JP3333298B2 - 筒内燃料噴射式の多気筒エンジン - Google Patents

筒内燃料噴射式の多気筒エンジン

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JP3333298B2
JP3333298B2 JP35404593A JP35404593A JP3333298B2 JP 3333298 B2 JP3333298 B2 JP 3333298B2 JP 35404593 A JP35404593 A JP 35404593A JP 35404593 A JP35404593 A JP 35404593A JP 3333298 B2 JP3333298 B2 JP 3333298B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、各気筒に対し、それ
ぞれ燃料噴射弁と点火プラグとを取り付けた筒内燃料噴
射式の多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記筒内燃料噴射式の多気筒エンジンに
は、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、左右に複数の気筒が並設され、各気
筒の軸心を縦向きとして平面視したとき、各気筒の後部
に吸気ポートが形成される一方、前部に排気ポートが形
成されている。また、それぞれ縦長で左右に並設される
燃料噴射弁と点火プラグとが同上各気筒の前後中途部に
それぞれ取り付けられ、これら燃料噴射弁の下端の燃料
噴射口と、点火プラグの下端の放電部とが各気筒の燃焼
室に臨んでいる。
【０００４】そして、上記燃料噴射弁により、燃料噴射
口を介して燃焼室内に燃料が噴射され、その直後に点火
プラグの放電部による点火で、上記燃料が燃焼させられ
るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、次のような問題がある。
【０００６】即ち、第１に、上記燃料噴射弁と点火プラ
グとはある期間で保守、点検作業をすることが望まれる
が、気筒の上面側は限られた狭い空間であるため、上記
燃料噴射弁と点火プラグの一方に対し上記作業をすると
きには、他方がこの作業の邪魔になって、作業性が悪い
という問題がある。
【０００７】また、第２に、吸気ポートを左右に三つ設
けると共に、これら各吸気ポートを開閉させる縦長の吸
気弁を設けた場合には、左右中央の吸気弁は、その左右
外側方の他の吸気弁によって、その側方に十分の広さの
作業空間を確保できない。また、各気筒のほぼ軸心上に
燃料噴射弁の燃料噴射口を配設したとすると、同上中央
の吸気弁と上記燃料噴射弁との間も狭くなって、上記中
央の吸気弁に対する作業性が更に悪くなると共に、この
中央の吸気弁に邪魔されて、上記燃料噴射弁に対する作
業性も悪いという問題がある。
【０００８】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、気筒に取り付けられる燃料噴射弁、
点火プラグ、および吸気弁に対する保守、点検作業が容
易にできるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の筒内燃料噴射式の多気筒エンジンは、左右
に複数の気筒を並設し、各気筒の軸心を縦向きとして平
面視したとき、各気筒の後部に吸気ポートを形成する一
方、前部に排気ポートを形成し、それぞれ縦長で左右に
並設される燃料噴射弁と点火プラグとを同上各気筒の前
後中途部にそれぞれ取り付けると共に、これら燃料噴射
弁の下端の燃料噴射口と、点火プラグの下端の放電部と
を各気筒の燃焼室に臨ませた筒内燃料噴射式の多気筒エ
ンジンにおいて、上記燃料噴射弁と点火プラグとが、こ
