JP2011236854A

JP2011236854A - ブローバイガス還流装置

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Publication number: JP2011236854A
Application number: JP2010110430A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Yamane; 一人山根
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-05-12
Filing date: 2010-05-12
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2030-05-12
Also published as: JP5002037B2

Abstract

【課題】調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気系の吸気量を増大させることができるブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ブローバイガス還流装置５０は、エンジン１０に形成されたブローバイ通路５５，３２と、ＰＣＶバルブ５２と、ブローバイホース５３とを備える。ＰＣＶバルブは、チャンバに連続する流入口７４と、ブローバイホースに連続する流出口９１とを有するバルブ通路９３を備えたバルブハウジング６１と、バルブ通路に形成された弁座７５に着座可能に設けられた弁体６２とを有する。バルブハウジングは、バルブ通路の弁座と流出口との間の部分とバルブハウジングの外面とを連通するバイパス通路８９を備えている。バイパス通路のバルブハウジングの外面側における開口端は、バルブハウジングが機関本体部に取り付けられた状態で、機関本体部によって閉塞される。
【選択図】図４

Description

本発明は、内燃機関のブローバイガス還流装置に係り、詳しくはブローバイガスの流量を調整する調整弁（ＰＣＶバルブ）の構造に関する。

従来、内燃機関のブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス還流装置において、内燃機関の機関本体部（シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー等）に形成されたブローバイガス通路と吸気系配管とを連通するガス還流ホースの脱離（外れ）を検出し、ブローバイガスの漏洩を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。このブローバイガス還流装置では、ガス還流ホースが脱離した際に開放されたガス還流ホースの開口端を通して吸入される外気に起因する吸気系の吸気量等を検出し、ガス還流ホースの脱離を検出している。このようなブローバイガス還流装置において、ガス還流ホースの開口端に切欠部を設け、ガス還流ホースが脱離した際に開口端が全周にわたって機関本体部の外面に吸着できないようにし、吸気量がより確実に増大するようにしたブローバイガス還流装置がある（例えば、特許文献２）。

特開平１０−１８４３３５号公報特開２００２−２１３２２６号公報

従来のブローバイガス還流装置では、ブローバイガス通路とガス還流ホースとの間にブローバイガスの流量を調整するために調整弁（ＰＣＶバルブ）が設けられているものがある。調整弁は、ガス還流ホース（吸気系）側の内圧がブローバイガス通路（クランクケース）側の内圧に対して所定値よりも低くなった場合に開き、ブローバイガスの通過を許容する。このような調整弁とガス還流ホースとの接続状態が維持されたまま、調整弁がブローバイガス通路から脱離した場合には、調整弁が障害となって、吸気量の増加が阻害される。そのため、ガス還流ホースおよび調整弁がブローバイガス通路から脱離したことを検出できない虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気系の吸気量を増大させることができるブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関（１０）の機関本体部（１５）に形成されたブローバイガス通路（５５，３２）と、前記ブローバイガス通路に連続するブローバイガス流量調整弁（５２）と、前記ブローバイガス流量調整弁に一端が連続するとともに、他端が前記内燃機関の吸気系（１６）に連続するブローバイガス還流路（５３）とを備え、前記ブローバイガス流量調整弁が、前記ブローバイガス通路に連続する流入口（７４）と、前記ブローバイガス還流路に連続する流出口（９１）と、前記流入口および前記流出口を連通するバルブ通路（９３）を備え、前記機関本体部に取り付けられるバルブハウジング（６１）と、前記バルブ通路に形成された弁座（７５）に着座可能に設けられ、前記バルブ通路を開閉する弁体（６２）とを有するブローバイガス還流装置（５０）であって、前記バルブハウジングは、前記バルブ通路の前記弁座と前記流出口との間の部分と前記バルブハウジングの外面とを連通するバイパス通路（８９）を備え、前記バイパス通路の前記バルブハウジングの外面側における開口端は、前記バルブハウジングが前記機関本体部に取り付けられた状態で、前記機関本体部によって閉塞される一方、前記バルブハウジングが前記機関本体部から脱離した状態で開放されることを特徴とする。ここで、機関本体部には、シリンダブロックやシリンダヘッド、シリンダヘッドカバー等の内燃機関の本体部を構成する部材が含まれる。

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁が機関本体部から脱離した際に、バイパス通路が開かれ、吸気系の負圧によって外気がバイパス通路を通過して吸気系へと流入する。そのため、ブローバイガス流量調整弁が機関本体部から脱離した際に吸気系の吸気量を増大させることができる。吸気量の増大を検出することによって、ブローバイガス流量調整弁の機関本体部からの脱離を検出することができる。

本発明の他の側面は、前記機関本体部は、前記ブローバイガス通路に連通するとともに、前記バルブハウジングが嵌合可能な嵌合孔（５８）を備え、前記バイパス通路の前記バルブハウジングの外面側における開口端は、前記バルブハウジングが前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記嵌合孔の孔壁によって閉塞されることを特徴とする。

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁を機関本体部に取り付ける際に、容易かつ確実にバイパス通路を閉塞することができる。

本発明の他の側面は、前記バルブハウジングは、前記バルブハウジングが前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記機関本体部に締結される締結部（８５）を備えることを特徴とする。

