CN215170453U - 内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种内燃机，能够搭载于具有低引擎盖罩的车系中。内燃机搭载于车辆中，包括进气系统，且进气系统至少具有气液分离室，用于分离由内燃机产生的漏气中所包含的油雾；进气口，用于将外部空气引入内燃机；进气节气门，用于调节引入内燃机的空气量；进气管，设置在进气口和进气节气门之间；气液分离室和进气管的至少一部分一体地形成；气液分离室中的气液分离通道的下游部具有与进气管的至少一部分连通的连通部，其中进气管以从车辆的左右两侧或上方观看时不与气液分离室重叠的方式配置。

Description

内燃机

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机。

背景技术

在现有技术中，已知有一种将在内燃机的曲轴箱中产生的漏气再循环到进气通道中的内燃机(例如，专利文献1)。专利文献1中记载的内燃机具有将曲轴箱的内部与节气门的上游侧的进气通路连接的排气管(通气管)，将曲轴箱的内部与节气门的下游侧的进气通路连接的导管(PCV管线)。专利文献1公开了在通气管线上设置有压力传感器，并且该压力传感器连接至控制装置。控制装置计算由压力传感器获取的压力的转换值与发动机正常运转时预测的压力的积分值之间的比率。当计算出的比率大于或等于预定阈值时，控制装置判定排气管已经脱离曲轴箱。然而，在控制器获取压力之前有一个预定的延迟时间。另外，在压力传感器的零点处可能存在偏移，并且由压力传感器获取的压力可能不准确。因此，难以准确地而没有延迟地判定构成PCV系统的管道的断开。因此，在具有用于将诸如漏气之类的添加气体通过添加气体引入通道返回到进气通道的系统的内燃机中，期望防止添加气体引入通道与进气通道之间的分离。对此，近年来，在气缸头罩的一部分上一体地形成有进气管，在其内部形成有从气液分离通道向进气管的内部连通的添加气体导入通道。

然而，如何在进气管与气缸头罩的一部分一体形成的情况下，将其搭载于引擎盖罩较低的SDN车系中，是需要解决的课题。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]美国专利公开第20160097355A1号

实用新型内容

本实用新型提供一种内燃机，能够搭载于具有低引擎盖罩的车系中。

本实用新型提供一种内燃机，搭载于车辆中，包括进气系统，且进气系统至少具有气液分离室，用于分离由内燃机产生的漏气中所包含的油雾；进气口，用于将外部空气引入内燃机；进气节气门，用于调节引入内燃机的空气量；以及进气管，设置在进气口和进气节气门之间，气液分离室和进气管的至少一部分一体地形成，气液分离室中的气液分离通道的下游部具有与进气管的至少一部分连通的连通部，其中进气管以从车辆的左右两侧或上方观看时不与气液分离室重叠的方式配置。

在本实用新型的一实施例中，在气液分离室中具有冲击器结构，并且气体流动方向上依序配置气液分离室的上游部、冲击器结构和进气管。

在本实用新型的一实施例中，连通部的上表面配置有肋部。

基于上述，在本实用新型的内燃机中，内燃机通过将进气管以从车辆的左右两侧或上方观看时不与气液分离室重叠的方式配置，而可减小用以容置进气管与气液分离室的空间的高度，进而使内燃机将能够被安装在具有低引擎盖罩的SDN车系上。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是依照本实用新型的一实施例的内燃机的立体示意图；

图2是图1所示的内燃机的俯视示意图；

图3是图1所示的内燃机的前视示意图。

附图标记说明：

100：内燃机；

110：气缸头罩；

111：上罩盖；

112：下罩盖；

120：进气系统；

121：气液分离室；

122：进气口；

123：进气节气门；

124：进气管；

124a：进气管的至少一部分；

125：连通部；

126：冲击器结构；

127：肋部；

DS：下游部；

US：上游部。

具体实施方式

图1是依照本实用新型的一实施例的内燃机的立体示意图。图2是图1所示的内燃机的俯视示意图。图3是图1所示的内燃机的前视示意图。以下将以图1至图3说明内燃机100的具体结构。

请参考图1至图3，在本实施例中，内燃机100搭载于车辆中。内燃机100包括进气系统120，气缸头罩110包括上罩盖111以及下罩盖112，进气系统120设置在下罩盖112上，并在上罩盖111中形成气液分离室121。进气系统120至少具有气液分离室121、进气口122、进气节气门123以及进气管124。气液分离室121用于分离由内燃机100产生的漏气中所包含的油雾。进气口122用于将外部空气引入内燃机100，进气节气门123用于调节引入内燃机100的空气量，进气管124设置在进气口122和进气节气门123之间。进一步而言，如图1至图3所示，气液分离室121和进气管124的至少一部分124a一体地形成，并且，如图1与图2所示，气液分离室121中的气液分离通道的下游部DS具有与进气管124的至少一部分124a连通的连通部125。如此，由内燃机100产生的漏气可以经由气液分离室121中的气液分离通道返回到进气管124中。

并且，如图1至图3所示，在本实施例中，气液分离室121中的由内燃机100所产生的漏气的是朝向内燃机100的前方而排气，而使气体排出口与进气管124之间的连接处(即连通部125)能够配置在车辆的前侧，并由此能够使进气管124以从车辆的左右两侧或上方观看时不与气液分离室121重叠的方式配置。如此，可减小用以容置进气管124与气液分离室121的空间的高度，进而使内燃机100将能够被安装在具有低引擎盖罩的SDN车系上。

此外，在本实施例中，在气液分离室121中具有冲击器结构126，并且，较佳地，气液分离室121的上游部US、冲击器结构126和进气管124依序配置在气体流动方向上。通过对上述元件的配置顺序，从气液分离室121的上游部US到进气系统120的进气管124的距离能够变短，而能提高整体结构于极低温环境下的低温韧性。

此外，在本实施例中，较佳地，连通部125的上表面配置有肋部127。如此，可以将气液分离室121中的气液分离通道作为气液分离室121的加强件，并且，通过仅在需要刚性的零件部位上设置肋部127，可以在保持刚性的同时，减少不必要的重量。

综上所述，在本实用新型的内燃机100中，内燃机100通过将进气管124以从车辆的左右两侧或上方观看时不与气液分离室121重叠的方式配置，而可减小用以容置进气管124与气液分离室121的空间的高度，进而使内燃机100将能够被安装在具有低引擎盖罩的SDN车系上。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种内燃机，其特征在于，搭载于车辆中，包括进气系统，且所述进气系统至少具有：

气液分离室，用于分离由所述内燃机产生的漏气中所包含的油雾；

进气口，用于将外部空气引入所述内燃机；

进气节气门，用于调节引入所述内燃机的空气量；以及

进气管，设置在所述进气口和所述进气节气门之间，

所述气液分离室和所述进气管的至少一部分一体地形成，

所述气液分离室中的气液分离通道的下游部具有与所述进气管的至少一部分连通的连通部，其中，

所述进气管以从所述车辆的左右两侧或上方观看时不与所述气液分离室重叠的方式配置。

2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，在所述气液分离室中具有冲击器结构，并且在气体流动方向上依序配置所述气液分离室的上游部、所述冲击器结构和所述进气管。

3.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述连通部的上表面配置有肋部。

Images