CN201255026Y - 发动机气门室罩盖 - Google Patents
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Abstract
一种发动机气门室罩盖，包括盖体、凸轮轴相位传感器安装孔、PCV阀安装孔、火花塞套筒密封圈压装孔、怠速通风管安装孔、加机油口盖孔，所述气门室罩盖的盖体内部设有挡板迷宫A和挡板迷宫B，所述挡板迷宫A与PCV阀安装孔是连通的；所述挡板迷宫B与怠速通风管安装孔是连通的。此种结构使两管道分离，分别工作，保证了发动机各个工况的稳定运行。从而实现设备可靠性高，耗机油低以及提高了发动机的效用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机的部件，尤其是涉及发动机气门室罩盖。
背景技术
随着机动车尾气排放法律法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，以确保在各种工况下，都能将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧。
但是，目前布置在气门室罩盖上的曲轴箱通风系统的结构通常存在以下缺陷：
(1)模片式PCV阀受制于模片本身的质量限制，可靠性不高，容易失效，机油消耗高。
(2)油气分离器式滤清效率低，布置比较困难，现在基本上不用。
(3)量孔式结构通气孔的尺寸大小比较难确定，一般需要参照类似排量的发动机提供的参考值，通过对比试验确定。这种形式一般用于小排量发动机。
发明内容
本发明设计了一种发动机气门室罩盖。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种发动机气门室罩盖，包括盖体、凸轮轴相位传感器安装孔、PCV阀安装孔、火花塞套筒密封圈压装孔、怠速通风管安装孔、加机油口盖孔，所述气门室罩盖的盖体内部设有挡板迷宫A和挡板迷宫B，所述挡板迷宫A与PCV阀安装孔是连通的；所述挡板迷宫B与怠速通风管安装孔是连通的。
所述挡板迷宫A分别与曲轴箱通风管和PCV阀相连接。所述挡板迷宫B分别与曲轴箱通风管和怠速通风管相连接。
该发动机气门室罩盖具有以下有益效果：在大部分工况下，由于曲轴箱的油气混合气经气门室罩盖迷宫分离后在PCV阀的控制下进入进气歧管燃烧，当PCV阀不能起作用时经另一迷宫油气分离后气体进入空气滤清器后的进气软管再进入进气歧管燃烧。依据上述工作原理，虽然进气歧管与进气软管的真空度不断变化，相互影响，但是此种结构使两管道分离，分别工作，保证了发动机各个工况的稳定运行。从而实现设备可靠性高，耗机油低以及提高了发动机的效用。
附图说明
图1：本实用新型发动机气门室罩盖的主视图；
图2：本实用新型发动机气门室罩盖的后视图；
图3：本实用新型发动机气门室罩盖的侧视图；
图4：汽车发动机的计算机效果图。
附图标记说明：
1—盖体；2—凸轮轴相位传感器安装孔；3—PCV阀安装孔；4—火花塞套筒密封圈压装孔；5—怠速通风管安装孔；6—加机油口盖孔；7—挡板迷宫A；8—挡板迷宫B；9—进气软管；10—进气歧管；11—PCV阀；12—曲轴箱通风管；13—连接软管A；14—连接软管B；15—节气门；16—空气滤清器；17—怠速通风管。
具体实施方式
下面结合图1至图4，对本发明做进一步说明：本实用新型发动机气门室罩盖，包括盖体1、凸轮轴相位传感器安装孔2、PCV阀安装孔3、火花塞套筒密封圈压装孔4、怠速通风管安装孔5、加机油口盖孔6，其特征在于：所述气门室罩盖的盖体1内部设有挡板迷宫A7和挡板迷宫B8，所述挡板迷宫A7与PCV阀安装孔3是连通的；所述挡板迷宫B8与怠速通风管安装孔5是连通的。
所述挡板迷宫A7分别与曲轴箱通风管12和PCV阀11相连接。所述挡板迷宫B8分别与曲轴箱通风管12和怠速通风管17相连接，
