JPS61187514A - ４サイクル内燃機関 - Google Patents
４サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS61187514A JPS61187514A JP60026540A JP2654085A JPS61187514A JP S61187514 A JPS61187514 A JP S61187514A JP 60026540 A JP60026540 A JP 60026540A JP 2654085 A JP2654085 A JP 2654085A JP S61187514 A JPS61187514 A JP S61187514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- exhaust
- passages
- cylinder head
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
- F01L2003/256—Valve configurations in relation to engine configured other than perpendicular to camshaft axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り棗上五上」上１
本発明は、シリンダブロックに形成されるシリンダ孔、
これに嵌合されるピストンおよび前記シリンダ孔の上部
に形成される燃焼室が、いずれも横断面小判形もしくは
楕円形の長円形状をなす４サイクル内燃機関に関するも
のである。
これに嵌合されるピストンおよび前記シリンダ孔の上部
に形成される燃焼室が、いずれも横断面小判形もしくは
楕円形の長円形状をなす４サイクル内燃機関に関するも
のである。
１米且Ｉ
並列多気筒エンジンにおいて、横断面が長袖と短軸を有
する長円形状をなすシリンダ孔を前記長軸を平行にして
短軸方向に並列することにより、エンジンの巾を大巾に
小さく出来ることは既に知られている（例えば米国特許
第２，４０９，５５５号明細書参照）。
する長円形状をなすシリンダ孔を前記長軸を平行にして
短軸方向に並列することにより、エンジンの巾を大巾に
小さく出来ることは既に知られている（例えば米国特許
第２，４０９，５５５号明細書参照）。
このようなエンジンにおいては、通常２個の弁すなわち
吸気弁と排気弁が長袖に沿って配列されるが、さらに吸
気抵抗を減らして性能を向上させるために、吸、俳名２
個ずつ計４個の弁を設ける場合にも、これら４個の弁を
長軸方向に並べた方が弁回りのスペースを充分とること
ができ、吸、排気抵抗が少ないので、例えば特開昭５６
−３１１１５２１号公報に示されているように、このよ
うな弁配列が採用されている。
吸気弁と排気弁が長袖に沿って配列されるが、さらに吸
気抵抗を減らして性能を向上させるために、吸、俳名２
個ずつ計４個の弁を設ける場合にも、これら４個の弁を
長軸方向に並べた方が弁回りのスペースを充分とること
ができ、吸、排気抵抗が少ないので、例えば特開昭５６
−３１１１５２１号公報に示されているように、このよ
うな弁配列が採用されている。
゛しよ〜と 口
しかし上記のように多弁を長袖方向に配列したエンジン
においては次のような問題が生ずる。
においては次のような問題が生ずる。
（１）短軸の片側に長軸に平行に２個配列される吸（排
）気弁口にそれぞれ連通する吸（排）気通路を互いに干
渉しないようにシリンダヘッド内に如何に配設するか。
）気弁口にそれぞれ連通する吸（排）気通路を互いに干
渉しないようにシリンダヘッド内に如何に配設するか。
（２）長軸に平行に直列に配列された多弁を如何に少な
いカム軸で駆動するかく４個の弁を駆動するのに４本の
カム軸を使用すればコストおよび重量の点で不利となる
）。
いカム軸で駆動するかく４個の弁を駆動するのに４本の
カム軸を使用すればコストおよび重量の点で不利となる
）。
前記問題の１に関し、前記特開昭５６−３８５２１号公
報記載のエンジンにおいては、例えば各吸気弁の平面配
置の中間位置において上方へ延びる吸気路を形成し、こ
の吸気路を放射状に各弁口に連通させることにより各吸
気弁の吸気通路長を等しくしている。しかしこのエンジ
ンにおいては、エンジンの全高が高くなり小型車両等に
