JPH0578650B2 - - Google Patents

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JPH0578650B2
JPH0578650B2 JP19025383A JP19025383A JPH0578650B2 JP H0578650 B2 JPH0578650 B2 JP H0578650B2 JP 19025383 A JP19025383 A JP 19025383A JP 19025383 A JP19025383 A JP 19025383A JP H0578650 B2 JPH0578650 B2 JP H0578650B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 この発明は、主として乗用車用の高性能エンジ
ンに関するもので、特に、気筒毎に少なくとも長
短二個の吸気通路を有するＶ形の多気筒エンジン
に係る。
〔従来の技術〕
一般に高性能エンジンにおいて、気筒毎に長短
二個の吸気通路を備えることは公知に属する（例
えば特開昭57−110765号公報）が、その機能を充
分に発揮させ、エンジンの広い運転域にわたつて
高い出力トルクを得んとすれば、長い吸気通路の
長さを短い吸気通路の長さより10％以上長くする
ことが好ましい。ところが吸気通路が複雑なＶ形
エンジンにおいて、このように二種の吸気通路の
長さを大きく変えようとすると、吸気通路が複雑
になり加工が容易でなくなる上、狭いエンジン室
内を一層せまいものにしてしまう不具合がある。
〔発明の概要〕
この発明はＶ形エンジンでは各シリンダ列の上
方に、気筒毎の吸気分配用吸気箱を備えている点
に着眼し、各気筒から両吸気箱に至る距離が相違
する点に着眼してなしたものである。本発明に係
るエンジンの吸気装置は、吸気箱におけるクラン
ク軸方向一端の側面にこの吸気箱へ大気を供給す
る分岐管を連結させ、かつ前記長い吸気通路を他
側のシリンダ列の上方に設けた吸気箱内に開口さ
せ、短い方の吸気通路を同側のシリンダ列の上方
に設けた吸気箱内に開口させてあり、前記短い方
の吸気通路に、エンジンの低速または低負荷時に
閉じる蝶形の二次絞り弁を設けたものである。
〔実施例〕
図示の実施例により、この発明を説明すると、
１はＶ形エンジンであり、左右二個のシリンダ列
Ｒ，Ｌとを有する。２は各シリンダ列毎に３個づ
つ配置された気筒であり、シリンダ３、シリンダ
ヘツド４及びピストン５によつて形成される燃焼
室６を有する。７は吸気通路、８は排気通路であ
り、それぞれ２個づつの吸気弁９および排気弁１
０を介して燃焼室６に接続されている。１１はカ
ム軸であり、タペツト１２を介して吸気弁９を押
圧し、弁ばね１３に抗してそれぞれ開弁するよう
になつており、従来公知の動弁カム機構をなして
いる。
吸気通路７は気筒毎に長い吸気通路７ａと短い
吸気通路７ｂとの少なくとも二個が設けられ、そ
れらは左右のシリンダ列Ｒ，Ｌの間に導き出され
ている。１４は短い吸気通路７ｂに設けられた二
次絞り弁であり、弁軸１４ａによつてダイアフラ
ム１４ｂに連結されている。ダイアフラム１４ｂ
は、吸気負圧を作動源としてエンジン速度または
エンジン出力に応じて作動し、エンジンの低速ま
たは低負荷時に閉じる構成となつている。
１５，１５は各シリンダ列Ｒ，Ｌの上方に設け
られた吸気分配用の吸気箱であり、シリンダの配
列方向に長く伸び、その端部はこの吸気箱１５の
クランク軸方向一端の側面に連結された分岐管１
６によつて集合され、大気中に開口している。１
７はその集合部に設けられた絞り弁であり、エン
ジン出力を調節すべく人為的に制御される。すな
わち、吸気箱１５から吸気系の上流側部分が水平
方向へ延びることになる。吸気箱１５の内部は隔
壁１８によつて上側の室１５ａと下側の室１５ｂ
とに区画されており、上側の室１５ａには短い吸
気通路７ｂが開口し、下側の室１５ｂには他側の
シリンダ列に属する長い吸気通路７ａが開口して
いる。ここで、吸気通路７の構成をさらに詳細に
説明する。先ず、第１図に示すように、短い吸気
通路７ｂは吸気箱１５からシリンダヘツド４まで
