JPH02123236A

JPH02123236A - ４サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH02123236A
Application number: JP27512488A
Authority: JP
Inventors: Sadao Shirasagi; 貞夫白鷺; Hiroshi Iio; 飯尾　浩士
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-10
Anticipated expiration: 2013-04-08
Also published as: JP2737084B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、４サイクルエンジンに関する。

〔従来の技術〕

昨今の４サイクルエンジンは多パルプ化の傾向にあり、
バルブの開口面積を増大させることによって混合気の吸
入効率を高め、もって出力の向上を図るようにしている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、通常の円柱状ピストンを備える４サイクルエ
ンジンにおいては、その機構の著しい複雑化を招来する
ため、１気筒当り３つの吸気バルブを配設したものが限
界であり、さらなる吸入効率の向上を図ることは困難で
ある。

このために従来では、ピストンを楕円柱状に構成し、こ
の楕円の長径方向に４つの吸気バルブを並設した４サイ
クルエンジンが提供されている。

ところが、上記のようなエンジンでは、ピストンが楕円
柱状であるため、円柱状のピストンに比べてバランスや
熱的ひずみに不利であるとともに、ピストン等の加工作
業を煩雑なものとする。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、バランスや熱的ひ
ずみに有利で、しかも容易な加工作業によって出力の向
上を図ることのできる４サイクルエンジンを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る４サイクルエンジンでは、隣り合う気筒の
間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連通させる室を設け
、この室に副インテークポートを開口させるとともに、
上記室に語学と上記副インテークボートとの間を開閉す
るバルブを配設し、さらにフューエルインジェクタを上
記副インテークボー１−に臨ませて配置している。

〔作用〕

上記構成によれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を
向上させることができる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図ないし第４図は、本発明に係る４サイクルエンジ
ンの要部を概念的に示したもので、自動二輪車に搭載さ
れるＤＯＨＣ式エンジンを例示している。

第２図および第３図に示すように、このエンジンは１対
のピストン１，１を備えている。ピストン１．１は、同
一の大きさの円柱状を成しており、それぞれシリンダブ
ロック２に埋設されたスリーブ３．３内に嵌入されてい
る。スリーブ３．３は、円筒を成し、かつ互いの周面上
端部が連結されており、シリンダブロック２におけるシ
リンダヘッド取付面２ａにおいてはほぼ８の字形を呈し
ている。なお、図には明示していないが、上記１対のピ
ストン１．１は、それぞれクランク軸における同一位相
のクランクピンにコネクティングロッドを介して連結さ
れている。

一方、第１図に示すように、このエンジンに採用される
シリンダヘッド４は、シリンダブロック取１寸面４ａに
１対の凹部４ｂ、４ｂを有している。

凹部４ｂ、４ｂは、それぞれ上記シリンダブロック２に
おけるピストン１．１に対応する部位に形成されており
、その内部には主インテークボート４ｃおよびエキゾー
ストボート４ｄの一端がそれぞれ２つずつ連通されてい
る。これら主インテークボー、ト４ｃ、４ｃ、４ｃ、４
ｃおよびエキゾーストボート４ｄ、４ｄ、４ｄ、４ｄは
、凹部４ｂ４ｂ内における開口がそれぞれ１列ずつシリ
ンダへ・１ド４の長手方向に沿って配置されており、ま
たそれぞれの１ｔ！！端は、シリンダヘッド４の相反す
る側壁に開口している。なお、図からも明らかなように
、主インテークボート４ｃ、４ｃ、４ｃ。

４ｃは、そのｆｌｌ！！端部が各凹部４ｂ、４ｂ毎に合
流されており、それぞれには同径の気化器５．５が接続
されている。

また、上記凹部４ｂ、４ｂには、吸気バルブ６および排
気バルブ７がそれぞれ２つずつ配設されている。吸気バ
ルブ６．６，６．６は、上記主インテークボート４ｃ、
４ｃ、４ｃ、４ｃの開口を閉塞する位置に配置されてお
り、シリンダヘッド４に配設された図示せぬ吸気バルブ
用カム軸によって同一の時期に一斉に開閉作動される。

一方、排気バルブ７．７．７．７は、吸気バルブ６．６
゜６．６と同様に、上記エキシース、トボート４ｄ。

４ｄ、４ｔｉ、４ｄの開口を閉塞する位置に配置されて
おり、図示せぬ排気バルブ用カム軸によって同一の時期
に一斉に開閉作動される。

他方、上記シリンダヘッド４は、シリンダブロック取付
面４ａに凹部４ｅを有している。この四部４ｅは、上記
１対の凹部４ｂ、４ｂ間における吸気バルブ６．６・・
・側に位置する部位に形成されており、これら１対の凹
部４ｂ、４ｂを互いに連通させている。また、この凹部
４ｅ内には副インテークボート４ｆの一端が連通されて
いる。副インテークボート４ｆは、上記１対の凹部４ｂ
。

４ｂに連通ずる主インテークボート４ｃ、４ｃ。

４ｃ、４ｃの開口の列上に開口しており、その他端は、
シリンダヘッド４の側壁におけるこれら主インテークボ
ート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃの開口の間に開口している
。なお、第４図に示すように、この副インテークボート
４ｆにおけるシリンダヘッド４側壁の開口には、図示せ
ぬアクセルと連動されるスロ、ットルバルブ８を備えた
ファンネル９がインテークマニホルド１０を介して接続
されている。

