JPH0217153Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、複数の吸気通路の各々を開閉する複
数個の制御弁を備えたエンジンの吸気装置に関
し、詳しくは、上記複数個の制御弁を同期して回
動させるための駆動軸連結構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、この種のエンジンの吸気装置とし
て、例えば特開昭55−25511号公報に開示される
ように、複数個のシリンダに対応する複数個の吸
気通路をそれぞれ２分割して低負荷用吸気通路と
高負荷用吸気通路とを設け、該各高負荷用吸気通
路の各々にそれぞれ該高負荷用吸気通路を開閉す
る制御弁（シヤツタバルブ）を設けたものが知ら
れている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記の如き複数個の制御弁を設ける
場合、各バンク間で制御弁は互いに同期して開閉
作動することがエンジン性能上好ましい。

しかるに、上記複数個の制御弁をＶ型エンジン
や水平対向エンジン、すなわち各々複数のシリン
ダを有する２つのバンクをクランクシヤフトの周
りに角度をもつて配置してなるエンジンに設けた
場合には、各バンクに属する複数のシリンダが、
各々、他方のバンクに属するシリンダの間に位置
するように、いわゆる千鳥配置されるものでは、
この千鳥配置のため、各バンクに配置したシリン
ダのエンジン長手方向（シリンダ列方向）位置が
他のバンクのシリンダ位置とは異なる。この関係
上、そのずれを補償するための部材を要して一方
の駆動力伝達系路が長くなり、且つ機構が複雑に
なつて、両バンク間の制御弁の同期回動が困難に
なり、その結果、エンジン性能の向上を所期通り
図り得ないという憾みが生じる。

本考案は斯かる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、Ｖ型又は水平対向エンジ
ンで且つバンク相互間でシリンダを千鳥配置した
ものにおいて、上記の如く各バンク間で独立して
いる複数個の制御弁開閉用の駆動軸を互いに共通
の部材により直接回動させるようにすることによ
り、両バンク間の制御弁の同期回動を可能にする
ことにある。

その場合、上述のように各バンク間のシリンダ
位置が互いに異なる関係上、制御弁開閉用の一方
の駆動軸を共通の部材にまで延設する必要が生じ
るが、この延設のために制御弁開閉用の駆動軸が
自己のバンク専用のものとなり、この駆動軸を両
バンクで共通化できないことになる。このことか
ら、本考案では、制御弁開閉用の駆動軸をバンク
相互間で互換性あるものにし共通化することも本
考案の目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、各々複数のシリンダを有する２つのバンクを
クランクシヤフトの周りに角度をもつて配置して
なり、且つ該各バンクに属する複数のシリンダは
各々他方のバンクに属するシリンダの間に位置す
るように配置されるエンジンを前提とする。そし
て、上記各バンクに、各バンクのシリンダに連通
する複数の吸気通路を各々開閉する複数の制御弁
がそれぞれ設け、同一バンクに属する制御弁を同
期回動させる各駆動レバー部は互いにエンジン長
手方向の同一位置に配置して連結駆動する。さら
に、上記吸気通路を構成する各バンクの吸気管の
エンジン長手方向の両端部に、各々、自己のバン
クに属する上記複数の制御弁が連結された駆動軸
の軸受部が形成し、上記両バンクの吸気管のうち
上記駆動レバー部との距離が離れた側の吸気管の
上記駆動レバー部側の軸受部が、該駆動レバー部
にまで延設するとともに、他方の吸気管の駆動レ
バー部とは反対側の軸受部を、該駆動レバー部と
は反対側に延設し、該延設した軸受部の長さを上
記駆動レバー部にまで延設した軸受部の長さと略
同一長さに設定する構成としている。

（作用） 以上の構成により、本考案では、各駆動レバー
部が共通の部材により共通して同期して駆動され
るので、両バンクの制御弁が互いに同期して回動
することになる。

また、上記駆動レバー部との距離が離れた側の
バンクの制御弁開閉用の駆動軸は、その離れた分
だけ駆動レバー部側に延設され、これに伴いその
軸受部も延設されるが、この延設に対応して、他
方の吸気管の駆動レバー部とは反対側の軸受部が
駆動レバー部とは反対側に延設されているので、
各制御弁開閉用の駆動軸は、各々、複数の制御弁
を取付ける位置が前後を逆にすると同一位置とな
り、このことにより、一方のバンクに配置する駆
動軸を前後逆にすれば、他方のバンク用の駆動軸
として使用することができ、双方の駆動軸を共通
化することができる。

