JPH0568614B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0568614B2 JPH0568614B2 JP60059069A JP5906985A JPH0568614B2 JP H0568614 B2 JPH0568614 B2 JP H0568614B2 JP 60059069 A JP60059069 A JP 60059069A JP 5906985 A JP5906985 A JP 5906985A JP H0568614 B2 JPH0568614 B2 JP H0568614B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinders
- engine
- bank
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/221—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右のバンクに気筒を配置したＶ型
エンジンに関する。
エンジンに関する。
［従来技術］
この種のＶ型エンジンは、通常の直列エンジン
に比してその全長を大幅に短かくすることができ
る反面、広い横幅を必要とするため、車種によつ
ては、ウイツシユボンタイプのサスペンシヨンと
スペース的に干渉して組込みが行なえない問題を
生ずる。
に比してその全長を大幅に短かくすることができ
る反面、広い横幅を必要とするため、車種によつ
ては、ウイツシユボンタイプのサスペンシヨンと
スペース的に干渉して組込みが行なえない問題を
生ずる。
かかる問題を解消するため、狭角Ｖ型エンジン
とでもいうべきＶ型エンジンが提案されている。
この狭角Ｖ型エンジンとして左右バンクの気筒の
軸線がなす角を小さく設定し、左右バンクのいず
れか一側に吸気マニホールドを、他側に排気マニ
ホールドを夫々配置した構造のものが提案されて
いる（実開昭56−79627号公報参照）。
とでもいうべきＶ型エンジンが提案されている。
この狭角Ｖ型エンジンとして左右バンクの気筒の
軸線がなす角を小さく設定し、左右バンクのいず
れか一側に吸気マニホールドを、他側に排気マニ
ホールドを夫々配置した構造のものが提案されて
いる（実開昭56−79627号公報参照）。
この種の狭角Ｖ型エンジンは、上記したことか
ら明らかなように、横幅を比較的狭く設定するこ
とができるので、サスペンシヨン等とのスペース
的な干渉の問題を生ずることなく、組込める利点
がある反面、左右バンクで気筒の温度や出力にば
らつきを生ずる問題がある。これは、上記の如
く、左右バンクのいずれか一側の吸気マニホール
ドを片寄せて配置した場合、各気筒に至る分岐吸
気通路長が、左右バンクで相違し、通路長の相違
によつて左右バンクで各分岐吸気通路の慣性効果
が相違して左右バンクの気筒間で充填効率がばら
つくためであると考えられる。
ら明らかなように、横幅を比較的狭く設定するこ
とができるので、サスペンシヨン等とのスペース
的な干渉の問題を生ずることなく、組込める利点
がある反面、左右バンクで気筒の温度や出力にば
らつきを生ずる問題がある。これは、上記の如
く、左右バンクのいずれか一側の吸気マニホール
ドを片寄せて配置した場合、各気筒に至る分岐吸
気通路長が、左右バンクで相違し、通路長の相違
によつて左右バンクで各分岐吸気通路の慣性効果
が相違して左右バンクの気筒間で充填効率がばら
つくためであると考えられる。
かかる左右バンクの気筒間での充填効率のアン
バランスは、吸気量が増大する高速運転域で特に
顕著となる。
バランスは、吸気量が増大する高速運転域で特に
顕著となる。
［発明の目的］
本発明の目的は、左右バンクのいずれか一側に
吸気マニホールドを配置したＶ型エンジンにおい
て、通路長の相違に起因する充填効率のばらつき
を解消して、実質的に均一な充填効率を得ること
ができるＶ型エンジンを提供することである。
吸気マニホールドを配置したＶ型エンジンにおい
て、通路長の相違に起因する充填効率のばらつき
を解消して、実質的に均一な充填効率を得ること
ができるＶ型エンジンを提供することである。
［発明の構成］
このため、本発明は、吸気マニホールドを左右
バンクのいずれか一側に片寄せて配置したＶ型エ
ンジンにおいて、エンジンの高速運転域では、吸
気マニホールドから遠い側に位置するバンクの気
筒の吸気弁のクローズタイミングを吸気マニホー
ルド側のバンクの気筒の吸気弁のクローズタイミ
ングより遅く設定し、通路長の長短による充填効
率の相違を吸気タイミングを異ならせることによ
り補償し、各気筒の充填効率を左右バンクで均一
化するようにしたものである。
バンクのいずれか一側に片寄せて配置したＶ型エ
ンジンにおいて、エンジンの高速運転域では、吸
気マニホールドから遠い側に位置するバンクの気
筒の吸気弁のクローズタイミングを吸気マニホー
ルド側のバンクの気筒の吸気弁のクローズタイミ
ングより遅く設定し、通路長の長短による充填効
率の相違を吸気タイミングを異ならせることによ
り補償し、各気筒の充填効率を左右バンクで均一
化するようにしたものである。
［発明の効果］
本発明によれば、エンジンの高速運転域（高速
高負荷運転域を含む）において、左右バンクで充
填効率が均一化されるので、左右バンクでのトル
ク変動を可及的に減少させることができ、狭角Ｖ
型エンジンの利点を損なうことなく、良好な出力
性能を確保することができる。
高負荷運転域を含む）において、左右バンクで充
填効率が均一化されるので、左右バンクでのトル
ク変動を可及的に減少させることができ、狭角Ｖ
型エンジンの利点を損なうことなく、良好な出力
性能を確保することができる。
［実施例］
以下、図示の実施例について具体的に説明す
る。
る。
第２図に図式的に示すように、本実施例にかか
るＶ型エンジンは、第１〜第４気筒＃１〜＃４で
構成され、エンジンの出力軸中心に関して、右側
のバンク５Ｒには、第１、第３気筒＃１、＃３
が、左側のバンク５Ｌには、第２、第４気筒
