JPS6285118A - エンジン用吸気マニホ−ルド装置 - Google Patents

エンジン用吸気マニホ−ルド装置

Info

Publication number
JPS6285118A
JPS6285118A JP60199073A JP19907385A JPS6285118A JP S6285118 A JPS6285118 A JP S6285118A JP 60199073 A JP60199073 A JP 60199073A JP 19907385 A JP19907385 A JP 19907385A JP S6285118 A JPS6285118 A JP S6285118A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
engine
pipe line
passage
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60199073A
Other languages
English (en)
Inventor
Hideyo Miyano
宮野　英世
Yasuo Kitami
北見　康夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP60199073A priority Critical patent/JPS6285118A/ja
Priority to CA000517658A priority patent/CA1278963C/en
Priority to EP86306937A priority patent/EP0215628B1/en
Priority to DE8686306937T priority patent/DE3679751D1/de
Publication of JPS6285118A publication Critical patent/JPS6285118A/ja
Priority to US07/287,679 priority patent/US4854271A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10065—Valves arranged in the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉 本発明は、１−ンジン用吸気マニボールド装置に関し、
特にエンジンの外形勺法を小形化し１５７るｑ変吸気管
艮方式の１−ンジン用吸気ン二ボール１へ装置に関ダる
。 〈従来の技（・ｔｒｉ　＞ エンジンの吸気装置を構成づる１吸気マニホール１〜は
、−１＋ハこ、シリングヘラ１への吸気ポー１〜と吸大
空気量を調整する絞り弁を４１−＼Ｉる気化器叉はスロ
ツ１〜ル小デ゛イとの間に配管され、上ノジ・ンの・撚
焼に必要な空気を吸気ポー１〜内に分配供給する（ジ目
をしＣａ３つ、通常吸気ボートと同一数の分岐通路管を
右Ｊる。近年エンジンの高出力化に伴い、高回転または
高負荷運転時には吸気マニホールドの有効管長を短くす
ることにより、全運転域に頁って吸気の充填効率を高め
、これににって出力性能を向上する可変吸気管長方式が
提案されでいる。 （特願昭５８−２４８６５７号明細Ｊ′、参照）すなわ
ら、エンジンの吸気ポートに、長管吸気通路と、該長管
吸気通路に対し・て並列に設けられかつ１ンジンの高回
転または高負荷運転域には間りにうにされたａ１絞り弁
叩らバイパス弁を内蔵する短管吸気通路とを接続し、低
回転速度または低負荷域では、比較的管長が長い低速吸
気通路にて吸気し、高回転または高負荷運転域では、比
較的管長が短い高速吸気通路にて吸気するようにし、低
回転速度時またｔま低負荷時には吸気・面性効果を利用
