JP3047484B2 - 内燃機関 - Google Patents
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- JP3047484B2 JP3047484B2 JP3050759A JP5075991A JP3047484B2 JP 3047484 B2 JP3047484 B2 JP 3047484B2 JP 3050759 A JP3050759 A JP 3050759A JP 5075991 A JP5075991 A JP 5075991A JP 3047484 B2 JP3047484 B2 JP 3047484B2
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- cylinder head
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関に係り、特に
シリンダブロックに第１バンクシリンダと第２バンクシ
リンダとをＶ字状に配設するとともに、シリンダヘッド
に第１、第２動弁機構を夫々配設したＶ型エンジンたる
内燃機関に関する。
シリンダブロックに第１バンクシリンダと第２バンクシ
リンダとをＶ字状に配設するとともに、シリンダヘッド
に第１、第２動弁機構を夫々配設したＶ型エンジンたる
内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関たるエンジンには、シリンダの
配置形式によって直列エンジンや対向エンジン、Ｖ型エ
ンジン等がある。このＶ型エンジンは、シリンダブロッ
クに、第１バンクシリンダと第２バンクシリンダとが所
定の角度を挟みＶ字状に配設されている。
配置形式によって直列エンジンや対向エンジン、Ｖ型エ
ンジン等がある。このＶ型エンジンは、シリンダブロッ
クに、第１バンクシリンダと第２バンクシリンダとが所
定の角度を挟みＶ字状に配設されている。
【０００３】エンジン、特に４サイクル式のエンジンに
おいては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行うた
めに、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これら
バルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。こ
れらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式の
バルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作をバ
ルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッカ
アームを備えたものがある。
おいては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行うた
めに、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これら
バルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。こ
れらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式の
バルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作をバ
ルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッカ
アームを備えたものがある。
【０００４】シーソ式のロッカアームは、ロッカシャフ
トに中間部により揺動可能に軸支され、一端側によりカ
ムシャフトのカムに摺接されるとともに他端側によりバ
ルブステムに当接されている。また、スイング式のロッ
カアームは、一端側によりピボット部に枢支され、中間
部によりカムシャフトのカムに摺接されるとともに他端
側によりバルブステムに当接されている。なお、頭上弁
方式のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムによ
りバルブステムを直接的に駆動される直接駆動式のもの
がある。
トに中間部により揺動可能に軸支され、一端側によりカ
ムシャフトのカムに摺接されるとともに他端側によりバ
ルブステムに当接されている。また、スイング式のロッ
カアームは、一端側によりピボット部に枢支され、中間
部によりカムシャフトのカムに摺接されるとともに他端
側によりバルブステムに当接されている。なお、頭上弁
方式のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムによ
りバルブステムを直接的に駆動される直接駆動式のもの
がある。
【０００５】また、内燃機関には、特開平１−１９３０
０９号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる四サイクルエンジンのロッカーアーム装置は、一方
のロッカーアームを軸支するロッカーシャフトに給油孔
とエアーベント孔を設けるとともに横孔を設け、横孔に
上端にピボットを設けた油圧タペットを挿入し、他方の
ロッカーアームの基端をピボットに支承させることによ
り、シリンダーヘッドに油圧タペットを取付けたり、あ
るいは給油孔を設けないようにして、シリンダーヘッド
