CN102425475A

CN102425475A - 一种发动机曲轴箱强制通风系统

Info

Publication number: CN102425475A
Application number: CN2011103832398A
Authority: CN
Inventors: 任志勇; 何海珠; 邱阳; 王茂辉; 王垣钦
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-11-28
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2012-04-25

Abstract

本发明公开一种发动机曲轴箱强制通风系统，包括由通气盖板和气缸盖罩构成的PCV阀油气分离腔和通气管油气分离腔、与PCV阀油气分离腔相通的针式PCV阀、与通气管油气分离腔相通的通气管，其特征是：通气管油气分离腔的容积大于PCV阀油气分离腔的容积；两个设在气缸盖罩上的第一窜气通道的一端均位于通气管油气分离腔内、另一端均与气缸盖上的第二窜气通道相对应，第二窜气通道与曲轴箱上的第三窜气通道相对应；在通气管油气分离腔的底部设有三个回油孔，在PCV阀油气分离腔底部设有两个回油孔。由于扫气效果明显改善，使曲轴箱内的窜气及时排入进气系统，防止窜气加速机油变质和腐蚀机件；通气管通路的油气分离效率大大提高，从而降低了发动机的机油消耗。

Description

一种发动机曲轴箱强制通风系统

技术领域

本发明属于汽车发动机技术，具体涉及一种发动机曲轴箱强制通风系统。

背景技术

采用针式PCV阀的发动机曲轴箱强制通风系统，一般由PCV阀通路和通气管通路组成。PCV阀通路由针式PCV阀、PCV阀油气分离腔和连接到进气歧管的管路组成。通气管通路由通气管、通气管油气分离腔和连接到空气滤清器后的管路组成。

为了使发动机整体布置紧凑、方便管路连接，针式PCV阀和通气管通常安装在气缸盖罩上，并将PCV阀油气分离腔和通气管油气分离腔布置在气缸盖罩上。两油气分离腔由气缸盖罩和通气盖板组成，PCV阀油气分离腔和通气管油气分离腔的窜气入口和回油孔均布置在通气盖板上。

在怠速和小负荷工况下，发动机产生的窜气量较少，曲轴箱内的压力较低，经过空气滤清器后的新鲜空气会通过通气管通路进入曲轴箱内，起到扫气的作用，使曲轴箱内的窜气通过曲轴箱和气缸盖上的窜气通道进入凸轮轴油室，然后在PCV阀油气分离腔内进行油气分离，之后再进入进气歧管，最终在燃烧室内燃烧。但是，由于通气管油气分离腔的窜气入口和PCV阀油气分离腔的窜气入口均布置在通气盖板上，所以进入凸轮轴油室的新鲜空气会直接进入PCV阀油气分离腔，不但不能起到扫气的作用，还使窜气停留在曲轴箱内。停留在曲轴箱内的窜气会加快机油变质，使机件受到腐蚀和锈蚀，并且使曲轴箱内的压力增大，出现正压。

在大负荷和全负荷工况下，发动机产生的窜气量增多，曲轴箱内的压力增大，窜气由PCV阀通路和通气管通路进入进气系统内。此时窜气的流速较快，使得凸轮轴油室内大量的机油被窜气带入油气分离腔内。由于针式PCV阀具有油气分离作用，提高了PCV阀通路的油气分离效率，而通气管只起到管路连接作用，没有油气分离能力，所以被带入通气管油气分离腔的机油一部分进入进气系统内，增加了发动机的机油消耗率。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种发动机曲轴箱强制通风系统，能改善通气管通路的扫气作用，延缓机油的变质，使曲轴箱内的压力维持在一定的负压范围内；还能提高油气分离效率，降低发动机的机油消耗率。

