JPS5851207A - Ｖ型内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、それぞれ気筒を備えた第１及び第２エンジン
ブロツクをＶ字状に配置し、各エンジンブロックの頭部
に一対の吸、排気用カム軸を備えた動弁機構を設けたＶ
型内燃機関に関する。

Ｖ型内燃機関において、第１及び第２エンジンブロツク
の相対向面に各気筒の吸気ボートを開口して、各気筒の
ための気化器その他の吸気系を両エンジンブロック間に
配設することは、両エンジンブロック間の空間を有効に
利用できて機関の小型化を図る上に有利である。しかし
ながら、各エンジンブロックの頭部に前記形式の動弁機
構を設ける場合、シーソ一式ロッカアームを使用すると
、吸、排気用カム軸及びロッカアームが各エンジンブロ
ックの前後に張出してその頭部を膨大化させ−しタカっ
て両エンジンブロック間の空間を狭ばめるため、その空
間への吸気系の設置が極めて困難になる。そこで、各エ
ンジンブロックの頭部の膨大化を避けるべくロッカアー
ムを廃し、吸、排気用カム軸より吸、排気弁をそれぞれ
直接的に押圧開放し得るようにすると、吸、排気用カム
軸に邪魔されて弁間隙の調節作業が極めて困難となる不
都合を招く。

本発明は、そのような問題を克服すべく提案されたもの
であって、前記動弁機構が各エンジンブロック間への吸
気系の設置を妨げず、しかも弁間隙の調節を容易に行い
得るようにした、前記Ｖ型内燃機関を提供することを目
的とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＥは自動二輪車の車体フレームＦのメ
インパイプＦｍ直下に搭載されるＶ型内燃機関で、クラ
ンクケース１に支持されるクランク軸２は車両の左右方
向に配置され、このクランク軸２を共有する第１及び第
２エンジンブロツク３１　．３２はＶ字状をなして前後
に配置される。

第２図に示すよ５ＶＣ，第１．第２エンジンブロック３
１，３□は気筒４１　．４２をそれぞれ２本宛備え、気
筒４．のピストンに連なるコンロッド５１０大端部はク
ランク軸２のクランクビン２ａの右半部（図では上半部
）に、また気筒４□のピストンに連なるコンロッド５□
の大端部は同クランクピン２ｈの左半部（図では下半部
）にそれぞれ連結される。その結果、第１エンジンブロ
ツク３、の気筒４１に対して第２エンジンブロツク３２
の気筒４２は、隣接するコンロノド５１　．５２の軸線
間距離ε□　だけクランク軸２の軸線に沿って左方（図
では下方）にオフセントされる。

第３図に示すように、各気筒４８，４□はそれぞれクラ
ンク軸２の軸線方向に並ぶ各一対の吸気弁６．．６２及
び排気弁？＋　　、７２を有し、吸気　５　− 弁６．，６２に開閉される気筒４１．４２の吸気ボー）
８１．８２は両エンジンブロック３．，３２の相対向す
る内側面に、また排気弁７１，１□に開閉される排気ポ
ート１１１．１１２はそれらの外側面にそれぞれ開口す
る。

吸気ボート８１．８２の各エンジンブロック３１゜３２
内側面への開口部”Ｉａｒ　８２ａの中心は対応する気
筒４□　、４２の中心に対して、気筒４１　．４２間の
オフセット方向に一定距離ε２オフセントされる。その
結果、相対向する気筒４８．４２同士の吸気ボート開口
部８．α、８２ａ間には、クランク軸２の軸線方向に６
１＋２・ε２という大きなオフセット量が与えられる。

したがって、各気筒４１　．４２の吸気系として、吸気
ボート８１．８２に所定の管路長を持つ気化器９．．９
２を直線的に接続する場合でも、第１エンジンブロック
３．側の気化器９１と第２エン　６　− ジンブロック３２側の気化器９２とを一互いに干渉させ
ることなく両エンジンブロック３１，３２間の空間１０
に容易に配設することができる。その際、第１図に示す
ように、機関Ｅの側方より見て気化器９１．９２とをＸ
字状に交差するよ５に配置すれば、これら気化器９．．
９２の隣接配置によるも、それらの吸入口９．ａ、９□
ａは互いに反対方向に開口することになるから吸気干渉
を回避することができる。

第１及び第２エンジンブロツク３□　、３２０頭部には
各一対の吸、排気弁６１＋［ｉ２＋７□、７２を開閉す
る動弁機構がそれぞれ設けられるもので、それらの機構
は対称的構成であるので、第１エンジンフ゛ロツク３□
１則の機構のみを第４ないし第６図により説明する。

第１エンジンブロック３１０頭部を構成するシリンダヘ
ッド１２及びその上面に接合されるヘッドカバー１３内
に機構室１４が形成され、この機構室１４において、吸
、排気弁６ｓ　　、７ｓをそれぞれ閉じ側に弾発する弁
ばね１６．１７が設けられ、またクランク軸２と平行な
一対の吸、排気用カム軸１７．１８が、吸、排気弁６□
　、７．の中心軸線Ａ、Ｂを境として気筒４１の中心軸
線Ｃと反対側に位置するよう、軸受１９により回転自在
に支承される。これらカム軸１７．１８はチェノ及びス
プロケットよりなる調時伝動装置２０を介してクランク
軸２より駆動されるようになっている。

吸、排気用カム軸１７．１８は、それぞれ対をなす吸気
弁６□と６１、排気弁７．と７□の各間の中央を通る平
面上に配置されるカム１７α、１８ａをそれぞれ有し、
前者のカム１７ｆＺと両吸気弁６．１６１との間に吸気
用ロッカアーム２１が、また後者のカム１８αと両排気
弁７ｓ、７ｔ　との間に排気用ロッカアーム２２がそれ
ぞれ介装される。各ロッカアーム２１．２２の基端は、
吸、排気弁６．。