し、また高回転速度時または高負荷時には吸気抵抗４′
低識１．！（）めるＪ＝どにより、い＜ｌれの１易合し
、吸気の充碩効キを高め、これに（１″−１）出力向上
を企図１るらの（−ある。 く光明か解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような可変吸気管長方ヱ（の吸気マ
ニホールド装置におっては、比較的複相イｆ管路構成に
ならざるを得す、特に比較的人容♀のザージタンクとし
ての吸気室を設
【ｊる揚台には、その外形寸法か長大化
しかもであイへそのため、特に車載用」ニンジンに於け
るエンジンルームスペースの確保か困難であった。 このようイｆ従来技術の問題点に毘み、本発明の千イ【
目的は、恰路艮の異なる？！２故の吸気経路からなる可
変吸気管長方式の吸気マニホールド装置４、比較的小ざ
な外形＝Ｊ法で実現し１７る改良された」ンジン用吸気
マニホールド装置を提供Ｊ−ること（４二ある。 〈問題点を解決するだめの手段〉 このような目的は、本発明によれば、吸気」二数側にて
主絞り弁に連通ずる吸気室と、該吸気室下流側とエンジ
ンの吸気ポートとの間に接続さ−れだ分岐管路体とから
なるエンジン用吸気ン二ホール１へ菰首であって、１０
記分岐管路体が、前記吸気室から上向きに延出し、かつ
副絞り弁により開閉可能にされた角管通路と、首記吸気
室の下側外周に延在し、かつ下流側にて前記短管通路と
合流する長管通路と、該合流部と前記吸気ポートとの間
に接続された吸気管路とを有することを特徴とするエン
ジン用吸気マニホールド装置を提供することにより達成
される。 持に、前記分岐管路体が、前記長管通路の少なくとも一
部と前記吸気室とを一体的に形成してなる第１の部分と
、少なくとも前記吸気管路を有する第２の部分とを上下
に重設してなるしのとすると良い。 く作用〉 このようにずれば、吸気マニホールド）装置のクランク
軸方向寸法を増大ざけることなく管路長の異なる複数の
経路を有り−る可変管長方式による好適な吸気マニホー
ルド装置を実現することか可能となる。 （実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。 第１図は本発明に基づく吸気マニホールド装置が適用さ
れた４バルブ構成の型６気筒エンジンでおり、９０度の
バンク角をもってＶ字形に配首された略同−の構造から
なるシリンダ列１．２は、クランク軸３の１袖線に沿っ
てそれぞれ３本のシリンダ４が内股されたシリンダブロ
ック５かうなり、該シリンダブロック５の上幅；にはシ
リンダヘッド６か固ン１されて−いる。シリンダヘッド
６は、その上面及び側面に聞（」部を右し、それぞれカ
ムカバー７及びロッカアームカバー８により閉塞されで
いる。 カムカバー７の内部には、図示されないタイミングブー
り及びタイミングベル］〜を用いてクランク１ＩＩｌｌ
１３に連結されたカムシャツ１〜９が枢支されＣａ３す
、該カムシＸ・フ１〜９に沿って設（）られたカム９ａ
、９ｂが、−組の［１ツカアーム１０．１１にそれぞれ
係合（）ている。 第一のロッカアーム１０は、揺勅白在なるようにその支
点をラッシコーアジＸフスタ１２０球状頭部にピボット
支持され、その作用端が、閉弁方向にばね付勢された吸
気弁１３の端部ど係合して−いる。 第二のロッカアーム１１は、第一のロッカアーム１０と
同様にラッシュアジャスタ１２′　に支持されており、
その揺動運動をブツシュロット１４を介しで、第三のロ
ッカアーム１５の一端に伝達し得るようにされている。 第三の［］ツカアーム１５は、ロッカシャフト１６によ
りシーソー運動を行ない得るにうに枢支され−Ｃおり、
ぞの（ｌ！２端が、閉弁方向にばね付勢された排気すｉ
′１７の端部と係合している。 このように（〕て、クランク刊１３とｈ口！！］シたカ
