CN220168012U - 发动机局部结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机局部结构，可避免油通过通气室而进入曲轴箱强制通风阀。发动机局部结构包括：气缸体；窜气回流通道，位于所述气缸体内且连接曲轴箱与进气通道；曲轴箱强制通风阀，安装于所述窜气回流通道内；通气室，安装于所述气缸体的侧壁且构成至少部分的所述窜气回流通道；以及羊毛式冲击器，设置于所述通气室内，所述气缸体具有气缸体入口及气缸体出口，所述通气室具有对应于所述气缸体入口的通气室出口及对应于所述气缸体出口的通气室入口，所述曲轴箱强制通风阀直接安装于所述气缸体入口，所述曲轴箱强制通风阀的入口端向所述通气室出口突出而开口于所述通气室，所述羊毛式冲击器的位置对应于所述曲轴箱强制通风阀的所述入口端。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种发动机局部结构。
背景技术
近年来，为了可确保对于更多的人负担得起、可靠、可持续且先进的能源的存取，正在进行对能源的效率化作贡献的关于燃料效率提高的研究开发。可是，在关于燃料效率提高的研究开发中，气缸中通常设有曲轴箱强制通风(Positive Crankcase Ventilation，PCV)阀，通气室内的油容易进入曲轴箱强制通风阀，进而流入进气系统而可能导致发动机故障。因此，有必要对通气室的设置方式进行改良以克服上述问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机局部结构，可避免油通过通气室而进入曲轴箱强制通风阀。
本实用新型提供一种发动机局部结构，包括：气缸体；窜气回流通道，位于所述气缸体内且连接曲轴箱与进气通道；曲轴箱强制通风阀，安装于所述窜气回流通道内；通气室，安装于所述气缸体的侧壁且构成至少部分的所述窜气回流通道；以及羊毛式冲击器，设置于所述通气室内，所述气缸体具有气缸体入口及气缸体出口，所述通气室具有对应于所述气缸体入口的通气室出口及对应于所述气缸体出口的通气室入口，所述曲轴箱强制通风阀直接安装于所述气缸体入口，所述曲轴箱强制通风阀的入口端向所述通气室出口突出而开口于所述通气室，所述羊毛式冲击器的位置对应于所述曲轴箱强制通风阀的所述入口端。
在本实用新型的实施例中，所述曲轴箱强制通风阀的所述入口端朝向所述通气室的内壁。
在本实用新型的实施例中，所述曲轴箱强制通风阀与所述羊毛式冲击器在水平方向上并设。
在本实用新型的实施例中，所述窜气回流通道包括迷宫式通道，所述迷宫式通道位于所述羊毛式冲击器的上游侧。
基于上述，在本实用新型的发动机局部结构中，通气室内设置了羊毛式冲击器且羊毛式冲击器邻近曲轴箱强制通风阀的入口端。据此，当油随着气体沿着通气室到达羊毛式冲击器时，羊毛式冲击器可阻止油继续往曲轴箱强制通风阀移动。从而，本实用新型的发动机局部结构可避免油通过通气室而进入曲轴箱强制通风阀。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的发动机局部结构的剖视示意图；
图2是图1的发动机局部结构的局部剖视图；
图3是图2的发动机局部结构的局部放大图；
图4是图2的发动机局部结构的侧视图。
附图标记说明：
100：发动机局部结构；
110：气缸盖；
110a：阀腔；
115：进排气阀；
120：盖罩；
130：气缸体；
130a：气缸体入口；
130b气缸体出口；
140：通气室；
140a：通气室出口；
140b：通气室入口；
1401：内壁；
150：窜气回流通道；
1501：迷宫式通道；
160：曲轴箱强制通风阀；
160a入口端；
170：进气通道；
180：曲轴箱；
190：羊毛式冲击器；
F：气流。
具体实施方式
图1是本实用新型一实施例的发动机局部结构的剖视示意图。请参考图1，本实施例的发动机局部结构100包括气缸盖110、进排气阀115、盖罩120、气缸体130、通气室140、窜气回流通道150及曲轴箱强制通风(Positive Crankcase Ventilation，PCV)阀160。
气缸盖110连接于气缸体130且具有阀腔110a，进排气阀115设置在阀腔110a内。盖罩120安装于气缸盖110上以覆盖阀腔110a。窜气回流通道150位于气缸体130内。通气室140安装于气缸体130的侧壁且构成至少部分的窜气回流通道150。窜气回流通道150连接通气室140、曲轴箱180与进气通道170。具体而言，窜气回流通道150例如至少部分地形成于通气室140内而在通气室140的上端部连接进气通道170，且在通气室140的下端部连接曲轴箱180。
