CN105626194A - 一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有技术存在的油气分离效果差、结构复杂等技术问题。本油气分离装置包括迷宫盖板，迷宫盖板固定在汽缸盖罩的下部且将该汽缸盖罩下部的敞口密封，迷宫盖板和汽缸盖罩共同形成油气分离腔，汽缸盖罩的上部开设有与油气分离腔相连通的出气口，迷宫盖板的下部开设有进气口，迷宫盖板的上部固定有连通进气口和油气分离腔的分离通道，分离通道呈狭长形。本油气分离装置中的分离通道设计成狭长形，该分离通道和油气分离腔能够组成使油气经过的轨迹成迷宫形，从而能够提高油气分离的效果。

Description

一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行最主要的交通工具。汽车发动机在工作时，由于气缸壁与活塞、活塞环之间存在间隙，会导致一部分混合气体，含燃油、机油、水蒸汽及其它蒸汽进入曲轴箱，造成燃油和机油的浪费。现在大部分发动机采用强制曲轴箱通风系统，利用进气歧管的负压，使一部分曲轴箱内油气通过进气歧管返回缸内燃烧，其中的机油蒸汽也不可避免地被消耗，造成发动机机油消耗高，同时还会导致气门和燃烧室严重积炭影响发动机性能。另外，有一部分油气还会进入空滤器造成灰尘堆积，甚至造成节气门体卡死。

为了有效地防止机油渗出，目前很多发动机都采用了迷宫式汽缸盖罩油气分离装置，该油气分离装置在汽缸盖罩上交错布置了若干个迷宫板形成油气通道进行油气分离。如专利CN201120045632.1公开了一种迷宫式双油气分离装置，该专利包括由设置于汽缸盖罩上的围合的侧壁和所述侧壁内侧设有的若干隔板共同构成的具有混合气入口和出气口的油气分离装置主体，它还包括与所述油气分离装置主体相配合的油气分离板，油气分离装置主体由与侧壁等高并固接于其侧壁的分隔板分隔为第一油气分离腔和第二油气分离腔。

上述专利的分离装置的迷宫通道并不是很长，存在油气分离效果差等缺点，通常为了提升油气分离效果，还有必要通过增加迷宫板的数量来进一步增加油气通道的路径。然而，迷宫板数量的增加必然导致安装时间和安装成本的增加，因此迷宫板安装的简易程度和成本高低显得十分重要。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，本发明所要解决的技术问题是：如何提高油气分离效果并简化结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，所述发动机包括汽缸盖罩，所述汽缸盖罩的下部敞口，其特征在于，所述油气分离装置包括迷宫盖板，所述迷宫盖板固定在汽缸盖罩的下部且将该汽缸盖罩下部的敞口密封，所述迷宫盖板和汽缸盖罩共同形成油气分离腔，所述汽缸盖罩的上部开设有与所述油气分离腔相连通的出气口，所述迷宫盖板的下部开设有进气口，所述迷宫盖板的上部固定有连通进气口和油气分离腔的分离通道，所述分离通道呈狭长形。

其原理如下：油气从进气口进入，油气经过狭长形的分离通道进入油气分离腔内，油气在分离通道和油气分离腔这两个地方进行分离，并从出气口出去，大部分机油小油滴聚集并滴落，通过迷宫盖板下部回到曲轴箱内。本油气分离装置中的分离通道设计成狭长形，该分离通道和油气分离腔能够组成使油气经过的轨迹成迷宫形，从而能够提高油气分离的效果，另外由于分离通道本身呈狭长形，不需要在汽缸盖罩内设计过多的隔板结构来加长迷宫轨迹的长度，因此，其能够简化结构。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述汽缸盖罩包括封闭的顶壁和四个侧壁，所述迷宫盖板的边缘与汽缸盖罩四个侧壁的下端通过焊接或涂胶实现密封，所述汽缸盖罩和迷宫盖板均呈狭长型，所述分离通道的长度方向和汽缸盖罩的长度方向一致，所述汽缸盖罩顶壁的内表面固定有沿汽缸盖罩宽度方向分布的挡板。分离通道的长度方向和汽缸盖罩的长度方向一致能够便于布置，也使得油气分离腔呈狭长形，从而进一步加长油气分离的轨迹长度，增加挡板后能够阻挡油气的速度，使得油气顺着挡板向下移动从而加长移动轨迹，提高油气分离的效果。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述迷宫盖板的左端部具有回油腔一，所述迷宫盖板的右端部具有回油腔二，所述出气口位于汽缸盖罩的右端部且位于回油腔二的正上方，所述进气口位于回油腔二的左侧且邻接该回油腔二。回油腔一和回油腔二均连接曲轴箱，两者用于将聚集的小油滴导向曲轴箱，将两者分别设置在迷宫盖板的两端能够提高回油的效率，进气口邻接回油腔二且出气口位于回油腔二的正上方能够使得进来的油气有更长的移动轨迹，从位置的布局上提高油气分离效果。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述进气口位于分离通道的进口处，该分离通道的出口邻接回油腔一，所述挡板上端面和汽缸盖罩相固定，所述挡板下端面和分离通道之间留有间隙，所述挡板位于进气口的正上方。挡板和分离通道之间留有间隙能够减缓油气进过的速率，提高油气分离效果，分离通道的出口和进口的位置分布能够增加油气经过的轨迹的长度，提高油气分离效果。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述分离通道为一整块罩体密封固定在迷宫盖板上形成。一整块罩体制成使得结构更加简化，降低成本。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述罩体的顶面、前侧面、后侧面和右侧面均为封闭面，该罩体的左侧面和底面敞口，该罩体的下边缘具有向外翻的翻边，所述翻边通过焊接或沾胶方式和所述迷宫盖板密封连接。罩体的前侧面、后侧面、顶面和迷宫盖板的上表面共同形成供油气通行的通道，罩体左侧面敞口形成出口，从而简化结构并保持油气通行的功能。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述罩体的上表面沿迷宫盖板的宽度方向设置有若干条加强筋，该加强筋连接在罩体的上表面上且两者为一体式结构。加强筋能够增加罩体的强度，一体式结构使得两者能够一次性成型。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述回油腔一上部具有回油盖板一，所述回油腔二的上部具有回油盖板二。回油盖板一和回油盖板二能够过滤油气中的小油滴，提高分离的效果。