（考案の効果） したがつて、本考案のエンジンの吸気装置によ
れば、同一バンク内の制御弁を同期回動させるた
めの駆動レバー部が互いにエンジン長手方向の同
一位置に配置されて共通の部材により直接連結駆
動されるので、両バンク間の制御弁の同期回動を
可能にでき、エンジン性能の向上を図ることがで
きるとともに、各バンクの吸気管に設ける制御弁
開閉用の駆動軸の軸受部を各々延設して、駆動軸
における制御弁の取付位置を各バンク間で前後を
逆に見て同一位置にできるようにしたので、制御
弁を取付けた駆動軸をバンク間で共通化すること
ができる。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

図面は本考案を６気筒Ｖ型エンジンの吸気装置
に適用した場合の実施例を示す。第１図および第
２図において、Ｖ型エンジン１は、後述するクラ
ンクシヤフト７の周りにＶ字状の角度をもつて左
右に配設された第１および第２のバンク２，３を
有し、各バンク２，３のシリンダブロツク４下面
にはオイルパン５が取付けられており、該オイル
パン５とシリンダブロツク４下部とで構成される
クランクケース６内には前後方向に延びるクラン
クシヤフト７が配置されている。また、上記シリ
ンダブロツク４において、第１バンク２には奇数
番目の３つのシリンダ８が、第２バンク３には偶
数番目の３つのシリンダ８…がそれぞれ前後方向
に形成され、各シリンダ８に嵌挿されたピストン
９がコンロツド１０を介してクランクシヤフト７
に前方から順に連結されている。また、上記第１
および第２バンク２，３に、シリンダブロツク４
上面に気密接合されたシリンダヘツド１１，１１
には、上記各シリンダ８に対応して各々シリンダ
８に連通する吸気ポート１２および排気ポート１
３が形成されており、各吸気ポート１２には該吸
気ポート１２を開閉する吸気弁１４が、各排気ポ
ート１３には該排気ポート１３を開閉する排気弁
１５がそれぞれ配設されている。

上記各バンク２，３のシリンダヘツド１１，１
１上にはクランクシヤフト７と同方向（前後方
向）に延びるカムシヤフト１６，１６がそれぞれ
配設されており、該両カムシヤフト１６は、その
前端部に設けたタイミングプーリ１６ａ，１６ａ
とクランクシヤフト７前端部に設けたクランクプ
ーリ７ａ間に巻掛けられたタイミングベルト１７
を介してクランクシヤフト７に駆動連結されてお
り、該クランクシヤフト７により同期して回転駆
動される。上記各カムシヤフト１６は、該各カム
シヤフト１６と平行に延びる一対のロツカーシヤ
フト１８，１９の各々に揺動自在に支持された吸
気用および排気用ロツカーアーム２０，２１を介
して吸気弁１４および排気弁１５に連係されてお
り、カムシヤフト１６の回転により吸気弁１４お
よび排気弁１５を開閉制御する動弁機構２２を構
成している。

また、上記各バンク２，３のあいだおよび上方
には前後方向に延びる吸気マニホールド２３が配
置され、該吸気マニホールド２３は、各バンク
２，３上方に位置するサージタンク部２３ａ，２
３ａ下流側がそれぞれ遠方側のバンクに向つて延
びる３個の分岐部２３ｂ…を介してシリンダヘツ
ドの対応する吸気ポート１２に連通接続されてい
る。また該各吸気ポート１２…はそれぞれ仕切壁
２４により仕切られて、吸気通路面積の小さい低
負荷用吸気通路２５と、吸気通路面積の大きい高
負荷用吸気通路２６とが各々独立してシリンダ８
に開口するように形成されている。上記吸気マニ
ホールド２３の各サージタンク部２３ａ，２３ａ
上流側にはそれぞれ吸入空気量を制御するスロツ
トル弁２７が配置されているとともに、分岐部２
３ｂ…の、シリンダヘツド１１との接合面近傍に
おける高負荷用吸気通路２６側にはそれぞれ該高
負荷用吸気通路２６を開閉するシヤツタバルブ３
０が配置されている。そして、各低負荷用吸気通
路２５には燃料を噴射供給する燃料噴射弁３１の
ノズルが臨んでおり、該燃料噴射弁３１は、シリ
ンダ８列方向に延びる２本の燃料分配管３２およ
び該両燃料分配管３２に連通する燃料送給管３３
を介して燃料ポンプ（図示せず）に接続されて、
燃料が送給される。

