JP6380035B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、シリンダブロックの側壁にオイル分離室および補機が設けられる内燃機関に関する。

自動車等の車両に搭載された内燃機関においては、内燃機関の運転に伴いピストンとシリンダ内壁との間から混合気および燃焼ガスがクランク室に漏出し、所謂、ブローバイガスが発生するため、ブローバイガスを吸気系に還流して再度燃焼室に送り込み、再度燃焼させることにより、ブローバイガスによりオイルが劣化することを防止している。

従来のオイル分離室を備えた内燃機関としては、シリンダブロックの側壁にオイル分離室を構成するブリーザチャンバを設け、ブリーザチャンバを、連通路を通してクランク室に連通したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献１に記載された内燃機関には、ブリーザチャンバの側方に、シリンダブロックの側壁に近接するようにして補機であるスタータ装置が設けられている。

特許第３７１５２１４号公報

しかしながら、このような従来の内燃機関にあっては、ブリーザチャンバの側方において、シリンダブロックの側壁に近接するようにしてスタータ装置が設けられているため、ブリーザチャンバがスタータ装置によって遮られてしまい、ブリーザチャンバをシリンダブロックの側壁から外方に大きく突出させることができない。

このため、ブリーザチャンバの容量を大きくすることができず、オイルの分離性能を向上させることができないおそれがある。これに対して、ブリーザチャンバの容量を大きくするには、シリンダブロックの内部、すなわち、シリンダブロックの側壁の内側に容量の大きいブリーザチャンバを形成することが考えられる。
ところが、シリンダブロックの内部に容量の大きいブリーザチャンバを形成すると、シリンダブロックが大型化してしまい、シリンダブロックとスタータ装置とを備えたエンジンが全体的に大型化してしまう。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイル分離室の容量を大きくしつつ、補機およびシリンダブロックを小さく纏めて設置できる内燃機関を提供することを目的とするものである。

本発明は、複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの側壁から突出して形成され、ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離室と、前記気筒列方向の前記シリンダブロックの端部に設けられたフランジ部と、前記フランジ部に取付けられ、前記フランジ部から前記側壁に沿って突出する補機とを備えた内燃機関であって、前記オイル分離室が、前記補機の突出方向と平行に延びる直線状の直線オイル分離室と、前記直線オイル分離室の延びる方向の端部に形成されて前記補機の突出方向と垂直方向に延びる垂直オイル分離室とを有し、前記側壁を底面とした場合に、前記フランジ部、前記直線オイル分離室、前記垂直オイル分離室および前記側壁によって囲まれる凹部を形成し、前記補機の少なくとも一部を、前記フランジ部から前記凹部に突出させたものから構成されている。

本発明によれば、シリンダブロックの側壁から突出して形成されるオイル分離室が、補機の突出方向と平行に延びる直線状の直線オイル分離室と、直線オイル分離室の延びる方向の端部に形成されて補機の突出方向と垂直方向に延びる垂直オイル分離室とを有し、側壁を底面とした場合に、フランジ部、直線オイル分離室、垂直オイル分離室および側壁によって囲まれる凹部が形成され、補機の少なくとも一部が、フランジ部から前記凹部に突出している。

これにより、シリンダブロックの側壁に対してオイル分離室の突出量を大きくできるとともに、補機をシリンダブロックの側壁に近づけて設置することができる。このため、オイル分離室の容量を大きくしてオイルの分離性能を向上しつつ、補機およびシリンダブロックを小さく纏めて設置でき、内燃機関の小型化を図ることができる。

図１は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、オイル分離室を備えた内燃機関の概構成図である。 図２は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、オイル分離室を備えた内燃機関の縦断面図である。 図３は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーおよびチェーンケースを取り外した状態のオイル分離室を備えた内燃機関の斜視図である。 図４は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、内燃機関の側面図である。 図５は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、吸気マニホールドを取り外した状態の内燃機関の側面図である。 図６は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、図５のＶI−ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、オイル分離室を斜め下方から見た状態の内燃機関の要部斜視図である。

以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、本発明に係る一実施形態の内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図１〜図７において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図１〜図５において、自動車等の車両に搭載される内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。