ムシャフト９の回転により、両弁１３．１７か所定のタ
イミングに応じて開閉駆動され、燃焼室１８内への混合
気の吸入と燃焼ガスの＋１１出とを各行程に応じて行な
う。尚、本実施例に示すエンジンは、吸排気弁を２組付
する４バルブ構成であるが、そのｊ！Ｉ側のみ合図ホし
ている。 シリングヘラｔ”６の各シリンダｔ１の略中央部に拓・
１１芯りる位’に’ｊ　Ｌ　［、Ｌ、点火プラグ１９か
憂旨）されており、シリンダヘット（こ摺動自在に受容
さ１′）たビス１〜ン２０の１一部嬬面と、シリンダヘ
ット６との間に形成された燃焼’ＪＮ　１８内ｔこその
電極１９ａか突入し７ている。 ｆＪｌ気ボー１〜２１の端面には、外気マニホールド２
２か取るされ、燃焼ガスを図示されないンフラを介しＣ
外気へど１井出し２得る。ＪＪＩ気マーホールド２２（
こは、０２−ｔ＝ンサ２３か帽；着されてＪ３す、ＵＬ
気気中ｉ５幸淵ｌ夏を図示されない二］〉・１〜１】−
ラ（、−、、）イー叫−バツクすること（こより、理論
空燃比か＋７７られろよ′ｌ　ｌＪ吸入空気吊に応じた
燃料の＋＋Ｑ　ｏｉ早を制ｔｌｌ　Ｌ、　’Ｔいる。 ビス１〜ン２０は」ン［−１ツト２１１を介してクラン
ク軸３に連ｊ′Ｘさｒしており、燃料の燃焼斥力にｍ　
Ｊ、るビス１ヘン２０の往復運動を、クランク’！’＋
ｌＩ３の回転運動に変換し得るよ−うにされている。 シリンダヘッド６の上面と吸気ポーＩ〜２５か開口する
フランジ５０の上面とは、同一平面とされており、該フ
ランジ５０の上面に【よ、各吸気ポート２５に対応する
吸気管路２６を一体的に形成してなる分岐管路体２７が
、上方からボルト５１を螺着することにより取着されて
いる（第２図）。 また吸気管路２６と吸気ポー１〜２５との接続部近傍に
於りる分岐管路体２７のフランジ５２には、燃料噴射ノ
ズル２８か上方から取着され、吸気ポート２５内に燃料
を噴射し得るようにされている。 第１図から第４図に示されているように、分岐管路体２
７は、上側部分２７ａと下側部分２７ｂとの間に中間部
分２７Ｃを挾持して互いに一体的に螺着された、それぞ
れか別個に鋳造された中空体からなっている。 上側部分２７ａは、上部がアーチ状に湾曲形成された吸
気管路２６の管壁４０により各気筒毎に区画され、その
下流側には、交豆に各バンクの側の各気筒の吸気ポー１
〜２５に斜め上方から接続されｌこ吸気通路２９か郭成
されている。また、上側部分２７ａの中間部分２７Ｇに
対す゛る接合面近傍に（、，面記管室４０に対して直交
りろ向きの隔壁４１により区画された長管通路４２、及
び加’ｌ’ｒ’、゛通路４３の下流側・端部か郭成され
ている。 更に、中間部分２７Ｃ１，：ｂ隔壁４４かｎｕｃＪられ
、長管通路４２、及び短管通路４３の中流部分が郭成さ
れＣいる。上た、短管通路４３の中流部・夕月、Ｌ、山
間部分２７ｃに回動自在に軸支された副絞り弁４５にＪ
、り開閉される。 第２図に良く示されたＪ、うに、下側部分２７ｂには、
その中央部に金気筒に其通する吸気室３３が郭成されて
いる。この吸気室３３　ｆＪ、クランクｊｋｉ＋方向に
沿う良い空室をなし、吸気脈動を好適Ｍ　！を静しくｑ
るために十分な容積を有すると共に、上流側に向（づて
」一方に傾斜する上流側吸気通路３２にＪ、す、スロツ
１〜ルボディ３４に接続されている。。 ５１：だ、下側部分２７ｂの底壁上面には、冷ムｌＩ水
を流通さくＬることにより吸気の１１１１温を行４ｃ・
うシイリ゛−通路３０が、軸、腺方向に沿って設けら（
Ｌでいる。、吸気室３３は、その１而と側面とに各気筒
ＩＪ　＞、１応Ｊ−る聞１’　［３！−）　ｔｌ、３５
Ｌ）が開設され−（−、、Ｊｊ　’、、’）　、　十面
の開口３５ａＧａ短管通路４３の上流端に連通し、側面
の開口３５ｂは、吸気室３３の下側部分の外周に沿って
