JPS5996406A - ３弁式内燃機関における動弁装置 - Google Patents
３弁式内燃機関における動弁装置Info
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- JPS5996406A JPS5996406A JP57205829A JP20582982A JPS5996406A JP S5996406 A JPS5996406 A JP S5996406A JP 57205829 A JP57205829 A JP 57205829A JP 20582982 A JP20582982 A JP 20582982A JP S5996406 A JPS5996406 A JP S5996406A
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- exhaust
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は３弁式内燃機関の動弁装置に関するものである
。
。
従来シリンダヘッドの内面に、シリンダに摺合されるピ
ストンの上面に対面する燃焼室を設け、該燃焼室のルー
フ面に２つの吸気弁と１つの排気弁とを設けた３弁式内
燃機関が知られている。かかる内燃機関は吸気効率が高
く、高出力が得られるが、１気筒当りの弁数が多くなっ
てコスト高になり、またそれらの弁を作動するカム軸の
負荷が大きくなるので、カム軸に撓みが生じてバルブタ
イミングに多少の狂いが生じることがあり、これを防止
するためにはカム軸の剛性を高めなげればならず、全体
として機関全体の重量増を招く不都合があった。
ストンの上面に対面する燃焼室を設け、該燃焼室のルー
フ面に２つの吸気弁と１つの排気弁とを設けた３弁式内
燃機関が知られている。かかる内燃機関は吸気効率が高
く、高出力が得られるが、１気筒当りの弁数が多くなっ
てコスト高になり、またそれらの弁を作動するカム軸の
負荷が大きくなるので、カム軸に撓みが生じてバルブタ
イミングに多少の狂いが生じることがあり、これを防止
するためにはカム軸の剛性を高めなげればならず、全体
として機関全体の重量増を招く不都合があった。
そこで本発明は１気筒当り、２つの吸気弁の一方と１つ
の排気弁とを同一に形成してそれらの互換性が得られる
ようにするとともに１本の動弁カム軸の径を大きくせず
ども該軸が撓むことがないようにして前記不都合を解消
できるようにすることを目的とするものである。
の排気弁とを同一に形成してそれらの互換性が得られる
ようにするとともに１本の動弁カム軸の径を大きくせず
ども該軸が撓むことがないようにして前記不都合を解消
できるようにすることを目的とするものである。
本第１発明によれば、２つの吸気弁と１つの排気弁を有
する３弁式内燃機関において吸気弁と排気弁との間の略
中央に１本のカム軸を配設し、このカム軸上の動弁カム
と、２つの吸気弁および１つの排気弁の上端間を、それ
ぞれロッカアーム軸に揺動可能に軸支される吸、排気用
ロッカアームにより連接し、２つの吸気用ロッカアーム
の一方と排気用ロッカアームとを同一に形成してそれら
に互換性をもたせるようにしている。
する３弁式内燃機関において吸気弁と排気弁との間の略
中央に１本のカム軸を配設し、このカム軸上の動弁カム
と、２つの吸気弁および１つの排気弁の上端間を、それ
ぞれロッカアーム軸に揺動可能に軸支される吸、排気用
ロッカアームにより連接し、２つの吸気用ロッカアーム
の一方と排気用ロッカアームとを同一に形成してそれら
に互換性をもたせるようにしている。
また本第２発明によれば、１気筒当り２つの吸気弁と１
つの排気弁を有する３弁式多気筒内燃機関において、吸
気弁群と排気弁群との間の略中央に、１本のカム軸を配
設し、このカム軸上の動弁 ５ − カムと前記吸気弁および排気弁の上端間を、それぞれロ
ッカアーム軸に揺動可能に軸支される吸。
つの排気弁を有する３弁式多気筒内燃機関において、吸
気弁群と排気弁群との間の略中央に、１本のカム軸を配
設し、このカム軸上の動弁 ５ − カムと前記吸気弁および排気弁の上端間を、それぞれロ
ッカアーム軸に揺動可能に軸支される吸。
排気用ロッカアームにより連接し、１気筒当りの２つの
吸気用ロッカアームの一方と排気用ロッカアームとを同
一に形成し、それらのロッカアームに互換性をもたせ、
