CN211777740U - 气缸盖罩及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸盖罩及发动机，涉及PCV阀安装结构技术领域。该气缸盖罩包括缸盖罩壳体、PCV阀及管接头，缸盖罩壳体上开设有通气孔，且通气孔用于与发动机的曲轴箱窜气流动腔连通，PCV阀的一端与通气孔连通，另一端与管接头的一端连通，且PCV阀与管接头同轴设置，管接头远离PCV阀的一端用于与发动机的进气歧管连通。该气缸盖罩及发动机具有油气流动较顺畅，且不易积累机油的特点。

Description

气缸盖罩及发动机

技术领域

本实用新型涉及PCV阀安装结构技术领域，具体而言，涉及一种气缸盖罩及发动机。

背景技术

PCV阀(Positive Crankcase Ventilation，曲轴箱强制通风)是曲轴箱(或油底壳)主动通风控制系统。其用于将曲轴箱内的油气通过PCV阀导入进气歧管，防止排放恶化，及防止窜气进入大气，造成污染。

现有的PCV阀通过螺纹拧紧在缸盖罩壳体上，然后通过将与PCV阀大致垂直的管接头焊接在缸盖罩壳体上，再通过管接头连接进气歧管；这样的设置方式，使得在曲轴箱的油气在经过PCV阀后向外流出过程中，油气会撞击管接头的内壁从而改变方向，不利于油气流出，而撞击过程会再次捕获机油颗粒并积累在管接头的腔体内，在累积较多机油以后，在流经PCV阀的窜气量较大时，机油颗粒易由气体带出，造成窜油量异常增加，并且，经过燃烧后，甚至导致排放超标的问题。

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的气缸盖罩及发动机显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸盖罩，其具有油气流动较顺畅，且不易积累机油的特点。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，其具有油气流动较顺畅，且不易积累机油的特点。

本实用新型提供一种技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种气缸盖罩，包括缸盖罩壳体、PCV阀及管接头；

所述缸盖罩壳体上开设有通气孔，且所述通气孔用于与发动机的曲轴箱窜气流动腔连通；

所述PCV阀的一端与所述通气孔连通，另一端与所述管接头的一端连通，且所述PCV阀与所述管接头同轴设置，所述管接头远离所述PCV阀的一端用于与所述发动机的进气歧管连通。

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述通气孔的中心线水平设置，且所述PCV阀的轴线与所述通气孔的中心线共线。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述缸盖罩壳体开设有第一安装凹槽，所述通气孔开设于所述第一安装凹槽的底壁；

所述管接头的一端连接于所述第一安装凹槽的开口边沿，并与所述第一安装凹槽的内壁共同围成安装空间，所述PCV阀设置于所述安装空间内，且远离所述通气孔的一端伸入所述管接头的一端内。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述气缸盖罩还包括密封圈，所述密封圈周向设置于PCV阀的外侧面，所述密封圈位于所述PCV阀和所述第一安装凹槽的侧壁之间，以与所述PCV阀共同密封所述通气孔。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述管接头靠近所述第一安装凹槽的一端凸设有第一连接凸起，所述第一连接凸起呈环状，所述管接头通过所述第一连接凸起焊接于所述第一安装凹槽的开口边沿。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述第一安装凹槽的开口边沿还开设有连接凹槽，所述连接凹槽呈环状，所述第一连接凸起焊接连接于所述连接凹槽内。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第六种实现方式中，所述管接头靠近所述第一安装凹槽的一端开设有第二安装凹槽，所述第二安装凹槽与所述第一安装凹槽相对设置，且所述第二安装凹槽的底壁抵持于所述PCV阀。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第七种实现方式中，所述管接头包括依次连接的连接部和连接管，所述连接部与所述第一安装凹槽的开口边沿连接，所述连接管用于连接连通进气歧管的管路。

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第八种实现方式中，所述连接管的外侧面上周向设置有第二连接凸起。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括所述的气缸盖罩。气缸盖罩包括缸盖罩壳体、PCV阀及管接头；所述缸盖罩壳体上开设有通气孔，且所述通气孔用于与发动机的曲轴箱窜气流动腔连通；所述PCV阀的一端与所述通气孔连通，另一端与所述管接头的一端连通，且所述PCV阀与所述管接头同轴设置，所述管接头远离所述PCV阀的一端用于与所述发动机的进气歧管连通。

相比现有技术，本实用新型实施例提供的气缸盖罩及发动机相对于现有技术的有益效果包括：

气缸盖罩包括缸盖罩壳体、PCV阀及管接头，在缸盖罩壳体上开设有通气孔，该通气孔与曲轴箱窜气流动腔连通；PCV阀的一端与通气孔连通，另一端与管接头的一端连通，而管接头远离PCV阀的一端与进气歧管连通，以使油气依次经过通气孔、PCV阀及管接头进入进气歧管，并且，PCV阀与管接头同轴设置，或者说，PCV阀的轴线与管接头大致共线。这样一来，通过同轴设置的PCV阀和管接头，以使在油气经通气孔进入PCV阀，再进入管接头后，油气的流动方向无变化，便于油气流向进气歧管，且减少积累在管接头内的机油颗粒，提高发动机排放的稳定性。

