JP5032641B2 - 車両用エンジン - Google Patents

Description

本発明は、車両用エンジンに係り、詳しくはブローバイガス通路を備えたヘッドカバーの構造に関する。

従来、車両用エンジンにおいて、ブローバイガスを吸気系に還流するための通路の一部をヘッドカバーに設けたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のエンジンでは、ヘッドカバーに形成したブローバイガス通路の出口が、入口またはブローバイガスから分離されたオイルを捕集するためのオイル捕集部よりも鉛直方向において高くなるように、ブローバイガス通路の底部を傾斜させ、ブローバイガスから分離されたオイルが出口から流出しないようにしている。

特許第４２７３８３９号

特許文献１に係る発明では、下方に開口するヘッドカバーの内面と、ヘッドカバーの内方に設けられたプレート部材との間でブローバイガス通路を画成しているため、ブローバイガスの出口と入口またはオイル捕集部との高低差を大きくするためには、プレート部材をヘッドカバー内で傾斜させなければならない。しかしながら、ヘッドカバー内には動弁機構等が収容されており、プレート部材の傾斜範囲は制限されているため、プレート部材をより傾斜させるためにはヘッドカバーの大型化が必要となる。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、簡素な構造で、かつヘッドカバーの大型化を招かずに、ヘッドカバーのブローバイガス通路の出口と、入口またはオイル捕集部に高低差をつけることを課題とする。

本発明は、シリンダ列方向に延在するシリンダヘッド（１２）と、シリンダ列方向に延在して前記シリンダヘッドの上部に設けられ、ブローバイガスをクランク室（１７）から吸気系へと流通させる通路の一部をなすブローバイガス通路（１０３）を備えたヘッドカバー（１３）とを有する車両用エンジン（１０）であって、前記ヘッドカバーは、シリンダ列方向に延在し、下方に開口して前記シリンダヘッドの上部との間に空間（３７）を画成する第１部材（４１）と、前記第１部材の内面に結合され、前記第１部材の内面との間に、前記第１部材の長手方向に沿う一側部に沿って延在し、一端にブローバイガス入口（５７）を備えた前記ブローバイガス通路の上流側通路（５５）を画成する第２部材（５４）と、前記第１部材の外面に結合され、前記第１部材の外面との間に、前記上流側通路の前記ブローバイガス入口が設けられた一端と相反する他端に対応する部分から前記第１部材の長手方向に沿う他側部へと延在し、前記他側部側における部分にブローバイガス出口（９８）を備えた下流側通路（９７）を画成する第３部材（９１）とを有し、前記第１部材の前記上流側通路の前記ブローバイガス入口が設けられた一端と相反する他端に対応する部分に、前記上流側通路と前記下流側通路とを連通する連通孔（７２）が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ブローバイガス通路は、その入口がシリンダヘッドの内方に配置される一方、その出口がシリンダヘッドの外方に配置されるため、入口と出口との間で高低差を容易につけることができ、出口からのオイルの流出を抑制することができる。また、第１部材に第２部材および第３部材を結合させて、第１部材の内面および外面にブローバイガス通路を画成する構成としたため、構成が簡素であり、加工が容易である。

本発明のある側面は、前記第１部材の前記第３部材とともに前記下流側通路を画成する部分は、前記連通孔が設けられた側の端部が、前記ブローバイガス出口に対応する端部よりも鉛直方向において下方に位置するように、傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、簡素な構造で下流側通路の底面を傾斜させることができる。

本発明のある側面は、前記第１部材の外面と前記第３部材との間に、前記下流側通路と隔離して画成され、前記第１部材の前記上流側通路が設けられた側と相反する側の側部に沿って延在する、前記クランク室へと新気を導入する通路の一部をなす新気通路（１０６）を有することを特徴とする。

この構成によれば、部品点数を増加させることなく、簡素な構造で新気室を第１部材の外面上に形成することができる。

本発明のある側面は、前記シリンダヘッドおよびその下方に設けられるシリンダブロックには、前記シリンダブロックの下方に設けられるオイルパン（１４）へと到る、オイルレベルゲージ（３５）を挿入するためのオイルレベルゲージ挿通通路（６３）が形成され、前記オイルレベルゲージ挿通通路のシリンダヘッド上側の端部は、前記第２部材の前記上流側通路を画成する部分に形成された第１貫通孔（５８）とシールを形成して連通し、、前記第１部材の前記上流側通路を挟んで前記第１貫通孔に対向する部分には第２貫通孔（６５）が形成され、前記オイルレベルゲージは、前記第２貫通孔および前記第１貫通孔を順に通過して前記オイルレベルゲージ挿通通路内へと挿入され、前記第２貫通孔は、前記オイルレベルゲージ挿通通路に挿入された前記オイルレベルゲージによって封止されることを特徴とする。

