JPH10121980A - Ｖ型６気筒エンジン - Google Patents
Ｖ型６気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH10121980A JPH10121980A JP30111396A JP30111396A JPH10121980A JP H10121980 A JPH10121980 A JP H10121980A JP 30111396 A JP30111396 A JP 30111396A JP 30111396 A JP30111396 A JP 30111396A JP H10121980 A JPH10121980 A JP H10121980A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- intake
- engine
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/221—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンパクトでかつ軽量であり、しかも作業性
及びメンテナンス性が向上したＶ型６気筒エンジンの提
供を目的とする。 【構成】 バンク毎に独立することなくシリンダ２ａ，
２ｂが狭いバンク角で形成されたシリンダブロック２
と、このシリンダブロック２上に接合された１個のシリ
ンダヘッド３で構成され、シリンダブロック２の上端面
２ｃとシリンダヘッド３の下端面３ａはそれぞれ水平に
形成され、シリンダヘッド３内には１本の吸気カムシャ
フト１１と、その両側に２本の排気カムシャフト１２，
１３が配設されている。
及びメンテナンス性が向上したＶ型６気筒エンジンの提
供を目的とする。 【構成】 バンク毎に独立することなくシリンダ２ａ，
２ｂが狭いバンク角で形成されたシリンダブロック２
と、このシリンダブロック２上に接合された１個のシリ
ンダヘッド３で構成され、シリンダブロック２の上端面
２ｃとシリンダヘッド３の下端面３ａはそれぞれ水平に
形成され、シリンダヘッド３内には１本の吸気カムシャ
フト１１と、その両側に２本の排気カムシャフト１２，
１３が配設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖ型６気筒エンジン
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、Ｖ型６気筒エンジン
５１は図４の半断面概略構成図で示すような構造となっ
ており、シリンダブロック５２は、３気筒ずつ左バンク
５２ａと右バンク５２ｂ毎に独立した形となっており、
各バンク毎にそれぞれシリンダヘッド５３，５４が上部
に接合されて、シリンダヘッド５３，５４は２個で形成
されており、シリンダヘッド５３の上面にはロッカーカ
バー５５が被せられ、また、シリンダヘッド５４の上面
にはロッカーカバー５６が被せられており、それぞれの
シリンダヘッド５３，５４内にはそれぞれ吸気カム５７
用のカムシャフトと排気カム５９用のカムシャフトが配
設されて、カムシャフトは全部で４本配設された構造と
なっている。図中５８は吸気バルブであり、図中６０は
排気バルブであり、６１はインテークマニホールドであ
り、６２はエキゾーストマニホールドであり、６３はピ
ストンであり、６４はコンロッドであり、また６５はク
ランクシャフトである。
５１は図４の半断面概略構成図で示すような構造となっ
ており、シリンダブロック５２は、３気筒ずつ左バンク
５２ａと右バンク５２ｂ毎に独立した形となっており、
各バンク毎にそれぞれシリンダヘッド５３，５４が上部
に接合されて、シリンダヘッド５３，５４は２個で形成
されており、シリンダヘッド５３の上面にはロッカーカ
バー５５が被せられ、また、シリンダヘッド５４の上面
にはロッカーカバー５６が被せられており、それぞれの
シリンダヘッド５３，５４内にはそれぞれ吸気カム５７
用のカムシャフトと排気カム５９用のカムシャフトが配
設されて、カムシャフトは全部で４本配設された構造と
なっている。図中５８は吸気バルブであり、図中６０は
排気バルブであり、６１はインテークマニホールドであ
り、６２はエキゾーストマニホールドであり、６３はピ
ストンであり、６４はコンロッドであり、また６５はク
ランクシャフトである。
【０００３】このように従来のＶ型６気筒エンジン５１
は、図４で示すようにバンク角は６０°となっており、
また、図５の概略図で示すように、前記吸気カム５７の
吸気カムスプロケット５７ａと、排気カム５９の排気カ
ムスプロケット５９ａにはチェーン６６が掛装されて、
クランプスプロケット６５ａで回転駆動されるように構
成されており、チェーン６６のテンション用のチェーン
テンショナ６８が設けられたものとなっており、また、
右バンク５２ｂにも独立して吸気カムスプロケット５７
ａと排気カムスプロケット５９ａ間にチェーン６７が掛
