CN107725145B - 一种曲轴箱通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种曲轴箱通风系统，包括油气分离器、缸盖排气通道、油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道，进气通道与油气分离器布置腔连通，缸体排气通道与缸盖排气通道连通，缸盖排气通道与进气歧管连通；油气分离器包括右壳体、左壳体、压力调节阀和盒盖，右壳体与左壳体之间形成油气分离腔，右壳体的右壁具有压力调节盒和排气槽，压力调节阀安装在压力调节盒内，左壳体的左壁开设有油气混合气入口、底壁开设有回油口；左壳体伸入油气分离器布置腔内，右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口、回油口与油气分离腔连通。其能减少装配空间，减轻缸体重量，同时降低成本。

Description

一种曲轴箱通风系统

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机部件，具体涉及一种曲轴箱通风系统。

背景技术

在发动机运行过程中，活塞环部位有少量的漏气进入发动机机体内，漏气是一种混合气体，其中含有大量水汽、燃烧生成的尾气、汽油等，混合气体经过油气分离器分离出机油，而汽油、燃烧尾气、水汽等将进入发动机进气系统再次循环燃烧，以减少排放污染。

现有的曲轴箱通风系统中，油气分离器设计在发动机顶部的气缸盖罩内，油气分离器通过连接管路与缸体、进气歧管和空滤器出气管等形成循环通道。这样的设计存在如下问题：（1）油气分离器会使发动机高度增加，使发动机装配空间需求大；（2）分离系统（包括油气分离器、连接管路等）连接管路较长、成本高、工艺复杂；（3）在极寒环境下，气缸盖罩顶部受到冷空气的吹拂，会导致分离系统中的汽油和水汽冷凝无法排出，甚至结冰。

发明内容

本发明的目的是提供一种曲轴箱通风系统，以减少装配空间，省略连接管路，减轻缸体重量，同时降低成本。

本发明所述的曲轴箱通风系统，包括油气分离器，还包括一体铸造于缸盖上的缸盖排气通道以及一体铸造于缸体上的油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道，进气通道与油气分离器布置腔连通，缸体排气通道与缸盖排气通道连通，缸盖排气通道通过其排气出口与进气歧管连通；所述油气分离器包括右壳体、左壳体、压力调节阀和盒盖，右壳体与左壳体连接为一体，中间形成油气分离腔，油气分离腔内设置有油气分离挡板；所述右壳体的右壁右侧具有压力调节盒、右壁左侧具有排气槽，右壳体的右壁开设有位于排气槽外且与压力调节盒直接连通的阀室进气口，排气槽内开设有与压力调节盒连通的阀室出气口，所述压力调节阀安装在压力调节盒内与所述阀室出气口配合，所述盒盖盖在压力调节盒的右端，与压力调节盒形成压力调节阀室；所述左壳体的左壁开设有油气混合气入口、底壁开设有回油口；所述左壳体伸入油气分离器布置腔内，右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口、回油口与油气分离腔连通。

发动机活塞泄漏的油气混合气经过进气通道、油气分离器布置腔、油气混合气入口进入油气分离腔内，在油气分离腔内通过油气分离挡板进行油气分离，分离后的气体通过阀室进气口进入压力调节阀室，通过压力调节阀调节压力大小，并经阀室出气口流出压力调节阀室，经排气槽、排气入口进入缸体排气通道，然后排出缸体进入缸盖排气通道，通过缸盖排气通道的排气出口排出缸盖，通过进气歧管进入发动机燃烧室再次燃烧，而分离后的机油通过回油口、油气分离器布置腔、进气通道流回油底壳。

所述油气分离器布置腔、进气通道和排气通道铸造于缸体的远离变速箱一侧，油气分离器布置腔位于该侧上部。

所述缸体的顶面一体铸造有缸体排气凹槽，所述缸盖排气通道有两个，所述缸体排气通道通过缸体排气凹槽与两个缸盖排气通道连通。

所述压力调节阀包括阀座和位于阀座内的阀芯、弹簧，弹簧套在阀芯上，阀芯插在所述阀室出气口内，阀座焊接在所述压力调节盒内，阀座用来限制阀芯和弹簧的位置。通过弹簧和阀芯来调节气体压力大小，随着气体压力的变化，弹簧形变发生变化，从阀室出气口流出的气体量也会发生变化；因此，压力调节阀可以控制油气分离腔内部气体流量大小和发动机机体内部的曲轴箱压力。