れらの各上部に向うに従い前後に離れるよう上記燃料噴
射弁と点火プラグの各軸心を互いに傾斜させ、
【００１０】上記燃料噴射弁と点火プラグとのうち、い
ずれか一方の軸心がその上部に向うに従い上記気筒の軸
心から前方に離れるようにさせると共に、他方の軸心が
その上部に向うに従い上記気筒の軸心から後方に離れる
ようにさせ、
【００１１】上記各気筒のほぼ軸心上に上記燃料噴射弁
の燃料噴射口を配設し、上記吸気ポートを左右に三つ設
けると共に、これら各吸気ポートを開閉させる縦長の吸
気弁を設け、上記燃料噴射弁と左右中央の吸気弁とがこ
れらの各上部に向うに従い前後に離れるよう上記燃料噴
射弁と吸気弁の各軸心を互いに傾斜させたものである。
【００１２】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１３】左右に複数の気筒２を並設し、これら各気
筒２に設けられた燃料噴射弁２９と点火プラグ３５と
が、これらの各上部に向うに従い前後に離れるよう上記
燃料噴射弁２９と点火プラグ３５の各軸心２９ａ，３５
ａを互いに傾斜させてある。
【００１４】このため、上記燃料噴射弁２９と点火プラ
グ３５とは互いに離れて、これら両者２９，３５間に保
守、点検作業用の空間が確保される。
【００１５】また、上記したように、左右に複数の気筒
２を並設した場合において、上記燃料噴射弁２９と点火
プラグ３５とを前後に離れるようにしてある。
【００１６】このため、ある気筒２において、互いに離
れた燃料噴射弁２９と点火プラグ３５とが、その隣の気
筒２における燃料噴射弁２９と点火プラグ３５に接近す
ることが防止され、隣り合う気筒２，２の両燃料噴射弁
２９，２９間（もしくは、両点火プラグ３５，３５間）
には所定の作業空間が確保されたままに保たれる。
【００１７】また、上記燃料噴射弁２９と点火プラグ３
５とのうち、いずれか一方の軸心がその上部に向うに従
い上記気筒２の軸心３から前方に離れるようにさせると
共に、他方の軸心がその上部に向うに従い上記気筒２の
軸心３から後方に離れるようにさせてある。
【００１８】このため、上記燃料噴射弁２９と点火プラ
グ３５の各上部は、上記気筒２の軸心３を基準として前
後に振り分け状に配置されることとなり、上記燃料噴射
弁２９と点火プラグ３５の各上部が上記気筒２の上方空
間の一部分に集中的に配置される、ということが防止さ
れる。
【００１９】また、上記各気筒２のほぼ軸心３上に上記
燃料噴射弁２９の燃料噴射口３０を配設し、上記吸気ポ
ート１３を左右に三つ設けると共に、これら各吸気ポー
ト１３を開閉させる縦長の吸気弁１４を設け、上記燃料
噴射弁２９と左右中央の吸気弁１４とがこれらの各上部
に向うに従い前後に離れるよう上記燃料噴射弁２９と吸
気弁１４の各軸心２９ａ，１５ａを互いに傾斜させてあ
る。
【００２０】このため、上記燃料噴射弁２９と吸気弁１
４とは互いに離れて、これら両者２９，１４間に保守、
点検作業用の空間が確保される。
【００２１】また、左右に複数の気筒２を並設し、か
つ、各気筒２で左右に三つの吸気弁１４を並設した場合
において、上記燃料噴射弁２９と中央の吸気弁１４とを
前後に離れるようにしてある。
【００２２】このため、ある気筒２における燃料噴射弁
２９が、その隣の気筒２における燃料噴射弁２９に接近
することが防止される。また、上記中央の吸気弁１４が
その気筒２における隣の吸気弁１４に接近することも防
止され、隣り合う気筒２，２の両燃料噴射弁２９，２９
間、および各気筒２における左右三つの吸気弁１４，１
４，１４の各間には、それぞれ所定の作業空間が確保さ
れたままに保たれる。
【００２３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
【００２４】（実施例１）
