JPH055246Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気マニホールド構造に関
し、とくに負圧を蓄えるバキユーム室を組込んだ
構造に関するものである。

（従来技術） 従来から、例えば実開昭59−175667号公報等に
見られるように、サージタンクの下流に複数の気
筒別の吸気通路を備え、これら各吸気通路をシリ
ンダ列方向に並列配置した吸気マニホールド構造
は一般に知られている。このような構造において
は、並列配置された吸気通路間に空間が生じる
が、従来ではこの空間が無駄なスペースとなつて
いるだけで有効利用されていない。その上、上記
吸気通路が離間しているのでこの部分の剛性が低
下し易く、これを防止するには、補強リブや連結
補強部材等が必要となつて部品点数が増加する。
なお、各吸気通路の下流端付近に燃料噴射弁が配
設されて、各燃料噴射弁の上方で吸気マニホール
ドの近傍に燃料分配用パイプが装備されたエンジ
ンにおいては、上記吸気通路間の空間を通つて上
昇する熱気により上記燃料分配用パイプが加熱さ
れ、このパイプ内にベーパーが発生し易くなると
いう問題もあつた。

ところで、種々の目的で負圧によつて働くアク
チユエータが装備されたエンジンでは負圧供給部
が必要であり、この場合、スロツトル弁下流の負
圧を利用しつつ、安定した負圧の供給を可能とす
るため、スロツトル弁下流の負圧を蓄えるバキユ
ーム室を設けることが考えられているが、上記バ
キユーム室を別個に設けると、そのためのスペー
スが余分に必要となる。

（考案の目的） 本考案は上記の事情に鑑み、従来ではデツドス
ペースとなつていた部分をバキユーム室として有
効利用し、構造の簡略化を図るとともに、吸気マ
ニホールドの剛性を高めることができ、あつ、エ
ンジンの熱気が燃料分配用パイプ配置部分へ上昇
することを抑制することができるエンジンの吸気
マニホールド構造を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、サージタンク下流に、シリンダ列方
向に並列配置された複数の気筒別の吸気通路を有
するエンジンの吸気マニホールド構造において、
スロツトル弁下流の負圧を蓄えるバキユーム室
を、上記の並列の吸気通路によつて挾まれた空間
に形成するように、バキユーム室構成壁を吸気マ
ニホールドの上記吸気通路間に一体に連成すると
ともに、バキユーム室の上方に燃料分配用パイプ
を配置したものである。

この構成により、吸気通路間のスペースを利用
してバキユーム室が組込まれ、かつ、バキユーム
室構成壁が補強壁としての機能を兼ねる。さら
に、上記バキユーム室が、燃料分配用パイプ配置
部分への熱気の上昇を遮断する役目を果たす。

（実施例） 本考案の一実施例を示す第１図乃至第５図にお
いて、１は吸気マニホールドであつて、サージタ
ンク２と、シリンダ列方向に並列配置された複数
の気筒別の吸気通路３を有している。図では、４
気筒エンジンに適用されるように４つの吸気通路
３が設けられるとともに、左右両側においてそれ
ぞれ２つずつの吸気通路３が近接し、中央部にお
いて吸気通路３間に比較的広いスペースが存在す
るように各吸気通路３が配置されている。そし
て、吸気通路３の下流側端部は各気筒の吸気ポー
ト４に連通するようにシリンダヘツド５が接続さ
れ、吸気通路３の上流側はシリンダヘツド５の側
方から上方へと湾曲して延び、上流端がサージタ
ンク２に開口している。サージタンク２の上流に
は、スロツトル弁を備えたスロツトルボデイ（図
示せず）が接続される。

上記各吸気通路３の下流端近傍部にはそれぞれ
燃料噴射弁６が、斜め上方から吸気通路３に突入
するように取付けられ、これら燃料噴射弁６上端
は燃料分配用パイプ７に接続されている。この燃
料分配用パイプ７は、並列に配置されている吸気
通路３およびその間に形成された後記のバキユー
ム室１５の上方に配置され、吸気通路３の中間部
から上方に突出した保持部８に保持されている。

また当実施例では、上記各吸気通路３をそれぞ
れの途中箇所で相互に連通する連通路１０が吸気
マニホールド１に一体に形成され、この連通路１
０に開閉弁１１が設けられるとともに、この開閉
弁１１を駆動するアクチユエータ１２が吸気マニ
ホールド１の側端部に取付けられている。上記連
通路１０は、各吸気通路３から分岐する分岐部１
０ａと、サージタンク２と平行に延びて上記各分
岐部１０ａをつなぐ連通室１０ｂとからなり、各
吸気通路３が上方へ湾曲した部分の内方に形成さ
れており、上記各分岐部１０ａに開閉弁１１が配
設されている。また、上記アクチユエータ１２は
負圧によつて働くダイヤフラム装置で構成され、
開閉弁１１の弁軸１１ａに連結されている。そし
てこのアクチユエータ１２に後記バキユーム室１
５からの負圧と大気とを選択的に導く三方電磁弁
１３と、この三方電磁弁１３を制御する図外のコ
ントロールユニツトとにより、エンジン回転数に
応じて低回転域では開閉弁１１が閉じられ、高回
転域では開閉弁１１が開かれるように、アクチユ
エータ１２が制御されている。