延在する長色゛通路４２の上流端に連通している。 従って、副絞り弁４５を右する短管通路４３は、真直な
上下方向通路をなし、吸気室３３の上側開口３５ａが、
直接的に吸気通路２９に連通している。一方、長管通路
４２は、吸気室３３の側面の開口３５ｂから、吸気室３
３の外周に沿って設（ブられた部分を経て隔壁４１によ
り区画された短管通路４３に並行し、かつ上下方向に延
在する部分を経て、短管通路４３の下流端に合流すると
共に吸気通路２９に至っている。 前記した副絞り弁４５は、２連型のダイヤフラムアクチ
ュエータ４６によりリンク機＠４７を介して駆動される
。ダイヤフラムアクチュエータ４６は、吸気負圧により
駆動されるもので、２つのダイヤフラム室に供給する負
圧を、例えばスロットルボディ３４の主絞り弁（図示け
ず）の開度に従って作動する電磁弁（図示せず〉を用い
て切換えることにより、２段階のス１〜［１−りをｊ■
ることかでき、１７１Ｉｖ、り弁４５の聞■αを運転状
況に応じて２段階に設定し１■るらのである。 次に上記実施例の作動の要領を主に第４図についで説明
する。 エンジンが低速または低負荷運転時には、アクチュエー
タ４６の作用により副絞り弁４５が仝閉とされることか
ら、スロットルボディ３４の主絞り弁により制限された
吸気は、吸気通路３２より吸気室３３に流入した後、矢
印へで示すように開口３５ｂより長管通路４２及び吸気
通路２Ｇを経て、エンジンの吸気ポート２５から燃焼室
１Ｂ内に吸引される。 エンジンが中速域にあっては、副絞り弁４５は半開状態
となり、一部の吸気は、矢印Ｂで示すように、開口３５
ａより角管通路４３及び吸気通路２９を経てエンジンの
吸気ポート２５に了り、残りの吸気は、矢印Ａて示１よ
うに開口３５ｂより長管通路４２及び吸気通路２９を経
てエンジンの吸気ポート２５に至る。 そ（〕でエンジンが高速または高負荷運転時には、副絞
り弁４５か仝聞となり、大部分の吸気が、矢印［３て示
されるように開口３５ａより短管通路４３及び吸気通路
２９を経て燃焼室１８内に吸引される。 このように、エンジンの運転状況に応じて開閉制御され
る副絞り弁４５の作用により、燃焼室１８内に吸引され
る吸気の慣性］ニネルキ、及び吸気抵抗か好適に加減さ
れることとなり、より広範囲に回るトルクの平坦化が可
能となる。 上記実施例のようにして吸気装置を構成することにより
、クランク【Ｉｔｌ＋方向寸法を過大にＪることなく、
しかもエンジン付属部材との干渉を避けて、スロットル
ボディ３４の主絞り弁と、量ナージタンクとしての吸気
室３３との間の吸気通路３２に所要の管路長を与えるこ
とか可能となる。また、本実施例に示すにうに分岐管路
体２７を、３つの部分を上下に小股して一体的（こ形成
し、しかも上側部分２７ａの中間部分２７Ｃに対する接
合面と、下流側吸気通路２９か聞（コするフランジ５２
の下面とを同一平面上に設（ｊることにより、所要の管
路長を１繋ることかできると共に製作性が改善される。 更に、吸入脈動を沈静させる吸気￥３３の周囲を囲繞す
るように長管通路４２を設けることにより、極めて小さ
なスペースを利用して長大な管路を得ることかできる。 〈発明の効果〉 このように、本発明によれば、比較的複雑ヅｆ吸気管路
を、製作性を損うことなく実現でき、所要の管路長をコ
ンパクトな構成で得られるため、エンジンの小形化と高
性能化に極めて大きな効果を秦することができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に基づく吸気マニホールド装置が適用さ
れたエンジンの一例を一部破断じて承り正面図である。 第２図は第１図に示す要部の平面図である。 第３図は第２図の■−■線について児た断面図である。 第４図は第１図に示した実施例の要部分解↑８Ｉ視図で