平面視で略直線的に延びており、一方、長い吸気
通路７ａは他の吸気通路（隣接する短い吸気通路
７ｂおよび長い吸気通路７ａ）と平面視で重なる
ことがないようにシリンダヘツド４まで延びてい
る。すなわち、このような構成を採ることによ
り、短い吸気通路７ｂの吸気抵抗が軽減され、高
速時のエンジン性能が向上する。
また、短い吸気通路７ｂと長い吸気通路７ａと
は、互いにカム軸方向にずれると共に第２図に示
すように互いに上下方向に偏位して吸気箱１５に
接続されている。このように構成することによ
り、吸気箱１５のカム軸方向に対する小型化が図
れる。しかも、両吸気通路７ａ，７ｂを上下に偏
位させて吸気箱１５に接続するに当たり、長い吸
気通路７ａを吸気箱１５に対して下側に位置づ
け、短い吸気通路７ｂを上側に位置づけてある。
そして、吸気箱１５から引き出された長い吸気通
路７ａは、上方に向かつて湾曲する湾曲部を介し
てシリンダヘツド４に接続されている。言い換え
れば、長い吸気通路７ａの通路長を確保する構造
になつている。
さらに、同一の気筒２に接続された長い吸気通
路７ａと短い吸気通路７ｂは、シリンダヘツド４
に設けられた開口の中心線（第２図における断面
−指示線に相当する）を含みかつカム軸１１
と平行な平面に対して一側と他側とに振り分けら
れるようにして各吸気箱１５に接続されている。
すなわち、短い吸気通路７ｂが左右のシリンダ列
Ｒ，Ｌの間のＶバンク内に張り出さない構造にな
つている。このように異なるシリンダ列に属する
２種の吸気通路を各別の吸気箱１５に接続するこ
とは、異なる時期に吸気行程を行う吸気通路を接
続した場合に生じがちな吸気干渉を避けるために
好ましいことである。１８ａは隔壁１８の芯材で
あり、主として断熱材によつて構成されている。
長い吸気通路７ａと短い吸気通路７ｂとは第４
図で示すように、互いに隣接する部分に連通孔１
９が設けてあり、そこには両通路の中間に位置し
て燃料噴射ノズル２０が設けてある。すなわち、
上述したように短い吸気通路７ｂをＶバンク内に
張り出さないように構成することでＶバンク内の
空間を広く確保でき、この空間に燃料噴射ノズル
２０および燃料分配管を配置すれば、吸気通路の
取り回しを無理なく行うことができると共にそれ
ら燃料噴射ノズル２０および燃料分配管の配置を
吸気通路に干渉されることなく容易に行うことが
できる。２１はエンジンのボンネツトである。
以上のエンジンは左右のシリンダ列に属する気
筒が交互に点火され、６個の爆発行程によつてク
ランク軸が２回転する。エンジンが始動し、低速
あるいは低負荷で運転されている間は、二次絞り
弁１４は閉じられており、吸気は長い吸気通路７
ａを通して燃焼室６に供給される。その際、吸気
流は長い吸気通路７ａによつて比較的乱流の少な
い高速気流とされ、大きなエネルギを以て燃焼室
６内へ流入する。よつて、充填効率が増し、中速
域のトルク低下が少ない。
エンジンの速度が予め設定された所定の高速に
達し、或いは負荷が増して長い吸気通路７ａの吸
気流量が飽和点近くに達すると、二次絞り弁１４
が開らかれ、吸気の一部は短い吸気通路７ｂを経
て燃焼室６に至るが、高いエンジン速度に適合し
た短い吸気通路７ｂにより、吸気はその最大流量
を増す上に、二次絞り弁１４は短い吸気通路７ｂ
の上流側にあるので、弁軸１４ａによつて生じる
吸気の乱流は気流が燃焼室６に至る前に消失し、
速度を失うことなく効率よく燃焼室６内へ流入す
る。よつて、広い回転域にわたつて高く平坦なト
ルクが得られる。
なお、このとき、長い吸気通路７ａと短い吸気
通路７ｂとをシリンダヘツド４内で局部的に連通
させれば、二次絞り弁１４によつて閉じられた短
い吸気通路７ｂの内部が側枝として機能し長い吸
気通路７ａの充填機能を一層高めることも可能で
ある。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、左右のシリンダ列か
ら気筒毎に導出された長短二個の吸気通路と各シ
リンダ列の上方に配置した吸気箱とを、自動車の
狭いエンジン室内に収容可能なコンパクトなもの
にすることが出来る。また、長い吸気通路７ａを
他側のシリンダ列の上方に設けた吸気箱内に開口
