CN215633224U - 一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，用于减少曲轴箱压力出现正值的情况发生。本申请实施例方法包括：空气滤清器、增压器进气接管、增压器压气机、防喘振阀回气管和曲轴箱废气回气管；所述空气滤清器通过所述增压器进气接管连接所述增压器压气机；所述增压器进气接管靠近所述空气滤清器的一侧设置所述防喘振阀回气管，所述增压器进气接管靠近所述增压器压气机的一侧设置所述曲轴箱废气回气管。

Description

一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置

技术领域

本申请实施例涉及天然气发动机整机零部件技术领域，尤其涉及一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置。

背景技术

天然气发动机工作时，燃烧室内的高压可燃混合气和已燃气体会通过活塞组件与气缸之间的间隙进入曲轴箱内，造成窜气。曲轴箱窜气会造成曲轴箱压力异常，稀释和氧化机油，从而影响发动机整机性能以及可靠性。为防止曲轴箱内压力异常，提高发动机的性能及可靠性，天然气发动机须采用曲轴箱通风系统。

近几年来，为防治机动车排放污染，改善空气质量，我国重型车相关排放法规更新、升级迅速，法规不断加严，对曲轴箱通风系统的排放要求也随之提高。对于闭式曲轴箱发动机曲轴箱内的任何气体不允许排入大气中,即WHTC瞬态排放测试循环中曲轴箱压力不得大于大气压力。天然气发动机为满足这一要求，曲轴箱通风系统大部分采用闭式循环。

在现有技术的曲轴箱通风系统中曲轴箱废气回气管在增压器防喘振阀开启时的气流会影响曲轴箱压力，导致曲轴箱压力出现正值，使得发动机曲轴箱内的气体泄漏至大气中。

发明内容

本申请实施例提供了一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，用于减少曲轴箱压力出现正值的情况发生。

本申请提供了一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，包括：

空气滤清器、增压器进气接管、增压器压气机、防喘振阀回气管和曲轴箱废气回气管；

所述空气滤清器通过所述增压器进气接管连接所述增压器压气机；

所述增压器进气接管靠近所述空气滤清器的一侧设置所述防喘振阀回气管，所述增压器进气接管靠近所述增压器压气机的一侧设置所述曲轴箱废气回气管。

可选的，所述增压器进气管的管体分为第一管段、第二管段和第三管段，所述第一管段的一段连接所述空气滤清器另一端连接所述第二管段，所述第二管段上分别设置第一开口和第二开口，所述第二管段另一端连接所述第三管段，所述第三管段另一端连接所述增压器压气机。

可选的，所述第二管段靠近所述第一管段一端的管道上方设置第一开口。

可选的，所述防喘振阀回气管穿过所述第一开口。

可选的，曲轴箱废气回气管穿过所述第二开口，通至所述增压器进气接管的中心。

可选的，所述第二管段为直管段。

可选的，所述第一开口的中心点与所述第二开口的中心点之间的距离长度大于200mm。

可选的，所述曲轴箱废气回气管的底部设有斜向切口。

可选的，所述增压器进气接管与所述空气滤清器、所述增压器压气机、所述防喘振回气管和所述曲轴箱废气回气管的连接处通过密封件进行密封。

可选的，所述增压器进气管采用铸铝工艺制成。

从以上技术方案可以看出，本申请通过将曲轴箱废气回气管布置在防喘振阀下游，可以有效减小或消除增压器防喘振阀开启时的气流对曲轴箱压力的干扰，同时降低曲轴箱压力出现正值的情况发生。

附图说明

图1为本申请中发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置的一种实施例结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本实用新型可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本实用新型所揭示的技术内容涵盖的范围内。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请实施例提供了一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，用于减少曲轴箱压力出现正值的情况发生。以下实施例所描述的各个部件的位置关系均是以图1为依据。

请参阅图1，本申请提供了一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，包括：

本申请提供了一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，包括：

空气滤清器1、增压器进气接管2、增压器压气机3、防喘振阀回气管4和曲轴箱废气回气管5；

所述空气滤清器1通过所述增压器进气接管2连接所述增压器压气机3；

所述增压器进气接管2靠近所述空气滤清器1的一侧设置所述防喘振阀回气管3，所述增压器进气接管2靠近所述增压器压气机3的一侧设置所述曲轴箱废气回气管5。

在本申请实施例中，所述增压器进气管2采用铸铝工艺制成，所述增压器进气管2的管体分为第一管段21、第二管段22和第三管段23，所述第一管段21的一段连接所述空气滤清器1另一端连接所述第二管段22，所述第二管段22上分别设置第一开口24和第二开口25，所述第二管段22另一端连接所述第三管段23，所述第三管段23另一端连接所述增压器压气机3。