かつ前記カム軸には、それを回転自在に支承する２つの
軸受間において１気筒当りの２つの吸気弁用動弁カムと
１つの排気弁用動弁カムを並設するようにしている。
吸気用ロッカアームの一方と排気用ロッカアームとを同
一に形成し、それらのロッカアームに互換性をもたせ、
かつ前記カム軸には、それを回転自在に支承する２つの
軸受間において１気筒当りの２つの吸気弁用動弁カムと
１つの排気弁用動弁カムを並設するようにしている。
以下、第１〜５図により本発明を４気筒内燃機関に実施
した場合の実施例について説明する。
した場合の実施例について説明する。
クロスフロー形４気筒内燃機関の機関本体Ｅは、シリン
ダブロック１と、この上にガスケット３を介して重合結
着されるシリンダヘッド２とを備え、。
ダブロック１と、この上にガスケット３を介して重合結
着されるシリンダヘッド２とを備え、。
シリンダブロック１に並列して穿設される４つのシリン
ダ４にはそれぞれピストン５が摺動自在に嵌合される。
ダ４にはそれぞれピストン５が摺動自在に嵌合される。
またシリンダヘッド２の内面には各 ６−
ピストン５の上面に対面する燃焼室６が形成され、この
燃焼室６のルーフ面７は相対向する傾斜面を有する屋根
形に形成されている。各燃焼室６のルーフ面７の一側に
は同一直径の２つの吸気弁口ｆ３ａ、８ｈが並列して開
口され、またその他側には吸気弁口８ａ、、８ｂよりも
若干径の大きい１つの排気弁口１２およびプラグ取付孔
１５が並列して穿設されている。而して前記排気弁口１
２は一方の吸気弁口８ｈに相対向し、またプラグ取付孔
１５は他方の吸気弁口８ａに相対向している。
燃焼室６のルーフ面７は相対向する傾斜面を有する屋根
形に形成されている。各燃焼室６のルーフ面７の一側に
は同一直径の２つの吸気弁口ｆ３ａ、８ｈが並列して開
口され、またその他側には吸気弁口８ａ、、８ｂよりも
若干径の大きい１つの排気弁口１２およびプラグ取付孔
１５が並列して穿設されている。而して前記排気弁口１
２は一方の吸気弁口８ｈに相対向し、またプラグ取付孔
１５は他方の吸気弁口８ａに相対向している。
前記２つの吸気弁口８α、８ｂには、シリンダヘッド２
に形成される吸気ボート９ａ、９ｉ！＋が連通され、こ
れらの吸気ボート９α、９ｈは、シリンダヘッド２内で
一本に集合されてシリンダヘッド２の一側面に開口され
、吸気マニホールドＩｎを介して燃料供給装置、たとえ
ば気化器１０に連通される。また１つの排気弁口１２は
シリンダヘッド２に形成した排気ポート１３に連通され
、該排気ポート１３はシリンダヘッド２の他側面に開口
され、排気マニホールドＥｉを介して排気系に連通され
ている。
に形成される吸気ボート９ａ、９ｉ！＋が連通され、こ
れらの吸気ボート９α、９ｈは、シリンダヘッド２内で
一本に集合されてシリンダヘッド２の一側面に開口され
、吸気マニホールドＩｎを介して燃料供給装置、たとえ
ば気化器１０に連通される。また１つの排気弁口１２は
シリンダヘッド２に形成した排気ポート１３に連通され
、該排気ポート１３はシリンダヘッド２の他側面に開口
され、排気マニホールドＥｉを介して排気系に連通され
ている。
また前記プラグ取付孔１５には、シリンダヘッド２の排
気側の側面から点火源すなわち点火プラグＰが螺着され
る。
気側の側面から点火源すなわち点火プラグＰが螺着され
る。
シリンダヘッド２には、前記吸気弁口８α、８Ａを開閉
する一対の吸気弁１１α、１１ｈおよび前記排気弁口１
２を開閉する排気弁１４がそれぞれ上下に摺動自在に支
持されており、吸気弁１１α。
する一対の吸気弁１１α、１１ｈおよび前記排気弁口１
２を開閉する排気弁１４がそれぞれ上下に摺動自在に支
持されており、吸気弁１１α。
１１ｂと排気弁１４とは、シリンダ４の中心軸線Ｌ−Ｌ
の両側でそれらの上端が互いに遠ざがるように傾斜して
配置されている。前記吸気弁１１α。
の両側でそれらの上端が互いに遠ざがるように傾斜して
配置されている。前記吸気弁１１α。
１１と排気弁１４間の略中央には１本のカム軸１７がシ
リンダヘッド２の長手方向に沼って配置され、該シリン
ダヘッド２上に複数個の軸受１８を介して回転自在に支
承されている。カム軸１γは通常のようにクランク軸に
連動して回転駆動される。また２つの吸気弁１１α、１
１ｂとカム軸１７間、および排気弁１４とカム軸１７間
において、シリンダヘッド２にはそれぞれ吸気側ロッカ