この構成によれば、第１貫通孔をブローバイガス通路のオイル捕集部とし、オイルレベルゲージ挿通通路を通してブローバイガス通路内でブローバイガスから分離されたオイルをオイルパンへと戻すことができる。

本発明のある側面は、前記上流側通路内には、前記オイルレベルゲージ挿通通路から前記第１貫通孔を通過して当該上流側通路内に流入するブローバイガスを前記ブローバイガス入口へと導くように、前記第１貫通孔の前記ブローバイガス入口と相反する側を囲むとともに前記ブローバイガス入口側へと延在する隔壁（６６）によって、戻り通路（７０）が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、オイルレベルゲージ挿通通路からブローバイガスが逆流する場合に、逆流したブローバイガスがブローバイガス通路内をブローバイガス入口付近に導かれ、直接にブローバイガス出口へと流れないようにすることができる。これにより、オイルレベルゲージ挿通通路から逆流したブローバイガスについて、ブローバイガス通路内での流路を長く確保し、ブローバイガス中に含まれるオイルミストの分離を促進することができる。

本発明のある側面は、前記第１貫通孔は、前記上流側通路の長手方向における中間部よりも前記連通孔側に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、戻り通路の流路を長く確保することができるため、オイルレベルゲージ挿通通路から逆流するブローバイガス中に含まれるオイルが分離されやすくなる。

本発明のある側面は、前記戻り通路が前記第１貫通孔から前記ブローバイガス入口側へと進むにつれてその流路断面積が小さくなるように、前記隔壁は前記上流側通路の長手方向に対して傾斜して設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、戻り通路の流路断面積を絞ることによって、逆流したブローバイガスの流速を高めるともに、流量に対する隔壁との接触面積を増大させ、ブローバイガスからのオイルの分離を促進することができる。

本発明のある側面は、前記オイルレベルゲージ挿通通路は、前記シリンダヘッドに設けられるカムホルダ（６１）を通過して形成され、前記第２部材は、前記カムホルダと結合していることを特徴とする。

この構成によれば、カムホルダがオイルレベルゲージ挿通通路を兼ねるため、オイルレベルゲージ挿通通路の上端と第２部材とを連結する管部材を別途に設ける必要がなく、部品点数の削減が図れる。

本発明のある側面は、前記第１貫通孔の周縁には、ボス（５９）が突設され、前記オイルレベルゲージ挿通通路の端部と前記ボスとの間には、シール構造が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ヘッドカバーとシリンダヘッドとによって画成される空間に、ブローバイガス通路から第１貫通孔を通過してブローバイガスが漏出することが防止される。

以上の構成によれば、簡素な構造で、ヘッドカバーのブローバイガス通路のブローバイガス出口とブローバイガス入口またはオイル捕集部とに高低差をつけることができる。

実施形態に係るエンジンの模式図 実施形態に係るヘッドカバーの斜視図 実施形態に係るヘッドカバーの分解斜視図 実施形態に係るヘッドカバーを裏面側から見た分解斜視図 実施形態に係るヘッドカバーの平面図 実施形態に係るヘッドカバーの断面図 図５のVII−VII断面図 図５のVIII−VIII断面図 図５のIX−IX断面図 図５のX−X断面図 図５のXI−XI断面図

以下、図面を参照して、本発明を自動車のエンジンに適用した一実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、自動車の前進方向を前方とする。

図１に示す自動車用エンジン１０（以下、単にエンジンという）は、直列４気筒のレシプロエンジンであって、車体に対して、排気側が前側となるように横置きに設けられている。エンジン１０は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に締結されるシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上部に締結されるヘッドカバー１３と、シリンダブロック１１の下部に締結されるオイルパン１４を備えている。