さらに、上記凹部４ｅには、吸気バルブ１１が配設され
ている。吸気バルブ１１は、上記副インテークボート４
ｆの開口を閉塞する位置に配置されており、上記した吸
気バルブ６．６，６．６を開閉作動させる吸気バルブ用
カム軸１２によって、これら吸気バルブ６．６，６．６
と同一の時期に開閉作動される。

またさらに、上記シリンダヘッド４には、フューエルイ
ンジェクタ１３が埋設されている。このインジェクタ１
３は、周知のものと同様のもので、先端部を上記副イン
テークボート４ｆ内に位置させ、かつノズル（図示せず
）を副インテークボート４ｆにおける上記凹部４ｅの開
口に向けて配置されている。なお、第４図中の符号１４
は、スイングアーム式の油圧ラッシュアジャスタであり
、吸気バルブ１１の他に、吸気バルブ６．６，６゜６お
よび排気バルブ７．７．７．７にも設けられている。ま
た、第３図および第４図中の符号１５は、スリーブ３．
３の連結部に設けられた吸気バルブ１１用のバルブリセ
スである。さらに、第１図および第２図中の符号１６は
、点火栓取付孔である。

上記のようなエンジンでは、第２図に示すように、シリ
ンダブロック４上にシリンダヘッド２を取り付けると、
凹部４ｂ、４ｂ、スリーブ３．３の内周面および上死点
に占位するピストン１．１の上面によってそれぞれ燃焼
室１７．１７が画成され、かつ四部４ｅおよびスリーブ
３，３の連結部によって上記燃焼室１７．１７間に、こ
れら燃焼室１７．１７を互いに連通させる室１８が画成
される。

いま、燃焼室１７．１７内の吸気バルブ６．６゜６．６
が吸気バルブ用カム軸１２によって作動され、主インテ
ークボート４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃが開成されるととも
に、ピストン１．１が下動されると、負圧状態になった
燃焼室１７．１７内およびスリーブ３，３内へ上記主イ
ンテークボー１−４ｃ、４ｃ、４ｃ、４ｃを介して気化
器５．５から混合気が吸入される。この時、上記燃焼室
１７゜１７に連通する室１８においては、吸気バルブ６
゜６．６．６と同時に吸気バルブ１１が作動され、副イ
ンテークボート４ｆが開成されているとともに、上記ピ
ストン１．１の下動によって負圧状態になっている。し
たがって、上記燃焼室】７゜１７内およびスリーブ３．
３内へは、上記主インテークボート４ｃ、４ｃ、４ｃ、
４ｃからの混合気に加えてファンネル９およびスロット
ルバルブ８を介して副インテークボート４ｆへ吸入され
た空気と、フューエルインジェクタ１３が上記副インテ
ークボート４ｆに噴射した燃料とによる混合気が室１８
を介して吸入されることになり、もって混合気の吸入効
率が向上される。

なお、上記実施例では、２つの気筒の燃焼室１７．１７
を室１８によって互いに連通させているが、本発明では
、３つ以上の気筒の燃焼室を互いに連通させてもよい、
また、燃焼室１７．１７を連通した気筒が１組の場合を
例示しているが、複数組の気筒から成るエンジンであっ
ても構わない、さらに、自動二輪車に搭載されるＤＯＨ
Ｃ式エンジンを例示しているが、必ずしもこれらに限ら
ない。

また、上記実施例では、室１８に１本の副インテークボ
ート４ｆを開口させるとともに、語学１８に１つの吸気
バルブ１１を配設するようにしているが、本発明では、
副インテークボート４ｆおよび吸気バルブ１１は複数で
あってもよい、さらに、室１８には副インテークボート
４ｆのみを開口させ、かつ吸気バルブ１１のみを配設し
ているが、本発明に係る４サイクルエンジンでは、これ
らに加えて、室１８にエキゾーストボートを開口させ、
かつ排気バルブを配役するようにしても構わない。

〔発明の効果〕

上記したように、本発明に係る１１サイクルエンジンに
よれば、円柱状ピストンを用いて吸入効率を向上させる
ことができるので、バランスや熱的ひずみに有利で、し
かも容易な加工作業によっができ、さらなる吸入効率の
向上が図れるとともに、運転状況に応じた空燃比の制御
を応答性よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る４サイクルエンジンに適用され
るシリンダヘッド部を概念的に示した底面図、第２図は
、本発明に係る４サイクルエンジンの要部を概念的に示
した断面側面図、第３図は、本発明に係る４サイクルエ
ンジンに適用されるシリンダブロック部を概念的に示し
た斜視図、第４図は、第２図におけるＩＶ　−ＩＶ線拡
大断面図である。４ｆ・・・副インテークボート、１１・・・バルブ、１
３・・・フューエルインジェクタ、１７・・・燃焼室、
１８・・・室。

Claims

【特許請求の範囲】

　隣り合う気筒の間にこれら気筒の各燃焼室を互いに連
通させる室を設け、この室に副インテークボートを開口
させるとともに、上記室に該室と上記副インテークボー
トとの間を開閉させるバルブを配設し、さらにフューエ
ルインジェクタを上記副インテークボートに臨ませて配
置したことを特徴とする４サイクルエンジン。