CN115788618B - 一种内置式pcv阀安装结构、内燃机及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种内置式PCV阀安装结构、内燃机及车辆，PCV阀安装结构包括气缸盖罩和通气盖板，所述气缸盖罩与通气盖板固定连接，所述气缸盖罩与通气盖板合围组成阀安装腔，所述气缸盖罩上设置有进气通道、迷宫和出气通道，所述进气通道连通于迷宫与阀安装腔之间，所述进气通道靠近迷宫一端的水平高度低于靠近阀安装腔一端的水平高度，所述出气通道与阀安装腔连通，所述阀安装腔内设置有阀安装机构。本发明不需要外部连接管路，且缸罩外表面无需额外密封盖板，结构简单、成本低。

Description

一种内置式PCV阀安装结构、内燃机及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种内置式PCV阀安装结构、内燃机及车辆。

背景技术

在内燃机工作时，由于缸壁、活塞与活塞环的间隙，导致一部分含燃油、机油、水蒸气及其他冷凝物的窜气漏入到曲轴箱内。但由于环保法规要求曲轴箱不得向大气排出上述窜气，业内常利用进气歧管的真空将上述窜气抽入燃烧室内燃烧，为防止抽气量过度，一般会串入压力调节阀，即PCV阀。另外，环保法规还要求，PCV阀及其管路应不易发生脱落造成窜气意外排入大气。

为解决上述问题，达到环保要求，在现有技术中，比如申请号为CN201910289202.5的专利公开了一种PCV阀安装结构，在用于调节窜气通道的气体流动面积的PCV阀中，采用将PCV阀安装到内燃机的PCV阀安装结构，内燃机中的窜气流到内燃机的进气系统，在PCV阀安装结构中，将PCV阀以不可移除的方式安装到内燃机。该安装结构是将PCV阀安装在缸罩外侧，从外部接口连接到进气歧管，需安装额外的通气管路，且需要安装额外的防脱压板，结构复杂且成本高，PCV阀若损坏后也不能进行更换。

另如申请号为CN201810673720.2的专利公开了一种发动机的气缸盖罩结构，其包括PCV阀，该PCV阀用于使在设置于气缸盖罩的内侧的油气分离器的油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气从油气分离室向发动机的进气系统流出。PCV阀位于将油气分离室和凸轮室分隔开的分隔壁的一部分与相对于分隔壁的该一部分留出间隔地设置的气缸盖罩的外壁之间，该PCV阀被分隔壁和外壁支撑。在位于分隔壁与外壁之间的PCV阀的周围设置有与凸轮室连通的空间部。由此，能够效率良好地对PCV阀的工作部分进行加热。但是该安装结构是将PCV阀安装在缸罩外侧，从外部接口连接到进气歧管，需安装额外的通气管路，虽然将PCV阀与气缸盖罩集成一体式无需安装额外的防脱压板，但需在气缸盖罩外侧焊接额外的密封盖板，这可能造成润滑油外漏，且结构更复杂且成本更高。

因此，如何将PCV阀安装结构的安装结构设计为结构更加简单，密封性更好，且便于PCV阀的更换，是目前汽车领域需要解决改进的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种内置式PCV阀安装结构、内燃机及车辆，不需要外部连接管路，且缸罩外表面无需额外密封盖板，结构简单、成本低。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种内置式PCV阀安装结构，包括气缸盖罩和通气盖板，所述气缸盖罩与通气盖板固定连接，所述气缸盖罩与通气盖板合围组成阀安装腔，所述气缸盖罩上设置有进气通道、迷宫和出气通道，所述进气通道连通于迷宫与阀安装腔之间，所述进气通道靠近迷宫一端的水平高度低于靠近阀安装腔一端的水平高度，所述出气通道与阀安装腔连通，所述阀安装腔内设置有阀安装机构。

本技术方案的PCV阀安装在阀安装腔的阀安装机构上，PCV阀的大端靠近进气通道的出口，PCV阀的小端靠近通气盖板。如此的设置，在发动机工作时，活塞往复运动过程中，从活塞环边缘泄漏的窜气进入到气缸盖罩，这些窜气经过迷宫，然后进入到进气通道，再从进气通道到达PCV阀的大端处，通过PCV阀控制流量后，适量的窜气到达PCV阀出口的阀安装腔，最后从PCV阀的侧面进入出气通道，最终进入气缸盖，气缸盖此处具有通向发动机燃烧室的通道，这样完成了将适量窜气排入燃烧室的效果；因为进气通道靠近迷宫一端的水平高度低于靠近阀安装腔的水平高度，可避免迷宫分离的油气溢入PCV阀，造成机油消耗异常问题，且气缸盖罩外表面无密封盖板等元件，不会发生窜气的外漏。

进一步，所述通气盖板的中部为向阀安装腔外侧凸出的凹陷结构，所述通气盖板与气缸盖罩接触一侧的边缘，以及气缸盖罩与通气盖板接触一侧的边缘均设置有焊接筋。本技术方案通气盖板上凹陷结构的设置，方便PCV阀的安装，也便于气缸盖罩与通气盖板的固定连接。