の形状切削加工を簡単とし、製造コストを安価にしてい
る。
０９号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる四サイクルエンジンのロッカーアーム装置は、一方
のロッカーアームを軸支するロッカーシャフトに給油孔
とエアーベント孔を設けるとともに横孔を設け、横孔に
上端にピボットを設けた油圧タペットを挿入し、他方の
ロッカーアームの基端をピボットに支承させることによ
り、シリンダーヘッドに油圧タペットを取付けたり、あ
るいは給油孔を設けないようにして、シリンダーヘッド
の形状切削加工を簡単とし、製造コストを安価にしてい
る。
【０００６】更に、特開平１−２８０６０５号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される多気筒エン
ジンのシリンダヘッドは、シリンダヘッドの長手方向と
直交する幅方向における吸気バルブの形成位置と排気バ
ルブの形成位置とを固定した動弁系用シリンダヘッドを
構成し、吸排気バルブの個数にかかわりなくシリンダヘ
ッドの外形や加工設備を共通化するとともに、使用部品
も共通化し、コストを低廉としている。
示されるものがある。この公報に開示される多気筒エン
ジンのシリンダヘッドは、シリンダヘッドの長手方向と
直交する幅方向における吸気バルブの形成位置と排気バ
ルブの形成位置とを固定した動弁系用シリンダヘッドを
構成し、吸排気バルブの個数にかかわりなくシリンダヘ
ッドの外形や加工設備を共通化するとともに、使用部品
も共通化し、コストを低廉としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関において、各第１、第２バンクシリンダ上部に夫々
配設される第１、第２シリンダヘッドには、有蓋無底且
つ断面四角形状の第１、第２シリンダヘッドカバーが夫
々装着されている。そして、これら第１、第２シリンダ
ヘッドカバーにより第１、第２動弁機構を覆設してい
る。
機関において、各第１、第２バンクシリンダ上部に夫々
配設される第１、第２シリンダヘッドには、有蓋無底且
つ断面四角形状の第１、第２シリンダヘッドカバーが夫
々装着されている。そして、これら第１、第２シリンダ
ヘッドカバーにより第１、第２動弁機構を覆設してい
る。
【０００８】また、上述の第１、第２シリンダヘッドカ
バー上部から点火プラグ用のハイテンションコードが配
線されている。そして、このハイテンションコードは、
例えばＤＯＨＣ仕様においては、カムとカムとの間に配
線されるものである。
バー上部から点火プラグ用のハイテンションコードが配
線されている。そして、このハイテンションコードは、
例えばＤＯＨＣ仕様においては、カムとカムとの間に配
線されるものである。
【０００９】この結果、点火プラグ用のプラグキャップ
やハイテンションコードがシリンダヘッドカバーから突
出され、内燃機関の長手方向と直交する幅方向の長さが
大となり、外観上不利であるとともに、大型化し、車両
搭載時の制約が多く、実用上不利であるという不都合が
ある。
やハイテンションコードがシリンダヘッドカバーから突
出され、内燃機関の長手方向と直交する幅方向の長さが
大となり、外観上不利であるとともに、大型化し、車両
搭載時の制約が多く、実用上不利であるという不都合が
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、第１バンクシリンダと第２
バンクシリンダとをＶ字状に配設したシリンダブロック
を有するとともに第１、第２動弁機構を夫々配設した第
１、第２シリンダヘッドを有する内燃機関において、前
記第１、第２動弁機構を夫々被覆する第１、第２シリン
ダヘッドカバーを、内燃機関上方に略水平面を有し、且
つ内燃機関の幅方向外側に略垂直面を形成すべく略断面
三角形状に突出させて前記第１、第２シリンダヘッド上
部に設け、前記第１、第２シリンダヘッドカバーの前記
略水平面側に寄せて夫々１本の第１、第２カムシャフト
を配設し、該第１、第２カムシャフトの上方且つ前記略
水平面下方にブリーザ室を夫々配設し、前記第１、第２
シリンダヘッドカバーの前記略垂直面側に収納凹部を夫
々形成し、この収納凹部を覆うカバー部を設けたことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、第１バンクシリンダと第２
バンクシリンダとをＶ字状に配設したシリンダブロック
を有するとともに第１、第２動弁機構を夫々配設した第
１、第２シリンダヘッドを有する内燃機関において、前
記第１、第２動弁機構を夫々被覆する第１、第２シリン
ダヘッドカバーを、内燃機関上方に略水平面を有し、且
つ内燃機関の幅方向外側に略垂直面を形成すべく略断面
三角形状に突出させて前記第１、第２シリンダヘッド上
部に設け、前記第１、第２シリンダヘッドカバーの前記
略水平面側に寄せて夫々１本の第１、第２カムシャフト
を配設し、該第１、第２カムシャフトの上方且つ前記略
水平面下方にブリーザ室を夫々配設し、前記第１、第２
シリンダヘッドカバーの前記略垂直面側に収納凹部を夫
々形成し、この収納凹部を覆うカバー部を設けたことを
特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関上方
に略水平面を有し、且つ内燃機関の幅方向外側に略垂直
面を形成すべく略断面三角形状に突出させて第１、第２
シリンダヘッド上部に第１、第２シリンダヘッドカバー