７□の中心軸線Ａ、Ｂを境として気筒４１の中心軸線Ｃ
と反対側においてシリンダヘッド１２に支承させた支軸
２３．２４にそれぞれ水玉回動自在に支持される。また
、各ロッカアーム２１．２２の先端部は各一対の吸、　
ｔｊＦ気弁６１　．７１に向って分岐する二股腕２１ａ
、２２ａにそれぞれ形成されており、吸気側の二股腕２
１ａには、両吸気弁６．の上端に当接し得る一対の調節
ねじ２５が螺合され、また、排気側の二股腕２２ａＫは
両排気弁７□の上端に当接し得る一対の調節ねじ２６が
螺合されろ。

調節ねじ２５．２６は、吸、排気弁６３，７１の閉弁時
に、それら弁の上端との間に規定の弁間隙が生じるよう
に、二股腕２１　（Ｚ、２２ａとの螺合位置を調節され
、その調節後の位置はロンフナ　９− ット２７．２８によりそれぞれ固定される。

尚、図中、２９は点火栓で、各気筒４１，４□における
４本の吸、排気弁６ｓ　　、７ｔ　　：　６２．７２に
囲まれるように各気筒の略中心軸線Ｃ上に配置される。

而して、吸、排気用カム軸１７．１８がクランク軸２よ
り調時伝動装置２０を介して回転され、それに伴いカム
１７ａｔ　１８ａがロッカアーム２１゜２２０上面を滑
りながら押圧すると、ロッカアーム２１．２２はそれぞ
れ下方へ揺動して、弁ばねム２１．２２上を通り過ぎる
と、吸、排気弁６□。

γ、はそれぞれの弁ばね１５，１６の弾発力により閉鎖
することができる。

以上のように本発明によれば、Ｖ型内燃機関の第１及び
第２エンジンブロツクの相対向する内側−１〇− 面に吸気ボートを、またそれらの外１則面に排気ポート
をそれぞれ開口し、これら吸、排気ボー１・を開閉する
吸、排気弁の上方、且つこれら吸、排気弁の中心軸線を
境として気筒の中心軸線と反対側に一対の吸、排気用カ
ム軸を配置し、これら吸。

排気用カム軸と前記吸、排気弁との谷間に、吸。

排気用カム軸の開弁力を吸、排気弁に伝達する吸。

排気用ロッカアームをそれぞれ介装すると共に、これら
吸、排気用ロッカアームの支軸をこれらロッカアームと
前記吸、排気用カム軸との各接触点を境として前記吸、
排気弁の中心軸線と反対側にそれぞれ配置したので、吸
、排気用カム軸を吸。

排気弁にそれぞれ近接して配置することができ、したが
って各エンジンブロックの頭部の小型化を達成できて両
エンジンブロック間に充分な空間が得られ、その空間に
前記各吸気ボートに連なる気化器等の吸気系を容易に配
設することができ、機関全体の小型化を図ることができ
る。

しかも、吸、排気用カム軸の吸、排気弁中心軸線外側へ
の配置により両カム軸間に広い作業空間が得られ、吸、
排気用ロッカアームの採用と相俟って各部弁間隙の調節
作業を容易に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すＶ型内燃機関の側面図
、第２及び第３図は第１図の１．ｌ’　−ＩＴ及び■−
■線拡大断面図、第４図は同機関の第１エンジンブロッ
ク側動弁機構のヘッドカバーを外した状態での要部平面
図、第５及び第６図は第４図の■−Ｖ及びＶｌ　−ＶＩ
線断面図である。 Ｅ・・・内燃機関、２・・・クランク軸、３□　、３２
・・・Ｆｌ　、ｉ２エンジンブロック、４０，４□・・
・気筒−６□　、６□・・・吸気弁、７１．７□・・・
排気弁、８．。 ８２・・・吸気ボート、８１ａ＋８２ａ・・・開口部、
９□。 ９□・・・吸気系としての気化器、１１．．１１２・・
・排気ポート−１７・・・吸気用カム軸、１日・・・排
気用カム軸−２１・・・吸気用ロッカアーム、２２・・
・排気用ロッカアーム、２３．２４・・・支軸特許出願
人　本田技研工業株式会社 ・１〜−・□−゛ 　１３− 特開昭５８−　５１２０７（７） 第５図 特許庁長官　　島　１）春　樹　殿 １．事件の表示 昭和５６年　特　願第１４８１８７号 ２、発明の名称　Ｖ型内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　　
理　　　人　　〒１０４ 住　所　　東京都中央区銀座７丁目１６番１５号　清月
堂本店ピル５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
＝３６− 特開昭５８−５１２０７（１１）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 それぞれ気筒を備えた第１及び第２エンジンブロツクを
   Ｖ字・状に配置し、これらエンジンブロックの相対向す
   る内側面に前記各気筒の吸気ポートを、またそれらの外
   側面に同排気ポートをそれぞれ開口し、これら吸、排気
   ボートを開閉する吸。 排気弁の上方、且つこれら吸、排気弁の中心軸線を境と
   して前記気筒の中心軸線と反対側に１対の吸、排気用カ
   ム軸を配置し、これら吸、排気用カム軸と前記吸、排気
   弁との各間に、各カム軸の開弁力を合弁に伝達する吸、
   排気用ロッカアームをそれぞれ介装すると共に、それら
   吸、排気用ロッカアームの基端を揺動自在に支持する支
   軸をこれらロッカアームと吸、排気用カム軸との各接触
   点を境として前記吸、排気弁の中心軸線と反対側にそれ
   ぞれ配置してなるＶ型内燃機関。