図１において、シリンダブロック２にはシリンダ２７内に上下動自在に収容されたピストン２８や、ピストン２８の上下運動を回転運動に変換するクランク軸６等が収容されており、シリンダブロック２の下部にはクランク軸６を回転自在に支持するクランクケース２Ａが一体的に設けられている。また、クランクケース２Ａとオイルパン５との間にはクランク室２４が形成されている。ここで、本実施の形態のシリンダ２７は、本発明の気筒を構成する。

図１、図３において、シリンダヘッド３は、シリンダ２７の配列方向に沿って延び、吸気カム７ａを備えた吸気カム軸７と、吸気カム軸７と平行に配置されてシリンダ２７の配列方向に沿って延び、排気カム８ａを備えた排気カム軸８とを備えている。ここで、本実施形態の吸気カム軸７および排気カム軸８は、本発明のカム軸を構成する。

本実施形態のエンジン１は、吸気カム軸７および排気カム軸８が収容されるシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との間の空間が動弁室１３を構成している。また、吸気カム軸７および排気カム軸８は、複数のカムキャップ３Ａによってシリンダヘッド３に回転自在に支持されている（図３参照）。

図１において、シリンダヘッド３には吸気ポート２９および排気ポート３０が形成されており、吸気ポート２９および排気ポート３０は、吸気カム７ａおよび排気カム８ａの回転に伴って駆動される吸気バルブ３１および排気バルブ３２によって開閉される。

シリンダヘッド３には吸気マニホールド３３の分岐管３４が取付けられており、吸気マニホールド３３にはエアクリーナ３５が接続されている。エアクリーナ３５は、外部から取り入れられる吸入空気Ａｉを浄化する。

エアクリーナ３５によって浄化された吸入空気Ａｉは、吸気マニホールド３３の分岐管３４から各吸気ポート２９を介して各シリンダ２７に分配されて吸入される。
吸気マニホールド３３の上流側にはスロットルバルブ３４Ａが設けられており、このスロットルバルブ３４Ａは、シリンダ２７に吸入される空気量を調整する。

図３において、吸気カム軸７の端部には吸気カムスプロケット９が設けられており、吸気カムスプロケット９にはタイミングチェーン１１が巻回されている。排気カム軸８の端部には排気カムスプロケット１０が設けられており、この排気カムスプロケット１０にはタイミングチェーン１１が巻回されている。

クランク軸６の端部にはクランクスプロケット１２が設けられており、クランクスプロケット１２にはタイミングチェーン１１が巻回されている。これにより、クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介して吸気カムスプロケット９および排気カムスプロケット１０に伝達され、吸気カム軸７および排気カム軸８が回転する。

吸気カム７ａおよび排気カム８ａが回転すると、吸気バルブ３１および排気バルブ３２がそれぞれ吸気ポート２９および排気ポート３０（図１参照）を開閉することで、シリンダ２７の上部に形成された燃焼室１４（図１参照）と吸気ポート２９および排気ポート３０とを連通および遮断する。このようにタイミングチェーン１１によって吸気バルブ３１および排気バルブ３２がクランク軸６の回転に応じて作動される。

図２において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部（エンジン１の前面側）にはチェーンケース２１が設けられている。チェーンケース２１は、タイミングチェーン１１を覆うとともに、シリンダブロック２とチェーンケース２１との間でチェーン収容室２２を形成しており、チェーン収容室２２は、クランク室２４に連通している。

図１〜図７において、シリンダブロック２の側壁２Ｂにはオイル分離室１７が形成されており、オイル分離室１７は、シリンダブロック２の側壁２Ｂから外方に突出するように側壁２Ｂに形成されたケース部４０と、ケース部４０の開口端に取付けられたカバー部材４１とによってクランク形状に形成される。

図３、図４、図５、図７において、シリンダ２７の配列方向、すなわち、気筒列方向のシリンダブロック２の一端部２ａ、すなわち、シリンダブロック２のエンジン１における前後方向後端部にはフランジ部５１が設けられている。フランジ部５１にはスタータモータ５２が取付けられており（図４、図５、図６参照）、スタータモータ５２は、フランジ部５１から側壁２Ｂに沿ってクランク軸６の延びる方向（エンジン１における前後方向）と同方向に突出している。ここで、クランク軸６の延びる方向とは、クランク軸６の回転中心軸の延びる方向である。