を設け、第１、第２シリンダヘッドカバーの略垂直面側
に形成した収納凹部をカバー部にて覆い、内燃機関の長
手方向と直交する幅方向の長さを小とし、外観を向上さ
せるとともに、小型化でき、車両搭載時の制約を少なく
して実用上有利である。
に略水平面を有し、且つ内燃機関の幅方向外側に略垂直
面を形成すべく略断面三角形状に突出させて第１、第２
シリンダヘッド上部に第１、第２シリンダヘッドカバー
を設け、第１、第２シリンダヘッドカバーの略垂直面側
に形成した収納凹部をカバー部にて覆い、内燃機関の長
手方向と直交する幅方向の長さを小とし、外観を向上さ
せるとともに、小型化でき、車両搭載時の制約を少なく
して実用上有利である。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図１０はこの発明の実施例を示すも
のである。図２において、２は内燃機関たる例えばＶ型
エンジンである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリン
ダブロック４下面部位にオイルパン６が取り付けられて
いるとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッ
ド８−１、８−２と第１、第２シリンダヘッドカバー１
０−１、１０−２とが取り付けられている。前記第１シ
リンダヘッド８−１と第１シリンダヘッドカバー１０−
１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（図２の右側）に配設
されているとともに、第２シリンダヘッド８−２と第２
シリンダヘッドカバー１０−２とが前記Ｖ型エンジン２
の他側（図２の左側）に配設されている。すなわち、第
１、第２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２を、
Ｖ型エンジン２上方に略水平面１０ａ−１、１０ａ−２
を有し、且つＶ型エンジン２の幅方向外側に略垂直面１
０ｂ−１、１０ｂ−２を形成すべく略断面三角形状に突
出させて前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２
上部に設ける。
のである。図２において、２は内燃機関たる例えばＶ型
エンジンである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリン
ダブロック４下面部位にオイルパン６が取り付けられて
いるとともに、上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッ
ド８−１、８−２と第１、第２シリンダヘッドカバー１
０−１、１０−２とが取り付けられている。前記第１シ
リンダヘッド８−１と第１シリンダヘッドカバー１０−
１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（図２の右側）に配設
されているとともに、第２シリンダヘッド８−２と第２
シリンダヘッドカバー１０−２とが前記Ｖ型エンジン２
の他側（図２の左側）に配設されている。すなわち、第
１、第２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２を、
Ｖ型エンジン２上方に略水平面１０ａ−１、１０ａ−２
を有し、且つＶ型エンジン２の幅方向外側に略垂直面１
０ｂ−１、１０ｂ−２を形成すべく略断面三角形状に突
出させて前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２
上部に設ける。
【００１４】前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８
−２を載置することにより、Ｖ字形状の第１、第２バン
クシリンダ１２−１、１２−２が配置され、これら第
１、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２の間に空間
部１４が形成されている。この空間部１４に前記第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２に連絡する吸気マニ
ホルド１６が配設されている。
−２を載置することにより、Ｖ字形状の第１、第２バン
クシリンダ１２−１、１２−２が配置され、これら第
１、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２の間に空間
部１４が形成されている。この空間部１４に前記第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２に連絡する吸気マニ
ホルド１６が配設されている。
【００１５】前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８
−２及び第１、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２
は、Ｖ型エンジン２の長手方向に対して略線対称に配設
されていることにより、後述する第１動弁機構４４に関
して、一方の第１シリンダヘッド８−１及び第１バンク
シリンダ１２−１側の構成のみを説明する。
−２及び第１、第２バンクシリンダ１２−１、１２−２
は、Ｖ型エンジン２の長手方向に対して略線対称に配設
されていることにより、後述する第１動弁機構４４に関
して、一方の第１シリンダヘッド８−１及び第１バンク