在上述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置中，所述迷宫盖板和汽缸盖罩均为尼龙件，所述罩体为尼龙件。尼龙件强度高，耐腐蚀，且容易一次性成型，能够简化结构，简化制造工艺。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

1、本油气分离装置中的分离通道设计成狭长形，该分离通道和油气分离腔能够组成使油气经过的轨迹成迷宫形，从而能够提高油气分离的效果。

2、由于本油气分离装置中的分离通道本身呈狭长形，不需要在汽缸盖罩内设计过多的隔板结构来加长迷宫轨迹的长度，因此，其能够简化结构。

3、本油气分离装置增加挡板后能够阻挡油气的速度，使得油气顺着挡板向下移动从而加长移动轨迹，提高油气分离的效果。

附图说明

图1是本油气分离装置整体结构示意图。

图2是本油气分离装置整体结构剖视图。

图3是汽缸盖罩的立体示意图。

图4是汽缸盖罩的剖视示意图。

图5是迷宫盖板和罩体的立体结构示意图。

图6是迷宫盖板和罩体的剖视结构示意图。

图中，1汽缸盖罩；2迷宫盖板；3油气分离腔；4出气口；5进气口；6分离通道；7挡板；8回油腔一；9回油腔二；10罩体；101顶面；102前侧面；103后侧面；104右侧面；105翻边；106加强筋；11回油盖板一；12回油盖板二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本油气分离装置包括迷宫盖板2，发动机包括汽缸盖罩1，汽缸盖罩1的下部敞口，迷宫盖板2和汽缸盖罩1均为尼龙件，尼龙件强度高，耐腐蚀，且容易一次性成型，能够简化结构，简化制造工艺。

如图2和图3所示，迷宫盖板2固定在汽缸盖罩1的下部且将该汽缸盖罩1下部的敞口密封，迷宫盖板2和汽缸盖罩1共同形成油气分离腔3，汽缸盖罩1包括封闭的顶壁和四个侧壁，迷宫盖板2的边缘与汽缸盖罩1四个侧壁的下端通过焊接或涂胶实现密封，汽缸盖罩1和迷宫盖板2均呈狭长型，分离通道6的长度方向和汽缸盖罩1的长度方向一致，分离通道6为一整块罩体10密封固定在迷宫盖板2上形成。一整块罩体10制成使得结构更加简化，降低成本。

如图3、图4、图5和图6所示，汽缸盖罩1顶壁的内表面固定有沿汽缸盖罩1宽度方向分布的挡板7。分离通道6的长度方向和汽缸盖罩1的长度方向一致能够便于布置，也使得油气分离腔3呈狭长形，从而进一步加长油气分离的轨迹长度，增加挡板7后能够阻挡油气的速度，使得油气顺着挡板7向下移动从而加长移动轨迹，提高油气分离的效果。进气口5位于分离通道6的进口处，该分离通道6的出口邻接回油腔一8，挡板7上端面和汽缸盖罩1相固定，挡板7下端面和分离通道6之间留有间隙，挡板7位于进气口5的正上方。挡板7和分离通道6之间留有间隙能够减缓油气进过的速率，提高油气分离效果，分离通道6的出口和进口的位置分布能够增加油气经过的轨迹的长度，提高油气分离效果。