【００２５】図１から図５は、実施例１を示している。
【００２６】図１から図４において、符号１は自動車に
搭載される４サイクルエンジンで、説明の便宜上、図中
矢印Ｆｒの方向を前方とし、下記する左右とはこの前方
に向っての方向をいうものとする。
【００２７】上記エンジン１は左右に並設される複数の
気筒２を有し、各気筒２の軸心３はほぼ垂直の縦向きと
されている。上記各気筒２は、それぞれ各軸心３上に位
置するシリンダ本体４を有し、隣り合うシリンダ本体４
は互いに一体化されてシリンダブロックとなっている。
【００２８】上記各シリンダ本体４上にはシリンダヘッ
ド５が着脱自在に取り付けられ、また、このシリンダヘ
ッド５の上面にはヘッドカバー６が着脱自在に取り付け
られている。上記シリンダ本体４内にはピストン７が上
下摺動自在に嵌入され、上記シリンダ本体４、シリンダ
ヘッド５、およびピストン７で囲まれた空間が燃焼室８
となっている。上記ピストン７は連接棒を介して出力軸
であるクランク軸に連結されている。また、上記ピスト
ン７の上面には半球状のリセス７ａが形成されている。
【００２９】上記シリンダヘッド５の後部には前後に延
びる吸気通路９が形成されている。この吸気通路９の後
部は、断面積の大きい前下がり状の主通路１０で構成さ
れている。この主通路１０の後端はシリンダヘッド５の
後上方に向って開口し、これにエアクリーナが連結され
る。同上吸気通路９の前部は、上記主通路１０の前端か
ら左右に分岐する三つの分岐路１１で構成されている。
これら各分岐路１１の下流側は下方に向って折り曲げら
れ、上記各分岐路１１は、図１や図２で示す側面視で、
上方に凸の小さい曲率半径の円弧状をなしている。
【００３０】上記各分岐路１１の下流端は上記燃焼室８
の後部に開口し、これら開口が吸気ポート１３となって
いる。また、これら三つの吸気ポート１３は、上記軸心
３を中心とする周方向にほぼ等間隔に並設され、左右中
央の吸気ポート１３は、燃焼室８の左右ほぼ中央に位置
している。
【００３１】上記各吸気ポート１３をそれぞれ開閉する
縦長の吸気弁１４が設けられている。これら各吸気弁１
４は弁棒１５を有し、この弁棒１５はその軸心１５ａに
沿って上下摺動自在にシリンダヘッド５に支承されてい
る。上記弁棒１５の下端には弁体１６が一体成形され、
上記弁棒１５の上下摺動により、上記弁体１６が上記各
吸気ポート１３を燃焼室８側から開閉する。また、上記
弁体１６が各吸気ポート１３を閉じるように、上記弁体
１６を付勢するばね１７が設けられている。
【００３２】上記シリンダヘッド５とヘッドカバー６で
囲まれた空間に、動弁機構１９の吸気側カム軸２０が収
納されている。この吸気側カム軸２０は上記シリンダヘ
ッド５に回転自在に支承され、この吸気側カム軸２０は
エンジン１のクランク軸に連動させられている。上記吸
気側カム軸２０は上記弁棒１５の上端にカム係合してお
り、上記吸気側カム軸２０の回転に伴い、上記ばね１７
に抗し、吸気弁１４が適宜開閉弁動作させられる。
【００３３】上記シリンダヘッド５には、燃焼室８の前
部に向って開口する左右一対の排気ポート２１が形成さ
れている。また、これら各排気ポート２１から前上方に
向って延びる左右一対の排気通路２２が同上シリンダヘ
ッド５に形成され、これら排気通路２２の各下流端は互
いに連通させられている。
【００３４】上記各排気通路２２をそれぞれ開閉する縦
長の排気弁２４が設けられている。これら各排気弁２４
は、上記吸気弁１４と同構成であって、弁棒２５、弁体
２６、および前記ばね１７に相当するばねを有してい
る。
【００３５】上記シリンダヘッド５とヘッドカバー６と
で囲まれた空間に前記動弁機構１９の排気側カム軸２７
が収納されている。この排気側カム軸２７は上記シリン