シリンダブロック１１には、それぞれ上下方向に延在するともに、左右方向に列設された４つのシリンダ１６が形成されている。このシリンダ１６の配列方向をシリンダ列方向という。本実施形態では、シリンダ列方向は左右方向と一致している。各シリンダ１６は、上端がシリンダブロック１１の上面に開口し、下端がシリンダブロック１１の下部に形成されたクランク室１７に連通している。各シリンダ１６には、コンロッド１８を介してクランク軸１９に連結されたピストン２０が摺動自在に収容されている。

シリンダヘッド１２は、シリンダ列方向、すなわち左右方向に延在し、その下面の各シリンダ１６に対応する部分に燃焼室凹部２２を備えている。燃焼室凹部２２は、シリンダ１６とともに燃焼室２３を画成する。燃焼室凹部２２の壁面には、シリンダ列方向に沿ったシリンダヘッド１２の後側面へと延びる吸気通路２４と、シリンダ列方向に沿ったシリンダヘッド１２の前側面へと延びる排気通路２５との一端が開口している。吸気通路２４のシリンダヘッド１２の後側面における開口端には、吸気系をなす吸気マニホールド２６、スロットルバルブ２７、エアクリーナ（図示しない）およびエアインレット（図示しない）が順に接続されている。排気通路２５のシリンダヘッド１２の前側面における開口端には、排気系をなす排気マニホールド２８および三元触媒およびマフラー（いずれも図示しない）が順に接続されている。

オイルパン１４は、上方に開口した箱型を呈し、シリンダブロック１１に締結され、エンジンオイルを貯留するオイル室３１を画成する。エンジン１０には、下端がオイルパン１４のオイル室３１に開口する一方、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２を貫通してシリンダヘッド１２の上部に上端が開口するブローバイガス供給通路３２が形成されている。燃焼室２３からクランク室１７へと漏出したブローバイガスは、オイル室３１およびブローバイガス供給通路３２を通過してシリンダヘッド１２の上部へと送給される。なお、他の実施形態では、ブローバイガス供給通路３２の下端をクランク室１７に開口させ、オイル室３１を経由させずに、ブローバイガスを送給してもよい。

また、エンジン１０には、下端がオイルパン１４のオイル室３１に連通する一方、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３を貫通して上端がヘッドカバー１３の上面に開口するオイルレベルゲージ挿通通路３４が形成されている。オイルレベルゲージ挿通通路３４の詳細な構造は、後述する。オイルレベルゲージ挿通通路３４には、オイルレベルゲージ３５（図８参照）が挿入される。

また、エンジン１０には、下端がクランク室１７に連通する一方、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２を貫通して上端がシリンダヘッド１２の上部に開口し、シリンダヘッド１２とヘッドカバー１３とによって画成される動弁室３７に開口する新気供給通路３８が形成されている。

図２〜図４に示すように、ヘッドカバー１３は、シリンダヘッド１２の上部との間に空間を画成するように、上方に凸となった（すなわち、下方開口の箱状を呈する）カバー主部材（第１部材）４１を備えている。カバー主部材４１は、シリンダ列方向に延在した天板部４２と、天板部４２の前縁に沿って下方へと立設された前側壁部４３と、天板部４２の後縁に沿って下方へと立設された後側壁部４４とを備えている。天板部４２の右端部は、上方へと隆起してスプロケット収容部４５を形成した後、前側壁部４３および後側壁部４４に連続する右側壁部４６を形成している。

前側壁部４３、後側壁部４４および右側壁部４６の下縁には、外向きのフランジ部４７が延設されている。カバー主部材４１は、ボルトによってシリンダヘッド１２に締結され、前側壁部４３および後側壁部４４のフランジ部４７においてシリンダヘッド１２の上部周縁部に接合するとともに、天板部４２、前側壁部４３および後側壁部４４の左端縁において、シリンダヘッド１２の左端に突設された側壁４８（図７参照）に接合することによって、シリンダヘッド１２との間に動弁室３７を画成する。右側壁部４６のフランジ部４７は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の右端面を覆うチェーンケース４９（図７参照）の上端に接合される。

天板部４２の前後方向における中間部には、上下方向に貫通する点火プラグ挿通孔５１がシリンダ列方向に沿ってシリンダヘッド１２の燃焼室凹部２２に対応するように４つ列設されている。点火プラグ挿通孔５１には点火プラグ５２が挿通され、点火プラグ５２はシリンダヘッド１２に形成されたプラグ孔（図示しない）を通過して先端が燃焼室凹部２２内に突出する。