搭載し難く、また、吸（排）気管長が長く、通気抵抗が
増すので低回転型エンジン用に限定される。さらに、吸
気管がエンジン上方に在るため加熱され易い。
報記載のエンジンにおいては、例えば各吸気弁の平面配
置の中間位置において上方へ延びる吸気路を形成し、こ
の吸気路を放射状に各弁口に連通させることにより各吸
気弁の吸気通路長を等しくしている。しかしこのエンジ
ンにおいては、エンジンの全高が高くなり小型車両等に
搭載し難く、また、吸（排）気管長が長く、通気抵抗が
増すので低回転型エンジン用に限定される。さらに、吸
気管がエンジン上方に在るため加熱され易い。
１ を °１するための−および
このため、本発明においては、前記シリンダヘッドに少
なくとも２個ずつの吸気弁および排気弁を、各吸気弁ど
うしおよび各排気弁どうしを前記シリンダ横断面の長軸
方向および短軸方向相方にオフセットするとともに、こ
れらの吸気弁および排気弁に連通ずる吸気通路および排
気通路をそれぞれ前記シリンダヘッドの側部端面に開口
させ、前記２本の吸気通路および２本の排気通路の各通
路長をそれぞれ略等しく設定する。
なくとも２個ずつの吸気弁および排気弁を、各吸気弁ど
うしおよび各排気弁どうしを前記シリンダ横断面の長軸
方向および短軸方向相方にオフセットするとともに、こ
れらの吸気弁および排気弁に連通ずる吸気通路および排
気通路をそれぞれ前記シリンダヘッドの側部端面に開口
させ、前記２本の吸気通路および２本の排気通路の各通
路長をそれぞれ略等しく設定する。
本発明によれば、２個の比較的大径の吸（排）気弁を互
いに干渉することなくシリンダヘッドに配設することが
できるとともに、冬服（排）気弁に連通ずる吸（排）気
通路の長さを等しくして効率の良い吸（排）気を行わせ
ることができ、しかもこれらの吸（排）気通路はシリン
ダヘッドの側部端面に開口しているので、エンジンの全
高が低くなる。
いに干渉することなくシリンダヘッドに配設することが
できるとともに、冬服（排）気弁に連通ずる吸（排）気
通路の長さを等しくして効率の良い吸（排）気を行わせ
ることができ、しかもこれらの吸（排）気通路はシリン
ダヘッドの側部端面に開口しているので、エンジンの全
高が低くなる。
友」Ｌコ
以下、本発明を図示の一実施例について説明する。第１
図はシリンダヘッド１をシリンダ側から見た平面図で、
第２図および第３図は第１図のそれぞれＩｔ−Ｉｔ線お
よび■−■線に沿う断面図である。なお、第２図および
第３図にはシリンダブロック２も示しである。
図はシリンダヘッド１をシリンダ側から見た平面図で、
第２図および第３図は第１図のそれぞれＩｔ−Ｉｔ線お
よび■−■線に沿う断面図である。なお、第２図および
第３図にはシリンダブロック２も示しである。
これらの図面から分るように本実施例のエンジン（４サ
イクル内燃機関）は、横断面が長軸Ｌ１と短軸Ｌ２を有
する長円形状をなすシリンダ孔３を備え、このシリンダ
孔３が長軸Ｌ１を平行にして短軸Ｌ２方向に複数並列さ
れ、並列多気筒エンジンを構成している。シリンダヘッ
ド１にはシリンダ孔３の輪郭と同一輪郭を有する燃焼室
４が凹設されており、該燃焼室４の壁面５は、第２図お
よび第３図に示すように、はぼ球面状の凹面をなしてい
る。
イクル内燃機関）は、横断面が長軸Ｌ１と短軸Ｌ２を有
する長円形状をなすシリンダ孔３を備え、このシリンダ
孔３が長軸Ｌ１を平行にして短軸Ｌ２方向に複数並列さ
れ、並列多気筒エンジンを構成している。シリンダヘッ
ド１にはシリンダ孔３の輪郭と同一輪郭を有する燃焼室
４が凹設されており、該燃焼室４の壁面５は、第２図お
よび第３図に示すように、はぼ球面状の凹面をなしてい
る。
燃焼室壁面５には短軸Ｌ２に関して線対称にそれぞれ２
個の吸気弁口６．７および排気弁口８゜９が１用口して
いるが、これらの吸気弁口６．７および排気弁口８，９
は長軸Ｌ１上に配列されておらず、例えば吸気弁口６の
長袖方向の直径と吸気弁ロアの長軸方向の直径とはｔｌ
だけずれている。
個の吸気弁口６．７および排気弁口８゜９が１用口して
いるが、これらの吸気弁口６．７および排気弁口８，９
は長軸Ｌ１上に配列されておらず、例えば吸気弁口６の
長袖方向の直径と吸気弁ロアの長軸方向の直径とはｔｌ
だけずれている。
すなわちｔｌだけオフセットしている。また吸気弁口６
の短軸方向の直径と吸気弁ロアの短軸方向の直径もｔ２