シリンダ１２−１側の構成のみを説明する。
【００１６】前記シリンダブロック４とピストン１８と
により形成される燃焼室２０が設けられるとともに、こ
の燃焼室２０に連通する吸気ポート２２及び排気ポート
２４が設けられている。
により形成される燃焼室２０が設けられるとともに、こ
の燃焼室２０に連通する吸気ポート２２及び排気ポート
２４が設けられている。
【００１７】吸気ポート２２及び排気ポート２４を開閉
する吸気バルブ２６及び排気バルブ２８の吸気バルブス
テム３０及び排気バルブステム３２には、吸気バルブス
プリング３４及び排気バルブスプリング３６が設けられ
るとともに夫々吸気バルブステム当接部３８及び排気バ
ルブステム当接部４０が設けられている。
する吸気バルブ２６及び排気バルブ２８の吸気バルブス
テム３０及び排気バルブステム３２には、吸気バルブス
プリング３４及び排気バルブスプリング３６が設けられ
るとともに夫々吸気バルブステム当接部３８及び排気バ
ルブステム当接部４０が設けられている。
【００１８】前記第１シリンダヘッド８−１の動弁室４
２に設けられている第１動弁機構４４は、前記Ｖ型エン
ジン２により回転される第１カムシャフト４６−１を第
１シリンダヘッド８−１にカムキャップ４８により軸支
して設け、このカムシャフト４６に設けられた吸気カム
５０及び排気カム５２により夫々スイング式の吸気ロッ
カアーム５４及びシーソ式の排気ロッカアーム５６を駆
動する。そしてこのとき、図２に示す如く、第２カムシ
ャフト４６−２も同様の構成となっているとともに、前
記第１、第２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２
の前記略水平面１０ａ−１、１０ａ−２側に寄せて夫々
１本の第１、第２カムシャフト４６−１、４６−２を配
設するものである。
２に設けられている第１動弁機構４４は、前記Ｖ型エン
ジン２により回転される第１カムシャフト４６−１を第
１シリンダヘッド８−１にカムキャップ４８により軸支
して設け、このカムシャフト４６に設けられた吸気カム
５０及び排気カム５２により夫々スイング式の吸気ロッ
カアーム５４及びシーソ式の排気ロッカアーム５６を駆
動する。そしてこのとき、図２に示す如く、第２カムシ
ャフト４６−２も同様の構成となっているとともに、前
記第１、第２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２
の前記略水平面１０ａ−１、１０ａ−２側に寄せて夫々
１本の第１、第２カムシャフト４６−１、４６−２を配
設するものである。
【００１９】前記スイング式の吸気ロッカアーム５４
は、一端側にバルブクリアランス調整用の油圧式バルブ
ラッシュアジャスタ５８に枢支される枢支部６０を設
け、中間部に吸気カム５０に摺接される摺接部６２を設
け、他端側に吸気バルブステム当接部３８に当接される
当接部６４を設けている。
は、一端側にバルブクリアランス調整用の油圧式バルブ
ラッシュアジャスタ５８に枢支される枢支部６０を設
け、中間部に吸気カム５０に摺接される摺接部６２を設
け、他端側に吸気バルブステム当接部３８に当接される
当接部６４を設けている。
【００２０】前記シーソ式の排気ロッカアーム５６は、
中間部にロッカシャフト６６に揺動可能に軸支される軸
支部６８を設け、一端側に排気カム５２に摺接される摺
接部７０を設け、他端側にバルブクリアランス調整用の
油圧式バルブラッシュアジャスタ７２を設けている。
中間部にロッカシャフト６６に揺動可能に軸支される軸
支部６８を設け、一端側に排気カム５２に摺接される摺
接部７０を設け、他端側にバルブクリアランス調整用の
油圧式バルブラッシュアジャスタ７２を設けている。
【００２１】前記第１、第２シリンダヘッドカバー１０
−１、１０−２内において、第１、第２カムシャフト４
６−１、４６−２の上方且つ前記略水平面１０ａ−１、
１０ａ−２下方にブリーザ室７４を区画して夫々設ける
とともに、このブリーザ室７４には吸気系に連絡するブ
リーザ管７６を設けている。
−１、１０−２内において、第１、第２カムシャフト４
６−１、４６−２の上方且つ前記略水平面１０ａ−１、
１０ａ−２下方にブリーザ室７４を区画して夫々設ける
とともに、このブリーザ室７４には吸気系に連絡するブ
リーザ管７６を設けている。
【００２２】また、前記第１、第２シリンダヘッドカバ
ー１０−１、１０−２の前記略垂直面１０ｂ−１、１０
ｂ−２側に収納凹部７８を夫々形成し、この収納凹部７
８を覆うカバー部８０を設ける構成する。
ー１０−１、１０−２の前記略垂直面１０ｂ−１、１０
ｂ−２側に収納凹部７８を夫々形成し、この収納凹部７
８を覆うカバー部８０を設ける構成する。
【００２３】詳述すれば、前記第１、第２シリンダヘッ
ドカバー１０−１、１０−２を略断面三角形状に形成す
るとともに、前記第１、第２シリンダヘッドカバー１０
−１、１０−２の前記略垂直面１０ｂ−１、１０ｂ−２
側に収納凹部７８を夫々形成する。また、この収納凹部
７８内に図示しない点火プラグ用のプラグキャップ８２
の一部とハイテンションコード（図示せず）とを配設す
るとともに、これらプラグキャップ８２とハイテンショ
ンコードとを覆い且つ前記第１、第２シリンダヘッドカ
バー１０−１、１０−２の外側面１０ｆ−１、１０ｆ−
２と略面一となるカバー部８０を設けるものである。こ
のとき、外側面１０ｆ−１、１０ｆ−２は、図２から明
らかな如く、この実施例の構成によって、第１、第２シ
リンダヘッドカバー１０−１、１０−２の略垂直面１０
