CN202520396U - 一种发动机缸盖罩的通气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机缸盖罩的通气管，所述通气管安装在发动机缸盖罩上，一端与发动机缸盖罩内的油气分离腔相连，另一端连到空滤器后，分离出来的可燃混合气由此通道进入燃烧室燃烧。所述通气管中有一个部位的内径小于通气管其它部分的内径。本实用新型在不改变通气管外径，保证其通用性的前提下，通过减小气体在通气管内的流通面积，达到降低缸盖罩中混合气从通气管流出的效率，延长混合气在缸盖罩迷宫中进行分离的时间，提高曲轴箱通风系统的油气分离效率的目的，使发动机达到国家排放法规要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及通气管，具体涉及发动机缸盖罩的通气管结构。
背景技术
发动机缸盖罩的通气管是用于连接发动机进气歧管与发动机缸盖罩内的油气分离腔，将经过油气分离腔进行油气分离后的发动机窜气送入进气歧管。在怠速和部分负荷时，发动机产生的窜气量较小，新鲜空气通过通气管进入发动机，保证曲轴箱真空度不会太小，并且起到扫气的作用。随着发动机负荷的增大，发动机产生的窜气量也逐渐增加，一部分窜气经过油气分离腔进行油气分离后从通气管进入进气歧管，最后进入燃烧室燃烧。现用的传统通气管为满足与其相连的塑胶管通用化要求，通气管外径固定，而内孔又是采用孔径一致的通孔，这样发动机窜气从通气管中的通过量较大，导致曲轴箱通风系统的油气分离质量减低。随着国家排放法规要求的不断提高，对曲轴箱强制通风系统的要求也不断提高，这样的通气管结构已经无法满足要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种通气管总成，提高曲轴箱强制通风系统的油气分离效率，降低发动机机油耗，保证经过通气管总成进入进气歧管的气体中的机油含有率，以达到国家排放法规要求。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机缸盖罩的通气管总成，所述通气管总成安装在发动机缸盖罩上，一端与发动机缸盖罩内的油气分离腔相连，另一端连到空滤器后，分离出来的可燃混合气由此通道进入燃烧室燃烧。所述通气管中有一个部位的内径小于通气管其它部分的内径，这样可有效减小气体在通气管内的流通面积。
所述内径较小的部位可以采用多种结构形式：
一种是在通气管内焊接一个圆环而形成，通过圆环缩小通气管的孔径。
另一种是由通气管在此部位收缩形成一个小孔径部位。
还有该部位可以由通气管内一体成型的一圈凸台而形成。
本实用新型在不改变通气管外径，保证其通用性的前提下，通过减小气体在通气管内的流通面积，达到降低缸盖罩中混合气从通气管流出的效率，延长混合气在缸盖罩迷宫中进行分离的时间，提高曲轴箱通风系统的油气分离效率的目的，使发动机达到国家排放法规要求。
附图说明
图1是本实用新型的通气管总成的结构示意图。
图2是本实用新型的通气管总成的安装示意图。
具体实施方式
图1所示为一种具体结构的通气管，其主要包括通气管本体2和一个圆环3，所述圆环3焊接在通气管本体2的内部组成通气管1，由圆环3的内径达到缩小通气孔孔径的目的。
参见图2，该通气管1安装于发动机缸盖罩4的安装孔5内。由于圆环3上的孔径比通气管本体2的孔径小，有效减小了混合气的通过量，使发动机窜气在发动机缸盖罩4的油气分离腔6中分离的时间变长，油气分离的效率得到提高。
Claims (4)
1.一种发动机缸盖罩的通气管，所述通气管安装在发动机缸盖罩（4）上，连通空滤器与发动机缸盖罩内的油气分离腔（6）；其特征在于：所述通气管中有一个部位的内径小于通气管其它部分的内径。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖罩的通气管，其特征在于：所述部位是在通气管内焊接一个圆环而形成。
3.根据权利要求1所述的发动机缸盖罩的通气管，其特征在于：所述部位是由通气管在此部位收缩形成。
4.根据权利要求1所述的发动机缸盖罩的通气管，其特征在于：所述部位是由通气管内一体成型的一圈凸台而形成。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2020045881A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | 株式会社豊田自動織機 | シリンダヘッドカバー及びシリンダヘッドカバーの製造方法 |
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2012
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2020045881A (ja) * | 2018-09-21 | 2020-03-26 | 株式会社豊田自動織機 | シリンダヘッドカバー及びシリンダヘッドカバーの製造方法 |
| JP6996463B2 (ja) | 2018-09-21 | 2022-01-17 | 株式会社豊田自動織機 | シリンダヘッドカバー及びシリンダヘッドカバーの製造方法 |
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