ダヘッド５に回転自在に支承され、この排気側カム軸２
７はエンジン１のクランク軸に連動させられている。上
記排気側カム軸２７は上記排気弁２４の弁棒２５の上端
にカム係合しており、上記排気側カム軸２７の回転に伴
い、上記ばねに抗し、排気弁２４が適宜開閉弁動作させ
られる。
【００３６】上記各気筒２における上記シリンダヘッド
５の前後中途部には、縦長で電磁開閉式の燃料噴射弁２
９が着脱自在に取り付けられている。上記燃料噴射弁２
９の下端で、その軸心２９ａ上には燃焼室８内に臨む燃
料噴射口３０が形成されており、この燃料噴射口３０は
各気筒２のほぼ軸心３上に配設されている。
【００３７】上記燃料噴射弁２９の上端で、その軸心２
９ａ上には燃料入口３１が形成されている。また、上記
燃料噴射弁２９の上方で、上記軸心２９ａに沿った方向
には左右に延びる燃料レール３２が設けられ、この燃料
レール３２は連通パイプ３３によって上記燃料入口３１
を通し燃料噴射弁２９内に連通させられている。
【００３８】上記シリンダヘッド５上に左右一対の点火
プラグ３５，３５が並設されている。これら各点火プラ
グ３５は縦長で上記シリンダヘッド５に着脱自在に取り
付けられている。この点火プラグ３５の下端で、その軸
心３５ａ上には放電部３６が設けられ、この放電部３６
は燃焼室８内に臨んでおり、これら各放電部３６は上記
燃料噴射口３０の左右各側方で互いに等間隔に位置して
いる。
【００３９】エンジン１の駆動に際しては、図示しない
燃料ポンプから吐出された燃料３７が、上記燃料レール
３２と連通パイプ３３を介し各燃料噴射弁２９内に供給
される。
【００４０】すると、図５で示すように、まず、上死点
の直前で、吸気弁１４が開動作して吸気ポート１３が開
かれ（図中Ａ部）、この後のピストン７の下降により、
吸入空気３８が燃焼室８に導入される。下死点の直後
で、上記吸気弁１４が閉動作させられる（図中Ｂ部）。
この後のピストン７の上昇で圧縮されたシリンダ本体４
内に、上記燃料噴射弁２９の開動作により、燃料３７が
噴射される（図中Ｃ部）。すると、この燃料３７は上記
したように、既に燃焼室８内に吸入されていた吸入空気
３８と混合させられて、混合気が生成される。
【００４１】次に、点火プラグ３５の放電により（図中
Ｄ部）、上記燃料３７が着火、燃焼させられ、これによ
りピストン７が下降させられる。下死点の直前で排気弁
２４が開動作させられて（図中Ｅ部）、排気ポート２１
が開かれ、この排気ポート２１と排気通路２２を通し、
上記燃焼による排気３９が排出される。
【００４２】再び、ピストン７が上昇し、上死点の直前
になると、上記と同様に吸気弁１４が開動作して吸気ポ
ート１３が開かれ（図中Ａ部）、上記上死点の直後に、
上記排気弁２４が閉動作して（図中Ｆ部）、排気ポート
２１が閉じられる。以下、上記動作が繰り返されて、エ
ンジン１がクランク軸を介し動力を出力する。
【００４３】図１から図４において、上記各気筒２に設
けられた燃料噴射弁２９と点火プラグ３５とは、これら
の各上部に向うに従い前後に離れるよう上記燃料噴射弁
２９と点火プラグ３５の各軸心２９ａ，３５ａが互いに
傾斜させられている。より具体的には、上記燃料噴射弁
２９と点火プラグ３５とのうち、いずれか一方の軸心
（図１での燃料噴射弁２９の軸心２９ａ）がその上部に
向うに従い上記気筒２の軸心３から前方に離れるよう上
記一方の軸心が前方に傾斜し、他方の軸心（図２での点
火プラグ３５の軸心３５ａ）がその上部に向うに従い上
記気筒２の軸心３から後方に離れるよう上記他方の軸心
が後方に傾斜している。
【００４４】このため、上記燃料噴射弁２９と点火プラ
グ３５とは互いに離れて、これら両者２９，３５間に保
守、点検作業用の空間が確保されている。
【００４５】また、左右に複数の気筒２を並設した場合