装されて、クランクスプロケット６５ａにより回転駆動
されるものとなっており、また、チェーンテンショナ６
９が設けられたものとなっている。
は、図４で示すようにバンク角は６０°となっており、
また、図５の概略図で示すように、前記吸気カム５７の
吸気カムスプロケット５７ａと、排気カム５９の排気カ
ムスプロケット５９ａにはチェーン６６が掛装されて、
クランプスプロケット６５ａで回転駆動されるように構
成されており、チェーン６６のテンション用のチェーン
テンショナ６８が設けられたものとなっており、また、
右バンク５２ｂにも独立して吸気カムスプロケット５７
ａと排気カムスプロケット５９ａ間にチェーン６７が掛
装されて、クランクスプロケット６５ａにより回転駆動
されるものとなっており、また、チェーンテンショナ６
９が設けられたものとなっている。
【０００４】このように従来のＶ型６気筒エンジンで
は、バンク角が６０°で広いため、エンジン幅が広くな
り、車体に搭載する際に広いエンジンルームが必要とな
り、また、シリンダブロック５２も大型で大重量となっ
てしまうという問題点があった。また、左右のバンク５
２ａ，５２ｂでそれぞれ独立しているため、部品点数が
極めて多く、全体としてコストが増大し、また重量が大
であり、作業性とかメンテナンス性が悪いという問題点
もあった。
は、バンク角が６０°で広いため、エンジン幅が広くな
り、車体に搭載する際に広いエンジンルームが必要とな
り、また、シリンダブロック５２も大型で大重量となっ
てしまうという問題点があった。また、左右のバンク５
２ａ，５２ｂでそれぞれ独立しているため、部品点数が
極めて多く、全体としてコストが増大し、また重量が大
であり、作業性とかメンテナンス性が悪いという問題点
もあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、エンジン幅を狭くして
軽量化することができ、また部品点数を削減してコスト
を低減させることのできるＶ型６気筒エンジンを提供せ
んことを目的とし、その第１の要旨は、３気筒ずつのバ
ンク毎に独立することなくシリンダが狭いバンク角で形
成されたシリンダブロックと、該シリンダブロック上に
接合された１個のシリンダヘッドで構成され、前記シリ
ンダブロックの上端面と前記シリンダヘッドの下端面は
それぞれ水平に形成され、前記シリンダヘッドには、１
本の吸気カムシャフトと２本の排気カムシャフトが配設
されていることである。また、第２の要旨は、前記バン
ク角は３０°に設定されているとともに、前記吸気カム
シャフトの両側に前記各排気カムシャフトが配設され、
吸気バルブ及び排気バルブはそれぞれ垂直状に取り付け
られていることである。
点に鑑み案出したものであって、エンジン幅を狭くして
軽量化することができ、また部品点数を削減してコスト
を低減させることのできるＶ型６気筒エンジンを提供せ
んことを目的とし、その第１の要旨は、３気筒ずつのバ
ンク毎に独立することなくシリンダが狭いバンク角で形
成されたシリンダブロックと、該シリンダブロック上に
接合された１個のシリンダヘッドで構成され、前記シリ
ンダブロックの上端面と前記シリンダヘッドの下端面は
それぞれ水平に形成され、前記シリンダヘッドには、１
本の吸気カムシャフトと２本の排気カムシャフトが配設
されていることである。また、第２の要旨は、前記バン
ク角は３０°に設定されているとともに、前記吸気カム
シャフトの両側に前記各排気カムシャフトが配設され、
吸気バルブ及び排気バルブはそれぞれ垂直状に取り付け
られていることである。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本例のＶ型６気筒エンジンの概略構成図
であり、また図２は、シリンダヘッドの概略断面構成図
である。図において、Ｖ型６気筒エンジン１のシリンダ
ブロック２には、バンク角３０°で左右にそれぞれ３個
のシリンダ２ａと３個のシリンダ２ｂが形成されてお
り、本例では、従来のように各バンク毎にシリンダ２
ａ，２ｂが独立したものとはなっていない。
する。図１は、本例のＶ型６気筒エンジンの概略構成図
であり、また図２は、シリンダヘッドの概略断面構成図
である。図において、Ｖ型６気筒エンジン１のシリンダ
ブロック２には、バンク角３０°で左右にそれぞれ３個
のシリンダ２ａと３個のシリンダ２ｂが形成されてお
り、本例では、従来のように各バンク毎にシリンダ２
ａ，２ｂが独立したものとはなっていない。
【０００７】このシリンダブロック２の上端面は水平な
接合端面２ｃとなっており、この接合端面２ｃ上に、１
個のシリンダヘッド３が接合されており、シリンダヘッ
ド３の下端面も水平な接合端面３ａとなっている。この
シリンダヘッド３の上面も水平に形成されており、シリ
ンダヘッド３上にはロッカーカバー８が覆設されてお
り、このロッカーカバー８内にインテークマニホールド
９が配設されてエンジン高さが低くなるように設定され
ており、インテークマニホールド９には全ての吸気ポー