如图3、图4、图5和图6所示，汽缸盖罩1的上部开设有与油气分离腔3相连通的出气口4，迷宫盖板2的下部开设有进气口5，迷宫盖板2的上部固定有连通进气口5和油气分离腔3的分离通道6，分离通道6呈狭长形。迷宫盖板2的左端部具有回油腔一8，迷宫盖板2的右端部具有回油腔二9，出气口4位于汽缸盖罩1的右端部且位于回油腔二9的正上方，进气口5位于回油腔二9的左侧且邻接该回油腔二9。回油腔一8和回油腔二9均连接曲轴箱，两者用于将聚集的小油滴导向曲轴箱，将两者分别设置在迷宫盖板2的两端能够提高回油的效率，进气口5邻接回油腔二9且出气口4位于回油腔二9的正上方能够使得进来的油气有更长的移动轨迹，从位置的布局上提高油气分离效果。罩体10为尼龙件。罩体10的顶面101、前侧面102、后侧面103和右侧面104均为封闭面，该罩体10的左侧面和底面敞口，该罩体10的下边缘具有向外翻的翻边105，翻边105通过焊接或沾胶方式和迷宫盖板2密封连接。罩体10的前侧面102、后侧面103、顶面101和迷宫盖板2的上表面共同形成供油气通行的通道，罩体10左侧面敞口形成出口，从而简化结构并保持油气通行的功能。罩体10的上表面沿迷宫盖板2的宽度方向设置有若干条加强筋106，该加强筋106连接在罩体10的上表面上且两者为一体式结构。加强筋106能够增加罩体10的强度，一体式结构使得两者能够一次性成型。

如图3、图4、图5和图6所示，回油腔一8上部具有回油盖板一11，回油腔二9的上部具有回油盖板二12。回油盖板一11和回油盖板二12能够过滤油气中的小油滴，提高分离的效果。油气从进气口5进入，油气经过狭长形的分离通道6进入油气分离腔3内，油气在分离通道6和油气分离腔3这两个地方进行分离，并从出气口4出去，大部分机油小油滴聚集并滴落，通过迷宫盖板2下部回到曲轴箱内。本油气分离装置中的分离通道6设计成狭长形，该分离通道6和油气分离腔3能够组成使油气经过的轨迹成迷宫形，从而能够提高油气分离的效果，另外由于分离通道6本身呈狭长形，不需要在汽缸盖罩1内设计过多的隔板结构来加长迷宫轨迹的长度，因此，其能够简化结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，所述发动机包括汽缸盖罩(1)，所述汽缸盖罩(1)的下部敞口，其特征在于，所述油气分离装置包括迷宫盖板(2)，所述迷宫盖板(2)固定在汽缸盖罩(1)的下部且将该汽缸盖罩(1)下部的敞口密封，所述迷宫盖板(2)和汽缸盖罩(1)共同形成油气分离腔(3)，所述汽缸盖罩(1)的上部开设有与所述油气分离腔(3)相连通的出气口(4)，所述迷宫盖板(2)的下部开设有进气口(5)，所述迷宫盖板(2)的上部固定有连通进气口(5)和油气分离腔(3)的分离通道(6)，所述分离通道(6)呈狭长形。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述汽缸盖罩(1)包括封闭的顶壁和四个侧壁，所述迷宫盖板(2)的边缘与汽缸盖罩(1)四个侧壁的下端通过焊接或涂胶实现密封，所述汽缸盖罩(1)和迷宫盖板(2)均呈狭长型，所述分离通道(6)的长度方向和汽缸盖罩(1)的长度方向一致，所述汽缸盖罩(1)顶壁的内表面固定有沿汽缸盖罩(1)宽度方向分布的挡板(7)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述迷宫盖板(2)的左端部具有回油腔一(8)，所述迷宫盖板(2)的右端部具有回油腔二(9)，所述出气口(4)位于汽缸盖罩(1)的右端部且位于回油腔二(9)的正上方，所述进气口(5)位于回油腔二(9)的左侧且邻接该回油腔二(9)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述进气口(5)位于分离通道(6)的进口处，该分离通道(6)的出口邻接回油腔一(8)，所述挡板(7)上端面和汽缸盖罩(1)相固定，所述挡板(7)下端面和分离通道(6)之间留有间隙，所述挡板(7)位于进气口(5)的正上方。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述分离通道(6)为一整块罩体(10)密封固定在迷宫盖板(2)上形成。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述罩体(10)的顶面(101)、前侧面(102)、后侧面(103)和右侧面(104)均为封闭面，该罩体(10)的左侧面和底面敞口，该罩体(10)的下边缘具有向外翻的翻边(105)，所述翻边(105)通过焊接或沾胶方式和所述迷宫盖板(2)密封连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述罩体(10)的上表面沿迷宫盖板(2)的宽度方向设置有若干条加强筋(106)，该加强筋(106)连接在罩体(10)的上表面上且两者为一体式结构。

8.根据权利要求3或4所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述回油腔一(8)上部具有回油盖板一(11)，所述回油腔二(9)的上部具有回油盖板二(12)。

9.根据权利要求5所述的一种汽车发动机中迷宫式油气分离装置，其特征在于，所述迷宫盖板(2)和汽缸盖罩(1)均为尼龙件，所述罩体(10)为尼龙件。