させる一方、短い方の吸気通路７ｂを同側のシリ
ンダ列の上方に設けた吸気箱１５内に開口させ、
短い方の吸気通路７ｂにエンジンの低速または低
負荷時に閉じる蝶形の二次絞り弁を設けたもので
あるから、左右のシリンダ列の間に形成される狭
いＶ形空間内において、長い吸気通路７ａの長さ
を短い吸気通路７ｂに比して充分大きく設定し得
るので、エンジンは低速から高速に至る間、比較
的広い範囲に亘つて高いトルクを発生することが
出来る。さらに、吸気箱におけるクランク軸方向
一端の側面にこの吸気箱へ大気を供給する分岐管
を連結させたため、吸気箱から吸気系の上流側部
分が水平方向に延びることになる。したがつて、
吸気系を含めたエンジンの全高を低く抑えること
ができる。これに加え、吸気箱から延びる吸気通
路は分岐管が邪魔になることなくスムーズに取り
回すことができる。すなわち、分岐管を避けるた
めに吸気通路が必要以上に曲げられるようなこと
がない。
なお、この発明はＶ形６気筒エンジンのみでな
く、複数の気筒を有するすべてのＶ形エンジンに
適用できる。
実施例のように、長い吸気通路７ａを下側の室
１５ｂ内に開口させれば、その長ささを一層長く
することが出来る。また、短い吸気通路７ｂを上
側の室１５ａに開口させ、開口端近傍に二次絞り
弁１４を設置すれば、複雑な開閉機構を含む二次
絞り弁１４の組立や保守が容易である。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図はエンジンの平面図、第２図はその−断面
図、第３図は−断面図、第４図は−断面
図である。 １……Ｖ形エンジン、２……気筒、７……吸気
通路、７ａ……長い吸気通路、７ｂ……短い吸気
通路、１４……二次絞り弁、１４ａ……ダイアフ
ラム、１５……吸気箱、１６……分岐通路、１７
……絞り弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 気筒毎に少なくとも長短二個の吸気通路を有
    し、その吸気通路を左右のシリンダ列の間に導出
    する一方、各シリンダ列の上方に吸気箱を配置し
    たＶ形エンジンにおいて、前記吸気箱におけるク
    ランク軸方向一端の側面にこの吸気箱へ大気を供
    給する分岐管を連結させ、かつ前記長い吸気通路
    を他側のシリンダ列の上方に設けた吸気箱内に開
    口させ、短い方の吸気通路を同側のシリンダ列の
    上方に設けた吸気箱内に開口させてなり、前記短
    い方の吸気通路に、エンジンの低速または低負荷
    時に閉じる蝶形の二次絞り弁を設けたことを特徴
    とするエンジンの吸気装置。 ２ 吸気箱内は隔壁により上下二室に分割され、
    前記長短二個の吸気通路は格別の室内に開口して
    いる特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気
    装置。 ３ エンジンは各シリンダ列毎に３個づつの気筒
    を有する特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
    吸気装置。
JP58190253A 1983-10-12 1983-10-12 エンジンの吸気装置 Granted JPS6081458A (ja)

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US06/634,795 US4649876A (en) 1983-10-12 1984-07-26 Intake means of internal combustion engine
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Publication Number Publication Date
JPS6081458A JPS6081458A (ja) 1985-05-09
JPH0578650B2 true JPH0578650B2 (ja) 1993-10-29

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