アーム軸１９と排気側ロッカアーム軸２０が前記カム軸
１７と平行に複数個の軸受２１，２２を介してそれぞれ
支持されている。吸気側ロッカアーム軸１９には、１気
筒当り２つの吸気側ロッカアーム２３（Ｌ、２３ｈが揺
動自在に軸支されており、これらのロッカアーム２３ａ
、２３５の外端はそれぞれアジャスタ２５を介して吸気
弁１１α。
リンダヘッド２の長手方向に沼って配置され、該シリン
ダヘッド２上に複数個の軸受１８を介して回転自在に支
承されている。カム軸１γは通常のようにクランク軸に
連動して回転駆動される。また２つの吸気弁１１α、１
１ｂとカム軸１７間、および排気弁１４とカム軸１７間
において、シリンダヘッド２にはそれぞれ吸気側ロッカ
アーム軸１９と排気側ロッカアーム軸２０が前記カム軸
１７と平行に複数個の軸受２１，２２を介してそれぞれ
支持されている。吸気側ロッカアーム軸１９には、１気
筒当り２つの吸気側ロッカアーム２３（Ｌ、２３ｈが揺
動自在に軸支されており、これらのロッカアーム２３ａ
、２３５の外端はそれぞれアジャスタ２５を介して吸気
弁１１α。
１１ｂの上端に当接され、またその内端のスリッパ面２
７は、前記カム軸１７上の吸気側動弁カム２９上にそれ
ぞれ当接されている。また排気側ロッカアーム軸２０に
は１気筒当り１つの排気側ロッカアーム２４が揺動自在
に軸支されており、該 ９− ロッカアーム２４の外端はアジャスタ２６を介して排気
弁１４の上端に当接され、またその内端のスリッパ面２
８は、カム軸１７上の排気側動弁カム３０上に当接され
ている。そしてカム軸１７が回転されれば、吸気側およ
び排気側ロッカアーム２３（Ｌ、２３ｂおよび２４はそ
れぞれロンカアーム軸１９．２０回りに揺動し、吸、排
気弁１１α。
７は、前記カム軸１７上の吸気側動弁カム２９上にそれ
ぞれ当接されている。また排気側ロッカアーム軸２０に
は１気筒当り１つの排気側ロッカアーム２４が揺動自在
に軸支されており、該 ９− ロッカアーム２４の外端はアジャスタ２６を介して排気
弁１４の上端に当接され、またその内端のスリッパ面２
８は、カム軸１７上の排気側動弁カム３０上に当接され
ている。そしてカム軸１７が回転されれば、吸気側およ
び排気側ロッカアーム２３（Ｌ、２３ｂおよび２４はそ
れぞれロンカアーム軸１９．２０回りに揺動し、吸、排
気弁１１α。
１１ｂ、１４を弁ばね３１．３２と協働して開閉するこ
とができる。
とができる。
而して第４図に示すように１気筒当り、カム軸１７の軸
方向に沿って１つの排気側ロンカアー、ム２４の作動用
動弁カム３０の両側に吸気側ロッカアーム２３α、２３
ｈの作動用動弁カム２９．２９が配置され、それらの動
弁カム２９．２９の外側に近接してカム軸１７は前記軸
受１８によって支承されており、２つの吸気弁１１ａ、
１１ｂが同時に作動してカム軸１７にかかる負荷が犬き
くな一１〇− つてもカム軸１７は撓むことがなく所定のバルブタイミ
ングをもって吸、排気弁１１α、１１１！１゜１４が開
閉作動されるようになっている。
方向に沿って１つの排気側ロンカアー、ム２４の作動用
動弁カム３０の両側に吸気側ロッカアーム２３α、２３
ｈの作動用動弁カム２９．２９が配置され、それらの動
弁カム２９．２９の外側に近接してカム軸１７は前記軸
受１８によって支承されており、２つの吸気弁１１ａ、
１１ｂが同時に作動してカム軸１７にかかる負荷が犬き
くな一１〇− つてもカム軸１７は撓むことがなく所定のバルブタイミ
ングをもって吸、排気弁１１α、１１１！１゜１４が開
閉作動されるようになっている。
また１気筒当り２つの吸気弁１１α、１１ｈの一方と排
気弁１４とは同一に形成されてそれらの互換性が得られ
るように構成される。そのため吸。
気弁１４とは同一に形成されてそれらの互換性が得られ
るように構成される。そのため吸。
排気弁１１ｆＺ、１１／１，１４、カム軸１７およびロ
ッカアーム軸１９．２０はたとえば次のような関係に配
置される。すなわち第５図に示すように吸気弁口８α、
８Ａは排気弁口１２より若干小さく、吸気弁１１ｆＺ、
１１ｈの軸線１．−１．がシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して
なす傾斜角θ１は排気弁１４の軸線Ｚ２−１２がシリン
ダ軸線Ｌ−Ｌに対してなす傾斜角θ２よりも若干大きく
なっている。またカム軸１７を吸気弁１１ａ、１１ｈと