天板部４２の前部には上方へと膨らみ出て、その下面側にシリンダ列方向に延在する溝部を形成する膨出部５３が形成されている。図４に示すように、膨出部５３の下面側に形成された溝部は、板状の下蓋部材（第２部材）５４によって閉塞され、膨出部５３の下面と下蓋部材５４の上面との間にシリンダ列方向に延在する第１ブローバイガス通路（上流側通路）５５を画成する。下蓋部材５４は、ボルトによってカバー主部材４１に締結されている。膨出部５３のシリンダ列方向における中間部の後側には、天板側へと窪められた凹部５６が形成されており、凹部５６によって第１ブローバイガス通路５５は前後方向に幅が狭くなっている。凹部５６は、シリンダ列方向において、膨出部５３の中間部から右端部の間に設けられていることが好ましい。

図１０に示すように、膨出部５３の左端部には、左方へと延びた後下方へと屈曲して天板部４２の下面（内面）に開口し、第１ブローバイガス通路５５と天板部４２の下面とを連通するブローバイガス入口通路５７が形成されている。ブローバイガス入口通路５７は、ヘッドカバー１３がシリンダヘッド１２に締結された状態で、ブローバイガス供給通路３２の上端と連通する。

下蓋部材５４の凹部５６に対向する部分には、下蓋部材５４を上下方向に貫通する第１貫通孔５８が形成されている。第１貫通孔５８の縁部には、下蓋部材５４の下方へと突出するボス部５９が形成されている。図８に示すように、シリンダヘッド１２の上部には、燃焼室凹部２２と吸気通路２４および排気通路２５とを開閉する吸気弁および排気弁（いずれも図示しない）を駆動するカムシャフト６０を支持するために設けられたカムホルダ６１が設けられており、カムホルダ６１にはカムシャフト６０を支持する部分を避けるようにして上下方向に貫通した第１オイルレベルゲージ挿通通路６２が形成されている。第１オイルレベルゲージ挿通通路６２の下端は、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１を貫通し、下端がオイル室３１に連通する第２オイルレベルゲージ挿通通路６３の上端と連通している。

ボス部５９は、第１オイルレベルゲージ挿通通路６２の上端に形成された受け部６４内に嵌り込み、第１貫通孔５８と第１オイルレベルゲージ挿通通路６２とを連通している。ボス部５９と受け部６４とは、ラビリンスシールを構成し、第１貫通孔５８と第１オイルレベルゲージ挿通通路６２とを気密に接続している。なお、他の実施形態では、ボス部５９と受け部６４との間にパッキンやオーリング、シーリング材等を介装してもよい。

カバー主部材４１の凹部５６には、第１貫通孔５８と同軸となる第２貫通孔６５が形成されている。オイルレベルゲージ３５は、第２貫通孔６５から挿入され、第１ブローバイガス通路５５を上下方向に横断し、第１貫通孔５８、第１オイルレベルゲージ挿通通路６２および第２オイルレベルゲージ挿通通路６３を通過して、オイル室３１へと到る。以上より、オイルレベルゲージ挿通通路３４は、第２貫通孔６５、第１ブローバイガス通路５５、第１貫通孔５８、第１オイルレベルゲージ挿通通路６２および第２オイルレベルゲージ挿通通路６３によって構成されている。第２貫通孔６５は、オイルレベルゲージ３５の基端部３６によって気密に閉塞される。

図４および図６に示すように、凹部５６および天板部４２の下面には、第２貫通孔６５の左方および前方を囲むように、一連の隔壁６６が延設されている。隔壁６６は、第２貫通孔６５の前方をブローバイガス入口通路５７側（左方）へと延びて遊端を形成する第１部分６７と、第１部分６７の右端から第２貫通孔６５の右方を後方へと延びて膨出部５３の後側壁６８に連続する第２部分６９とを有している。隔壁６６の第１部分６７および第２部分６９は、それらの下端（突出端）が下蓋部材５４の上面近傍まで延びて、第１ブローバイガス通路５５内を区画し、第１貫通孔５８および第２貫通孔６５が設けられた部分からブローバイガス入口通路５７側へ延在する戻り通路７０を画成している。第１部分６７は、ブローバイガス入口通路５７側へ進むほど、膨出部５３の後側壁６８に近接するように後方へと傾斜しており、戻り通路７０は右方へ進むほど流路断面積が狭められている。