だけずれている。このように吸気弁口６と吸気弁ロアと
を長軸方向および短軸方向にオフセットさせることによ
り、比較的大径の弁口を互いに干渉することでなく余裕
をもって配設できる。排気弁口８．９についても同様で
ある。
の短軸方向の直径と吸気弁ロアの短軸方向の直径もｔ２
だけずれている。このように吸気弁口６と吸気弁ロアと
を長軸方向および短軸方向にオフセットさせることによ
り、比較的大径の弁口を互いに干渉することでなく余裕
をもって配設できる。排気弁口８．９についても同様で
ある。
シリンダヘッド１内には前記吸気弁口６．７および排気
弁口８．９にそれぞれ連通する吸気通路１０、１１およ
び排気通路１２．１３が設けられており、これらの各通
路は、第３図に示すように、シリンダヘッド１内を側方
へ延び、吸気通路１０．１１はシリンダヘッド１の側部
端面１４に開口して吸気口１６を形成し、排気通路１２
．１３はシリンダヘッド１の側部端面１５に開口して排
気口１７を形成している。
弁口８．９にそれぞれ連通する吸気通路１０、１１およ
び排気通路１２．１３が設けられており、これらの各通
路は、第３図に示すように、シリンダヘッド１内を側方
へ延び、吸気通路１０．１１はシリンダヘッド１の側部
端面１４に開口して吸気口１６を形成し、排気通路１２
．１３はシリンダヘッド１の側部端面１５に開口して排
気口１７を形成している。
吸気口１６は吸気弁口６．７に対し、また排気口１７は
排気弁口８，９に対し短軸Ｌ２方向にオフセットしてい
る。図中、１．は吸気弁口６に対するオフセット量を示
す。従って吸気通路１０と吸気通路１１の長さおよび排
気通路１２と排気通路１３の長さをそれぞれほぼ等しく
して、吸気弁口６と吸気弁ロアおよび排気弁口８と排気
弁口９にそれぞれ吸気および排気が均等に配分されるよ
うにすることができる。また各吸排気通路はシリンダヘ
ッド１内を側方へ延び、側部端面１４．１５に開口する
ので、通路長が短かく、かつエンジンの全高が低くなる
。
排気弁口８，９に対し短軸Ｌ２方向にオフセットしてい
る。図中、１．は吸気弁口６に対するオフセット量を示
す。従って吸気通路１０と吸気通路１１の長さおよび排
気通路１２と排気通路１３の長さをそれぞれほぼ等しく
して、吸気弁口６と吸気弁ロアおよび排気弁口８と排気
弁口９にそれぞれ吸気および排気が均等に配分されるよ
うにすることができる。また各吸排気通路はシリンダヘ
ッド１内を側方へ延び、側部端面１４．１５に開口する
ので、通路長が短かく、かつエンジンの全高が低くなる
。
１８は点火プラグである。
第３図に示すように、吸気弁口６．７にはそれぞれ吸気
弁１９．２０が、スプリング２１により吸気弁口６，７
を閉じる方向に付勢されて設けられており、該吸気弁１
９．２０は燃焼室壁面５の法線方向に放射状に延び、こ
れらの吸気弁１９．２０のなす角のほぼ２等分線−りに
カム軸２２が、シリンダ孔３の短軸Ｌ２に平行に配設さ
れている。シリンダヘッド１の周縁部には支壁２３が立
設されており、第４図に示すように、この支壁２３に設
けられたボス２４にビボッＩ・軸２５が嵌装されている
。このピボット軸２５にはロッカアーム２６が揺動自在
に取付けられてＪ３す、該ロッカアーム２６の先端部は
吸気弁２０の頭部に当接し、中間部は前記カム軸２２に
設けられたカム２７（第３図）と係合している。吸気弁
１９に対しても同様なロッカ７−ム２８が設けられてお
り、このロッカアーム２８はカム軸２２に関して前記ボ
ス２４とは反対側に設けられた同様なボス２９にピボッ
ト軸３０を介して揺動自在に支承されている。ロッカア
ーム２８はカム軸２２に設けられた前記カム２７とは別
の、しかし同様なカムと係合しており、カム軸２２の回
転に応じてロッカアーム２６とロッカアーム２８が同時
に揺動して吸気弁２０．１９を開開さゼる。
弁１９．２０が、スプリング２１により吸気弁口６，７
を閉じる方向に付勢されて設けられており、該吸気弁１
９．２０は燃焼室壁面５の法線方向に放射状に延び、こ
れらの吸気弁１９．２０のなす角のほぼ２等分線−りに
カム軸２２が、シリンダ孔３の短軸Ｌ２に平行に配設さ
れている。シリンダヘッド１の周縁部には支壁２３が立
設されており、第４図に示すように、この支壁２３に設
けられたボス２４にビボッＩ・軸２５が嵌装されている
。このピボット軸２５にはロッカアーム２６が揺動自在