ある。 １．２・−・シリンダ列　３・・・クランク軸４・・・
シリンダ　　　　５・・・シリンダブロック６・・・シ
リンダブロック　７・・・カムカバー８・・・ロッカア
ームカバー ９・・・カムシャフト　　９ａ、９ｂ・・・カム１０．
１１．１５・・・ロッカアーム １２．１２′　・・・ラッシュアジャスタ１３・・・吸
気弁　　　　１４・・・ブツシュロッド１６・・・ロッ
カシャフト１７・・・排気弁１８・・・燃焼室　　　　
１９・・・点火プラグ１９ａ・・・電極　　　　２０・
・・ピストン２１・・・排気ボート　　２２・・・排気
マニホールド２３・・・０２センサ　　２４・・・コン
ロッド２５・・・吸気ポー１〜　２６・・・吸気管路２
７・・・分岐管路体　　２７ａ・・・上側部分２７ｂ・
・・下側部分　　２７Ｃ・・・中間部分２８・・・燃料
噴射ノズル２９・・・吸気通路３０・・・ライザ通路　
　３３・・・吸気基３２・・・上流側吸気通路

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）吸気上流側にて主絞り弁に連通する吸気室と、該
    吸気室下流側とエンジンの吸気ポートとの間に接続され
    た分岐管路体とからなるエンジン用吸気マニホールド装
    置であって、 前記分岐管路体が、前記吸気室から上向きに延出し、か
    つ副絞り弁により開閉可能にされた短管通路と、前記吸
    気室の下側外周に延在し、かつ下流側にて前記短管通路
    と合流する長管通路と、該合流部と前記吸気ポートとの
    間に接続された吸気管路とを有することを特徴とするエ
    ンジン用吸気マニホールド装置。
  2. （２）前記分岐管路体が、前記長管通路の少なくとも一
    部と前記吸気室とを一体的に形成してなる第１の部分と
    、少なくとも前記吸気管路を有する第２の部分とを上下
    に重設してなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    に記載のエンジン用吸気マニホールド装置。
  3. （３）前記副絞り弁が、前記第１の部分と前記第２の部
    分との間に挾設された中間部分に設けられていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項に記載
    のエンジン用吸気マニホールド装置。
  4. （４）前記エンジンがＶ型多気筒エンジンからなり、前
    記両部分が、該エンジンの両バンク間に形成された空隙
    内に配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項乃至第３項に記載のエンジン用吸気マニホールド装
    置。
JP60199073A 1985-09-09 1985-09-09 エンジン用吸気マニホ−ルド装置 Pending JPS6285118A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60199073A JPS6285118A (ja) 1985-09-09 1985-09-09 エンジン用吸気マニホ−ルド装置
CA000517658A CA1278963C (en) 1985-09-09 1986-09-08 Intake manifold assembly for engines
EP86306937A EP0215628B1 (en) 1985-09-09 1986-09-09 Intake manifold assembly for engine
DE8686306937T DE3679751D1 (de) 1985-09-09 1986-09-09 Ansaugleitungsanlage fuer einen motor.
