取入れパイプ２８の開口端部に接続すればよ
く、それぞれのリードバルブ装置に空気供給接続管を接
続する必要がないため、空気供給接続管の数を少なくす
ることができ、またその空気供給接続管をコンパクトに
配管することができる。
【００４２】また、バルブ休止機構２０を具備する吸気
バルブ１２ｂは、バルブ休止機構２０を具備しない排気
バルブ１３ａが設けられる排気口と対向した状態で、隣
接する１対の気筒の互いに近い側の吸気口に設けられて
いる。したがって、バルブ休止機構２０が作動している
状態で内燃機関１が運転されているときには、混合気
は、常時開閉動作される、バルブ休止機構２０を具備し
ない吸気バルブ１２ａが設けられた吸気口のみから燃焼
室５に流入して、燃焼室５内で渦流（たとえばスワー
ル）を形成するため、燃焼性が向上し、安定した希薄燃
焼が可能となり、これにより、燃費およびエミッション
の改善を図ることができる。
バルブ１２ｂは、バルブ休止機構２０を具備しない排気
バルブ１３ａが設けられる排気口と対向した状態で、隣
接する１対の気筒の互いに近い側の吸気口に設けられて
いる。したがって、バルブ休止機構２０が作動している
状態で内燃機関１が運転されているときには、混合気
は、常時開閉動作される、バルブ休止機構２０を具備し
ない吸気バルブ１２ａが設けられた吸気口のみから燃焼
室５に流入して、燃焼室５内で渦流（たとえばスワー
ル）を形成するため、燃焼性が向上し、安定した希薄燃
焼が可能となり、これにより、燃費およびエミッション
の改善を図ることができる。
【図１】図１は、本出願発明の実施形態であるバルブ休
止機構付き４気筒内燃機関のクランク軸の軸線と直交す
る平面における部分概略縦断面図であって、シリンダヘ
ッド、カム軸、シリンダヘッドカバーおよび吸気接続管
を含む図である。
止機構付き４気筒内燃機関のクランク軸の軸線と直交す
る平面における部分概略縦断面図であって、シリンダヘ
ッド、カム軸、シリンダヘッドカバーおよび吸気接続管
を含む図である。
【図２】図２は、本出願発明の実施形態であるバルブ休
止機構付き４気筒内燃機関のシリンダヘッドカバー、吸
気カムキャップおよび排気カムキャップを取り外した状
態での概略平面図である。
止機構付き４気筒内燃機関のシリンダヘッドカバー、吸
気カムキャップおよび排気カムキャップを取り外した状
態での概略平面図である。
１…バルブ休止機構付き内燃機関、２…シリンダブロッ
ク、３…シリンダヘッド、４…クランクケース、６…シ
リンダヘッドカバー、７…吸気カム軸、８…排気カム
軸、１０…吸気ポート、１１…排気ポート、１２ａ，１
２ｂ…吸気バルブ、１３ａ，１３ｂ…排気バルブ、２０
…バルブ休止機構、２１…点火栓、２２…リードバルブ
装置、２３…収容室、２４…排気２次空気導入通路、２
７…リードバルブキャップ、２８…空気取入れパイプ
ク、３…シリンダヘッド、４…クランクケース、６…シ
リンダヘッドカバー、７…吸気カム軸、８…排気カム
軸、１０…吸気ポート、１１…排気ポート、１２ａ，１
２ｂ…吸気バルブ、１３ａ，１３ｂ…排気バルブ、２０
…バルブ休止機構、２１…点火栓、２２…リードバルブ
装置、２３…収容室、２４…排気２次空気導入通路、２
７…リードバルブキャップ、２８…空気取入れパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA12 BA03 BA06 BA19 BA42 BA43 BB04 BB27 BB31 CA19 CA57 CA58 DA01 DA22 GA01 3G091 AA03 AA17 AA28 AB00 BA15 BA19 CA22 CB07 HB07
Claims (4)
- 【請求項１】 １気筒当たり複数設けられた排気バルブ
のうちのいずれかが、内燃機関の運転状態に応じてバル
ブ開閉動作を休止させるバルブ休止機構を具備するバル
ブ休止機構付き内燃機関において、 バルブ休止機構を具備しない排気バルブ近傍の排気ポー
トに、排気２次空気導入開口が設けられたことを特徴と
するバルブ休止機構付き内燃機関。 - 【請求項２】 複数の気筒を有する内燃機関の１気筒当
たり複数設けられた排気バルブのうちのいずれかが、内
燃機関の運転状態に応じてバルブ開閉動作を休止させる
バルブ休止機構を具備するバルブ休止機構付き内燃機関
において、 隣接する１対の気筒の互いに近い側の排気口にバルブ休
止機構を具備しない排気バルブがそれぞれ設けられ、該
バルブ休止機構を具備しない排気バルブ近傍の排気ポー
トに、排気２次空気導入開口がそれぞれ設けられたこと
を特徴とするバルブ休止機構付き内燃機関。 - 【請求項３】 前記各排気２次空気導入開口に導入する
空気量を制御する弁をそれぞれ収容する１対の収容室
が、シリンダヘッドカバーの上面に互いに接して設けら
れ、該１対の収容室を覆う単一のキャップが該１対の収
容室に装着されたことを特徴とする請求項２記載のバル
ブ休止機構付き内燃機関。 - 【請求項４】 前記１対の気筒にそれぞれ設けられた複
数の吸気バルブのうちの一部が、内燃機関の運転状態に
応じてバルブ開閉動作を休止させるバルブ休止機構を具
備しており、該１対の気筒の互いに近い側の吸気口にバ
ルブ休止機構を具備する吸気バルブがそれぞれ設けられ
たことを特徴とする請求項２または３記載のバルブ休止
機構付き内燃機関。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31274398A JP4023929B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | バルブ休止機構付き内燃機関 |
| DE19953171A DE19953171C2 (de) | 1998-11-04 | 1999-11-04 | Verbrennungsmotor mit Ventilabschaltmechanismen |
| US09/433,959 US6234124B1 (en) | 1998-11-04 | 1999-11-04 | Internal combustion engine with valve rest mechanisms |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31274398A JP4023929B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | バルブ休止機構付き内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000136712A true JP2000136712A (ja) | 2000-05-16 |
| JP4023929B2 JP4023929B2 (ja) | 2007-12-19 |
Family
ID=18032894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31274398A Expired - Lifetime JP4023929B2 (ja) | 1998-11-04 | 1998-11-04 | バルブ休止機構付き内燃機関 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6234124B1 (ja) |
| JP (1) | JP4023929B2 (ja) |