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的气缸盖罩的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的气缸盖罩的PCV阀及相关部分的结构剖面示意图。

图标：10-气缸盖罩；12-缸盖罩壳体；120-通气孔；121-第一安装凹槽；122-连接凹槽；123-气体通道；13-PCV阀；15-管接头；151-连接管；1512-第二连接凸起；152-连接部；1521-第一连接凸起；1522-第二安装凹槽；17-密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

实施例：

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的气缸盖罩10的结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的气缸盖罩10的PCV阀13及相关部分的结构剖面示意图。

本实用新型实施例提供一种气缸盖罩10，该气缸盖罩10具有油气流动较顺畅，且不易积累机油的特点。该气缸盖罩10能够应用于发动机(图未示)。

需要说明的是，在应用于发动机时，气缸盖罩10安装于发动机的主体(图未示)顶部，且与发动机的曲轴箱窜气流动腔连通，并与发动机的进气歧管连通，发动机在运转时由于高温，曲轴箱的润滑油会产生油气，以及与活塞与气缸壁之间的窜气混合，会导致曲轴箱压力增大，发动机通过气缸盖罩10向进气歧管排放经发动机的油气分离器分离后的混合气体，以保持发动机的曲轴箱压力正常，且实现保证排放符合要求。

由于发动机采用了本实用新型实施例提供的气缸盖罩10，所以该发动机也具有油气流动较顺畅，且不易积累机油的特点。

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的气缸盖罩10的结构组成、工作原理及有益效果。

请继续参阅图1和图2，该气缸盖罩10包括缸盖罩壳体12、PCV阀13及管接头15，在缸盖罩壳体12上开设有通气孔120，该通气孔120与曲轴箱窜气流动腔连通，或者说，通气孔120贯穿所述缸盖罩壳体12；PCV阀13的一端与通气孔120连通，另一端与管接头15的一端连通，而管接头15远离PCV阀13的一端与进气歧管连通，以使油气依次经过通气孔120、PCV阀13及管接头15进入进气歧管，并且，PCV阀13与管接头15同轴设置，或者说，PCV阀13的轴线与管接头15大致共线。

这样一来，通过同轴设置的PCV阀13和管接头15，以使在油气经通气孔120进入PCV阀13，再进入管接头15后，油气的流动方向无变化，便于油气流向进气歧管，且减少积累在管接头15内的机油颗粒，提高发动机排放的稳定性。

进一步地，通气孔120的中心线水平设置，并且，PCV阀13的轴线与通气孔120的中心线共线，也就是说，PCV阀13也大致呈水平设置，且管接头15也大致呈水平设置，水平设置的通气孔120、PCV阀13及管接头15，降低了气缸盖罩10的整体高度，并且，油气由曲轴箱窜气流动腔向上，再由水平设置的通气孔120进入PCV阀13过程中，油气流动方向变化，能够使得油气中的部分机油颗粒积累于缸盖罩壳体12内壁上，降低油气中携带的机油颗粒量。

需要说明的是，所述的水平是指所述对象与竖直面之间的夹角在八十五度和九十五度之间的情况；此外，在缸盖罩壳体12内设有气体通道123，该气体通道123大致呈向上延伸设置的，且通气孔120开设于气体通道123的侧壁上，在油气由曲轴箱窜气流动腔经气体通道123向上流动，再由水平设置的通气孔120进入PCV阀13过程中，油气流动方向变化，能够使得油气中的部分机油颗粒积累于气体通道123的侧壁上，进一步地，降低油气中携带的机油颗粒量。

请继续参阅图2，进一步地，缸盖罩壳体12可开设有第一安装凹槽121，而通气孔120开设于第一安装凹槽121的底壁，该管接头15的一端连接于第一安装凹槽121的开口边沿，并与第一安装凹槽121的内壁共同围成安装空间，而PCV阀13设置于安装空间内，并且，PCV阀13远离通气孔120的一端伸入管接头15的一端内，以通过管接头15和第一安装凹槽121的内壁共同夹持PCV阀13，降低PCV阀13的安装难度。

需要说明的是，气缸盖罩10还可包括密封圈17，该密封圈17周向设置于PCV阀13的外侧面，并且密封圈17位于PCV阀13和第一安装凹槽121的侧壁之间，以与PCV阀13共同密封通气孔120，保证油气经PCV阀13进入管接头15。

进一步地，管接头15靠近第一安装凹槽121的一端可凸设有第一连接凸起1521，该第一连接凸起1521呈环状，或者说，第一连接凸起1521呈一圈设置，该管接头15通过第一连接凸起1521焊接于第一安装凹槽121的开口边沿。以焊接管接头15于缸盖罩壳体12，进而无需进行PCV阀13断开连接故障检测，降低检测成本。