また、上記各バンク２，３に属する複数のシリ
ンダ８…は、図示していないが、各々、クランク
シヤフト７の軸方向において互いに他方のバンク
に属するシリンダ８…の間に位置するように配置
されており、第２バンク３の３つのシリンダ８…
は、第１バンク２の３つのシリンダ８…よりもカ
ムシヤフト１６前端部から離隔するようにクラン
クシヤフト７の軸方向にずれて配置されている
が、各バンク２，３のシリンダブロツク４および
シリンダヘツド１１，１１は前後が基本的に同一
になるように形成されている。すなわち、第２バ
ンク３のシリンダブロツク４とシリンダヘツド１
１は第１バンク２のそれらの後端と同じになるよ
うに形成されている。

そして、上記各スロツトル弁２７は、該両スロ
ツトル弁２７，２７を結ぶ方向に延び車室内下部
のアクセルペダルに応動するアクセルシヤフト３
４の両端部に連結されて、アクセルペダルの踏込
み又は解放操作に連動して吸気マニホールド２３
内の吸気通路を開閉する。また、上記６個のシヤ
ツタバルブ３０は第３図に示すように、同一バン
クに属するもの同志がそれぞれシリンダ８列方向
に延びる単一の駆動軸３５，３５の中芯にビス３
６，３６止めにより固定されている。

そして、上記吸気通路を構成する各バンクの吸
気管、つまり各バンク２，３に属するシリンダ８
に連通する吸気マニホールド２３の各分岐管２３
ｂ，２３ｂのエンジン長手方向（シリンダ列方
向）の両端部及び中央部には、各々、自己のバン
クに属する上記複数のシヤツタバルブ３０が連結
された駆動軸３５，３５の軸受部３７，３７，３
７が形成されていて、上記各駆動軸３５，３５
は、その両端部およびシヤツタバルブ３０間の中
間部が上記吸気マニホールド２３の分岐部２３ｂ
の軸受部３７に回転自在に支承されている。

また、上記アクセルシヤフト３４には、シヤツ
タバルブ３０の第２図上方近傍に位置する部位に
おいて該アクセルシヤフト３４の回動に応じて上
下動するコンロツド３８および該コンロツド３８
の上下動に応じて駆動軸３５を他方の駆動軸３５
とは反対方向に回動させるための駆動レバー３９
からなる駆動レバー部４４が接続されている。

一方、上記第２バンク３、つまりシリンダ８と
駆動レバー部４４との距離が離れた側のバンク３
に対する吸気マニホールド２３の分岐部２３ｂ
は、その駆動レバー部４４側の軸受部３７が、該
駆動レバー部４４にまで延設されている。また、
この軸受部３７の延設に対応して、第２バンク３
側の駆動軸３５は前端部が前方に延出されて第１
バンク２側の駆動軸３５前端部とエンジン長手方
向（シリンダ８列方向）で同一位置に配置されて
いる。そして、各バンク２，３の駆動軸３５，３
５は、その各前端部が上記自己のバンク側の駆動
レバー部４４に駆動連結されており、アクセルペ
ダルの踏込時つまりアクセルシヤフト３４の第３
図実線矢印方向の回動時には各駆動軸３５をエン
ジン中央部側（第２図実線矢印方向）に回動させ
て両バンク２，３の各シヤツタバルブ３０を同期
して開作動させるように構成されている。

また、各駆動軸３５，３５の中間部に設けたス
プリング室４０には、駆動軸３５をエンジン側部
方向（第２図破線矢印方向）に回動付勢するリタ
ーンスプリング４５が配設されており、アクセル
ペダルの解放時（アクセルシヤフト３４の第３図
破線矢印方向の回動時）にはシヤツタバルブ３０
を同期して閉作動させるように構成されている。

そして、第１バンク２側の吸気マニホールド２
３の分岐管２３ｂは、その駆動レバー部４４と反
対側の軸受部３７が、該駆動レバー部４４とは反
対側に延設され、この延設された軸受部３７の長
さは、上記第２バンク３側の吸気マニホールド２
３の分岐管２３ｂにおいて駆動レバー部４４にま
で延設した軸受部３７の長さと略同一長さに設定
されている。また、この軸受部３７の延設に対応
して、第１バンク２の駆動軸３５は、後端部３０
ｂが後方に延出されて第２バンク３の駆動軸３５
と同一軸長に形成されている。

