JPH0681928B2 - Ｖ型エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は複数のシリンダを狭角Ｖ型に配置した狭角Ｖ型
エンジンに関するものである。

（従来技術） 従来、一般にＶ型エンジンの左右のバンク間の開角は60
〜90゜程度に大きく形成され、左右バンクには夫々シリ
ンダヘッドが個別に設けられている。

ところで、Ｖ型エンジンの幅を小さくし、シリンダブロ
ック及びシリンダヘッドの小型化を図るため左右バンク
間の開角を約15〜25゜程度に狭角化し、左右バンクのシ
リンダヘッドを一体化した狭角Ｖ型エンジンは既に公の
ものである。

例えば、実開昭56−79627号公報には、立型４気筒狭角
Ｖ型エンジンであって、シリンダヘッドの４本の吸気ポ
ートをシリンダヘッドの一方の外側部へ延しまた４本の
排気ポートをシリンダヘッドの他方の外側部へ延し、シ
リンダヘッドの一側部に吸気マニホールドを接続しまた
シリンダヘッドの他側部に排気マニホールドを接続した
狭角Ｖ型エンジンが記載されている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記公報に記載された狭角Ｖ型エンジンにおいては、全
部の吸気ポートをシリンダヘッドの一側部へ延しまた全
部の排気ポートをシリンダヘッドの他側部へ延した構造
になっているので、吸気ポート及び排気ポートの長さ及
び形状が気筒毎に変化し、気筒によっては非常に短かい
吸気ポートとなる関係上、吸気慣性で吸気効率を高める
ために吸気マニホールドが必然的にある程度大型化する
だけでなく、全部の気筒への吸気特性及び排気特性を一
定にすることが出来ないので気筒間の出力のバラツキが
生じるという問題がある。

そして、動弁機構を簡単化する為の配慮が全くなされて
いないので、各バンク毎に少なくとも１本のカム軸が必
要となり、動弁機構を簡単化することが困難である。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係るＶ型エンジンは、複数のシリンダを狭角Ｖ
型に配置し、左右バンクで共通のシリンダヘッド部を形
成するとともに、シリンダヘッド部に形成される吸気ポ
ート及び排気ポートのシリンダ開口部を同一バンクにお
いて１列に出力軸方向に配置したＶ型エンジンにおい
て、上記開口部を開閉する吸気弁及び排気弁を、同一バ
ンクにおいてリフト方向が同一方向となるように配置す
るとともに、上記吸気ポート及び排気ポートの少なくと
も一方が、上記シリンダ開口部より該開口部を備えるバ
ンクと反対側バンクサイドに延びてシリンダヘッド部外
側に開口しているものである。

（作用） 本発明に係るＶ型エンジンにおいては、吸気ポート及び
排気ポートのシリンダ開口部を同一バンクにおいて１列
に出力軸方向に配置し、吸気弁及び排気弁を同一バンク
においてリフト方向が同一方向となるように配置するの
で、各バンクの吸気弁及び排気弁を１本のカム軸で直接
駆動するようにしたりまた左右のバンクの吸気弁及び排
気弁を１本の共通のカム軸で直接駆動するように構成す
ることが可能となり、動弁機構が著しく簡単化する。

更に、吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方が、
シリンダ開口部より該開口部を備えるバンクと反対側バ
ンクサイドに延びてシリンダヘッド部外側に開口するの
で、シリンダヘッド部内における吸気ポート及び／又は
排気ポートの長さが長くなり、また吸気ポート及び／又
は排気ポートの長さ・形状が全部の気筒について略等し
くなる。

（発明の効果） 本発明に係るＶ型エンジンによれば、以上説明したよう
に動弁機構を著しく簡単化することが出来るのに加え
て、吸気ポート及び／又は排気ポートが長くなるので吸
気マニホールド及び／又は排気マニホールドを小型化す
ることが出来る。

更に、全部の気筒について吸気ポート及び／又は排気ポ
ートの長さ・形状が略等しくなるので、気筒間の出力の
バラツキがなくなり、トルク変動やエンジン振動の面で
大幅に改善される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本実施例のＶ型エンジンＥは４気筒狭角Ｖ型エンジンで
あり、このＶ型エンジンＥにおいては第１図・第２図に
示すように共通のシリンダブロック１内に左側バンクの
２本の気筒2a・2cと右側バンクの２本の気筒2b・2dが交
互に千鳥状に形成され、上記気筒2a・2cの中心線と気筒
2b・2dの中心線とのなす正面視の開角は約15゜である。
但し、この開角は約15〜25゜程度の範囲であることが望
ましい。