また、本実施形態のチェーンケース２１は、フランジ部５１が設けられたシリンダブロック２の一端部２ａに対して、側壁２Ｂを挟んで反対側（エンジン１における前後方向前端部）に位置するシリンダブロック２の他端部２ｂに設けられている（図２〜図５、図７参照）。

ここで、本実施形態の側壁２Ｂの一端部２ａは、本発明の気筒列方向のシリンダブロックの端部を構成し、スタータモータ５２は、本発明の補機を構成する。また、シリンダブロック２の他端部２ｂは、本発明の側壁を挟んで反対側に位置するシリンダブロックの端部を構成する。

図２において、オイル分離室１７は、スタータモータ５２の突出方向と平行に延びる直線状のオイル分離室４２と、オイル分離室４２の延びる方向の一端部４２ｃに形成されてスタータモータ５２の突出方向と垂直方向で下方に延びるオイル分離室４３と、オイル分離室４２の延びる方向の他端部４２ｄに形成されてスタータモータ５２の突出方向と垂直方向で上方に延びるオイル分離室４４とを有する。

そして、これらオイル分離室４２、４３、４４は、ケース部４０と、カバー部材４１と、ケース部４０およびカバー部材４１によって囲まれる空間とを含んだものから構成されている。

ここで、本実施形態のオイル分離室４２は、本発明の直線オイル分離室を構成し、オイル分離室４３は、本発明の垂直オイル分離室を構成する。また、オイル分離室４２の延びる方向の一端部４２ｃは、本発明の直線オイル分離室の延びる方向の端部を構成する。

オイル分離室４３には仕切壁４３Ａが設けられている。仕切壁４３Ａは、側壁２Ｂからカバー部材４１に向かって突出しており、突出方向の先端とカバー部材４１との間に隙間４５が形成されている（図６参照）。

図２においてオイル分離室４２には仕切壁４２Ａ、４２Ｂが設けられている。仕切壁４２Ａ、４２Ｂは、側壁２Ｂからカバー部材４１に向かって突出しており、仕切壁４２Ａ、４２Ｂの突出方向の先端とカバー部材４１との間に隙間が形成されている。

オイル分離室４３には導入口４３ａが形成されており、導入口４３ａは、シリンダブロック２に形成された連通路２３を介してチェーン収容室２２に連通している。これにより、クランク室２４からチェーン収容室２２に流れるブローバイガスは、連通路２３から導入口４３ａを通してオイル分離室４３に導入される。

ここで、図１に矢印Ｂで示すように、ブローバイガスＢは、エンジン１の運転に伴いピストン２８とシリンダ２７の内壁との間からクランク室２４に漏出する混合気および燃焼ガスである。

図２において、オイル分離室４３の底部には導入口４３ｂが形成されており、導入口４３ｂは、シリンダブロック２に形成された連通路２０を介してクランク室２４に連通している。これにより、クランク室２４を流れるブローバイガスＢは、連通路２０から導入口４３ｂを通してオイル分離室４３に直接、導入される。また、導入口４３ａ、４３ｂは、仕切壁４３Ａに対してブローバイガスの流れる方向の上流側に形成される。
ここで、本実施形態の連通路２３は、本発明の第１の連通路を構成し、連通路２０は、第２の連通路を構成する。

図６において、カバー部材４１には導出穴４１Ａが形成されている。図１、図５〜図７において、カバー部材４１にはブローバイガス導出管３６が取付けられており、オイル分離室４４は、導出穴４１Ａからブローバイガス導出管３６を通して吸気マニホールド３３に連通している。オイル分離室４４に導入されたブローバイガスは、エンジン１の吸入負圧によってブローバイガス導出管３６から吸気マニホールド３３を通して分岐管３４に吸引される。

ここで、本実施形態のオイル分離室１７においては、連通路２０、２３を通してクランク室２４およびチェーン収容室２２からオイル分離室４３に導入されたブローバイガスは、仕切壁４３Ａに衝突することで、ブローバイガスからオイルが分離され、隙間４５を通ってオイル分離室４２に導入される。