に取付けられてＪ３す、該ロッカアーム２６の先端部は
吸気弁２０の頭部に当接し、中間部は前記カム軸２２に
設けられたカム２７（第３図）と係合している。吸気弁
１９に対しても同様なロッカ７−ム２８が設けられてお
り、このロッカアーム２８はカム軸２２に関して前記ボ
ス２４とは反対側に設けられた同様なボス２９にピボッ
ト軸３０を介して揺動自在に支承されている。ロッカア
ーム２８はカム軸２２に設けられた前記カム２７とは別
の、しかし同様なカムと係合しており、カム軸２２の回
転に応じてロッカアーム２６とロッカアーム２８が同時
に揺動して吸気弁２０．１９を開開さゼる。
前記ボス２４．２９は、第４図に示すように、それぞれ
吸気弁１９および吸気弁２０ならびにこれらのスプリン
グ２１を避けた位置に設けられており、従ってロッカア
ーム２６とロッカアーム２８はカム軸２２に対して斜め
に、かつ反対方向に指向して配設されている。吸気弁口
６と吸気弁ロアとが前述のようにオフセットしているの
で、容易に上記のような配置とすることができ、これに
よって１本のカム軸２２により２個の吸気弁１９．２０
を駆動することができる。このカム軸２２は、第１図に
示すような並列多気筒エンジンにおいては、各シリンダ
孔３，３・・・にまたがって１本配百し、これを適当な
箇所で例えばカムチェンおよびスプロケットを介してエ
ンジ出力軸に連結すればよい。
吸気弁１９および吸気弁２０ならびにこれらのスプリン
グ２１を避けた位置に設けられており、従ってロッカア
ーム２６とロッカアーム２８はカム軸２２に対して斜め
に、かつ反対方向に指向して配設されている。吸気弁口
６と吸気弁ロアとが前述のようにオフセットしているの
で、容易に上記のような配置とすることができ、これに
よって１本のカム軸２２により２個の吸気弁１９．２０
を駆動することができる。このカム軸２２は、第１図に
示すような並列多気筒エンジンにおいては、各シリンダ
孔３，３・・・にまたがって１本配百し、これを適当な
箇所で例えばカムチェンおよびスプロケットを介してエ
ンジ出力軸に連結すればよい。
以上、吸気弁側について述べたが、排気弁側においても
全く同様である。
全く同様である。
ｌ匪立ｌ」
以上の通り、本発明においては、横断面が長袖と短軸を
有する長円形状をなすシリンダ孔を備え、シリンダヘッ
ドに吸気弁および排気弁を設けた４サイクル内燃機関に
おいて、前記シリンダヘッドに少なくとも２個ずつの吸
気弁および排気弁を、各吸気弁どうしおよび各排気弁ど
うしを前記シリンダ横断面の長軸方向および短軸方向相
方にオフセットするとともに、これらの吸気弁および排
気弁に連通ずる吸気通路および排気通路をそれぞれ前記
シリンダヘッドの側部端面に開口させ、前記２本の吸気
通路および２本の排気通路の各通路長をそれぞれ略等し
く設定したので、比較的大径の弁を互いに干渉すること
なくシリンダヘッドに配設することができるとともに、
各機（排）気弁に連通ずる吸（排）気通路の長さを等し
くして効率の良い吸（排）気を行わせ、しかもエンジン
の全高を低くすることができる。
有する長円形状をなすシリンダ孔を備え、シリンダヘッ
ドに吸気弁および排気弁を設けた４サイクル内燃機関に
おいて、前記シリンダヘッドに少なくとも２個ずつの吸
気弁および排気弁を、各吸気弁どうしおよび各排気弁ど
うしを前記シリンダ横断面の長軸方向および短軸方向相
方にオフセットするとともに、これらの吸気弁および排
気弁に連通ずる吸気通路および排気通路をそれぞれ前記
シリンダヘッドの側部端面に開口させ、前記２本の吸気
通路および２本の排気通路の各通路長をそれぞれ略等し
く設定したので、比較的大径の弁を互いに干渉すること
なくシリンダヘッドに配設することができるとともに、
各機（排）気弁に連通ずる吸（排）気通路の長さを等し
くして効率の良い吸（排）気を行わせ、しかもエンジン
の全高を低くすることができる。
さらに、２個の吸（排）気弁を唯１本のカム軸により駆
動するので、重量が軽減するとともにコストも低下する
。
動するので、重量が軽減するとともにコストも低下する
。
第１図は本発明による４サイクル内燃機関のシリンダヘ
ッドをシリンダ側から見た平面図、第２図および第３図
はそれぞれ第１図のｎ−１ｆ線および■−■線に沿う断
面をシリンダブロックの断面とともに示した断面図、第
４図は第３図を矢印Ｙ方向から見た概略上面図で一部を