膨出部５３の後側壁６８の右端に位置する部分の後方に位置する天板部４２には、前後方向に延在するとともに後側壁６８から後方に進むにつれて浅くなるように傾斜した傾斜溝７１が凹設されている。傾斜溝７１の前端は、後側壁６８を前後方向に貫通する連通孔７２をなしている。すなわち、第１ブローバイガス通路５５と傾斜溝７１とは連通孔７２を介して連通している。ブローバイガス入口通路５７から第１ブローバイガス通路５５に流入したブローバイガスは、連通孔７２へと流れる。

膨出部５３の内面および下蓋部材５４の上面には、バッフル壁７４が適所に立設されており、第１ブローバイガス通路５５はラビリンス構造を有するオイルミストセパレータとして機能する。第１ブローバイガス通路５５では、ブローバイガス入口通路５７から流入したブローバイガスは、連通孔７２へ流れる過程で、バッフル壁７４に衝突し、ガス中に保持するオイルミストが分離される。バッフル壁７４や第１ブローバイガス通路５５の内壁に付着したオイルが第１貫通孔５８に集まるように、下蓋部材５４は第１貫通孔５８が設けられた部分が最も下方に位置するように傾斜が付されている。第１貫通孔５８は、第１ブローバイガス通路５５のオイル捕集部として機能し、第１貫通孔５８に捕集されたオイルは、第１貫通孔５８、第１オイルレベルゲージ挿通通路６２および第２オイルレベルゲージ挿通通路６３を通ってオイル室３１へと戻される。

第１オイルレベルゲージ挿通通路６２および第２オイルレベルゲージ挿通通路６３を通って、第１貫通孔５８から第１ブローバイガス通路５５内にブローバイガスが逆流する場合には、ブローバイガスは戻り通路７０を通ってブローバイガス入口通路５７側へと流され、連通孔７２へと直接流れることが防止される。

図３に示すように、傾斜溝７１の後端には、天板部４２に対して凹設された凹部７５が連続している。凹部７５は天板部４２の後端付近まで延在し、傾斜溝７１と同様の傾斜角を有して傾斜している。天板部４２の凹部７５の左方には、凹部７５と隔壁７７を介して隔離された凹溝７８が凹設されている。凹溝７８は、天板部４２の後縁に沿ってシリンダ列方向に延在している。凹溝７８の右端における底面には、カバー主部材４１を上下方向に貫通し、動弁室３７に連通する導入孔７９が形成されている。

傾斜溝７１、凹部７５および凹溝７８の外縁を一連に囲むように、天板部４２には閉環状のリブ８０が形成されている。リブ８０は、隔壁７７の端部と連結され、リブ８０が画成する空間は、傾斜溝７１および凹部７５が画成する部分と、凹溝７８が画成する部分とに分割されている。

天板部４２のリブ８０によって囲まれた部分を閉塞するための上蓋部材９１は、凹溝７８および凹部７５に対応してシリンダ列方向に延在した第１部分９２と、傾斜溝７１に対応して第１部分９２の右端近傍から前方へと延出した板状の第２部分９３とを有している。第１部分９２は、左右方向に延在し、下部が開口した略直方体状の箱形を呈し、下縁にフランジ部９４を備えている。第２部分９３は、フランジ部９４と同一平面上に配置されている。リブ８０の上面と、第１部分９２のフランジ部９４および第２部分９３の周縁部とが接合することによって、天板部４２のリブ８０によって囲まれた部分は、上蓋部材９１によって閉塞される。上蓋部材９１は、ボルトによってカバー主部材４１に締結されている。

図１１に示すように、第１部分９２の内部には、天板部４２の隔壁７７の上端面に接続する隔壁９５が形成されており、第１部分９２の内部は、凹溝７８に対応する部分と、凹部７５に対応する部分とに分割されている。

第１部分９２の凹部７５に対応する部分と、第２部分９３とは、傾斜溝７１および凹部７５を一体に閉塞して第２ブローバイガス通路（下流側通路）９７を画成する。第１部分９２の右端側壁部には、貫通孔であるブローバイガス出口通路９８が形成されており、ブローバイガス出口通路９８にはＰＣＶバルブ９９が取り付けられている。ＰＣＶバルブ９９は、その上流および下流の差圧に応じて弁を開閉する公知のＰＣＶバルブであってよい。図１に示すように、ＰＣＶバルブ９９の外端は、管路１０１を介して吸気マニホールド２６に接続されている。これにより、クランク室１７に漏出したブローバイガスは、オイル室３１、ブローバイガス供給通路３２、ブローバイガス入口通路５７、第１ブローバイガス通路５５、連通孔７２、第２ブローバイガス通路９７、ブローバイガス出口通路９８、ＰＣＶバルブ９９、管路１０１を順に通過して吸気マニホールド２６に導入される。ヘッドカバー１３に形成されたブローバイガス入口通路５７、第１ブローバイガス通路５５、連通孔７２、第２ブローバイガス通路９７およびブローバイガス出口通路９８をヘッドカバーブローバイガス通路１０３という。