US07/287,679 US4854271A (en) 1985-09-09 1988-12-20 Intake manifold assembly for engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60199073A JPS6285118A (ja) 1985-09-09 1985-09-09 エンジン用吸気マニホ−ルド装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6285118A true JPS6285118A (ja) 1987-04-18

Family

ID=16401653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60199073A Pending JPS6285118A (ja) 1985-09-09 1985-09-09 エンジン用吸気マニホ−ルド装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4854271A (ja)
EP (1) EP0215628B1 (ja)
JP (1) JPS6285118A (ja)
CA (1) CA1278963C (ja)
DE (1) DE3679751D1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008128239A (ja) * 2006-11-16 2008-06-05 Robert Bosch Gmbh 複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法および装置
JP2012140891A (ja) * 2010-12-28 2012-07-26 Mikuni Corp 樹脂製インテークマニホールド
JP2020183759A (ja) * 2019-05-03 2020-11-12 マン・エナジー・ソリューションズ・エスイーＭａｎ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｓｅ 内燃機関の給気配管及び当該内燃機関

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4922864A (en) * 1988-07-19 1990-05-08 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha System for controlling air intake for an automotive engine
GB2221954B (en) * 1988-08-16 1992-07-08 Austin Rover Group An internal combustion engine inlet manifold
US5005532A (en) * 1989-02-22 1991-04-09 Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited Integrated tuned induction system
JP2724741B2 (ja) * 1989-03-09 1998-03-09 本田技研工業株式会社 多気筒内燃機関の吸気装置
JPH0656104B2 (ja) * 1989-05-29 1994-07-27 本田技研工業株式会社 多気筒内燃機関の吸気装置
DE3921081A1 (de) * 1989-06-28 1991-01-10 Audi Ag Saugrohranlage fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine
JPH03124952A (ja) * 1989-10-11 1991-05-28 Showa Alum Corp 吸気マニホルド
IT1241250B (it) * 1990-06-08 1993-12-29 Fiat Auto Spa Sistema di immissione per motori a combustione interna pluricilindrici per autoveicoli
DE4228334A1 (de) * 1992-08-26 1994-03-03 Audi Ag Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
JPH0681719A (ja) * 1992-08-31 1994-03-22 Hitachi Ltd 内燃機関の吸気装置
DE4344504A1 (de) * 1993-12-24 1995-06-29 Audi Ag Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
US5787851A (en) * 1993-12-29 1998-08-04 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Intake control system
DE4423427C2 (de) * 1994-07-05 2000-10-05 Mann & Hummel Filter Ansauganlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
JP3210825B2 (ja) * 1995-01-14 2001-09-25 ヤマハ発動機株式会社 Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置
DE19936470A1 (de) * 1999-08-03 2001-02-08 Mann & Hummel Filter Saugrohranlage
FR2807108B1 (fr) * 2000-04-04 2002-10-11 Magneti Marelli France Collecteur d'admission d'air a elargissement brusque, pour moteur a combustion interne
JP2001295653A (ja) * 2000-04-17 2001-10-26 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ型多気筒エンジンの吸気制御装置
US6718930B2 (en) * 2001-07-23 2004-04-13 Suzuki Motor Corporation Intake system of a V-type engine
DE10347574B3 (de) * 2003-10-14 2004-12-16 Pierburg Gmbh Luftansaugkanalsystem
JP4896822B2 (ja) * 2007-05-30 2012-03-14 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸気マニホルド
US8151754B2 (en) * 2008-09-16 2012-04-10 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Air-intake duct and air-intake structure
DE102015101886B4 (de) * 2015-02-10 2022-07-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Regelvorrichtung zur Gleichverteilung von Gasen und/oder Flüssigkeiten auf mindestens zwei Behälter
GR1009185B (el) * 2016-08-04 2018-01-09 Ανδρεας Λεωνιδα Σερλιδακης Συστημα μειωσης αεριων ρυπων και καταναλωσης καυσιμων σε μηχανες εσωτερικης καυσης