ト３ｂが集合状に連通されたものとなっている。即ち、
左側のシリンダ２ａの上端側から右方向に上傾して吸気
ポート３ｂが形成されており、また、右側のシリンダ２
ｂに対しては左方向に上傾して吸気ポート３ｂがシリン
ダヘッド３内に形成されたものとなっている。
接合端面２ｃとなっており、この接合端面２ｃ上に、１
個のシリンダヘッド３が接合されており、シリンダヘッ
ド３の下端面も水平な接合端面３ａとなっている。この
シリンダヘッド３の上面も水平に形成されており、シリ
ンダヘッド３上にはロッカーカバー８が覆設されてお
り、このロッカーカバー８内にインテークマニホールド
９が配設されてエンジン高さが低くなるように設定され
ており、インテークマニホールド９には全ての吸気ポー
ト３ｂが集合状に連通されたものとなっている。即ち、
左側のシリンダ２ａの上端側から右方向に上傾して吸気
ポート３ｂが形成されており、また、右側のシリンダ２
ｂに対しては左方向に上傾して吸気ポート３ｂがシリン
ダヘッド３内に形成されたものとなっている。
【０００８】また、シリンダヘッド３には左右にそれぞ
れエキゾーストマニホールド１０，１０が接続されて、
このエキゾーストマニホールド１０と連通する排気ポー
ト３ｃがシリンダヘッド３内に形成されている。また、
シリンダヘッド３内にはカムシャフトが３本、間隔をお
いて水平方向に並列状に配設されており、中央部には吸
気カム１１を有するカムシャフトが配設され、その両側
に排気カム１２を有する排気カムシャフトと、排気カム
１３を有する排気カムシャフトが配設されている。
れエキゾーストマニホールド１０，１０が接続されて、
このエキゾーストマニホールド１０と連通する排気ポー
ト３ｃがシリンダヘッド３内に形成されている。また、
シリンダヘッド３内にはカムシャフトが３本、間隔をお
いて水平方向に並列状に配設されており、中央部には吸
気カム１１を有するカムシャフトが配設され、その両側
に排気カム１２を有する排気カムシャフトと、排気カム
１３を有する排気カムシャフトが配設されている。
【０００９】吸気カムシャフトの下部には、左右のシリ
ンダ用の２本の吸気バルブ１４及び１５が垂直状に取り
付けられており、１本の吸気カムシャフトにより吸気カ
ム１１を駆動して、両側の吸気バルブ１４，１５を開閉
駆動できるように構成されている。また、前記排気カム
１２の下方には垂直状に排気バルブ１６が設けられ、ま
た、前記排気カム１３の下方にも垂直状に排気バルブ１
７が設けられている。このように吸気バルブ１４，１５
及び排気バルブ１６，１７をそれぞれ垂直に取り付けた
ため、作業性とか整備性が向上したものとなる。
ンダ用の２本の吸気バルブ１４及び１５が垂直状に取り
付けられており、１本の吸気カムシャフトにより吸気カ
ム１１を駆動して、両側の吸気バルブ１４，１５を開閉
駆動できるように構成されている。また、前記排気カム
１２の下方には垂直状に排気バルブ１６が設けられ、ま
た、前記排気カム１３の下方にも垂直状に排気バルブ１
７が設けられている。このように吸気バルブ１４，１５
及び排気バルブ１６，１７をそれぞれ垂直に取り付けた
ため、作業性とか整備性が向上したものとなる。
【００１０】また、スパークプラグ１８は各シリンダの
中央部に取り付けられたものとなっており、また、図２
に示すように、インジェクター１９が吸気ポート３ｂに
垂直状に取り付けられたものとなっており、インジェク
ター１９の整備性も向上されており、また、インジェク
ター１９を垂直に取り付けたため、燃料の吸気バルブ１
４に対する直撃率も向上し、燃費とかエンジン出力も向
上したものとなっている。
中央部に取り付けられたものとなっており、また、図２
に示すように、インジェクター１９が吸気ポート３ｂに
垂直状に取り付けられたものとなっており、インジェク
ター１９の整備性も向上されており、また、インジェク
ター１９を垂直に取り付けたため、燃料の吸気バルブ１
４に対する直撃率も向上し、燃費とかエンジン出力も向
上したものとなっている。
【００１１】なお、各シリンダ内に設けられるピストン
４の上端の冠面４ａが前記バンク角に対し直角となるよ
うに配置されており、ピストン４が上死点になった時
に、このピストン４の冠面４ａと前記シリンダヘッド３
の下端面間に燃焼室Ｓが形成されるものとなる。なお、
各ピストン４にはコンロッド５が接続され、コンロッド
５の下端はクランクシャフト６に連結されており、この
クランクシャフトはオイルパン７内に配設されたものと
なっている。
４の上端の冠面４ａが前記バンク角に対し直角となるよ
うに配置されており、ピストン４が上死点になった時
に、このピストン４の冠面４ａと前記シリンダヘッド３
の下端面間に燃焼室Ｓが形成されるものとなる。なお、
各ピストン４にはコンロッド５が接続され、コンロッド
５の下端はクランクシャフト６に連結されており、この
クランクシャフトはオイルパン７内に配設されたものと
なっている。
【００１２】また、図３に概略図で示すように、クラン