需要说明的是，第一连接凸起1521通过超声波焊接于第一安装凹槽121的开口边沿，并且焊缝为环形的，简化了焊接工序。

进一步地，该第一安装凹槽121的开口边沿还可开设有连接凹槽122，该连接凹槽122也呈环状，且与第一连接凸起1521配合，该第一连接凸起1521焊接连接于连接凹槽122内。进一步提高管接头15连接于缸盖罩壳体12的稳固性。

请继续参阅图2，该管接头15靠近第一安装凹槽121的一端可开设有第二安装凹槽1522，该第二安装凹槽1522与第一安装凹槽121相对设置，并且，第二安装凹槽1522的底壁抵持于PCV阀13，以与第一安装凹槽121共同容置PCV阀13，降低第一安装凹槽121的深度，减少开模成本。

需要说明的是，管接头15可包括依次连接的连接部152和连接管151，该连接部152与第一安装凹槽121的开口边沿连接，第二安装凹槽1522和第一连接凸起1521位于连接部152远离连接管151的一端端面上，PCV阀13远离通气孔120的一端连接管151用于连接连通进气歧管的管路。

此外，在本实施例中，连接管151的外侧面上可周向设置有第二连接凸起1512，以在管路套设于连接管151时，第二连接凸起1512抵持于管路的内壁，阻止管路滑落，提高管路连接的稳固性。而在其他实施例中，连接管151也可为宝塔接头或与快接头匹配的接头。

本实用新型实施例提供的气缸盖罩10的工作原理是：

气缸盖罩10包括缸盖罩壳体12、PCV阀13及管接头15，在缸盖罩壳体12上开设有通气孔120，该通气孔120与曲轴箱窜气流动腔连通，或者说，通气孔120贯穿所述缸盖罩壳体12；PCV阀13的一端与通气孔120连通，另一端与管接头15的一端连通，而管接头15远离PCV阀13的一端与进气歧管连通，以使油气依次经过通气孔120、PCV阀13及管接头15进入进气歧管，并且，PCV阀13与管接头15同轴设置，或者说，PCV阀13的轴线与管接头15大致共线。这样一来，通过同轴设置的PCV阀13和管接头15，以使在油气经通气孔120进入PCV阀13，再进入管接头15后，油气的流动方向无变化，便于油气流向进气歧管，且减少积累在管接头15内的机油颗粒，提高发动机排放的稳定性。

综上所述：

本实用新型实施例提供一种气缸盖罩10，其具有油气流动较顺畅，且不易积累机油的特点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种气缸盖罩，其特征在于，包括缸盖罩壳体、PCV阀及管接头；

所述缸盖罩壳体上开设有通气孔，且所述通气孔用于与发动机的曲轴箱窜气流动腔连通；

所述PCV阀的一端与所述通气孔连通，另一端与所述管接头的一端连通，且所述PCV阀与所述管接头同轴设置，所述管接头远离所述PCV阀的一端用于与所述发动机的进气歧管连通。

2.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，所述通气孔的中心线水平设置，且所述PCV阀的轴线与所述通气孔的中心线共线。

3.根据权利要求1-2任意一项所述的气缸盖罩，其特征在于，所述缸盖罩壳体开设有第一安装凹槽，所述通气孔开设于所述第一安装凹槽的底壁；

所述管接头的一端连接于所述第一安装凹槽的开口边沿，并与所述第一安装凹槽的内壁共同围成安装空间，所述PCV阀设置于所述安装空间内，且远离所述通气孔的一端伸入所述管接头的一端内。

4.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩还包括密封圈，所述密封圈周向设置于PCV阀的外侧面，所述密封圈位于所述PCV阀和所述第一安装凹槽的侧壁之间，以与所述PCV阀共同密封所述通气孔。

5.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于，所述管接头靠近所述第一安装凹槽的一端凸设有第一连接凸起，所述第一连接凸起呈环状，所述管接头通过所述第一连接凸起焊接于所述第一安装凹槽的开口边沿。

6.根据权利要求5所述的气缸盖罩，其特征在于，所述第一安装凹槽的开口边沿还开设有连接凹槽，所述连接凹槽呈环状，所述第一连接凸起焊接连接于所述连接凹槽内。

7.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于，所述管接头靠近所述第一安装凹槽的一端开设有第二安装凹槽，所述第二安装凹槽与所述第一安装凹槽相对设置，且所述第二安装凹槽的底壁抵持于所述PCV阀。

8.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于，所述管接头包括依次连接的连接部和连接管，所述连接部与所述第一安装凹槽的开口边沿连接，所述连接管用于连接连通进气歧管的管路。

9.根据权利要求8所述的气缸盖罩，其特征在于，所述连接管的外侧面上周向设置有第二连接凸起。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的气缸盖罩。

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