本发明所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，包括由通气盖板和连接在其上的气缸盖罩构成的PCV阀油气分离腔和通气管油气分离腔、设在气缸盖罩上并与PCV阀油气分离腔相通的针式PCV阀、设在气缸盖罩上并与通气管油气分离腔相通的通气管，PCV阀油气分离腔通过管路与进气歧管连接，通气管油气分离腔通过管路与空气滤清器连接，其特征是：通气管油气分离腔的容积大于PCV阀油气分离腔的容积，其作用是为了提高通气管通路的油气分离效率；两个设在气缸盖罩上的第一窜气通道的一端均位于通气管油气分离腔内、另一端均与气缸盖上的第二窜气通道相对应，第二窜气通道与曲轴箱上的第三窜气通道相对应；这样第一窜气通道、第二窜气通道和第三窜气通道形成了一条封闭的窜气通道，将通气管油气分离腔内的窜气入口延伸到曲轴箱的底部。

在通气管油气分离腔的底部设有三个回油孔，在PCV阀油气分离腔底部设有两个回油孔。

进一步所述PCV阀油气分离腔的窜气入口设在通气盖板上，并位进气凸轮轴和排气凸轮轴之间。其作用是防止发动机运行时，高速转动的凸轮轴将机油由窜气入口甩入PCV阀油气分离腔内。

进一步，所述气缸盖罩上的第一窜气通道、气缸盖上的第二窜气通道和曲轴箱上的第三窜气通道均设在进气侧且位于发动机的顶部。这样使窜气通道内的机油由于重力的原因流回曲轴箱内。由第一窜气通道、第二窜气通道和第三窜气通道共同形成的两条窜气通道起到使空气滤清器后的新鲜空气直接进入曲轴箱内进行扫气和油气分离的作用。

进一步，所述气缸盖罩和通气盖板的接触部位涂有硅胶，用以密封两个油气分离腔。

通气盖板上布置有PCV阀油气分离腔和通气管油气分离腔的回油孔，使油气分离腔内分离出的机油流回凸轮轴油室内。回油孔布置在油气分离腔的最低点和油气分离腔内容易聚集机油的位置，保证油气分离腔内的机油全部流回凸轮轴油室。

PCV阀油气分离腔的窜气入口布置在通气盖板上。当发动机运转时，为了防止高速运转的凸轮轴将机油由窜气入口甩入PCV阀油气分离腔内，将窜气入口布置在进、排气凸轮轴之间的位置上。发动机前端正时系统腔室使曲轴箱和气缸盖凸轮轴油室相通，窜气可以由曲轴箱到达凸轮轴油室。

在气缸盖罩上布置两个窜气通道，并且与气缸盖和曲轴箱上的两个窜气通道相连接，形成两条窜气通道，将通气管油气分离腔的窜气入口延伸到曲轴箱内。根据发动机的布置角度，将气缸盖罩、气缸盖和曲轴箱的窜气通道布置在发动机进气侧，位于发动机的顶部，使窜气通道内的机油由于重力的原因流回曲轴箱内。

在怠速和小负荷工况下，空气滤清器后的新鲜空气由通气管通路直接进入曲轴箱内进行扫气。曲轴箱内的窜气由发动机前端正时系统腔室进入凸轮轴油室，然后由通气盖板上的窜气入口进入PCV阀油气分离腔，经过油气分离后进入进气歧管，最后在燃烧室内燃烧。新鲜空气直接进入曲轴箱内，扫气效果明显改善，使曲轴箱内的窜气及时排入进气系统，防止窜气加速机油变质和腐蚀机件。而窜气及时排入进气系统内，也使曲轴箱压力维持在一定的负压范围内，满足发动机曲轴箱强制通风系统的设计要求。

在部分负荷和全负荷工况下，曲轴箱内的窜气由曲轴箱底部的窜气入口进入通气管油气分离腔，由窜气带入窜气通道的较大的油滴由于重力的原因，在进入通气管油气分离腔之前，从窜气中分离出来回到曲轴箱内。较长的窜气通道和较大的油气分离腔容积，使得通气管通路的油气分离效率大大提高，从而降低了发动机的机油消耗。