排気弁１４の中央に配置する必要からカム軸１７の中心
はシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して偏心量ｅだげ吸気弁１１
α、１１ｈ側にオフセントされる。この場合θ、〉θ２
が大きくなれば当然に偏心量ｅも大きくなる。前記吸気
側および排気側のロッカアーム軸１９．２０も前記カム
軸１７のオフセットにともないシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対
して吸気弁１１ａ、１１Ａ側にオフセットされ、ロッカ
アーム軸１９の中心からロッカアーム２３α、２３ｈの
動弁カム２９との接触点までの距離ｄ、と、ロッカアー
ム軸２０の中心からロッカアーム２４の動弁カム３０と
の接触点までの距離ｄ２とが等しく、すなわちｄ、 ＝
ｄ２であり、さらにロッカアーム軸１９の中心からロッ
カアーム２３ａ、２３Ａの主吸気弁１１ａ、１１ｂとの
接触点までの距離゛′ｄ、ｌと、ロッカアーム軸２０の
中心／がらロッカアーム２４の排気弁１４の接触点まで
の距離ｄ２′とが等しく、すなわちｄ１′＝ｄ２′にな
るように、前記第１．第２０ツカアーム軸１９．２０の
位置が定められる。
ッカアーム軸１９．２０はたとえば次のような関係に配
置される。すなわち第５図に示すように吸気弁口８α、
８Ａは排気弁口１２より若干小さく、吸気弁１１ｆＺ、
１１ｈの軸線１．−１．がシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して
なす傾斜角θ１は排気弁１４の軸線Ｚ２−１２がシリン
ダ軸線Ｌ−Ｌに対してなす傾斜角θ２よりも若干大きく
なっている。またカム軸１７を吸気弁１１ａ、１１ｈと
排気弁１４の中央に配置する必要からカム軸１７の中心
はシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して偏心量ｅだげ吸気弁１１
α、１１ｈ側にオフセントされる。この場合θ、〉θ２
が大きくなれば当然に偏心量ｅも大きくなる。前記吸気
側および排気側のロッカアーム軸１９．２０も前記カム
軸１７のオフセットにともないシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対
して吸気弁１１ａ、１１Ａ側にオフセットされ、ロッカ
アーム軸１９の中心からロッカアーム２３α、２３ｈの
動弁カム２９との接触点までの距離ｄ、と、ロッカアー
ム軸２０の中心からロッカアーム２４の動弁カム３０と
の接触点までの距離ｄ２とが等しく、すなわちｄ、 ＝
ｄ２であり、さらにロッカアーム軸１９の中心からロッ
カアーム２３ａ、２３Ａの主吸気弁１１ａ、１１ｂとの
接触点までの距離゛′ｄ、ｌと、ロッカアーム軸２０の
中心／がらロッカアーム２４の排気弁１４の接触点まで
の距離ｄ２′とが等しく、すなわちｄ１′＝ｄ２′にな
るように、前記第１．第２０ツカアーム軸１９．２０の
位置が定められる。
さらに第４図示の如く同一形状の吸気側ロッカアーム２
３（Ｌ、２３ｈの一方と排気側ロッカアーム２４のそれ
ぞれのカム配置は、軸受１８，１８間で必要なスリッパ
面積およびカム間隙を確保しつつ、前記互換性をもつよ
うに決定される。
３（Ｌ、２３ｈの一方と排気側ロッカアーム２４のそれ
ぞれのカム配置は、軸受１８，１８間で必要なスリッパ
面積およびカム間隙を確保しつつ、前記互換性をもつよ
うに決定される。
以上のようにカム軸１７、吸、排気弁１１α。
１１ｈ、１４および吸、排気側ロッカアーム軸１９．２
０の相対位置さらにカム２９，２９．３０の配置を定め
ることにより、一対の吸気側ロッカアーム２３α、２３
ｈの一方と排気側ロッカアーム２４とを同一に形成でき
、それらの互換性が得られ、さらに２つの吸気弁１１１
Ｚ、１１ｂも同一に形成でき、それらの互換性も得られ
る。
０の相対位置さらにカム２９，２９．３０の配置を定め
ることにより、一対の吸気側ロッカアーム２３α、２３
ｈの一方と排気側ロッカアーム２４とを同一に形成でき
、それらの互換性が得られ、さらに２つの吸気弁１１１
Ｚ、１１ｂも同一に形成でき、それらの互換性も得られ
る。
第６，７図には本発明の第２実施例が示される。
この第２実施例ではシリンダヘッド２の中央側の２つの
燃焼室６の排気弁１４および点火プラグＰの配置におい