において、上記燃料噴射弁２９と点火プラグ３５とを前
後に離れるようにしてある。
【００４６】このため、ある気筒２において、互いに離
れた燃料噴射弁２９と点火プラグ３５とが、その隣の気
筒２における燃料噴射弁２９と点火プラグ３５に接近す
ることが防止され、隣り合う気筒２，２の両燃料噴射弁
２９，２９間（もしくは、両点火プラグ３５，３５間）
には所定の作業空間が確保されたままとなっている。
【００４７】また、上記したように燃料噴射弁２９と点
火プラグ３５が前後に離れることから上記燃料噴射弁２
９の上端に連結されている燃料レール３２も、上記点火
プラグ３５から離れることとなって、これら両者３２，
３５に対する作業もし易くなる。
【００４８】また、上記燃料噴射弁２９と各吸気弁１４
とは、これらの各上部に向うに従い前後に離れるよう上
記燃料噴射弁２９と吸気弁１４の各軸心２９ａ，１５ａ
が互いに傾斜させられている。より具体的には、上記燃
料噴射弁２９の軸心２９ａは前方に傾斜し、各吸気弁１
４の軸心１５ａは後方に傾斜している。
【００４９】このため、上記燃料噴射弁２９と各吸気弁
１４とは互いに離れて、これら両者２９，１４間に保
守、点検作業用の空間が確保されている。
【００５０】また、上記燃料噴射弁２９と中央の吸気弁
１４とを前後に離れるようにしてある。
【００５１】このため、ある気筒２における燃料噴射弁
２９が、その隣の気筒２における燃料噴射弁２９に接近
することが防止される。また、上記中央の吸気弁１４が
その気筒２における隣の吸気弁１４に接近することも防
止され、隣り合う気筒２，２の両燃料噴射弁２９，２９
間、および各気筒２における左右三つの吸気弁１４，１
４，１４の各間には、それぞれ所定の作業空間が確保さ
れたままに保たれる。
【００５２】また、前記したように、各気筒２の左右ほ
ぼ中央に燃料噴射弁２９の燃料噴射口３０が位置し、こ
の燃料噴射口３０の左右各側方にそれぞれ上記点火プラ
グ３５の放電部３６が位置させられている。
【００５３】このため、上記燃料噴射弁２９により、燃
料噴射口３０を介し燃焼室８内に燃料３７が噴射された
とき、この燃料３７により生成された濃い混合気はシリ
ンダ本体４内を一旦下降した後、ピストン７上面のリセ
ス７ａに案内されて上方に反転し、上記シリンダ本体４
の内周面の各部に沿って上昇する。すると、この濃い混
合気は、上記したように、燃料噴射口３０の左右各側方
に位置した点火プラグ３５の各放電部３６に達し、この
点火プラグ３５の放電により、確実に点火される。
【００５４】上記の場合、図１で示すように燃料噴射口
３０から噴射された燃料３７の噴射方向と、吸気ポート
１３を通って燃焼室８に導入された吸入空気３８の流動
方向とは逆方向となっており、吸気流速の速い高回転或
いは高負荷域では燃料３７と吸入空気３８が十分に混合
させられる。そして、いわゆるタンブル流が生成され、
十分に混合された濃い混合気が上記放電部３６に対し、
より正確に導かれるようになっている。
【００５５】なお、以上は図示の例によるが、上記構成
を２サイクルの多気筒エンジンに適用してもよい。
【００５６】（実施例２）
【００５７】図６と図７は、実施例２を示している。
【００５８】これによれば、吸気通路９の主通路１０の
開度を調整する主スロットル弁４１が、枢支軸４２によ
りシリンダヘッド５に枢支されている。
【００５９】三つの分岐路１１は、左右一対の上段の分
岐路１１，１１と、これら上段の両分岐路１１，１１の
下側に位置する分岐路１１とで成り、上段の各分岐路１
１は左右両側の吸気ポート１３に連なり、下段の分岐路
１１は左右中央の吸気ポート１３に連なっている。
【００６０】上記上段の各分岐路１１の開度を調整する
副スロットル弁４３が、枢支軸４４によりシリンダヘッ
ド５に枢支されている。