附图说明

图1是本发明的PCV阀油气分离腔和通气管油气分离腔的示意图；

图2 是通气管油气分离腔的窜气通道示意图；

图3是 PCV阀油气分离腔的窜气通道示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1和图2所示的一种发动机曲轴箱强制通风系统，包括由通气盖板30和连接在其上的气缸盖罩20构成的PCV阀油气分离腔 22和通气管油气分离腔 23、设在气缸盖罩上并与PCV阀油气分离腔22相通的针式PCV阀40、设在气缸盖罩上并与通气管油气分离腔 23相通的通气管10，PCV阀油气分离腔 22通过管路与进气歧管连接，通气管油气分离腔 23通过管路与空气滤清器连接；为了提高通气管通路的油气分离效率，使通气管油气分离腔 23的容积大于PCV阀油气分离腔 22的容积；

两个设在气缸盖罩20上的第一窜气通道的一端均位于通气管油气分离腔 23内、另一端均与气缸盖60上的第二窜气通道61相对应，第二窜气通道与曲轴箱70上的第三窜气通道71相对应；这样第一窜气通道、第二窜气通道和第三窜气通道形成了一条封闭的窜气通道，将通气管油气分离腔内的窜气入口延伸到曲轴箱的底部。

在通气管油气分离腔 23的底部设有三个回油孔31，在PCV阀油气分离腔 22底部设有两个回油孔31。

所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，其所述PCV阀油气分离腔22的窜气入口32设在通气盖板30上，并位进气凸轮轴和排气凸轮轴之间。其作用是防止发动机运行时，高速转动的凸轮轴将机油由窜气入口甩入PCV阀油气分离腔内。

所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，其所述气缸盖罩20上的第一窜气通道21、气缸盖60上的第二窜气通道61和曲轴箱70上的第三窜气通道71均设在进气侧且位于发动机的顶部。

所述气缸盖罩20和通气盖板30的接触部位涂有硅胶50，用以密封两个油气分离腔。

在通气盖板30上布置回油孔31，使油气分离腔内分离出的机油流回凸轮轴油室62内。

根据发动机的布置角度，回油孔31均布置在发动机排气侧，PCV阀油气分离腔 22和通气管油气分离腔 23底部。

参见图3，发动机正时系统腔室80将曲轴箱70与气缸盖60凸轮轴油室62相通，使曲轴箱内的窜气可以由发动机前端进入凸轮轴油室62，然后由通气盖板30上的窜气入口31进入PCV阀油气分离腔 22，经油气分离后进入进气歧管。

Claims

1.一种发动机曲轴箱强制通风系统，包括由通气盖板（30）和连接在其上的气缸盖罩（20）构成的PCV阀油气分离腔（22）和通气管油气分离腔（23）、设在气缸盖罩上并与PCV阀油气分离腔（22）相通的针式PCV阀（40）、设在气缸盖罩上并与通气管油气分离腔（23）相通的通气管（10），PCV阀油气分离腔（22）通过管路与进气歧管连接，通气管油气分离腔（23）通过管路与空气滤清器连接，其特征是：通气管油气分离腔（23）的容积大于PCV阀油气分离腔（22）的容积；两个设在气缸盖罩（20）上的第一窜气通道的一端均位于通气管油气分离腔（ 23）内、另一端均与气缸盖（60）上的第二窜气通道（61）相对应，第二窜气通道（61）与曲轴箱（70）上的第三窜气通道（71）相对应；在通气管油气分离腔（23）的底部设有三个回油孔（31），在PCV阀油气分离腔（22）底部设有两个回油孔（31）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，其特征是：所述PCV阀油气分离腔（ 22）的窜气入口（32）设在通气盖板（30）上，并位于进气凸轮轴和排气凸轮轴之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，其特征是：所述气缸盖罩（20）上的第一窜气通道（21）、气缸盖（60）上的第二窜气通道（61）和曲轴箱（70）上的第三窜气通道（71）均设在进气侧且位于发动机的顶部。

4.根据权利要求1或2所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，其特征是：所述的一种发动机曲轴箱强制通风系统，其特征是：所述气缸盖罩（20）和通气盖板（30）的接触部位涂有硅胶（50）。