CN202431328U - 一种挡板式油气分离系统 - Google Patents

Abstract

一种挡板式油气分离系统，其构成包括气缸盖罩外壳、气缸盖罩隔板、挡板式分离器、挡板和回油装置，所述气缸盖罩外壳为承载所有组成元件的基体，所述气缸盖罩隔板位于气缸盖罩外壳底部，两者组合形成油气分离腔，所述挡板式分离器和挡板组成分离单元，在油气分离腔内部设有两个以上分离单元，所述回油装置包括三个以上回油口组件，布置在油气分离腔底部相应位置处。本实用新型不仅具有较高的油气分离效率；而且整个油气分离系统的压损仅为0.4-0.5kPa，有利于曲轴箱通风系统的回油。采用本实用新型后可有效提高发动机动力性和经济性，降低排放污染，提高产品综合竞争力。

Description

一种挡板式油气分离系统

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离装置，尤其适用于汽油发动机窜气的油气分离系统，属于内燃机技术领域。

背景技术

发动机在运转过程中，气缸内的高压未燃气体会通过活塞组和缸孔配合副间隙向曲轴箱内渗透，即所谓窜气。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气造成污染，窜气的混合气不被排出还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机零件过早磨损。随着汽车排放法规的日益严格，各种高性能、低油耗、排放好的发动机机型应运而生，缸内直喷、增压技术也相继被应用，由此带来了窜气量随着爆发压力的提高而大幅增加的问题。为了避免发动机窜气造成的负面影响，生产厂家普遍采取将曲轴箱内的窜气引入气缸内重新燃烧的措施，同时补充新鲜空气来平衡曲轴箱内的压力。因此，经济、高效的曲轴箱通风系统成为发动机设计人员的研发目标。

曲轴箱通风系统的设置一般包括PCV装置和油气分离系统。近年来，为适应汽车整车布置要求，车载发动机结构设计更加紧凑，一般将曲轴箱通风系统设置在气缸盖罩上，通过油气分离设施，将窜气中携带的机油液滴分离出来送回油底壳，经过分离后的窜气被送回燃烧室重新燃烧。为了达到较高的油气分离效率，目前很多发动机的油气分离系统结构非常复杂，因此该系统的压损必然很大，这样导致了分离器后与曲轴箱处气压压差过大，造成回油不畅的后果。反之，压损小的油气分离系统会存在油气分离效果差的弊端。由此可见，油气分离效率和压损是一对矛盾体，如何平衡二者关系从而使整个油气分离系统达到最佳效果成为设计人员的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有发动机油气分离技术存在的问题，提供一种油气分离效率高，而自身压力损失小的挡板式油气分离系统。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种挡板式油气分离系统，构成中包括气缸盖罩外壳、气缸盖罩隔板、挡板式分离器、挡板和回油装置，所述气缸盖罩外壳为承载所有组成元件的基体，所述气缸盖罩隔板位于气缸盖罩外壳底部，两者组合形成油气分离腔，所述挡板式分离器和挡板组成分离单元，在油气分离腔内部设有两个以上分离单元，所述回油装置包括三个以上回油口组件，布置在油气分离腔底部相应位置处。

上述挡板式油气分离系统，所述挡板式分离器由一组窜气通道、窜气集流腔和机油收集腔组成，所述窜气通道由数量不少于六对，左右对称布置的圆型通孔和缝隙通道组成，所述窜气集流腔与窜气通道相连，所述机油收集腔布置在窜气集流腔的下面。

上述挡板式油气分离系统，构成中还包括窜气进口和窜气出口，所述窜气进口位于气缸盖罩隔板相应位置处，所述窜气出口布置在气缸盖罩外壳相应位置处。

上述挡板式油气分离系统，所述窜气通道的圆形通孔直径φ=4mm，缝隙通道宽度L=2mm。

本实用新型通过油气分离器和挡板的配合达到油气分离的目的，其中油气分离器为特殊结构的油气分离装置，进入该装置的窜气由窜气通道圆型通孔及中间狭窄的缝隙通道进行油气分离，分离出的机油由机油收集腔经气缸盖罩隔板上设置的回油装置进入油底壳，被分离后的窜气由窜气集流腔经窜气出口进入进气歧管或压气机前端；本实用新型不仅具有较高的油气分离效率；而且整个油气分离系统的压损仅为0.4-0.5kPa，有利于曲轴箱通风系统的回油。采用本实用新型后可有效提高发动机动力性和经济性，降低排放污染，提高产品综合竞争力。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型剖面结构图；