上記シリンダブロック１の上面には左右バンクに共通の
シリンダヘッド３が装着され、各気筒２に装着されたピ
ストン４の上面と気筒２の内周面とシリンダヘッド３の
下面とで燃焼室が形成されている。

尚、本実施例の場合、シリンダヘッド３の一部が気筒２
の上部に僅かに突出しているが、シリンダヘッド３の下
面は平面的に形成してもよく、その場合ピストン４の上
端面がシリンダヘッド３の下面と平行となるように形成
してもよい。

上記各気筒２の燃焼室に連通する吸気ポート５及び排気
ポート６がシリンダヘッド３内に形成され、各吸気ポー
ト５は吸気弁７で開閉される吸気開口部5aで燃焼室に連
通され、各排気ポート６は排気弁８で開閉される排気開
口部6aで燃焼室に連通される。

上記第１気筒2a・第２気筒2b・第３気筒2c・第４気筒2d
の４個の吸気弁７と４個の排気弁８とを共通の１本のカ
ム軸９で直接駆動することが出来るように、左側バンク
の第１気筒2aと第３気筒2cの吸気開口部5a及び排気開口
部6aはクランク軸（図示略）と平行に１列に配設され、
右側バンクの第２気筒2bと第４気筒2dの吸気開口部5a及
び排気開口部6aはクランク軸と平行に１列に配設され、
左側バンクの吸気弁７と排気弁８の弁リフト方向（弁軸
の方向）が平行で且つクランク軸軸心を含む鉛直面に対
して同一傾斜角をなすように吸気開口部5aと排気開口部
6aが形成され、右側バンクの吸気弁７と排気弁８の弁リ
フト方向が平行で且つ上記鉛直面に対して同一傾斜角を
なすように吸気開口部5aと排気開口部6aが形成されてい
る。

そして、第１〜第４気筒2a〜2dの４本の吸気弁７と４本
の排気弁８は、シリンダヘッド３の上部の左右方向中央
部にクランク軸と平行に配設された共通の１本のカム軸
９で直接駆動されるようになっている。

次に、全部の気筒２について、吸気ポート５を極力長く
且つ同一ポート長及び同一ポート形状にするとともに、
排気ポート６を同一ポート長及び同一ポート形状にする
ため、次のように吸気ポート５及び排気ポート６の配置
及び方向に工夫が凝らされている。

第２図に示すように、左側バンクの第１気筒2aと第３気
筒2cの吸気ポート５はシリンダヘッド３の右側面まで延
ばしてそこに開口され、右側バンクの第２気筒2bと第４
気筒2dの吸気ポート５は左側バンクのシリンダヘッド３
の左側面まで延ばしてそこに開口され、これら開口部に
吸気マニホールド10が接続される。

各排気ポート６は、本実施例の場合その排気開口部6aが
属するバンク側のシリンダヘッド３の側面まで延ばして
そこに開口され、これら開口部に排気マニホールド11が
接続される。

そして、第１気筒2aと第２気筒2bにおいては吸気開口部
5aと排気開口部6aとが前後に配置されるとともに、第３
気筒2cと第４気筒2dにおいては排気開口部6aと吸気開口
部5aとが前後に配置され、平面視において第２気筒2bの
吸気ポート５はその吸気開口部5aに対してそのヘッドサ
イド開口部5bが第３気筒2c側へ偏るように約15゜の角度
で斜めに形成されるとともに第２気筒2bの排気ポート６
はその排気開口部6aから真直ぐ右方へ向けて形成され、
第３気筒2cの吸気ポート５及び排気ポート６は第２気筒
2bのものと点対称の関係になるように形成されている。

そして、平面視において第１気筒2aの吸気ポート５はそ
の吸気開口部5aに対してそのヘッドサイド開口部5bが第
２気筒2b側へ偏るように約15゜の角度で斜めに形成され
るとともに第１気筒2aの排気ポート６はその排気開口部
6aから真直ぐ左方へ向けて形成され、第４気筒2dの吸気
ポート５及び排気ポート６は第１気筒2aのものと点対称
の関係になるように形成されている。