第１部分９２の凹溝７８に対応する部分は、凹溝７８とともに新気通路１０６を形成する。第１部分９２の左端側壁部には、第１部分９２の内面および外面を連通する新気入口通路１０７が形成されている。新気入口通路１０７の外端は、管路１０８を介して吸気系のスロットルバルブ２７の上流側に連通している。これにより、吸気系の空気は、管路１０８、新気入口通路１０７、新気通路１０６、導入孔７９、動弁室３７、新気供給通路３８を順に通過してクランク室１７へと導入されるようになっている。

新気通路１０６を画成する第１部分９２の内面の適所には、凹溝７８の底面近傍まで延びるバッフル壁１１１が突設されている。凹溝７８の底面には、バッフル壁１１１の下端に係合する係合壁１１２が立設されている。これらのバッフル壁１１１および係合壁１１２は、ブローバイガスが新気供給通路３８、動弁室３７および導入孔７９を通過して新気通路１０６内に逆流する場合に、ブローバイガスからオイルミストを分離し、オイルミストが新気入口通路１０７および吸気系に侵入することを抑制する。

以上のように構成したエンジン１０では、ヘッドカバー１３にブローバイガス通路の一部をなすヘッドカバーブローバイガス通路１０３と、新気通路１０６とを一体に形成することができる。ヘッドカバー１３は、カバー主部材４１、下蓋部材５４、上蓋部材９１の３ピースから構成され、カバー主部材４１の内面（下面）に下蓋部材５４を締結し、カバー主部材４１の外面（上面）に上蓋部材９１を締結する構成であるため、構造が簡素であり、加工および組立が容易である。

本実施形態では、カバー主部材４１の内面側に形成される第１ブローバイガス通路５５にブローバイガス入口通路５７およびオイル捕集部となる第１貫通孔５８を設け、カバー主部材４１の外面側に形成される第２ブローバイガス通路９７にブローバイガス出口通路９８を設けたため、ヘッドカバー１３の大型化を招くことなく、ブローバイガス出口通路９８と、ブローバイガス入口通路５７および第１貫通孔５８との間で高低差を大きくすることができる。これにより、第１ブローバイガス通路５５および第２ブローバイガス通路９７内でブローバイガスから分離されたオイルが、ブローバイガス出口通路９８から流出し難くすることができる。

本実施形態では、カバー主部材４１の内面側および外面側に互い分離して形成された第１ブローバイガス通路５５および第２ブローバイガス通路９７を貫通孔である連通孔７２で連通するようにしたため、構成が簡素である。また、第２ブローバイガス通路９７の底部を傾斜溝７１で構成したため、第２ブローバイガス通路９７内に捕集されたオイルを第１ブローバイガス通路５５内へと導くことができる。

また、第２ブローバイガス通路９７を画成する上蓋部材９１を兼用して、カバー主部材４１との間に新気通路１０６を画成するようにしたため、部品点数を削減しつつ、簡素な構成で新気通路１０６を形成することができる。

１０…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…ヘッドカバー、１４…オイルパン、１６…シリンダ、１７…クランク室、２２…燃焼室凹部、３１…オイル室、３２…ブローバイガス供給通路、３４…オイルレベルゲージ挿通通路、３５…オイルレベルゲージ、３６…基端部、３７…動弁室、３８…新気供給通路、４１…カバー主部材（第１部材）、４２…天板部、５３…膨出部、５４…下蓋部材（第２部材）、５５…第１ブローバイガス通路、５６…凹部、５７…ブローバイガス入口通路、５８…第１貫通孔、５９…ボス部、６１…カムホルダ、６２…第１オイルレベルゲージ挿通通路、６３…第２オイルレベルゲージ挿通通路、６４…受け部、６５…第２貫通孔、６６…隔壁、７０…戻り通路、７１…傾斜溝、７２…連通孔、７５…凹部、７７…隔壁、７８…凹溝、７９…導入孔、９１…上蓋部材（第３部材）、９５…隔壁、９７…第２ブローバイガス通路、９８…ブローバイガス出口通路、９９…ＰＣＶバルブ、１０３…ヘッドカバーブローバイガス通路、１０６…新気通路、１０７…新気入口通路