上記吸気マニホールド１の中央部に存在する吸
気通路３間のスペース（並列の吸気通路によつて
挾まれた空間）には、スロツトル弁下流の負圧を
蓄えるバキユーム室１５が形成されている。この
バキユーム室１５は、吸気通路３に即した屈曲形
状で吸気通路３間に一体に連成された内外一対の
バキユーム室構成壁１６，１７と、その両側の吸
気通路３の外壁とで囲われるとともに、一端がサ
ージタンク２の側壁で閉鎖され、他端がシリンダ
ヘツド５の外壁面で閉鎖されることにより、密閉
構造となつている。

そして上記バキユーム室１５は、チエツク弁１
８を備えた連通用パイプ１９を介してサージタン
ク２に接続される一方、上記三方電磁弁１３を組
込んだ通路２０を介し、上記アクチユエータ１２
に接続されている。

なお、図に示す吸気マニホールド１は、サージ
タンク２と吸気通路３、連通路１０およびバキユ
ーム室１５の各上部とを有する上部マニホールド
１ａと、吸気通路３、連通路１０、およびバキユ
ーム室１５の各下部を構成する下部マニホールド
１ｂとに予め分けて形成されており、この上下マ
ニホールド１ａ，１ｂがボルト２１により締結さ
れている。

上記のように連通路１０および開閉弁１１を設
けた当実施例によると、エンジンの低回転域で
は、上記開閉弁１１が閉じられることにより、吸
気ポート４からサージタンク２にまでわたる比較
的長い吸気通路３内に吸気の圧力振動が生じて低
回転域での吸気の動的効果（慣性効果）が高めら
れ、またエンジンの高回転域では、上記開閉弁１
１が開かれることにより、圧力波が上記連通路１
０で反射され、圧力波伝播距離が短くなつて高回
転域での吸気の動的効果が高められる。従つて、
広い回転数域にわたつて吸気の充填効率が高めら
れる。

ところで、上記開閉弁１１を駆動するアクチユ
エータ１２には、バキユーム室１５から負圧が供
給され、このバキユーム室１５には、スロツトル
弁より下流に位置するサージタンク２から低負荷
時に導入された吸気負圧が蓄えられているため、
スロツトル弁下流の負圧が小さくなる高負荷時に
も適正にアクチユエータ１２を働かせることがで
きるように、安定した負圧の供給が行なわれる。

そしてとくに、上記バキユーム室１５は、吸気
マニホールド１の吸気通路３間のスペースを利用
してこの部分に形成されることにより、余分な場
所を取らずに吸気マニホールド１に組込まれ、ま
たバキユーム室構成壁１６，１７は、吸気通路３
間に連成されて吸気通路３を相互に連結すること
により、補強壁としての作用も果すこととなる。
さらに、前述のように燃料噴射弁６および燃料分
配用パイプ７が装備されている場合に、上記バキ
ユーム室１５により、エンジンから上記燃料分配
用パイプ７への熱気の上昇を抑制する断熱作用も
えられ、燃料分配用パイプ７内のベーパーの発生
が防止される。

なお、上記実施例では、連通路１０に設けられ
た開閉弁１１を駆動するアクチユエータ１２にバ
キユーム室１５から負圧を供給するようにしてい
るが、このほかにも負圧を必要とする各種アクチ
ユエータ等が装備される場合に、それに対して上
記バキユーム室１５から負圧を供給すればよい。
また、吸気通路３およびバキユーム室１５の配置
としては、上記実施例のほかにも、例えば第６図
のように各吸気通路３を等間隔で配置してそれぞ
れの間にバキユーム室１５を形成し、あるいは第
７図のように、吸気マニホールド１中央に２つの
吸気通路３を近接させて、これらと両側の吸気通
路３との間にバキユーム室１５を形成してもよ
い。

（考案の効果） 以上のように本考案は、吸気マニホールドのサ
ージタンク下流に並列配置された吸気通路間にス
ロツトル弁下流の負圧を蓄えるバキユーム室を形
成するように、バキユーム室構成壁を上記吸気通
路間に一体に連成しているため、上記吸気通路間
のスペースを利用して、コンパクトにバキユーム
室を吸気マニホールドに組込むことができるとと
もに、バキユーム室構成壁で吸気通路間を補強
し、部品点数を増加させることなく吸気マニホー
ルドの剛性を高めることができる。また、バキユ
ーム室の上方に燃料分配用パイプを配置し、バキ
ユーム室によつて燃料分配用パイプ配置部分への
熱気上昇を遮断するようにしているため、燃料分
配用パイプ内にペーパーが発生するのを防止する
ことができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す吸気マニホー
ルドの平面図、第２図は同側面図、第３図は第１
図の−線に沿つた断面図、第４図は第２図の
−線に沿つた断面図、第５図は第１図の−
線に沿つた断面図、第６図は吸気通路およびバ
キユーム室の配置についての別の実施例を示す断
面図、第７図は上記配置についてのさらに別の実
施例を示す断面図である。 １……吸気マニホールド、２……サージタン
ク、３……吸気通路、１２……アクチユエータ、
１５……バキユーム室、１６，１７……バキユー
ム室構成壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サージタンク下流に、シリンダ列方向に並列配
   置された複数の気筒別の吸気通路を有するエンジ
   ンの吸気マニホールド構造において、スロツトル
   弁下流の負圧を蓄えるバキユーム室を、上記の並
   列の吸気通路によつて挾まれた空間に形成するよ
   うに、バキユーム室構成壁を吸気マニホールドの
   上記吸気通路間に一体に連成するとともに、バキ
   ユーム室の上方に燃料分配用パイプを配置したこ
   とを特徴とするエンジンの吸気マニホールド構
   造。