オイル分離室４２に導入されたブローバイガスは、仕切壁４２Ａ、４２Ｂに衝突してオイルが分離された後に、オイル分離室４４に導入され、オイル分離室４４に導入されたブローバイガスは、ブローバイガス導出管３６によって吸引される。
吸気マニホールド３３に吸引されたブローバイガスは、エンジン１の燃焼室１４に導入されて混合気と共に燃焼室１４で燃焼される。

オイル分離室４４とブローバイガス導出管３６との間にはＰＣＶバルブ３７（図１参照）が設けられており、ＰＣＶバルブ３７は、オイル分離室４４からブローバイガス導出管３６に流れるブローバイガス流量を調整する。

図１において、シリンダヘッドカバー４とスロットルバルブ３４Ａに対して上流側のエアクリーナ３５とは、新気導入管３８によって接続されており、新気導入管３８は、吸入空気Ａｉの一部、すなわち、新気Ａｎを動弁室１３に導入する。

シリンダブロック２およびシリンダヘッド３には新気導入通路３９が形成されており、新気導入通路３９は、動弁室１３とクランク室２４とを連通している。吸入負圧によって新気導入管３８から動弁室１３に導入された新気Ａｎは、チェーン収容室２２から連通路２３および導入口４３ａを通してオイル分離室４３に導入される。

また、新気導入管３８から動弁室１３に導入された新気Ａｎは、新気導入通路３９からクランク室２４、連通路２０および導入口４３ｂを通してオイル分離室４３に導入される。オイル分離室４２に導入されるブローバイガスは、オイル分離室４２を通してオイル分離室４４に吸入された後、ブローバイガス導出管３６から吸気マニホールド３３を介してシリンダ２７に導入される。これにより、動弁室１３、チェーン収容室２２およびクランク室２４を含んだエンジン１の内部が新気Ａｎによって換気される。

図３〜図７において、オイル分離室１７の下方に位置するシリンダブロック２の側壁２Ｂにはリブ５３が形成されており、リブ５３は、側壁２Ｂから気筒列方向、すなわち、クランク軸６の軸線方向に沿って延びている。ここで、本実施形態のリブ５３は、シリンダブロック２の強度を増大させる補強部材として機能する。

図３、図７において、シリンダブロック２の側壁２Ｂを底面とした場合において、シリンダブロック２には、フランジ部５１、リブ５３、オイル分離室４２、４３および側壁２Ｂによって囲まれる凹部５４が構成されている。

図４〜図６において、スタータモータ５２は、フランジ部５１からオイル分離室４２の下方の空間に突出しており、特に、本実施形態のスタータモータ５２は、フランジ部５１から凹部５４に突出している（図４、図５参照）。

なお、本実施形態のスタータモータ５２は、フランジ部５１側の基部を除いたスタータモータ５２の部位がフランジ部５１から凹部５４に突出しているが、これに限定されるものではなく、スタータモータ５２の全部がフランジ部５１から凹部５４に突出してもよい。
本実施の形態のエンジン１においては、スタータモータ５２の少なくとも一部が、オイル分離室４２の下方の空間において、フランジ部５１から凹部５４に突出すればよい。

図３において、シリンダブロック２にはチェーン収容室２２に位置するようにしてオイルジェット５５が設けられており、オイルジェット５５は、タイミングチェーン１１に潤滑用のオイルを噴射する。

図３〜図５において、シリンダブロック２の側壁２Ｂにはノックセンサ５６が設けられており、ノックセンサ５６は、エンジン１のノッキングによりシリンダブロック２に発生する振動を検出する。

オイル分離室４２は、ノックセンサ５６に対して下方に設けられるとともに、オイル分離室４４は、エンジン１における前後方向においてノックセンサ５６に重なるようにオイル分離室４２の他端部４２ｄから上方に延びている。すなわち、本実施形態のオイル分離室１７は、ノックセンサ５６を避けるようにしてシリンダブロック２の側壁２Ｂに形成されている。