所述左壳体焊接在右壳体的左侧，所述盒盖焊接在压力调节盒的右端。

所述油气分离挡板集成在所述右壳体的右壁左侧。

所述右壳体的左边缘开设有一圈安装槽，该安装槽内安装有密封圈，密封圈用于密封油气分离器与缸体之间的平面。

本发明具有如下效果：

（1）油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道铸造于缸体上，缸盖排气通道铸造于缸盖上，工艺简单，空腔和通道的结构设计既节省了材料，又减轻了缸体、缸盖重量。

（2）油气分离器的右壳体通过螺栓固定在缸体上，排气槽与缸体排气通道的排气入口对应，油气分离器布置腔通过油气混合气入口与油气分离腔连通，通过缸体内部通道（即油气分离器布置腔、进气通道和缸体排气通道）、缸盖内部通道（即缸盖排气通道）完成油气分离前后的气体流动，无需另外加装连接管路，缩短了气体流动时间，节约了空间和管路，降低了成本，同时也节省了装配空间。

（3）油气分离器装配在缸体上，左壳体位于油气分离器布置腔内，缸体热量能够提高油气分离器内温度，避免了油气混合物遇冷冷凝或者结冰。

（4）现有的安装在气缸盖罩上的油气分离器，在设计时需要考虑整个发动机配气机构及发动机顶部的密封和布置，而本发明中的油气分离器的设计仅需考虑油气分离器的分离效率，因而具有体积小、表面积小的特点。

（5）压力调节单元（即压力调节阀室和压力调节阀）集成在油气分离器中，压力调节阀不需要单独安装，也不需要单独进行密封，可靠性更好。

附图说明

图1为本发明中缸体与油气分离器的装配示意图。

图2为本发明中的缸体与缸盖的位置关系示意图。

图3为本发明中的缸体的截面示意图。

图4为本发明中的油气分离器的结构示意图。

图5为本发明中的油气分离器的截面示意图。

图6为本发明中的油气分离器的右壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

如图1至图6所示的曲轴箱通风系统，包括油气分离器10，一体铸造于缸盖20上的两个缸盖排气通道201，一体铸造于缸体9的远离变速箱一侧的油气分离器布置腔91、两个进气通道92和一个缸体排气通道93以及一体铸造于缸体9的顶面的缸体排气凹槽95。油气分离器布置腔91位于缸体9的远离变速箱一侧的上部；两个进气通道92都位于油气分离器布置腔91下方，且与油气分离器布置腔91连通；缸体排气通道93位于油气分离器布置腔91上方，且通过缸体排气凹槽95与两个缸盖排气通道201连通，两个缸盖排气通道201通过其排气出口2011与进气歧管连通。

如图1、图4、图5、图6所示，油气分离器10包括右壳体1、左壳体2、压力调节阀和盒盖4，压力调节阀包括阀座5和位于阀座5内的阀芯6、弹簧7；右壳体1、左壳体2、盒盖4、阀座5、阀芯6都为塑料注塑成型件，左壳体2位于右壳体1的左侧，右壳体1与左壳体2通过摩擦焊焊接为一体，中间形成油气分离腔；左壳体2的左壁开设有油气混合气入口21、底壁开设有两个回油口22；右壳体1的左边缘开设有一圈安装槽15，该安装槽15内安装有密封圈8，右壳体1的右壁右侧具有压力调节盒11、右壁左侧具有排气槽12和油气分离挡板3（即压力调节盒11、排气槽12和油气分离挡板3都注塑集成在右壳体1上），右壳体1的右壁开设有位于排气槽12外且与压力调节盒11直接连通的阀室进气口13，排气槽12内开设有与压力调节盒11连通的阀室出气口14，弹簧7套在阀芯6上，阀芯6插在阀室出气口14内，阀座5通过超声波焊接在压力调节盒11内，盒盖4通过超声波焊接在压力调节盒11的右端，盒盖4与压力调节盒11形成压力调节阀室。