尚、第２図の符号12は点火プラグを装着する為のプラグ
装着孔であり、符号13はシリンダヘッド３を固定するヘ
ッドボルトである。

次に、以上の構成から得られる作用について説明する。

全部の気筒２の吸気弁７及び排気弁８を共通の１本のカ
ム軸９で直接駆動できるようになっているので、動弁機
構が著しく簡単なものとなる。

各吸気ポート５をその吸気開口部5aが属するバンクの反
対側バンクのシリンダヘッド３の側部に開口するので、
シリンダヘッド３内で吸気ポート５を十分に長く形成出
来、必要な吸気慣性効果が得られるから、吸気マニホー
ルド10を小型化することが出来る。

しかも、全部の気筒２について吸気ポート５及び排気ポ
ート６の長さ・形状を同一に設定しているので、気筒２
間の出力のバラツキがなくトルク変動やエンジン振動の
面で改善される。

次に、上記実施例を次のように部分的に変更することが
出来る。

（１） 第３図に示すように、左側バンクの気筒2a・2c
の吸気ポート５及び排気ポート６を右側バンクの方へ延
ばしシリンダヘッド３の右側面に開口し、同様に右側バ
ンクの気筒2b・2dの吸気ポート５及び排気ポート６を左
側バンクの方へ延ばしシリンダヘッド３の左側面に開口
する。

この場合、４本の吸気ポート５は同一ポート長且つ同一
形状であり、吸気ポート５だけでなく排気ポート６もシ
リンダヘッド３内で十分な長さに形成することが出来
る。

尚、全部の吸気弁７と排気弁８とを第１図の如く共通の
１本のカム軸９で駆動するようにしてもよいし、左側バ
ンクの吸気弁７と排気弁８とを共通の１本のカム軸でま
た右側バンクの吸気弁７と排気弁８とを共通の１本のカ
ム軸で夫々駆動するようにしてもよい。

（２） 吸気ポート５は第２図や第３図のように反対側
バンクの方へ延すとともに、両バンクの全部の排気ポー
ト６を左右何れか一方のバンク側へ延ばすことも考えら
れる。この場合排気マニホールドが単純化する。

（３） 吸気ポート６は第２図や第３図のように反対側
バンクの方へ延すとともに、両バンクの排気ポート６を
シリンダヘッド３の上部へ導設してシリンダヘッド３の
上面で開口し、シリンダヘッド３の上方に排気マニホー
ルドを配設する。

この場合、排気マニホールド６が単純化して排気抵抗が
小さくなる。

例えば、第１図・第２図に示したＶ型エンジンＥにおい
て、カム軸９の左右両側の部分がデッドスペースとなっ
ているので、排気ポート６をシリンダヘッド３の側部に
開口させるのに代えてシリンダヘッド３の上部に開口
し、左側バンクの排気マニホールドを左側のデッドスペ
ースにまた右側バンクの排気マニホールドを右側のデッ
ドスペースに夫々配設することも考えられる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はＶ型エン
ジンの要部縦断正面図、第２図はシリンダヘッドの横断
面図（第１図II−II線断面図）、第３図は変形例の第２
図相当図である。 Ｅ……Ｖ型エンジン、２……気筒、2a〜2d……第１〜第
４気筒、３……シリンダヘッド、５……吸気ポート、5a
……吸気開口部、６……排気ポート、6a……排気開口
部、７……吸気弁、８……排気弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のシリンダを狭角Ｖ型に配置し、左右
   バンクで共通のシリンダヘッド部を形成するとともに、
   シリンダヘッド部に形成される吸気ポート及び排気ポー
   トのシリンダ開口部を同一バンクにおいて１列に出力軸
   方向に配置したＶ型エンジンにおいて、 上記開口部を開閉する吸気弁及び排気弁を、同一バンク
   においてリフト方向が同一方向となるように配置すると
   ともに、 上記吸気ポート及び排気ポートの少なくとも一方が、上
   記シリンダ開口部より該開口部を備えるバンクと反対側
   バンクサイドに延びてシリンダヘッド部外側に開口して
   いることを特徴とするＶ型エンジン。