ｂ−１、１０ｂ−２に対して略同一面となっている。
ドカバー１０−１、１０−２を略断面三角形状に形成す
るとともに、前記第１、第２シリンダヘッドカバー１０
−１、１０−２の前記略垂直面１０ｂ−１、１０ｂ−２
側に収納凹部７８を夫々形成する。また、この収納凹部
７８内に図示しない点火プラグ用のプラグキャップ８２
の一部とハイテンションコード（図示せず）とを配設す
るとともに、これらプラグキャップ８２とハイテンショ
ンコードとを覆い且つ前記第１、第２シリンダヘッドカ
バー１０−１、１０−２の外側面１０ｆ−１、１０ｆ−
２と略面一となるカバー部８０を設けるものである。こ
のとき、外側面１０ｆ−１、１０ｆ−２は、図２から明
らかな如く、この実施例の構成によって、第１、第２シ
リンダヘッドカバー１０−１、１０−２の略垂直面１０
ｂ−１、１０ｂ−２に対して略同一面となっている。
【００２４】そして、前記Ｖ型エンジン２への第１、第
２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の取付時
に、図２に示す如く、Ｖ型エンジン２の幅方向の長さＬ
を小としている。
２シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の取付時
に、図２に示す如く、Ｖ型エンジン２の幅方向の長さＬ
を小としている。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】前記Ｖ型エンジン２の第１、第２シリンダ
ヘッド８−１、８−２上部に第１、第２シリンダヘッド
カバー１０−１、１０−２を装着した際に、第１、第２
シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の収納凹部７
８内にプラグキャップ８２や図示しないハイテンション
コードが位置することとなる。
ヘッド８−１、８−２上部に第１、第２シリンダヘッド
カバー１０−１、１０−２を装着した際に、第１、第２
シリンダヘッドカバー１０−１、１０−２の収納凹部７
８内にプラグキャップ８２や図示しないハイテンション
コードが位置することとなる。
【００２７】そして、収納凹部７８を覆うべくカバー部
８０を装着し、第１、第２シリンダヘッドカバー１０−
１、１０−２の外側面１０ｆ−１、１０ｆ−２である略
垂直面１０ｂ−１、１０ｂ−２と略面一とする。
８０を装着し、第１、第２シリンダヘッドカバー１０−
１、１０−２の外側面１０ｆ−１、１０ｆ−２である略
垂直面１０ｂ−１、１０ｂ−２と略面一とする。
【００２８】これにより、前記Ｖ型エンジン２の幅方向
の長さＬが従来に比し小となり、図２に示す如く、突出
部分がなくなり、Ｖ型エンジン２の外観を向上させるこ
とができる。
の長さＬが従来に比し小となり、図２に示す如く、突出
部分がなくなり、Ｖ型エンジン２の外観を向上させるこ
とができる。
【００２９】また、前記Ｖ型エンジン２の幅方向の長さ
Ｌが小となることにより、従来に比しＶ型エンジン２を
小型化することができ、車両への搭載時に省スペースが
図れ、制約を減少することができ、搭載作業の作業性を
良好とし得て、実用上有利である。
Ｌが小となることにより、従来に比しＶ型エンジン２を
小型化することができ、車両への搭載時に省スペースが
図れ、制約を減少することができ、搭載作業の作業性を
良好とし得て、実用上有利である。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、第１バンクシリンダと第２バンクシリンダとをＶ字
状に配設したシリンダブロックを有するとともに第１、
第２動弁機構を夫々配設した第１、第２シリンダヘッド
を有する内燃機関において、第１、第２動弁機構を夫々
被覆する第１、第２シリンダヘッドカバーを、内燃機関
上方に略水平面を有し、且つ内燃機関の幅方向外側に略
垂直面を形成すべく略断面三角形状に突出させて第１、
第２シリンダヘッド上部に設け、第１、第２シリンダヘ
ッドカバーの略水平面側に寄せて夫々１本の第１、第２
カムシャフトを配設し、第１、第２カムシャフトの上方
且つ前記略水平面下方にブリーザ室を夫々配設し、第
１、第２シリンダヘッドカバーの略垂直面側に収納凹部
を夫々形成し、この収納凹部を覆うカバー部を設けたの
で、Ｖ型エンジンの幅方向の長さが従来に比し小とな
り、突出部分がなくなり、Ｖ型エンジンの外観を向上さ
せることができる。また、前記Ｖ型エンジンの幅方向の
長さが小となることにより、Ｖ型エンジンを小型化する
ことができ、車両への搭載時の制約を減少することがで
き、実用上有利である。
ば、第１バンクシリンダと第２バンクシリンダとをＶ字
状に配設したシリンダブロックを有するとともに第１、
第２動弁機構を夫々配設した第１、第２シリンダヘッド
を有する内燃機関において、第１、第２動弁機構を夫々
被覆する第１、第２シリンダヘッドカバーを、内燃機関
上方に略水平面を有し、且つ内燃機関の幅方向外側に略
垂直面を形成すべく略断面三角形状に突出させて第１、
第２シリンダヘッド上部に設け、第１、第２シリンダヘ
ッドカバーの略水平面側に寄せて夫々１本の第１、第２
カムシャフトを配設し、第１、第２カムシャフトの上方
且つ前記略水平面下方にブリーザ室を夫々配設し、第
１、第２シリンダヘッドカバーの略垂直面側に収納凹部
を夫々形成し、この収納凹部を覆うカバー部を設けたの
で、Ｖ型エンジンの幅方向の長さが従来に比し小とな
り、突出部分がなくなり、Ｖ型エンジンの外観を向上さ