在本申请实施例中，空气滤清器1一端连接增压器进气接管2，另一端为空气进气端，用于在空气通过空气滤清器进入发动机时，对进入发动机的空气进行清洁，从而保证进入发动机的空气为清洁空气，减少发动机在使用过程中被空气中固体颗粒磨损的情况，空气在通过空气滤清器1后进入增压器进气接管2并通过该增压器进气接管2进入增压器压气机3，在增压器进气接管2上设有防喘振阀回气管4和曲轴箱废气回气管5，该防喘振阀回气管4设置于增压器进气接管2靠近空气滤清器1的一侧，用于连接防喘振阀，在增压器压气机3工作中出现喘振现象时，通过防喘振阀进行调节，从而保证增压器压气机前后压力平衡，曲轴箱废气回气管5设置于增压器进气接管2靠近增压器压气机3的一侧，用于曲轴箱内的废气进行油气分离后将废气通入增压器进气接管2。

具体的，在本申请实施例中，增压器进气管2主体分为三段，第一管段21用于连接空气滤清器1，空气滤清器1用于清洁吸入发动机主体内的空气，第二管段22为直管段，其中包括两个开口，第一开口24用于连接所述防喘振阀回气管4连接，第二开口25用于使曲轴箱废气回气管5深入增压器进气管的中心，且曲轴箱废气回气管5延伸至增压器进气管中心的一端的底部设有斜向切口，使得在防喘振阀开启时的气流对曲轴箱压力的干扰减小，保证曲轴箱压力不出现正值。

具体的，第一开口24设置的位置在第二管段22上靠近第一管段21的一端，第二开口25设置在第二管段22上靠近第三管段23的一端，所述第一开口24的中心点与所述第二开口25的中心点之间的距离长度大于200mm，曲轴箱废气回气管5与增压器压气机3的入口间的距离为固定距离，在固定距离的阈值内可以有效减小或消除增压器防喘振阀开启时的气流对曲轴箱压力的干扰，保证曲轴箱压力不出现正值。

在本申请实施例中，所述增压器进气接管2与所述空气滤清器1、所述增压器压气机3、所述防喘振回气管4和所述曲轴箱废气回气管5的连接处通过密封件进行密封，密封是为防止在有温差的工作环境下，接合处因热胀冷缩出现缝隙影响从而到曲轴箱通风系统的工作气压，导致其中废气流入大气造成大气污染。

具体的，在发动机工作时，曲轴箱中的混合汽经过油气分离器，分离出的机油经过回油腔回流到曲轴箱的油底壳循环利用，分离后的气体会从曲轴箱废气回气管5回引至增压器压气机3的进气端，顺着空气滤清器1引流进入的新鲜空气重进从增压器压气机3重新进入燃烧室参与燃烧。

增压器防喘振阀开启时的气流会影响曲轴箱的压力，将曲轴箱废气回气管5布置在防喘振阀下游，可以有效减小或消除增压器防喘振阀开启时的气流对曲轴箱压力的干扰，从而保证曲轴箱压力不出现正值。

从以上技术方案可以看出，本申请通过将曲轴箱废气回气管布置在防喘振阀下游，可以有效减小或消除增压器防喘振阀开启时的气流对曲轴箱压力的干扰，同时降低曲轴箱压力出现正值的情况发生。

需要说明的是，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，包括：

空气滤清器、增压器进气接管、增压器压气机、防喘振阀回气管和曲轴箱废气回气管；

所述空气滤清器通过所述增压器进气接管连接所述增压器压气机；

所述增压器进气接管靠近所述空气滤清器的一侧设置所述防喘振阀回气管，所述增压器进气接管靠近所述增压器压气机的一侧设置所述曲轴箱废气回气管。

2.根据权利要求1所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述增压器进气管的管体分为第一管段、第二管段和第三管段，所述第一管段的一端连接所述空气滤清器另一端连接所述第二管段，所述第二管段上分别设置第一开口和第二开口，所述第二管段另一端连接所述第三管段，所述第三管段另一端连接所述增压器压气机。

3.根据权利要求2所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述第二管段靠近所述第一管段一端的管道上方设置第一开口。

4.根据权利要求3所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述防喘振阀回气管穿过所述第一开口。

5.根据权利要求2所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，曲轴箱废气回气管穿过所述第二开口，通至所述增压器进气接管的中心。

6.根据权利要求2所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述第二管段为直管段。

7.根据权利要求2所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述第一开口的中心点与所述第二开口的中心点之间的距离长度大于200mm。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述曲轴箱废气回气管的底部设有斜向切口。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述增压器进气接管与所述空气滤清器、所述增压器压气机、所述防喘振回气管和所述曲轴箱废气回气管的连接处通过密封件进行密封。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的一种发动机闭式曲轴箱通风系统回气管路布置，其特征在于，所述增压器进气管采用铸铝工艺制成。

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