＃２、＃４が夫々配置されている。
るＶ型エンジンは、第１〜第４気筒＃１〜＃４で
構成され、エンジンの出力軸中心に関して、右側
のバンク５Ｒには、第１、第３気筒＃１、＃３
が、左側のバンク５Ｌには、第２、第４気筒
＃２、＃４が夫々配置されている。
そして、右側バンク５Ｒ側のエンジン側壁に
は、吸気マニホールド６が、また左側バンク５Ｌ
側のエンジン側壁には、排気マニホールド７が
夫々配置されている。
は、吸気マニホールド６が、また左側バンク５Ｌ
側のエンジン側壁には、排気マニホールド７が
夫々配置されている。
吸気マニホールド６の分岐吸気通路６−１，
…，６−４は、共通の吸気通路部６Ａから分岐し
て、第１〜第４気筒＃１〜＃４の吸気ポート８−
１，…，８−４に各々連通する内部吸気通路９−
１，…，９−４に各々連通され、各吸気ポート８
−１，…，８−４が開かれたときに、混合気を各
気筒＃１〜＃４に各々供給する。
…，６−４は、共通の吸気通路部６Ａから分岐し
て、第１〜第４気筒＃１〜＃４の吸気ポート８−
１，…，８−４に各々連通する内部吸気通路９−
１，…，９−４に各々連通され、各吸気ポート８
−１，…，８−４が開かれたときに、混合気を各
気筒＃１〜＃４に各々供給する。
また、第１〜第４気筒＃１〜＃４の排気ポート
１０−１，…，１０−４は、内部排気通路１１−
１，…，１１−４を介して、排気マニホールド７
の各分岐排気通路７−１，…，７−４に各々連通
し、各排気ポート１０−１，…，１０−４から排
出された排気ガスは、共通の排気通路７Ａに集め
られるようになつている。
１０−１，…，１０−４は、内部排気通路１１−
１，…，１１−４を介して、排気マニホールド７
の各分岐排気通路７−１，…，７−４に各々連通
し、各排気ポート１０−１，…，１０−４から排
出された排気ガスは、共通の排気通路７Ａに集め
られるようになつている。
第３図に、左右両側のバンクの気筒の軸線AL，
ARを示すように、両軸線AL，ARの交角αは、
例えば20゜程度の狭い角度に設定されており、い
わゆる狭角Ｖ型エンジンとして構成されている。
ARを示すように、両軸線AL，ARの交角αは、
例えば20゜程度の狭い角度に設定されており、い
わゆる狭角Ｖ型エンジンとして構成されている。
第３図に明らかなように、吸気マニホールド６
が設定される右側バンク５Ｒの気筒＃１の内部吸
気通路９−１と、左側バンク５Ｌの気筒＃２の内
部吸気通路９−２の通路長は、約２倍程度異な
る。
が設定される右側バンク５Ｒの気筒＃１の内部吸
気通路９−１と、左側バンク５Ｌの気筒＃２の内
部吸気通路９−２の通路長は、約２倍程度異な
る。
そこで、本実施例では、吸気通路長の短かくな
る第１気筒＃１（及第３気筒＃３）の吸気ポート
８−１，８−３を開閉する吸気弁１２を油圧式タ
ペツト１３を介して駆動する動弁カム１４と、吸
気通路長の長くなる第２気筒＃２（第４気筒＃４
３の吸気ポート８−２，８−４を開閉する吸気弁
１５を油圧式タペツト１６を介して駆動する動弁
カム１７とを形状的に若干相違させて設定する。
る第１気筒＃１（及第３気筒＃３）の吸気ポート
８−１，８−３を開閉する吸気弁１２を油圧式タ
ペツト１３を介して駆動する動弁カム１４と、吸
気通路長の長くなる第２気筒＃２（第４気筒＃４
３の吸気ポート８−２，８−４を開閉する吸気弁
１５を油圧式タペツト１６を介して駆動する動弁
カム１７とを形状的に若干相違させて設定する。
この設定は、第１図に示すように、２つの動弁
カム１４，１７による吸気弁１２，１５のオープ
ンタイミングは同一とする一方、前者の吸気弁１
２のクローズタイミングは、例えば、BDC後ク
ランク角にして40°をいわゆるノーマルクローズ
タイミングとしたときに、それより20゜早いBDC
後の20゜のクローズタイミングとし、後者の吸気
弁１５のクローズタイミングは、吸気弁１２のク
ローズタイミングからクランク角にして約40゜遅
らせる（ノーマルクローズタイミングより20゜遅
い。）設定とする。
カム１４，１７による吸気弁１２，１５のオープ
ンタイミングは同一とする一方、前者の吸気弁１
２のクローズタイミングは、例えば、BDC後ク
ランク角にして40°をいわゆるノーマルクローズ
タイミングとしたときに、それより20゜早いBDC
後の20゜のクローズタイミングとし、後者の吸気
弁１５のクローズタイミングは、吸気弁１２のク
ローズタイミングからクランク角にして約40゜遅
らせる（ノーマルクローズタイミングより20゜遅
い。）設定とする。
つまり、吸気通路長の長い気筒＃２，＃４の吸
気弁１５のクローズタイミングは、通路長の短い
気筒＃１，＃３の吸気弁１２のクローズタイミン
グに比して遅らせる。
気弁１５のクローズタイミングは、通路長の短い
気筒＃１，＃３の吸気弁１２のクローズタイミン
グに比して遅らせる。
上記のように、通路長の短い気筒＃１，＃３に
ついて、吸気弁１２のクローズタイミングを早目
に設定すれば、燃焼室からの吹返しを防ぐことが
できるので、充填効率を確保することができる一
方、通路長の長い気筒＃２，＃４について吸気弁
１５のクローズタイミングを遅く設定すれば、適
度の吹返し等の影響で充填効率を通路長の短い気
筒の充填効率とほぼ同程度とすることができる。
ついて、吸気弁１２のクローズタイミングを早目
に設定すれば、燃焼室からの吹返しを防ぐことが
できるので、充填効率を確保することができる一
方、通路長の長い気筒＃２，＃４について吸気弁
１５のクローズタイミングを遅く設定すれば、適
度の吹返し等の影響で充填効率を通路長の短い気
筒の充填効率とほぼ同程度とすることができる。
したがつて、特にエンジンの高速運転域、とり
わけ高速高負荷運転域において、左、右両側バン
クの各気筒の充填効率がほぼ均一化され、充填効
率のばらつきによるトルク変動を生ずることがな
くなる。
わけ高速高負荷運転域において、左、右両側バン
クの各気筒の充填効率がほぼ均一化され、充填効
率のばらつきによるトルク変動を生ずることがな
くなる。
第１図は左右バンクの吸気弁タイミングの設定
方式を示すタイミングチヤート、第２図はＶ型エ