| DE (1) | DE19953171C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215302A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の２次空気供給装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4086488B2 (ja) * | 2001-09-19 | 2008-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 油圧式自動変速機付き内燃機関 |
| JP4284997B2 (ja) * | 2002-12-25 | 2009-06-24 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の４サイクルエンジン |
| JP4084687B2 (ja) * | 2003-03-25 | 2008-04-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| US20050115230A1 (en) * | 2003-12-02 | 2005-06-02 | Tsung Jang Shi | Auxiliary airflow booster of engine |
| WO2006065773A2 (en) | 2004-12-13 | 2006-06-22 | Innovive Llc | Containment systems and components for animal husbandry |
| US7739984B2 (en) | 2004-12-13 | 2010-06-22 | Innovive, Inc. | Containment systems and components for animal husbandry: cage racks |
| US8156899B2 (en) | 2004-12-13 | 2012-04-17 | Innovive Inc. | Containment systems and components for animal husbandry: nested covers |
| US7734381B2 (en) | 2004-12-13 | 2010-06-08 | Innovive, Inc. | Controller for regulating airflow in rodent containment system |
| US8082885B2 (en) | 2004-12-13 | 2011-12-27 | Innovive, Inc. | Containment systems and components for animal husbandry: rack module assembly method |
| US7874268B2 (en) | 2004-12-13 | 2011-01-25 | Innovive, Inc. | Method for adjusting airflow in a rodent containment cage |
| US7661392B2 (en) | 2004-12-13 | 2010-02-16 | Innovive, Inc. | Containment systems and components for animal husbandry: nested cage bases |
| US7954455B2 (en) | 2005-06-14 | 2011-06-07 | Innovive, Inc. | Cage cover with filter, shield and nozzle receptacle |
| US20070163243A1 (en) * | 2006-01-17 | 2007-07-19 | Arvin Technologies, Inc. | Exhaust system with cam-operated valve assembly and associated method |
| JP4754504B2 (ja) * | 2007-01-15 | 2011-08-24 | 川崎重工業株式会社 | エンジン |
| ES2348429B1 (es) * | 2007-03-07 | 2011-09-16 | Honda Motor Co, Ltd | Sistema de suministro de aire secundario de motor de combustion interna. |
| JP2009024670A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン、自動二輪車用エンジン |
| JP5519687B2 (ja) | 2008-11-07 | 2014-06-11 | イノビーブ，インコーポレイティド | 畜産用のラック・システム及び監視方法 |
| JP2024002649A (ja) * | 2022-06-24 | 2024-01-11 | スズキ株式会社 | オイルコントロールバルブの設置構造 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5327716A (en) * | 1976-08-27 | 1978-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Multicyclinder type internal combustion engine |
| JPH06101437A (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| US5758612A (en) * | 1994-08-31 | 1998-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve actuating structure for multi-valve engine |
| JP2746559B2 (ja) * | 1994-12-30 | 1998-05-06 | 現代自動車株式会社 | 車両における空気汚染排出物質低減装置 |
| JP3907761B2 (ja) * | 1996-12-24 | 2007-04-18 | 本田技研工業株式会社 | ４ストローク内燃機関のバルブ休止システム |
-
1998
- 1998-11-04 JP JP31274398A patent/JP4023929B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-11-04 DE DE19953171A patent/DE19953171C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-04 US US09/433,959 patent/US6234124B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215302A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-09-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の２次空気供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19953171A1 (de) | 2000-05-11 |
| US6234124B1 (en) | 2001-05-22 |
| JP4023929B2 (ja) | 2007-12-19 |
| DE19953171C2 (de) | 2001-11-08 |
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