左壳体2伸入油气分离器布置腔91内，右壳体1通过螺栓固定在缸体9上并通过密封圈8密封，排气槽12与缸体排气通道93的排气入口94对应，油气分离器布置腔91通过油气混合气入口21、两个回油口22与油气分离腔连通，发动机活塞泄漏的油气混合气经过两个进气通道92、油气分离器布置腔91、油气混合气入口21进入油气分离腔内，在油气分离腔内通过油气分离挡板3进行油气分离，分离后的气体通过阀室进气口13进入压力调节阀室，通过弹簧7和阀芯6调节压力大小，并经阀室出气口14流出压力调节阀室，经排气槽12、排气入口94进入缸体排气通道93，然后排出缸体9进入缸盖排气通道201，通过缸盖排气通道201的排气出口2011排出缸盖20，通过进气歧管进入发动机燃烧室再次燃烧，而分离后的机油通过两个回油口22、油气分离器布置腔91、两个进气通道92流回油底壳。

Claims (7)

1.一种曲轴箱通风系统，包括油气分离器（10），其特征在于：

还包括一体铸造于缸盖（20）上的缸盖排气通道（201）以及一体铸造于缸体（9）上的油气分离器布置腔（91）、进气通道（92）和缸体排气通道（93），进气通道（92）与油气分离器布置腔（91）连通，缸体排气通道（93）与缸盖排气通道（201）连通，缸盖排气通道（201）通过其排气出口（2011）与进气歧管连通；

所述油气分离器（10）包括右壳体（1）、左壳体（2）、压力调节阀和盒盖（4），右壳体（1）与左壳体（2）连接为一体，中间形成油气分离腔，油气分离腔内设置有油气分离挡板（3）；所述右壳体（1）的右壁右侧具有压力调节盒（11）、右壁左侧具有排气槽（12），右壳体（1）的右壁开设有位于排气槽外且与压力调节盒（11）直接连通的阀室进气口（13），排气槽（12）内开设有与压力调节盒（11）连通的阀室出气口（14），所述压力调节阀安装在压力调节盒（11）内与所述阀室出气口（14）配合，所述盒盖（4）盖在压力调节盒（11）的右端，与压力调节盒形成压力调节阀室；所述左壳体（2）的左壁开设有油气混合气入口（21）、底壁开设有回油口（22）；

所述左壳体（2）伸入油气分离器布置腔（91）内，右壳体（1）通过螺栓固定在缸体（9）上，排气槽（12）与缸体排气通道（93）的排气入口（94）对应，油气分离器布置腔（91）通过油气混合气入口（21）、回油口（22）与油气分离腔连通。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述油气分离器布置腔（91）、进气通道（92）和排气通道（93）铸造于缸体（9）的远离变速箱一侧，油气分离器布置腔（91）位于缸体（9）的远离变速箱一侧的上部。

3.根据权利要求1或2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述缸体（9）的顶面一体铸造有缸体排气凹槽（95），所述缸盖排气通道（201）有两个，所述缸体排气通道（93）通过缸体排气凹槽（95）与两个缸盖排气通道（201）连通。

4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述压力调节阀包括阀座（5）和位于阀座内的阀芯（6）、弹簧（7），弹簧（7）套在阀芯（6）上，阀芯（6）插在所述阀室出气口（14）内，阀座（5）焊接在所述压力调节盒（11）内。

5.根据权利要求1或4所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述左壳体（2）焊接在右壳体（1）的左侧，所述盒盖（4）焊接在压力调节盒（11）的右端。

6.根据权利要求5所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述油气分离挡板（3）集成在所述右壳体（1）的右壁左侧。

7.根据权利要求6所述的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述右壳体（1）的左边缘开设有一圈安装槽（15），该安装槽内安装有密封圈（8）。