て前記第１実施例と構造上若干相違１３− している。すなわちこの第２実施例では中央部の２つの
燃焼室６の排気弁１４はそれぞれ吸気弁１１ｈに相対向
してシリンダヘッド２の中央寄りにあって互いに近接し
ており、また点火プラグＰは２つの排気弁１４を挟んで
その外側に配置される。このような構成にすることによ
ってシリンダヘッド２の中央部の２本の排気ポートに連
なる、排気マニホールドの排気分岐管を近接、あるいは
集合させることが可能になる。
燃焼室６の排気弁１４および点火プラグＰの配置におい
て前記第１実施例と構造上若干相違１３− している。すなわちこの第２実施例では中央部の２つの
燃焼室６の排気弁１４はそれぞれ吸気弁１１ｈに相対向
してシリンダヘッド２の中央寄りにあって互いに近接し
ており、また点火プラグＰは２つの排気弁１４を挟んで
その外側に配置される。このような構成にすることによ
ってシリンダヘッド２の中央部の２本の排気ポートに連
なる、排気マニホールドの排気分岐管を近接、あるいは
集合させることが可能になる。
以上のように本第１発明によれば、２つの吸気弁と排気
弁とを有する３弁式内燃機関において、前記吸気弁と排
気弁との間の略中央に１本のカム軸を配設し、前記カム
軸上の動弁カムと、前記２つの吸気弁および排気弁の上
端間をそれぞれロッカアーム軸に揺動可能に軸支される
、吸、排気用ロッカアームにより連接し、２つの吸気用
ロッカアームの一方と排気用ロッカアームとを同一に形
１４− 成してそれらに互換性をもたせるようにしたので、前記
機関の製造コストを大幅に削減することが可能になる。
弁とを有する３弁式内燃機関において、前記吸気弁と排
気弁との間の略中央に１本のカム軸を配設し、前記カム
軸上の動弁カムと、前記２つの吸気弁および排気弁の上
端間をそれぞれロッカアーム軸に揺動可能に軸支される
、吸、排気用ロッカアームにより連接し、２つの吸気用
ロッカアームの一方と排気用ロッカアームとを同一に形
１４− 成してそれらに互換性をもたせるようにしたので、前記
機関の製造コストを大幅に削減することが可能になる。
また本第２発明によれば、２つの吸気弁と排気弁とを有
する３弁式多気筒内燃機関において、吸気弁群と排気弁
群との間の略中央に１本のカム軸を配設し、前記カム軸
」二の動弁カムと、前記２つの吸気弁および排気弁の上
端間をそれぞれロッカアーム軸に揺動可能に軸支される
吸、排気用ロッカアームにより連接し、１気筒当りの２
つの吸気用ロッカアームの一方と排気用ロッカアームと
を同一に形成し、それらのロッカアームに互換性をもた
せたので、ロッカアームの種類を少なくして動弁機構の
製造コストを大幅に削減することができ、さらにカム軸
には、それを回転自在に支承する２つの軸受間において
、１気筒当りの２つの吸気弁用動弁カムと１つの排気弁
用動弁カムとを並設したので２つの吸気弁の略同時作動
によってカム軸に大きな負荷がかかつても該カム軸が撓
曲するようなことがなく、吸、排気弁の常に的確な弁タ
イミングを保障し、また従来のこの種３弁式多気筒内燃
機関に比べてカム軸を径小に形成することができ、機関
の軽量化に寄与することができる。
する３弁式多気筒内燃機関において、吸気弁群と排気弁
群との間の略中央に１本のカム軸を配設し、前記カム軸
」二の動弁カムと、前記２つの吸気弁および排気弁の上
端間をそれぞれロッカアーム軸に揺動可能に軸支される
吸、排気用ロッカアームにより連接し、１気筒当りの２
つの吸気用ロッカアームの一方と排気用ロッカアームと
を同一に形成し、それらのロッカアームに互換性をもた
せたので、ロッカアームの種類を少なくして動弁機構の
製造コストを大幅に削減することができ、さらにカム軸
には、それを回転自在に支承する２つの軸受間において
、１気筒当りの２つの吸気弁用動弁カムと１つの排気弁
用動弁カムとを並設したので２つの吸気弁の略同時作動
によってカム軸に大きな負荷がかかつても該カム軸が撓
曲するようなことがなく、吸、排気弁の常に的確な弁タ
イミングを保障し、また従来のこの種３弁式多気筒内燃
機関に比べてカム軸を径小に形成することができ、機関
の軽量化に寄与することができる。
第１〜５図は本発明装置の第１実施例を示すもので、第
１図は本発明装置を備えた内燃機関の第３図１ｆ−Ｉ線
に？８５縦断面図、第２図は前記内燃機関のＨ−ＩＴ線
に沿う縦断面図、第３図は第１図■−■線に沿うシリン
ダヘッドの底面図、第４図は第１図ＴＶ−ＴＶ線に沿う