曲轴箱强制通风阀160安装于窜气回流通道150内。气体在通气室140、窜气回流通道150、进气通道170及曲轴箱180的流动方式是本领域已知技术，于此不加以赘述。为使附图较为清楚，曲轴箱180内的构件在图1中省略而未示出。进排气阀115及曲轴箱180内的构件的作用方式是本领域已知技术，于此不加以赘述。
图2是图1的发动机局部结构的局部剖视图。请参考图2，本实施例的发动机局部结构100还包括羊毛式冲击器(fleece impactor)190，羊毛式冲击器190设置于通气室140内。羊毛式冲击器190例如包含毛状结构而可对流经毛状结构的气流进行油气分离。气缸体130具有气缸体入口130a及气缸体出口130b，通气室140具有对应于气缸体入口130a的通气室出口140a及对应于气缸体出口130b的通气室入口140b，曲轴箱强制通风阀160直接安装于气缸体入口130a。气体从气缸体130通过气缸体出口130b及通气室入口140b而进入通气室140，接着通过曲轴箱强制通风阀160、通气室出口140a及气缸体入口130a而回到气缸体130并往进气通道170(示出于图1)流动。
图3是图2的发动机局部结构的局部放大图。请参考图2及图3，详细而言，曲轴箱强制通风阀160的入口端160a向通气室出口140a突出而开口于通气室140，且羊毛式冲击器190的位置对应于曲轴箱强制通风阀160的入口端160a。据此，当油随着气体沿着通气室140到达羊毛式冲击器190时，羊毛式冲击器190可阻止油继续往曲轴箱强制通风阀160移动。从而，本实施例的发动机局部结构100可避免油通过通气室140而进入曲轴箱强制通风阀160。
在本实施例中，曲轴箱强制通风阀160的入口端160a朝向通气室140的内壁1401。并且，曲轴箱强制通风阀160与羊毛式冲击器190在水平方向上并设。据此，曲轴箱强制通风阀160与羊毛式冲击器190以紧凑的方式设置，而可有效率地在气体到达曲轴箱强制通风阀160之前通过羊毛式冲击器190对气体进行油气分离，避免油到达曲轴箱强制通风阀160。此外，曲轴箱强制通风阀160的入口端160a与通气室140的内壁1401之间具有足够的空间，而可避免油沿着内壁1401移至曲轴箱强制通风阀160的入口端160a。
图4是图2的发动机局部结构的侧视图。请参考图4，在本实施例中，窜气回流通道150包括迷宫式通道1501，迷宫式通道1501位于羊毛式冲击器190的上游侧。据此，可先通过迷宫式通道1501捕获气流F中的大液滴(油)，再通过羊毛式冲击器190捕获气流F中的小液滴(油)，以可靠地进行油气分离。
综上所述，在本实用新型的发动机局部结构中，通气室内设置了羊毛式冲击器且羊毛式冲击器邻近曲轴箱强制通风阀的入口端。据此，当油随着气体沿着通气室到达羊毛式冲击器时，羊毛式冲击器可阻止油继续往曲轴箱强制通风阀移动。从而，本实用新型的发动机局部结构可避免油通过通气室而进入曲轴箱强制通风阀。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种发动机局部结构，其特征在于，包括：
气缸体；
窜气回流通道，位于所述气缸体内且连接曲轴箱与进气通道；
曲轴箱强制通风阀，安装于所述窜气回流通道内；
通气室，安装于所述气缸体的侧壁且构成至少部分的所述窜气回流通道；以及
羊毛式冲击器，设置于所述通气室内，
所述气缸体具有气缸体入口及气缸体出口，所述通气室具有对应于所述气缸体入口的通气室出口及对应于所述气缸体出口的通气室入口，
所述曲轴箱强制通风阀直接安装于所述气缸体入口，
所述曲轴箱强制通风阀的入口端向所述通气室出口突出而开口于所述通气室，
所述羊毛式冲击器的位置对应于所述曲轴箱强制通风阀的所述入口端。
2.根据权利要求1所述的发动机局部结构，其特征在于，
所述曲轴箱强制通风阀的所述入口端朝向所述通气室的内壁。
3.根据权利要求1或2所述的发动机局部结构，其特征在于，
所述曲轴箱强制通风阀与所述羊毛式冲击器在水平方向上并设。
4.根据权利要求3所述的发动机局部结构，其特征在于，
所述窜气回流通道包括迷宫式通道，所述迷宫式通道位于所述羊毛式冲击器的上游侧。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2023
- 2023-06-09 CN CN202321460249.1U patent/CN220168012U/zh active Active
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