ンジンの図式的な構成を示す平面説明図、第３図
は第２図の−線方向の断面説明図である。 ＃１〜＃４…第１〜第４気筒、５Ｌ，５Ｒ…
左、右バンク、６…吸気マニホールド、１２，１
５…吸気弁、１４，１７…動弁カム。
方式を示すタイミングチヤート、第２図はＶ型エ
ンジンの図式的な構成を示す平面説明図、第３図
は第２図の−線方向の断面説明図である。 ＃１〜＃４…第１〜第４気筒、５Ｌ，５Ｒ…
左、右バンク、６…吸気マニホールド、１２，１
５…吸気弁、１４，１７…動弁カム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気マニホールドが左、右いずれか一方のバ
ンク側に片寄せて設置され、左、右バンクの吸気
通路長が異なるＶ型エンジンにおいて、 エンジンの高速運転域では、吸気通路長の長い
側のバンクの吸気弁のクローズタイミングを短い
側のバンクの吸気弁のクローズタイミングに比し
て遅らせるようにしたことを特徴とするＶ型エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60059069A JPS61218717A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60059069A JPS61218717A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218717A JPS61218717A (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0568614B2 true JPH0568614B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=13102693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60059069A Granted JPS61218717A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218717A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143318A (ja) * | 1986-12-05 | 1988-06-15 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
| JPH06146817A (ja) * | 1992-10-30 | 1994-05-27 | Mitsubishi Motors Corp | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
-
1985
- 1985-03-22 JP JP60059069A patent/JPS61218717A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61218717A (ja) | 1986-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5063887A (en) | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine | |
| JPH0568614B2 (ja) | ||
| JPH08218879A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気構造 | |
| JPH01159417A (ja) | 内燃機関の弁装置 | |
| GB2228533A (en) | I.c.engine valve gear | |
| JPH0350293Y2 (ja) | ||
| JPS59136515A (ja) | ３弁式多気筒内燃機関 | |
| JPH07180562A (ja) | ターボ過給機付ｖ型エンジン | |
| JPS58148227A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP2601655B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH0533661A (ja) | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH0217153Y2 (ja) | ||
| JPH048304Y2 (ja) | ||
| JP2584769Y2 (ja) | Ｏｈｃ式内燃機関 | |
| JPH04194318A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0568610B2 (ja) | ||
| JPH0663456B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0192520A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2001342892A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0740662Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS62228645A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPH02283851A (ja) | 多気筒エンジンの吸気構造 | |
| JPS58122315A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH03281907A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH06147040A (ja) | 多気筒内燃機関における吸気装置 |