クシャフト６に設けられたクランクスプロケット６ａに
対しチェーン２０が掛装され、このチェーン２０は前記
排気カム１２及び吸気カム１１を駆動するための排気カ
ムスプロケット１２ａ及び吸気カムスプロケット１１ａ
に掛装されたものとなっており、クランクシャフト６の
回転によりチェーン２０を介し前記排気カム１２及び吸
気カム１１が回転駆動されるものとなっている。また、
吸気カムスプロケット１１ａと排気カム１３の排気カム
スプロケット１３ａ間には別のチェーン２１が掛装され
ており、排気カム１３は吸気カム１１のカムシャフトか
らの動力によりチェーン２１を介し開閉されるように構
成されている。なお、図中２２は前記チェーン２０のテ
ンション用のチェーンテンショナーである。
クシャフト６に設けられたクランクスプロケット６ａに
対しチェーン２０が掛装され、このチェーン２０は前記
排気カム１２及び吸気カム１１を駆動するための排気カ
ムスプロケット１２ａ及び吸気カムスプロケット１１ａ
に掛装されたものとなっており、クランクシャフト６の
回転によりチェーン２０を介し前記排気カム１２及び吸
気カム１１が回転駆動されるものとなっている。また、
吸気カムスプロケット１１ａと排気カム１３の排気カム
スプロケット１３ａ間には別のチェーン２１が掛装され
ており、排気カム１３は吸気カム１１のカムシャフトか
らの動力によりチェーン２１を介し開閉されるように構
成されている。なお、図中２２は前記チェーン２０のテ
ンション用のチェーンテンショナーである。
【００１３】このように本例のＶ型６気筒エンジンはシ
リンダブロック２のバンク角が３０°となっているた
め、エンジンの幅が従来よりも狭くなっており、極めて
軽量化されたものとなっている。また、シリンダヘッド
３は１個であるため全体が軽量化し、また部品点数も従
来に比べて極めて少なくなり、コストを低減させること
ができるものであり、またシリンダブロック２とシリン
ダヘッド３の接合面は水平であり、かつ各バルブ１４，
１５，１６，１７は垂直状に取り付けられているため、
作業性及びメンテナンス性が向上したものとなる。
リンダブロック２のバンク角が３０°となっているた
め、エンジンの幅が従来よりも狭くなっており、極めて
軽量化されたものとなっている。また、シリンダヘッド
３は１個であるため全体が軽量化し、また部品点数も従
来に比べて極めて少なくなり、コストを低減させること
ができるものであり、またシリンダブロック２とシリン
ダヘッド３の接合面は水平であり、かつ各バルブ１４，
１５，１６，１７は垂直状に取り付けられているため、
作業性及びメンテナンス性が向上したものとなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明のＶ型６気筒エンジンは、３気筒
ずつのバンク毎に独立することなくシリンダが狭いバン
ク角で形成されたシリンダブロックと、該シリンダブロ
ック上に接合された１個のシリンダヘッドで構成され、
前記シリンダブロックの上端面と前記シリンダヘッドの
下端面はそれぞれ水平に形成され、前記シリンダヘッド
には、１本の吸気カムシャフトと２本の排気カムシャフ
トが配設されていることにより、エンジン全体の幅長を
小さくして軽量化することができ、従って搭載する車両
のエンジンルームが狭いものであっても良く、また、吸
気カムシャフトは１本で排気カムシャフトが２本で、全
部で３本のカムシャフトで構成されており、部品点数を
従来よりも極めて削減することができ、コストを低減さ
せ軽量化させることができ、また、シリンダブロックと
シリンダヘッドの接合面は水平となっているため、作業
性及びメンテナンス性が向上したものとなる。
ずつのバンク毎に独立することなくシリンダが狭いバン
ク角で形成されたシリンダブロックと、該シリンダブロ
ック上に接合された１個のシリンダヘッドで構成され、
前記シリンダブロックの上端面と前記シリンダヘッドの
下端面はそれぞれ水平に形成され、前記シリンダヘッド
には、１本の吸気カムシャフトと２本の排気カムシャフ
トが配設されていることにより、エンジン全体の幅長を
小さくして軽量化することができ、従って搭載する車両
のエンジンルームが狭いものであっても良く、また、吸
気カムシャフトは１本で排気カムシャフトが２本で、全
部で３本のカムシャフトで構成されており、部品点数を
従来よりも極めて削減することができ、コストを低減さ
せ軽量化させることができ、また、シリンダブロックと
シリンダヘッドの接合面は水平となっているため、作業
性及びメンテナンス性が向上したものとなる。
【００１５】また、前記バンク角は３０°に設定されて
いるとともに、前記吸気カムシャフトの両側に前記各排
気カムシャフトが配設され、吸気バルブ及び排気バルブ
はそれぞれ垂直状に取り付けられていることにより、全
体をコンパクト化させ、かつ軽量化させることができ、
しかも作業性及びメンテナンス性の向上したエンジンと
することができる効果を有する。