本实用新型充分借用了原有机型的缸体结构，在曲轴箱通风方面，设计油气的一个走向为A：曲轴箱内的气体通过曲轴箱通风管12进入挡板迷宫A7，再依次进入PCV阀11、连接软管A13，最终进入进气歧管10。设计油气的另一个走向为B：曲轴箱内的气体通过曲轴箱通风管12进入挡板迷宫B8，再依次进入怠速通风管17、连接软管B14、空气滤清器前的进气软管16，最终进入进气歧管10。这样两个管道分离，气流不会相互影响，气体流动通畅，气门室罩盖内的挡板迷宫(7、8)油气分离效率较高，机油耗小，达到欧IV的排放标准。
本实用新型具体工作状况如下所示：
曲轴箱油气混和气通过进气软管9进入气门室罩盖，
(1)当发动机不工作的时候，进气歧管10内的真空度不大，PCV阀11的锥形阀落在阀座上，关闭了曲轴箱与进气歧管10的通路；
(2)如果进气歧管10回火时，管内压力很大，PCV阀11的锥形阀落在阀座上，防止回火进入曲轴箱引起发动机爆炸；
(3)当怠速或者减速的时候，进气歧管10内的真空度大，与气门室罩盖内的压差很大，PCV阀11处于关闭状态，切断了曲轴箱与进气歧管10的通路，此时，油气可以经挡板迷宫B8分离后的将气体进入进气软管16再到进气歧管10。
当节气门15部分开度时，进气歧管10内的真空度比怠速时小，与气门室罩盖内的压力差较小，PCV阀11有一定的开度，油气主要经与PCV阀11连接的挡板迷宫A7分离，分离后的气体经PCV阀11进入进气歧管10燃烧，极少量油气经挡板迷宫B8分离气体进入进气软管16再到进气歧管燃烧10。
当发动机负荷大，节气门15全开的时候，进气歧管10内的真空度较小，与罩盖的压差更小，PCV阀11开度达到更大，大负荷产生了更多的曲轴箱气体，油气从与PCV阀11连接的挡板迷宫A7分离，因为此时进气软管9的压力比气门室罩盖压力低，部分油气经挡板迷宫B8分离，气体进入进气软管9再到进气歧管10燃烧。当曲轴箱压力低于进气软管9压力时，部分新鲜空气可以经由与进气软管9连接的气门室罩盖通道进入曲轴箱，调节曲轴箱压力。
Claims (3)
1、一种发动机气门室罩盖，包括盖体(1)、凸轮轴相位传感器安装孔(2)、PCV阀安装孔(3)、火花塞套筒密封圈压装孔(4)、怠速通风管安装孔(5)、加机油口盖孔(6)，其特征在于：所述气门室罩盖的盖体(1)内部设有挡板迷宫A(7)和挡板迷宫B(8)，所述挡板迷宫A(7)与PCV阀安装孔(3)是连通的；所述挡板迷宫B(8)与怠速通风管安装孔(5)是连通的。
2、根据权利要求1所述的发动机气门室罩盖，其特征在于：所述挡板迷宫A(7)分别与曲轴箱通风管(12)和PCV阀(11)相连接。
3、根据权利要求1所述的发动机气门室罩盖，其特征在于：所述挡板迷宫B(8)分别与曲轴箱通风管(12)和怠速通风管(17)相连接。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102140976A (zh) * | 2011-03-15 | 2011-08-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机气门室罩盖 |
| CN102644496A (zh) * | 2011-02-16 | 2012-08-22 | 福特环球技术公司 | 经由油分离器的凸轮罩火花塞上的点火线圈保持 |
| CN102661211A (zh) * | 2012-05-12 | 2012-09-12 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种新型集成气门室罩 |
| CN102733888A (zh) * | 2011-04-02 | 2012-10-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机曲轴箱通风系统的迷宫结构 |
| CN105201705A (zh) * | 2015-10-21 | 2015-12-30 | 无锡惠山泵业有限公司 | 一种新型汽车空气供给装置 |
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