このため、図５に示すように、ノックセンサ５６に対してエンジン１における前後方向後方にブローバイガス導出管３６の端部を設置するための空間を確保して、オイル分離室４４のカバー部材４１にブローバイガス導出管３６を接続できる。

次に、作用を説明する。
チェーン収容室２２において、オイルジェット５５からタイミングチェーン１１にオイルが噴射されることでタイミングチェーン１１の潤滑が行われる。このため、チェーン収容室２２の換気が十分に行われないと、チェーン収容室２２に導入されるブローバイガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）と水分が反応して硝酸が生成され、オイルがこの硝酸によって凝集し、スラッジが発生する。

このスラッジは、タール状の物質であり、スラッジがエンジン１を潤滑するオイルに混入すると、オイルの劣化を引き起してしまい、油圧系の作動不良やクランク軸６、吸気カム軸７および排気カム軸８等の摺動部材の潤滑不良を引き起こしてしまい、エンジン１の摺動抵抗が増大してエンジン１の燃費が悪化してしまう。

図２に示すように、本実施形態のエンジン１においては、シリンダブロック２が、オイル分離室４３とチェーン収容室２２とを連通する連通路２３を有し、連通路２３が導入口４３ａを通してオイル分離室４３に連通している。

これにより、チェーン収容室２２からオイル分離室４３にブローバイガスを直接流すことができる。このため、連通路２３を通してチェーン収容室２２を直接換気でき、チェーン収容室２２にスラッジが発生することを防止できる。

チェーン収容室２２から連通路２３を通してオイル分離室４３に導入されるブローバイガスは、仕切壁４３Ａに衝突してオイルが分離された後、オイル分離室４２に導入される。また、オイル分離室４３にはクランク室２４から連通路２０を通してブローバイガスが導入される。

チェーン収容室２２およびクランク室２４からオイル分離室４２に導入されたブローバイガスは、仕切壁４２Ａ、４２Ｂに衝突してオイルが分離した後、オイル分離室４４に導入される。オイル分離室４４は、オイル分離室４２から上方に延びているので、オイル分離室４４に導入されたブローバイガスにオイルが未だ含まれた場合でも、自重によってオイルが分離される。

オイル分離室１７でオイルが分離されたブローバイガスは、導出穴４１Ａからブローバイガス導出管３６、吸気マニホールド３３の分岐管３４を通して燃焼室１４に導入される。

本実施形態のエンジン１によれば、シリンダブロック２の側壁２Ｂから突出して形成されるオイル分離室１７が、スタータモータ５２の突出方向と略平行に延びる直線状のオイル分離室４２を有し、スタータモータ５２の一部を、フランジ部５１からオイル分離室４２の下方の空間に突出させた。

これにより、シリンダブロック２の側壁２Ｂに対してオイル分離室１７の突出量を大きくできるとともに、スタータモータ５２をシリンダブロック２の側壁２Ｂに近づけて設置することができる。このため、オイル分離室１７の容量を大きくしてオイルの分離性能を向上しつつ、スタータモータ５２およびシリンダブロック２を小さく纏めて設置でき、エンジン１の小型化を図ることができる。

また、本実施形態のエンジンによれば、オイル分離室１７の下方に位置するシリンダブロック２の側壁２Ｂに、側壁２Ｂから突出し、かつ気筒列方向に沿って延びるリブ５３が設けられる。

これに加えて、オイル分離室１７が、オイル分離室４２の一端部４２ｃに形成されてスタータモータ５２の突出方向と略垂直方向に延びるオイル分離室４３を有し、側壁２Ｂを底面とした場合に、フランジ部５１、リブ５３、オイル分離室４２、４３および側壁２Ｂによって囲まれる凹部５４を構成し、スタータモータ５２の一部を、フランジ部５１から凹部５４に突出させた。

これにより、オイル分離室４２およびオイル分離室４３をシリンダブロック２の側壁２Ｂから突出させることで形成される凹部５４に、スタータモータ５２の一部を突出させることで、スタータモータ５２をシリンダブロック２の側壁２Ｂに近づけて設置できる。このため、スタータモータ５２およびシリンダブロック２をより効果的に小さく纏めて設置でき、エンジン１の小型化をより効果的に図ることができる。