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56115819A (en) * 1980-02-19 1981-09-11 Nissan Diesel Motor Co Ltd Suction device for inertia supercharging type internal-combustion engine
JPS59120717A (ja) * 1982-12-28 1984-07-12 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気路装置
JPS61255215A (ja) * 1985-05-04 1986-11-12 オ−スチン・ロ−ヴア−・グル−プ・リミテツド Ｖ形内燃機関の吸気マニホルド

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2835235A (en) * 1955-06-20 1958-05-20 Daimler Benz Ag Intake manifold for internal combustion engines
AT253305B (de) * 1962-12-17 1967-04-10 Hans Dipl Ing Dr Techn List Ansaugeinrichtung bei Brennkraftmaschinen
FR1395660A (fr) * 1964-02-27 1965-04-16 Tecalemit Procédé et dispositif pour modifier les conditions de remplissage en gaz de cylindres de moteurs, compresseurs ou machines analogues
FR1457282A (fr) * 1964-12-14 1966-01-24 Inst Francais Du Petrole Perfectionnements à l'alimentation des moteurs à piston rotatif
US4440120A (en) * 1982-05-24 1984-04-03 General Motors Corporation Compact ram tube engine air intake manifold
GB2121473A (en) * 1982-06-01 1983-12-21 Ford Motor Co Intake manifold for an internal combustion engine
JPS60258A (ja) * 1983-06-17 1985-01-05 Fujitsu General Ltd 給湯装置
US4669428A (en) * 1983-09-08 1987-06-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engines
US4617897A (en) * 1984-01-23 1986-10-21 Mazda Motor Corporation Intake system for internal combustion engines
DE3437102A1 (de) * 1984-10-10 1986-04-10 Audi AG, 8070 Ingolstadt Saugrohranlage fuer mehrzylinder-brennkraftmaschinen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56115819A (en) * 1980-02-19 1981-09-11 Nissan Diesel Motor Co Ltd Suction device for inertia supercharging type internal-combustion engine
JPS59120717A (ja) * 1982-12-28 1984-07-12 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気路装置
JPS61255215A (ja) * 1985-05-04 1986-11-12 オ−スチン・ロ−ヴア−・グル−プ・リミテツド Ｖ形内燃機関の吸気マニホルド

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008128239A (ja) * 2006-11-16 2008-06-05 Robert Bosch Gmbh 複数のシリンダ列を有する内燃機関の運転方法および装置
JP2012140891A (ja) * 2010-12-28 2012-07-26 Mikuni Corp 樹脂製インテークマニホールド
JP2020183759A (ja) * 2019-05-03 2020-11-12 マン・エナジー・ソリューションズ・エスイーＭａｎ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｓｅ 内燃機関の給気配管及び当該内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
EP0215628A2 (en) 1987-03-25
EP0215628A3 (en) 1988-04-20
US4854271A (en) 1989-08-08
EP0215628B1 (en) 1991-06-12
CA1278963C (en) 1991-01-15
DE3679751D1 (de) 1991-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS6285118A (ja) エンジン用吸気マニホ−ルド装置
US5762042A (en) Internal combustion engine
US7273032B2 (en) Engine induction system
JP2000204969A (ja) ４サイクルｖ型エンジンの吸気装置
US4683855A (en) Multiple valve engine
JPS5943923A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JPS5990717A (ja) ４サイクル内燃機関の吸気装置
US6510823B2 (en) Two-cylinder overhead-valve V-engine
JP2001295653A (ja) Ｖ型多気筒エンジンの吸気制御装置
US4825821A (en) Carburetor pulse-back damping system for 2-cycle internal combustion engine
JP3747803B2 (ja) ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機
GB2228533A (en) I.c.engine valve gear
JPS6335185Y2 (ja)
JPS62267561A (ja) Ｖ型バ−チカルエンジン
JP3320775B2 (ja) エンジンの吸気制御装置
JP2737084B2 (ja) ４サイクルエンジン
JPS6285117A (ja) Ｖ型多気筒エンジン用吸気マニホ−ルド装置
JPH0217153Y2 (ja)
JP2629262B2 (ja) 多気筒エンジン
JPS6278426A (ja) Ｖ型多気筒エンジン用吸気マニホ−ルド装置
JPS5827059Y2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
JPS61171826A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS5846668B2 (ja) 内燃機関の吸気通路
JPH1047068A (ja) 内燃エンジン
JPS62162759A (ja) 自動二輪車の多気筒エンジンの気化器装置