いるとともに、前記吸気カムシャフトの両側に前記各排
気カムシャフトが配設され、吸気バルブ及び排気バルブ
はそれぞれ垂直状に取り付けられていることにより、全
体をコンパクト化させ、かつ軽量化させることができ、
しかも作業性及びメンテナンス性の向上したエンジンと
することができる効果を有する。
【図１】Ｖ型６気筒エンジンの概略構成図である。
【図２】図１のエンジンのシリンダヘッドの断面概略構
成図である。
成図である。
【図３】図１のエンジンのカムシャフト駆動系の概略図
である。
である。
【図４】従来のＶ型６気筒エンジンの半断面構成図であ
る。
る。
【図５】従来のエンジンのカムシャフト駆動系の概略図
である。
である。
１ Ｖ型６気筒エンジン ２ シリンダブロック ２ａ，２ｂ シリンダ ２ｃ 接合端面 ３ シリンダヘッド ３ａ 接合端面 ３ｂ 吸気ポート ３ｃ 排気ポート ４ ピストン ４ａ 冠面 ６ クランクシャフト ６ａ クランクスプロケット ８ ロッカーカバー ９ インテークマニホールド １０ エキゾーストマニホールド １１ 吸気カム １１ａ 吸気カムスプロケット １２，１３ 排気カム １２ａ，１３ａ 排気カムスプロケット １４，１５ 吸気バルブ １６，１７ 排気バルブ １８ スパークプラグ １９ インジェクター ２０，２１ チェーン
Claims (2)
- 【請求項１】 ３気筒ずつのバンク毎に独立することな
くシリンダが狭いバンク角で形成されたシリンダブロッ
クと、該シリンダブロック上に接合された１個のシリン
ダヘッドで構成され、前記シリンダブロックの上端面と
前記シリンダヘッドの下端面はそれぞれ水平に形成さ
れ、前記シリンダヘッドには、１本の吸気カムシャフト
と２本の排気カムシャフトが配設されていることを特徴
とするＶ型６気筒エンジン。 - 【請求項２】 前記バンク角は３０°に設定されている
とともに、前記吸気カムシャフトの両側に前記各排気カ
ムシャフトが配設され、吸気バルブ及び排気バルブはそ
れぞれ垂直状に取り付けられていることを特徴とする請
求項１に記載のＶ型６気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30111396A JPH10121980A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Ｖ型６気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30111396A JPH10121980A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Ｖ型６気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121980A true JPH10121980A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17893000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30111396A Pending JPH10121980A (ja) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Ｖ型６気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10121980A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7219632B2 (en) | 2002-10-11 | 2007-05-22 | Ygk Co., Ltd. | Narrow angle V-type engine |
| JP2008255802A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ｖ型エンジン |
-
1996
- 1996-10-24 JP JP30111396A patent/JPH10121980A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7219632B2 (en) | 2002-10-11 | 2007-05-22 | Ygk Co., Ltd. | Narrow angle V-type engine |
| JP2008255802A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ｖ型エンジン |
| DE102008015952B4 (de) * | 2007-03-30 | 2013-08-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeugmotor vom V-Typ |
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