尚、各バンク２，３の駆動軸３５の両端部に位
置する軸受部３７に設けられるブツシユ（軸受）
４１，４１はスチール等の硬質の材料のもので形
成されている一方、シヤツタバルブ３０間の中間
部に位置する軸受部３７に設けられるブツシユ
（軸受）４２，４２は、四沸化エチレン樹脂やナ
イロン等の軟質の材料のもので形成され且つ駆動
軸３５の小径部３５ａに位置決めされて装着され
ている。また、第３図中４３，４３はエアシール
である。

したがつて、上記実施例においては、第２バン
ク３側の吸気マニホールド２３の分岐部２３ｂに
形成した駆動レバー部４４側の軸受部３７及び駆
動軸３５の前端部が延設されて、該駆動軸３５に
対する駆動レバー部４４が他方の第１バンク２の
駆動軸３５に対する駆動レバー部４４とエンジン
前端部においてエンジン長手方向（シリンダ８列
方向）の同一位置に配置されており、且つ該両駆
動レバー部４４，４４がアクセルシヤフト３４に
より直接に連結駆動されるので、駆動軸３５，３
５は同期回動し、よつて両バンク２，３間のシヤ
ツタバルブ３０を正確に同期回動させることがで
きる。

また、第１バンク２側の吸気マニホールド２３
の分岐部２３ｂに形成した駆動レバー部４４とは
反対側の軸受部３７及び駆動軸３５の後端部３０
ｂが後方（駆動レバー部４４とは反対の方向）に
延設されて、両駆動軸３５，３５の軸長が同一長
さに統一されているので、該各駆動軸３５，３５
におけるシヤツタバルブ３０の取付位置は、前後
を逆に見ると同一位置になる。このことから、シ
ヤツタバルブ３０を固着した駆動軸３５を前後逆
に配置すれば他方のバンクの駆動軸３５として使
用することができ、よつて駆動軸３５の共通化お
よび部品点数の削減化を図ることができる。

尚、上記実施例では、各バンク２，３のシヤツ
タバルブ３０…開閉用の各駆動軸３５，３５間の
同期回動構造に対して本考案を適用した場合につ
いて説明したが、その他の制御弁、例えば複数の
吸気通路の各々に配設される複数個のスロツトル
弁を同一バンク毎にまとめて回動させるようにし
た各駆動軸間の同期回動構造に対しても同様に適
用することができるのは勿論である。また、Ｖ型
エンジンの他、水平対向エンジンに対しても同様
に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの縦断背面図、第２図は同正面図、第３図
は各バンクの駆動軸のアクセルシヤフトへの連結
構造を示す横断平面図である。 ２，３……バンク、７……クランクシヤフト、
８……シリンダ、２３……吸気マニホールド、２
３……分岐管（吸気管）、２６……高負荷用吸気
通路、３０……シヤツタバルブ（制御弁）、３５
……駆動軸、３７……軸受部、４４……駆動レバ
ー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 各々複数のシリンダを有する２つのバンクをク
   ランクシヤフトの周りに角度をもつて配置してな
   り、且つ該各バンクに属する複数のシリンダは
   各々他方のバンクに属するシリンダの間に位置す
   るように配置されるエンジンにおいて、上記各バ
   ンクには各バンクのシリンダに連通する複数の吸
   気通路を各々開閉する複数の制御弁がそれぞれ設
   けられ、同一バンクに属する制御弁を同期回動さ
   せる各駆動レバー部は互いにエンジン長手方向の
   同一位置に配置されて連結駆動されるとともに、
   上記吸気通路を構成する各バンクの吸気管のエン
   ジン長手方向の両端部には、各々自己のバンクに
   属する上記複数の制御弁が連結された駆動軸の軸
   受部が形成され、さらに上記両バンクの吸気管の
   うち上記駆動レバー部との距離が離れた側の吸気
   管は、上記駆動レバー部側の軸受部が、該駆動レ
   バー部にまで延設され、他方の吸気管は、駆動レ
   バー部とは反対側の軸受部が、該駆動レバー部と
   は反対側に延設され、該延設された軸受部の長さ
   は上記駆動レバー部にまで延設された軸受部の長
   さと略同一長さに設定されていることを特徴とす
   るエンジンの吸気装置。