動弁機構部の平面図、第５図は動弁部の概略線図、第６
，７図は本発明装置の第２実飽例を示すもので、第６図
は前記第３図と同じシリンダヘッドの底面図、第７図は
前記第４図と同じ動弁機構部の平面図である。 Ｐ・・・点火プラグ（点火源）、 ２・・・シリンダヘッド、５・・・ピストン、６・・・
燃焼室、７・・・ルーフ面、１１α、１１ｂ・・・吸気
弁、１４・・・排気弁、１７・・・カム軸、１８・・・
軸受、１９゜２０・・・吸、排気用ロッカアーム軸、２
３ａ、２３Ａ・・・吸気用ロッカアーム、２４・・・排
気用ロッカアーム、２９．３０・・・吸、排気用動弁カ
ム特許出願人 本田技研工業株式会社 １７− 手続補正書（方式） 昭和 ５８年３ 月１６８ １、事件の表示 昭和ら７年 特 願第２０５８２９号 ２、発明の名称 ３弁式内燃機関における動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジム
ラビル５、補正命令の日付 別 紙 の 通 り 手続補正書（自発） 昭和５８年 １０月２４８ １、事件の表示 昭和５７年 特 願第２０５８２９号 ２、発明の名称 ３弁式内燃機関における動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第にシムラ
どル５補正の対象 明細書の１発明の詳細な説明」の欄 ６、補正の内容 別 紙 の 通 リ 補正の内容 １．明細書第４頁第１６行、 ・・・「吸気弁」・・・・・とあるを、・・・「吸気用
ロッカアーム」・・・・・・に訂正する。 ２、明細書第４頁第１７行、 ・・ 「排気弁」・・・・・・とあるな、・・・「排気
用ロッカアーム」・・・・・・に訂正する。 ３、明細書第１１頁第４行、 ・・・「吸気弁１１ｆ２．Ｌ１５Ｊ・・・・・・とある
を、・・・「吸気側ロッカアーム２３ｄ、２３ＡＪ・・
・・・・に訂正する。 ４、明細書第１１頁第５行、 ・・・「排気弁１４」・・・・・・とあるな、・・・「
排気側ロッカアーム２４」・・・・・・に訂正する。 以上 ３４−
１図は本発明装置を備えた内燃機関の第３図１ｆ−Ｉ線
に？８５縦断面図、第２図は前記内燃機関のＨ−ＩＴ線
に沿う縦断面図、第３図は第１図■−■線に沿うシリン
ダヘッドの底面図、第４図は第１図ＴＶ−ＴＶ線に沿う
動弁機構部の平面図、第５図は動弁部の概略線図、第６
，７図は本発明装置の第２実飽例を示すもので、第６図
は前記第３図と同じシリンダヘッドの底面図、第７図は
前記第４図と同じ動弁機構部の平面図である。 Ｐ・・・点火プラグ（点火源）、 ２・・・シリンダヘッド、５・・・ピストン、６・・・
燃焼室、７・・・ルーフ面、１１α、１１ｂ・・・吸気
弁、１４・・・排気弁、１７・・・カム軸、１８・・・
軸受、１９゜２０・・・吸、排気用ロッカアーム軸、２
３ａ、２３Ａ・・・吸気用ロッカアーム、２４・・・排
気用ロッカアーム、２９．３０・・・吸、排気用動弁カ
ム特許出願人 本田技研工業株式会社 １７− 手続補正書（方式） 昭和 ５８年３ 月１６８ １、事件の表示 昭和ら７年 特 願第２０５８２９号 ２、発明の名称 ３弁式内燃機関における動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジム
ラビル５、補正命令の日付 別 紙 の 通 り 手続補正書（自発） 昭和５８年 １０月２４８ １、事件の表示 昭和５７年 特 願第２０５８２９号 ２、発明の名称 ３弁式内燃機関における動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第にシムラ
どル５補正の対象 明細書の１発明の詳細な説明」の欄 ６、補正の内容 別 紙 の 通 リ 補正の内容 １．明細書第４頁第１６行、 ・・・「吸気弁」・・・・・とあるを、・・・「吸気用
ロッカアーム」・・・・・・に訂正する。 ２、明細書第４頁第１７行、 ・・ 「排気弁」・・・・・・とあるな、・・・「排気
用ロッカアーム」・・・・・・に訂正する。 ３、明細書第１１頁第４行、 ・・・「吸気弁１１ｆ２．Ｌ１５Ｊ・・・・・・とある
を、・・・「吸気側ロッカアーム２３ｄ、２３ＡＪ・・
・・・・に訂正する。 ４、明細書第１１頁第５行、 ・・・「排気弁１４」・・・・・・とあるな、・・・「