进一步，所述通气盖板为平板结构，所述通气盖板与气缸盖罩接触一侧的边缘，以及气缸盖罩与通气盖板接触一侧的边缘均设置有焊接筋。本技术方案如此的设置，PCV阀安装结构的结构更加的反正，可以方便整个PCV阀安装结构与其他零部件的安装。

进一步，所述通气盖板的中部为向阀安装腔外侧凸出的凹陷结构，所述通气盖板与气缸盖罩接触一侧的边缘，以及气缸盖罩与通气盖板接触一侧的边缘均设置有焊接筋，所述通气盖板的底部，远离阀安装腔的一侧设置有止回阀，所述止回阀为膜片。在使用中，经过长时间的积累，窜气中的润滑油会少量积存在阀安装腔的底部处，由于润滑油的重力渗出作用，通过止回阀可流回气缸盖罩内，当气缸盖罩的窜气尝试通过止回阀时，膜片贴附于通气盖板底部，造成通道关闭，这样窜气不能从气缸盖罩直接进入阀安装腔，避免窜气绕过PCV阀，即防止过量窜气进入燃烧室。

进一步，所述阀安装机构包括若干个螺纹通孔，所述阀安装腔为T形空腔，所述螺纹通孔设置于气缸盖罩的上部。本技术方案中，在气缸盖罩的上部设置螺纹通孔，便于PCV阀的安装于拆卸。

进一步，所述出气通道远离阀安装腔的一端固定连接有气缸盖，所述气缸盖上设置有通气通道，所述通气通道与出气通道连通。本技术方案通过气缸盖，并在气缸盖上设置通气通道，利用通气通道与发动机燃烧室连通，窜气从阀安装腔出来后，经过出气通道和通气通道进入到发动机燃烧室。

第二方面，本发明还公开了一种内燃机，所述内燃机使用了上述的PCV阀安装结构，所述PCV阀安装结构内安装有PCV阀，所述PCV阀为竖直安装或者倾斜安装。本技术方案的内燃机不会发生窜气的外漏；且整个PCV阀安装结构也无外部的连接管路，气缸盖罩外表面无密封盖板，不会发生向大气漏油漏气的情况，更加的环保；PCV阀可以根据附近的可用空间进行竖直或者倾斜布置，提高布置空间适应性。

第三方面，本发明还公开了一种车辆，所述车辆包括了上述的PCV阀安装结构或者内燃机。

本发明的一种内置式PCV阀安装结构、内燃机及车辆，具有如下优点：

1、本发明在发动机工作时，活塞往复运动过程中，从活塞环边缘泄漏的窜气进入到气缸盖罩，这些窜气经过迷宫，然后进入到进气通道，再从进气通道到达PCV阀的大端处，通过PCV阀控制流量后，适量的窜气到达PCV阀出口的阀安装腔，最后从PCV阀的侧面进入出气通道，最终进入气缸盖，气缸盖此处具有通向发动机燃烧室的通道，这样完成了将适量窜气排入燃烧室的效果；本发明的进气通道靠近迷宫一端的水平高度低于靠近阀安装腔的水平高度，可避免迷宫分离的油气溢入PCV阀，造成机油消耗异常问题。

2、本发明气缸盖罩外表面无密封盖板等元件，为整体结构，所以不会发生窜气的外漏；且整个PCV阀安装结构也无外部的连接管路，气缸盖罩外表面无密封盖板，不会发生向大气漏油漏气的情况，更加的环保。

3、本发明的零部件少、结构简单、可靠性高、成本低；当需要拆卸PCV阀时，只需拆下通气盖板，即可更换PCV阀，维修成本低。

附图说明

图1是本发明一种内置式PCV阀安装结构的正面示意图；

图2是本发明一种内置式PCV阀安装结构的背面示意图；

图3是图1中B-B方向的剖视图；

图4是图1中A-A方向的剖视图；

图5是本发明的实施例2的B-B剖视图；

图6是本发明的实施例3的B-B剖视图。

其中，气缸盖罩1、进气通道11、阀安装腔12、迷宫13、出气通道14、螺纹通孔15、焊接筋16、PCV阀2、通气盖板3、气缸盖4、通气通道41、止回阀5。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

实施例1、

如图1-图4所示，本实施例的一种内置式PCV阀安装结构，包括气缸盖罩1和通气盖板3，气缸盖罩1与通气盖板3固定连接，气缸盖罩1与通气盖板3合围组成阀安装腔12，气缸盖罩1上一体成型有进气通道11、迷宫13和出气通道14，进气通道11连通于迷宫13与阀安装腔12之间，进气通道11靠近迷宫13一端(左端)的水平高度低于靠近阀安装腔12一端(右端)的水平高度，出气通道14与阀安装腔12连通，阀安装腔12内设置有PCV阀2的安装机构，PCV阀2安装机构包括若干个螺纹通孔15，阀安装腔12为T形空腔，螺纹通孔15设置于气缸盖罩1的上部。出气通道14远离阀安装腔12的一端固定连接有气缸盖4，气缸盖4上一体成型有通气通道41，通气通道41与出气通道14连通。