图2是本实用新型的油气分离器轴测图；

图3是图2中A-A剖面结构图；

图4是本实用新型的油气分离器顶面示意图；

图5是本实用新型的油气分离器底面示意图。

图中各标号为：1、气缸盖罩外壳，2、气缸盖罩隔板，3、窜气进口，4、挡板式分离器，4-1、窜气通道，4-2、窜气集流腔，4-3、机油收集腔，5、挡板，6、窜气出口，7、回油装置。 

具体实施方式

参看图 1，本实用新型构成中包括气缸盖罩外壳1、气缸盖罩隔板2、挡板式分离器4、挡板5和回油装置7，所述气缸盖罩外壳1为承载所有组成元件的基体，所述气缸盖罩隔板2位于气缸盖罩外壳1底部，两者组合形成油气分离腔，所述挡板式分离器4和挡板5组成分离单元，在油气分离腔内部设有两个以上分离单元，所述回油装置7包括三个以上回油口组件，布置在油气分离腔底部相应位置处。

参看图 1、图2、图3、图4、图5，本实用新型构成中的挡板式分离器4由一组窜气通道4-1、窜气集流腔4-2和机油收集腔4-3组成，所述窜气通道4-1由数量不少于六对，左右对称布置的圆型通孔和缝隙通道组成，所述窜气集流腔4-2与窜气通道4-1相连，所述机油收集腔4-3布置在窜气集流腔4-2的下面。

参看图1，本实用新型构成中还包括窜气进口3和窜气出口6，所述窜气进口3位于气缸盖罩隔板2相应位置处，所述窜气出口6布置在气缸盖罩外壳1相应位置处。

参看图 1、图 2、图3、图4、图5，本实用新型的工作原理是：发动机窜气通过油气分离系统窜气进口3进入油气分离腔内，经过挡板5和挡板式油气分离器4后，窜气由窜气通道4-1圆型通孔及中间狭窄的缝隙通道进行油气分离，分离出的机油由机油收集腔4-3经气缸盖罩隔板2上设置的回油装置7进入油底壳，被分离后的窜气由窜气集流腔4-2经窜气出口6进入进气歧管或压气机前端，随新鲜空气进入燃烧室参与燃烧。

该种形式的油气分离系统，分离效率较高，不需要单独外接油气分离器，且压损仅为0.4-0.5kPa，对整个曲轴箱通风系统的回油非常有利。 

Claims (4)

1.一种挡板式油气分离系统，其特征是，构成中包括气缸盖罩外壳（1）、气缸盖罩隔板（2）、挡板式分离器（4）、挡板（5）和回油装置（7），所述气缸盖罩外壳（1）为承载所有组成元件的基体，所述气缸盖罩隔板（2）位于气缸盖罩外壳（1）底部，两者组合形成油气分离腔，所述挡板式分离器（4）和挡板（5）组成分离单元，在油气分离腔内部设有两个以上分离单元，所述回油装置（7）包括三个以上回油口组件，布置在油气分离腔底部相应位置处。

2.根据权利要求1所述的一种挡板式油气分离系统，其特征是，所述挡板式分离器（4）由一组窜气通道（4-1）、窜气集流腔（4-2）和机油收集腔（4-3）组成，所述窜气通道（4-1）由数量不少于六对，左右对称布置的圆型通孔和缝隙通道组成，所述窜气集流腔（4-2）与窜气通道（4-1）相连，所述机油收集腔（4-3）布置在窜气集流腔（4-2）的下面。

3.根据权利要求2所述的一种挡板式油气分离系统，其特征是，构成中还包括窜气进口（3）和窜气出口（6），所述窜气进口（3）位于气缸盖罩隔板（2）相应位置处，所述窜气出口（6）布置在气缸盖罩外壳（1）相应位置处。

4.根据权利要求3所述的一种挡板式油气分离系统，其特征是，所述窜气通道（4-1）的圆形通孔直径φ=4mm，缝隙通道宽度L=2mm。

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