また、オイル分離室１７の突出方向を凹部５４の深さとした場合に、凹部５４を深くすることで、側壁２Ｂに対するオイル分離室１７の突出量を大きくすることができるので、オイル分離室１７の容量をより効果的に大きくできる。このため、オイルの分離性能をより効果的に向上できる。

また、本実施形態によれば、シリンダブロック２が、クランク軸６を収容するクランク室２４と、フランジ部５１が設けられたシリンダブロック２の一端部２ａと反対側に位置するシリンダブロック２の他端部２ｂに設けられ、クランク軸６の駆動力をカム軸に伝達するタイミングチェーン１１を覆うチェーンケース２１とを備える。

これに加えて、チェーンケース２１およびシリンダブロック２の間にチェーン収容室２２が形成され、シリンダブロック２が、オイル分離室４３とチェーン収容室２２とを連通する連通路２３と、オイル分離室４３とクランク室２４とを連通する連通路２０とを有する。

これにより、スタータモータ５２をシリンダブロック２の側壁２Ｂに近づけてもオイル分離室１７の容量を大きくできるので、オイル分離室４３にクランク室２４だけでなくチェーン収容室２２からもブローバイガスを導入した場合に、ブローバイガスからオイルを容易に分離できる。このため、オイルを含んだブローバイガスが吸入負圧によって燃焼室１４に運ばれてしまうことを抑制できる。したがって、白煙等が発生する等して燃焼が悪化することを防止できる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン（内燃機関）、２...シリンダブロック、２ａ...一端部（気筒列方向のシリンダブロックの端部）、２ｂ...他端部（側壁を挟んで反対側に位置するシリンダブロックの端部）、６...クランク軸、７...吸気カム軸（カム軸）、８...排気カム軸（カム軸）、１１...タイミングチェーン、１７...オイル分離室、２０...連通路（第２の連通路）、２１...チェーンケース、２２...チェーン収容室、２３...連通路（第１の連通路）、２４...クランク室、２７...シリンダ（気筒）、４０...ケース部（オイル分離室）、４１...カバー部材（オイル分離室）、４２...オイル分離室（直線オイル分離室）、４２ｃ...一端部（直線オイル分離室の延びる方向の端部）４３...オイル分離室（垂直オイル分離室）、５１...フランジ部、５２...スタータモータ（補機）、５３...リブ、５４...凹部

Claims (3)

1. 複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの側壁から突出して形成され、ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離室と、前記気筒列方向の前記シリンダブロックの端部に設けられたフランジ部と、前記フランジ部に取付けられ、前記フランジ部から前記側壁に沿って突出する補機とを備えた内燃機関であって、
   前記オイル分離室が、前記補機の突出方向と平行に延びる直線状の直線オイル分離室と、前記直線オイル分離室の延びる方向の端部に形成されて前記補機の突出方向と垂直方向に延びる垂直オイル分離室とを有し、
   前記側壁を底面とした場合に、前記フランジ部、前記直線オイル分離室、前記垂直オイル分離室および前記側壁によって囲まれる凹部を形成し、前記補機の少なくとも一部を、前記フランジ部から前記凹部に突出させたことを特徴とする内燃機関。
2. 前記オイル分離室の上方または下方に位置する前記シリンダブロックの前記側壁に、前記側壁から突出し、かつ気筒列方向に沿って延びるリブが設けられ、
   前記補機の一部を、前記フランジ部から前記フランジ部、前記リブ、前記直線オイル分離室、前記垂直オイル分離室および前記側壁によって囲まれる凹部に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記シリンダブロックが、クランク軸を収容するクランク室と、前記フランジ部が設けられた前記シリンダブロックの前記端部に対し、前記側壁を挟んで反対側に位置する前記シリンダブロックの端部に設けられ、前記クランク軸の駆動力をカム軸に伝達するタイミングチェーンを覆うチェーンケースとを備え、
   前記チェーンケースおよび前記シリンダブロックの間にチェーン収容室が形成され、
   前記シリンダブロックが、前記オイル分離室と前記チェーン収容室とを連通する第１の連通路と、前記オイル分離室と前記クランク室とを連通する第２の連通路とを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。

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