排気側ロッカアーム２４」・・・・・・に訂正する。 以上 ３４−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ シリンダへ？ドの内面に、ピストンの上面に対面す
る燃焼室を設け、該燃焼室のルーフ面の一側に２つの吸
気弁を並列配置するとともにその他側に１つの排気弁と
点火源とを配置してなる、３弁式内燃機関において、前
記吸気弁と排気弁との間の略中央に、１本のカム軸を配
設し、前記カム軸上の動弁カムと前記２つの吸気弁およ
び１つの排気弁の上端間をそれぞれロッカアーム軸に揺
動可能に軸支される吸、排気用ロッカアームにより連接
し、２つの吸気用ロッカアームの一方と排気用ロッカア
ームとを同一に形成し、それらに互換性をもたせるよう
にした、３弁式内燃機関における動弁装置。 ■ 前記特許請求の範囲第０項記載の３弁式内燃機関に
おける動弁装置において、前記カム軸上には並列される
２つの吸気弁に対応する２つの吸気用動弁カム間に、１
つの排気弁に対応する１つの排気用動弁カムを配置して
なる、３弁式内燃機関における動弁装置。 ■ シリンダヘッドの内面に、ピストンの上面に対面す
る複数個の燃焼室を設け、各燃焼室のルーフ面の一側に
２つの吸気弁を並列配置するとともにその他側に１つの
排気弁と点火源とを配置してなる３弁式多気筒内燃機関
において、吸気弁群と排気弁群との間の略中央に１本の
カム軸を配設し、前記カム軸上の動弁カムと、前記吸気
弁および排気弁の上端間を、それぞれロッカアーム軸に
揺動可能に軸支される吸、排気用ロッカアームにより連
接し、１気筒当りの２つの吸気用ロッカアームの一方と
排気用ロッカアームとを同一に形成し、それらのロッカ
アームに互換性をもたせ、かつ前記カム軸にはそれを回
転自在に支承する２つの軸受間において、１気筒当り２
つの吸気弁用動弁カムと１つの排気弁用動弁カムを並設
してなる、３弁式内燃機関における動弁装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205829A JPS5996406A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関における動弁装置 |
| US06/553,286 US4519364A (en) | 1982-11-24 | 1983-11-18 | Valve-actuating mechanism for three-valve internal-combustion engine |
| GB08331089A GB2133466B (en) | 1982-11-24 | 1983-11-22 | Valve-actuating mechanism for three-valve internal-combustion engine |
| DE19833342115 DE3342115A1 (de) | 1982-11-24 | 1983-11-22 | Ventil-betaetigungsmechanismus einer drei-ventil-brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57205829A JPS5996406A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関における動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996406A true JPS5996406A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0226684B2 JPH0226684B2 (ja) | 1990-06-12 |
Family
ID=16513394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57205829A Granted JPS5996406A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | ３弁式内燃機関における動弁装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4519364A (ja) |
| JP (1) | JPS5996406A (ja) |
| DE (1) | DE3342115A1 (ja) |