せることができる。また、前記Ｖ型エンジンの幅方向の
長さが小となることにより、Ｖ型エンジンを小型化する
ことができ、車両への搭載時の制約を減少することがで
き、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す第１シリンダヘッドと
第１シリンダヘッドカバーとの拡大断面図である。
第１シリンダヘッドカバーとの拡大断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略図である。
【図３】第１シリンダヘッドの平面図である。
【図４】第１シリンダヘッドカバーの平面図である。
【図５】第１シリンダヘッドカバーの正面図である。
【図６】第１シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図７】第１シリンダヘッドカバーの左側面図である。
【図８】第１シリンダヘッドカバーの右側面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】図４のＸ−Ｘ線による断面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１シリンダヘッドカバー １０−２ 第２シリンダヘッドカバー １２−１ 第１バンクシリンダ １２−２ 第２バンクシリンダ １４ 空間部 ４４ 第１動弁機構 ４６−１ 第１カムシャフト ４６−２ 第２カムシャフト ７４ ブリーザ室 ７６ ブリーザ管 ７８ 収納凹部 ８０ カバー部 ８２ プラグキャップ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/13 F02B 75/22 F01L 1/02 F02F 7/00 F16M 1/026
Claims (1)
- 【請求項１】 第１バンクシリンダと第２バンクシリン
ダとをＶ字状に配設したシリンダブロックを有するとと
もに第１、第２動弁機構を夫々配設した第１、第２シリ
ンダヘッドを有する内燃機関において、前記第１、第２
動弁機構を夫々被覆する第１、第２シリンダヘッドカバ
ーを、内燃機関上方に略水平面を有し、且つ内燃機関の
幅方向外側に略垂直面を形成すべく略断面三角形状に突
出させて前記第１、第２シリンダヘッド上部に設け、前
記第１、第２シリンダヘッドカバーの前記略水平面側に
寄せて夫々１本の第１、第２カムシャフトを配設し、該
第１、第２カムシャフトの上方且つ前記略水平面下方に
ブリーザ室を夫々配設し、前記第１、第２シリンダヘッ
ドカバーの前記略垂直面側に収納凹部を夫々形成し、こ
の収納凹部を覆うカバー部を設けたことを特徴とする内
燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050759A JP3047484B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関 |
| KR1019910009397A KR940002063B1 (ko) | 1991-02-22 | 1991-06-07 | 내연기관 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3050759A JP3047484B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04269330A JPH04269330A (ja) | 1992-09-25 |
| JP3047484B2 true JP3047484B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=12867765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3050759A Expired - Lifetime JP3047484B2 (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | 内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047484B2 (ja) |
| KR (1) | KR940002063B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5032641B2 (ja) * | 2010-09-06 | 2012-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジン |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3050759A patent/JP3047484B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-07 KR KR1019910009397A patent/KR940002063B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940002063B1 (ko) | 1994-03-16 |
| JPH04269330A (ja) | 1992-09-25 |
| KR920016694A (ko) | 1992-09-25 |
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