【００６１】また、燃焼室８の天井面におけるシリンダ
ヘッド５の下面には、図７中仮想線で示すように凹所４
６が形成されている。この凹所４６は燃焼室８に向って
開口しており、燃焼室８のほぼ中央の凹所基部４６ａか
ら左右各側方かつ前方に向って延出し、その各凹所延出
部４６ｂは放電部３６にまで達し、上記凹所４６は平面
視でほぼハート形をなしている。この場合、凹所４６
は、燃料噴射口３０に対応する凹所基部４６ａの部分が
浅く、各放電部３６の近傍位置の各凹所延出部４６ｂの
部分が最も深くなるように徐々に深さが変化する形状と
されている。
【００６２】そして、低負荷域では、主スロットル弁４
１が開かれ、各副スロットル弁４３が閉じられて複数の
分岐路１１のうちの左右中央の分岐路１１のみから、上
記燃焼室８内に吸入空気３８が吸入されることとされて
いる。
【００６３】このように、上記燃焼室８に吸入された上
記吸入空気３８に燃料噴射口３０により燃料３７が噴射
され、これにより生成された濃い混合気が、上記凹所４
６に案内されて、放電部３６に達し、確実な点火が得ら
れるようになっている。
【００６４】他の構成や作用は、前記実施例１と同様で
あるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。
【００６５】
【発明の効果】この発明によれば、左右に複数の気筒を
並設し、これら各気筒に設けられた燃料噴射弁と点火プ
ラグとが、これらの各上部に向うに従い前後に離れるよ
う上記燃料噴射弁と点火プラグの各軸心を互いに傾斜さ
せてある。
【００６６】このため、上記燃料噴射弁と点火プラグと
は互いに離れて、これら両者間に保守、点検作業用の空
間が確保される。
【００６７】よって、上記燃料噴射弁と点火プラグの一
方に対し上記作業をするとき、他方がこの作業の邪魔に
なるということが防止されて、その作業性が向上する。
【００６８】また、上記したように、左右に複数の気筒
を並設した場合において、上記燃料噴射弁と点火プラグ
とを前後に離れるようにしてある。
【００６９】このため、ある気筒において、互いに離れ
た燃料噴射弁と点火プラグとが、その隣の気筒における
燃料噴射弁と点火プラグに接近することが防止される。
【００７０】よって、隣り合う気筒の両燃料噴射弁間
（もしくは、両点火プラグ間）には所定の作業空間が確
保されたままに保たれて、上記のように作業性の向上が
達成される。
【００７１】また、上記燃料噴射弁と点火プラグとのう
ち、いずれか一方の軸心がその上部に向うに従い上記気
筒の軸心から前方に離れるようにさせると共に、他方の
軸心がその上部に向うに従い上記気筒の軸心から後方に
離れるようにさせてある。
【００７２】このため、上記燃料噴射弁と点火プラグの
各上部は、上記気筒の軸心を基準として前後に振り分け
状に配置されることとなり、上記燃料噴射弁と点火プラ
グの各上部が上記気筒の上方空間の一部分に集中的に配
置される、ということが防止される。
【００７３】よって、上記燃料噴射弁と点火プラグの各
上部の配置について、上記気筒の上方空間が前後方向の
広い範囲で有効に利用されることとなり、上記燃料噴射
弁と点火プラグの各上部の間には、保守、点検作業用の
広い空間が確保される。このため、上記燃料噴射弁と点
火プラグの一方に対し上記作業をするとき、他方がこの
作業の邪魔になるということがより確実に防止されて、
その作業性が更に向上する。
【００７４】また、上記各気筒のほぼ軸心上に上記燃料
噴射弁の燃料噴射口を配設し、上記吸気ポートを左右に
三つ設けると共に、これら各吸気ポートを開閉させる縦
長の吸気弁を設け、上記燃料噴射弁と左右中央の吸気弁
とがこれらの各上部に向うに従い前後に離れるよう上記
燃料噴射弁と吸気弁の各軸心を互いに傾斜させてある。
【００７５】このため、上記燃料噴射弁と吸気弁とは互