在本实施例中，通气盖板3的中部为向阀安装腔12下凸出的凹陷结构，通气盖板3与气缸盖罩1接触一侧(上侧)的边缘，以及气缸盖罩1与通气盖板3接触一侧(下侧)的边缘均设置有焊接筋16。

本实施例的PCV阀2安装在阀安装腔12的螺纹通孔15上，PCV阀2的大端朝上靠近进气通道11的出口，PCV阀2的小端朝下靠近通气盖板3，本实施例的PCV阀2为竖直安装。在发动机工作时，活塞往复运动过程中，从活塞环边缘泄漏的窜气进入到气缸盖罩1，这些窜气经过迷宫13，然后进入到进气通道11，再从进气通道11到达PCV阀2的大端处，通过PCV阀2控制流量后，适量的窜气到达PCV阀2出口的阀安装腔12，最后从PCV阀2的侧面进入出气通道14，最终进入气缸盖4，气缸盖4此处具有通向发动机燃烧室的通道，这样完成了将适量窜气排入燃烧室的效果；因为进气通道11靠近迷宫13一端的水平高度低于靠近阀安装腔12的水平高度，可避免迷宫13分离的油气溢入PCV阀2，造成机油消耗异常问题，且气缸盖罩1外表面无密封盖板等元件，不会发生窜气的外漏。

实施例2、

如图1、图2和图5所示，在本实施例中，与实施例1相比其区别在于：通气盖板3为平板结构，通气盖板3与气缸盖罩1接触一侧的边缘，以及气缸盖罩1与通气盖板3接触一侧的边缘均设置有焊接筋16。

实施例3、

如图1、图2和图6所示，在本实施例中，与实施例1相比其区别在于：通气盖板3的中部为向阀安装腔12外侧凸出的凹陷结构，通气盖板3与气缸盖罩1接触一侧的边缘，以及气缸盖罩1与通气盖板3接触一侧的边缘均设置有焊接筋16，通气盖板3的底部，远离阀安装腔12的一侧设置有止回阀21，止回阀21为膜片。本实施例的PCV阀安装结构在使用中，经过长时间的积累，窜气中的润滑油会少量积存在阀安装腔12的底部处，由于润滑油的重力渗出作用，通过止回阀21可流回气缸盖罩1内，当气缸盖罩1的窜气尝试通过止回阀21时，膜片贴附于通气盖板3底部，造成通道关闭，这样窜气不能从气缸盖罩1直接进入阀安装腔12，避免窜气绕过PCV阀2，即防止过量窜气进入燃烧室。

实施例4、

本实施例为一种内燃机，所述内燃机使用了上述实施例1的PCV阀安装结构，所述PCV阀安装结构内安装有PCV阀2，所述PCV阀2为竖直安装或者倾斜安装。本技术方案的内燃机不会发生窜气的外漏；且整个PCV阀安装结构也无外部的连接管路，气缸盖罩1外表面无密封盖板，不会发生向大气漏油漏气的情况，更加的环保；PCV阀2可以根据附近的可用空间进行竖直或者倾斜布置，提高布置空间适应性。

实施例5、

本实施例为一种车辆，所述车辆包括了上述实施例2所述的PCV阀安装结构或者实施例4所述的内燃机。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (6)

1.一种内置式PCV阀安装结构，其特征在于：包括气缸盖罩和通气盖板，所述气缸盖罩与通气盖板固定连接，所述气缸盖罩与通气盖板合围组成阀安装腔，所述气缸盖罩上设置有进气通道、迷宫和出气通道，所述进气通道连通于迷宫与阀安装腔之间，所述进气通道靠近迷宫一端的水平高度低于靠近阀安装腔一端的水平高度，所述出气通道与阀安装腔连通，所述阀安装腔内设置有阀安装机构；所述通气盖板的中部为向阀安装腔外侧凸出的凹陷结构，所述通气盖板与气缸盖罩接触一侧的边缘，以及气缸盖罩与通气盖板接触一侧的边缘均设置有焊接筋。

2.根据权利要求1所述的一种内置式PCV阀安装结构，其特征在于：所述通气盖板的底部，远离阀安装腔的一侧设置有止回阀，所述止回阀为膜片。

3.根据权利要求1所述的一种内置式PCV阀安装结构，其特征在于：所述阀安装机构包括若干个螺纹通孔，所述阀安装腔为T形空腔，所述螺纹通孔设置于气缸盖罩的上部。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种内置式PCV阀安装结构，其特征在于：所述出气通道远离阀安装腔的一端固定连接有气缸盖，所述气缸盖上设置有通气通道，所述通气通道与出气通道连通。

5.一种内燃机，其特征在于：所述内燃机使用了权利要求1的PCV阀安装结构，所述PCV阀安装结构内安装有PCV阀，所述PCV阀为竖直安装或者倾斜安装。

6.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括了权利要求1所述的PCV阀安装结构或者权利要求5所述的内燃机。