断面で示しである。 １・・・シリンダヘッド、２・・・シリンダブロック、
３・・・シリンダ孔、４・・・燃焼室、５・・・燃焼室
壁面、６．７・・・吸気弁口、８．９・・・排気弁口、
１０．１１・・・吸気通路、１２．１３・・・排気通路
、１４．１５・・・側部端面、１６・・・吸気口、１７
・・・排気口、１８・・・点火プラグ、１９．２０・・
・吸気弁、２１・・・スプリング、２２・・・カム軸、
２３・・・支壁、２４・・・ボス、２５・・・ピボット
軸、２６・・・ロッカアーム、２７・・・カム、２８・
・・ロッカアーム、２９・・・ボス、３０・・・ピボッ
ト軸。
ッドをシリンダ側から見た平面図、第２図および第３図
はそれぞれ第１図のｎ−１ｆ線および■−■線に沿う断
面をシリンダブロックの断面とともに示した断面図、第
４図は第３図を矢印Ｙ方向から見た概略上面図で一部を
断面で示しである。 １・・・シリンダヘッド、２・・・シリンダブロック、
３・・・シリンダ孔、４・・・燃焼室、５・・・燃焼室
壁面、６．７・・・吸気弁口、８．９・・・排気弁口、
１０．１１・・・吸気通路、１２．１３・・・排気通路
、１４．１５・・・側部端面、１６・・・吸気口、１７
・・・排気口、１８・・・点火プラグ、１９．２０・・
・吸気弁、２１・・・スプリング、２２・・・カム軸、
２３・・・支壁、２４・・・ボス、２５・・・ピボット
軸、２６・・・ロッカアーム、２７・・・カム、２８・
・・ロッカアーム、２９・・・ボス、３０・・・ピボッ
ト軸。
Claims (1)
- 横断面が長軸と短軸を有する長円形状をなすシリンダ孔
を備え、シリンダヘッドに吸気弁および排気弁を設けた
４サイクル内燃機関において、前記シリンダヘッドに少
なくとも２個ずつの吸気弁および排気弁を、各吸気弁ど
うしおよび各排気弁どうしを前記シリンダ横断面の長軸
方向および短軸方向相方にオフセットするとともに、こ
れらの吸気弁および排気弁に連通する吸気通路および排
気通路をそれぞれ前記シリンダヘッドの側部端面に開口
させ、前記２本の吸気通路および２本の排気通路の各通
路長をそれぞれ略等しく設定したことを特徴とする４サ
イクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026540A JPS61187514A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | ４サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026540A JPS61187514A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | ４サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187514A true JPS61187514A (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=12196328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60026540A Pending JPS61187514A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | ４サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61187514A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105612337A (zh) * | 2014-08-01 | 2016-05-25 | 铃木株式会社 | 内燃机的气缸盖 |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP60026540A patent/JPS61187514A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105612337A (zh) * | 2014-08-01 | 2016-05-25 | 铃木株式会社 | 内燃机的气缸盖 |
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