いに離れて、これら両者間に保守、点検作業用の空間が
確保される。
【００７６】よって、燃料噴射弁と上記中央の吸気弁の
一方に対し上記作業をするとき、他方がこの作業の邪魔
になるということが防止されて、その作業性が向上す
る。
【００７７】また、左右に複数の気筒を並設し、かつ、
各気筒で左右に三つの吸気弁を並設した場合において、
上記燃料噴射弁と中央の吸気弁とを前後に離れるように
してある。
【００７８】このため、ある気筒における燃料噴射弁
が、その隣の気筒における燃料噴射弁に接近することが
防止される。また、上記中央の吸気弁がその気筒におけ
る隣の吸気弁に接近することも防止される。
【００７９】よって、隣り合う気筒の両燃料噴射弁間、
および各気筒における左右三つの吸気弁の各間には、そ
れぞれ所定の作業空間が確保されたままに保たれて、上
記のように作業性の向上が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１で、側面断面図である。
【図２】実施例１で、側面断面図である。
【図３】実施例１で、外観平面図である。
【図４】実施例１で、簡略平面断面図である。
【図５】実施例１で、エンジンの作動行程を示す図であ
る。
【図６】実施例２で、側面断面図である。
【図７】実施例２で、簡略平面部分断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 気筒 ３ 軸心 ４ シリンダ本体 ７ ピストン ８ 燃焼室 １３ 吸気ポート １４ 吸気弁 １５ａ 軸心 ２１ 排気ポート ２４ 排気弁 ２９ 燃料噴射弁 ２９ａ 軸心 ３０ 燃料噴射口 ３２ 燃料レール ３５ 点火プラグ ３５ａ 軸心 ３６ 放電部 ３７ 燃料 ３８ 吸入空気
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｋ Ｆ０２Ｐ 15/02 Ｆ０２Ｐ 15/02 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 23/10 F02F 1/24 F02F 1/42 F02P 15/02

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右に複数の気筒を並設し、各気筒の軸
    心を縦向きとして平面視したとき、各気筒の後部に吸気
    ポートを形成する一方、前部に排気ポートを形成し、そ
    れぞれ縦長で左右に並設される燃料噴射弁と点火プラグ
    とを同上各気筒の前後中途部にそれぞれ取り付けると共
    に、これら燃料噴射弁の下端の燃料噴射口と、点火プラ
    グの下端の放電部とを各気筒の燃焼室に臨ませた筒内燃
    料噴射式の多気筒エンジンにおいて、 上記燃料噴射弁と点火プラグとが、これらの各上部に向
    うに従い前後に離れるよう上記燃料噴射弁と点火プラグ
    の各軸心を互いに傾斜させ、 上記燃料噴射弁と点火プラグとのうち、いずれか一方の
    軸心がその上部に向うに従い上記気筒の軸心から前方に
    離れるようにさせると共に、他方の軸心がその上部に向
    うに従い上記気筒の軸心から後方に離れるようにさせ、 上記 各気筒のほぼ軸心上に上記燃料噴射弁の燃料噴射口
    を配設し、上記吸気ポートを左右に三つ設けると共に、
    これら各吸気ポートを開閉させる縦長の吸気弁を設け、
    上記燃料噴射弁と左右中央の吸気弁とがこれらの各上部
    に向うに従い前後に離れるよう上記燃料噴射弁と吸気弁
    の各軸心を互いに傾斜させた筒内燃料噴射式の多気筒エ
    ンジン。
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