| GB (1) | GB2133466B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4773361A (en) * | 1985-08-08 | 1988-09-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Overhead cam type four-valve actuating apparatus for internal combustion engine |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4741302A (en) * | 1984-12-10 | 1988-05-03 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine |
| AT404388B (de) * | 1986-02-20 | 1998-11-25 | Weichsler Hermann | Brennkraftmaschine |
| AT404389B (de) * | 1986-11-21 | 1998-11-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Brennkraftmaschine mit einer nockenwelle zum antrieb von pro zylinder zwei nebeneinanderliegenden einlassventilen und einem gegenüberliegenden auslassventil |
| JPS63171622U (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | ||
| JP2694899B2 (ja) * | 1988-05-30 | 1997-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
| US6505589B1 (en) * | 2002-02-01 | 2003-01-14 | General Motors Corporation | Single cam three-valve engine overhead valve train |
| GB2528259B (en) * | 2014-07-14 | 2020-06-03 | Ford Global Tech Llc | Selectively deactivatable engine cylinder |
| US20240151165A1 (en) * | 2022-11-03 | 2024-05-09 | Ronald Phillips | Three Valve Cylinder Head Assembly |
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-
1982
- 1982-11-24 JP JP57205829A patent/JPS5996406A/ja active Granted
-
1983
- 1983-11-18 US US06/553,286 patent/US4519364A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-11-22 GB GB08331089A patent/GB2133466B/en not_active Expired
- 1983-11-22 DE DE19833342115 patent/DE3342115A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0226684B2 (ja) | 1990-06-12 |
| DE3342115A1 (de) | 1984-05-24 |
| GB8331089D0 (en) | 1983-12-29 |
| GB2133466A (en) | 1984-07-25 |
| GB2133466B (en) | 1986-05-21 |
| US4519364A (en) | 1985-05-28 |
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