Claims (9)

1. シリンダ列方向に延在するシリンダヘッドと、シリンダ列方向に延在して前記シリンダヘッドの上部に設けられ、ブローバイガスをクランク室から吸気系へと流通させる通路の一部をなすブローバイガス通路を備えたヘッドカバーとを有する車両用エンジンであって、
   前記ヘッドカバーは、
   シリンダ列方向に延在し、下方に開口して前記シリンダヘッドの上部との間に空間を画成する第１部材と、
   前記第１部材の内面に結合され、前記第１部材の内面との間に、前記第１部材の長手方向に沿う一側部に沿って延在し、一端にブローバイガス入口を備えた前記ブローバイガス通路の上流側通路を画成する第２部材と、
   前記第１部材の外面に結合され、前記第１部材の外面との間に、前記上流側通路の前記ブローバイガス入口が設けられた一端と相反する他端に対応する部分から前記第１部材の長手方向に沿う他側部へと延在し、前記他側部側における部分にブローバイガス出口を備えた下流側通路を画成する第３部材とを有し、
   前記第１部材の前記上流側通路の前記ブローバイガス入口が設けられた一端と相反する他端に対応する部分に、前記上流側通路と前記下流側通路とを連通する連通孔が形成されていることを特徴とする車両用エンジン。
2. 前記第１部材の前記第３部材とともに前記下流側通路を画成する部分は、前記下流側通路の前記連通孔が設けられた側の端部が、前記ブローバイガス出口に対応する端部よりも鉛直方向において下方に位置するように、傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載の車両用エンジン。
3. 前記第１部材の外面と前記第３部材との間に、前記下流側通路と隔離して画成され、前記第１部材の前記上流側通路が設けられた側と相反する側の側部に沿って延在する、前記クランク室へと新気を導入する通路の一部をなす新気通路を有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。
4. 前記シリンダヘッドおよびその下方に設けられるシリンダブロックには、前記シリンダブロックの下方に設けられるオイルパンへと到る、オイルレベルゲージを挿入するためのオイルレベルゲージ挿通通路が形成され、
   前記オイルレベルゲージ挿通通路のシリンダヘッド上側の端部は、前記第２部材の前記上流側通路を画成する部分に形成された第１貫通孔とシールを形成して連通し、
   前記第１部材の前記上流側通路を挟んで前記第１貫通孔に対向する部分には第２貫通孔が形成され、
   前記オイルレベルゲージは、前記第２貫通孔および前記第１貫通孔を順に通過して前記オイルレベルゲージ挿通通路内へと挿入され、
   前記第２貫通孔は、前記オイルレベルゲージ挿通通路に挿入された前記オイルレベルゲージによって封止されることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用エンジン。
5. 前記上流側通路内には、前記オイルレベルゲージ挿通通路から前記第１貫通孔を通過して当該上流側通路内に流入するブローバイガスを前記ブローバイガス入口へと導くように、前記第１貫通孔の前記ブローバイガス入口と相反する側を囲むとともに前記ブローバイガス入口側へと延在する隔壁によって、戻り通路が形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両用エンジン。
6. 前記第１貫通孔は、前記上流側通路の長手方向における中間部よりも前記連通孔側に形成されていることを特徴とする、請求項５に記載の車両用エンジン。
7. 前記戻り通路が前記第１貫通孔から前記ブローバイガス入口側へと進むにつれてその流路断面積が小さくなるように、前記隔壁は前記上流側通路の長手方向に対して傾斜して設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の車両用エンジン。
8. 前記オイルレベルゲージ挿通通路は、前記シリンダヘッドに設けられるカムホルダを通過して形成され、
   前記第２部材は、前記カムホルダと結合していることを特徴とする、請求項４〜請求項７のいずれかの項に記載の車両用エンジン。
9. 前記第１貫通孔の周縁には、ボスが突設され、
   前記オイルレベルゲージ挿通通路の端部と前記ボスとの間には、シール構造が設けられていることを特徴とする、請求項８に記載の車両用エンジン。

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