本発明の他の側面は、前記ブローバイガス還流路は、前記バルブハウジングの前記流出口に着脱不能に連結されていることを特徴とする。

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁とブローバイガス還流路とは、常に接続された状態に維持され、ブローバイガス通路から脱離する際には、ブローバイガス通路とブローバイガス流量調整弁との接続部から分離する。そのため、バイパス通路を通して外気が吸気系へと確実に流入する。また、ブローバイガス流量調整弁とブローバイガス還流路との接続部からの外気の流入を確実に阻止することができ、還流するブローバイガス量の減少を防止することができる。

本発明の他の側面は、前記ブローバイガス流量調整弁は、前記流出口側を所定の負圧とし、前記流入口および前記バイパス通路の外部を所定の正圧とした場合において、前記バイパス通路を閉塞し、かつ前記弁体を最大開度位置に配置した場合に、前記流入口から前記流出口へと流れる流体の流量よりも、前記流入口を閉塞し、かつ前記バイパス通路を開いた場合に、前記バイパス通路から前記流出口へと流れる流体の流量が大きくなるように、バイパス通路の流路断面積が設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気系へと流入する吸気量を確実に増大させることができる。

以上の構成によれば、ブローバイガス還流装置は、調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気量を増大させることができる。

内燃機関の模式図ＰＣＶバルブの斜視図図２のIII−III断面図ＰＣＶバルブのヘッドカバーへの取付構造を示す断面図

以下、図面を参照して、本発明のブローバイガス還流装置を自動車用ガソリンエンジンに適用した一実施形態について詳細に説明する。

＜内燃機関の全体構成＞
図１に示すように、自動車用ガソリンエンジン（内燃機関）１０は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３、オイルパン１４からなる機関本体１５と、シリンダヘッド１２に連結された吸気系１６および排気系１７とを主要構成要素として備えている。

シリンダブロック１１の上部にはピストン１９が摺動可能に収容されたシリンダ２０が形成され、下部にはクランクケース２１が形成されている。クランクケース２１には、ピストン１９とコンロッド２２によって連結されたクランクシャフト２３が回転可能に支持されている。クランクケース２１の下部には、内部にエンジンオイルが貯留されたオイルパン１４が取り付けられている。

シリンダヘッド１２には、燃焼室２５と、燃焼室２５に連通する吸気通路２６および排気通路２７とが形成されている。燃焼室２５と吸気通路２６および排気通路２７との間には、カム軸２８，２９によって開閉駆動される吸気弁３０および排気弁３１が設けられている。シリンダヘッド１２の上部にはシリンダヘッドカバー１３が取り付けられ、シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３とによってチャンバ３２が画成されている。

吸気系１６は、上流側からエアインレット３５、エアフィルタ３６、吸気管３７、スロットルバルブ３８、サージタンク３９、吸気マニホルド４０を備えており、吸気マニホルド４０がシリンダヘッド１２に連結されている。また、吸気管３７には、スロットルバルブ３８を迂回してサージタンク３９に直接連続するアイドルバイパス通路４１が設けられている。アイドルバイパス通路４１には、アイドル時のエンジンの回転数を所定回転数に制御するＩＳＣ（Idle Speed control：アイドル回転数制御）バルブ４２が設けられている。吸気管３７のエアフィルタ３６の直下流に位置する部分には、チャンバ３２に連通する換気通路４４が設けられている。

排気系１７は、シリンダヘッド１２に連結され、排気通路２７に連続する排気マニホルド４７を備え、その下流に図示しない三元触媒コンバータ、マフラー等が連続している。

＜ブローバイガス還流装置＞
ブローバイガス還流装置５０は、ブローバイガス通路５１と、ＰＣＶバルブ（ブローバイガス流量調整弁）５２と、ブローバイホース（ブローバイガス還流路）５３とを主要構成要素としている。ブローバイガス通路５１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に形成され、クランクケース２１とチャンバ３２とを連通する連通路５５と、チャンバ３２とによって構成されている。

ＰＣＶバルブ５２は、差圧駆動式の流量調整弁であって、シリンダヘッドカバー１３の上部に形成された嵌合孔５８に嵌合され、一端がチャンバ３２内に突入している。ブローバイホース５３は、その一端がＰＣＶバルブ５２の他端に連続し、その他端がサージタンク３９に連続している。このようにして、クランクケース２１内に漏出したブローバイガスは、連通路５５、チャンバ３２、ＰＣＶバルブ５２、ブローバイホース５３を順に通過して吸気系１６のサージタンク３９に還流される。

＜ＰＣＶバルブ＞
図２および３に示すように、ＰＣＶバルブ５２は、中空筒状のバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１内に保持された弁体６２および圧縮コイルばね６３とを備えている。バルブハウジング６１および弁体６２は、金属材料や樹脂材料等の公知の材料を適用することができ、本実施形態ではバルブハウジング６１と弁体６２との衝突音を低減するべく、それぞれ樹脂材料から形成されている。

バルブハウジング６１は、第１ハウジング６４および第２ハウジング６５を組み合わせて形成されている。第１ハウジング６４は、外径および内径が異なる大径円筒部６７および小径円筒部６８が同軸に連続した段付円筒部材である。大径円筒部６７および小径円筒部６８の外周部における連続部分には、軸線方向に対して傾斜した面を有する外周段部６９が形成されており、大径円筒部６７および小径円筒部６８の内周部における連続部分には、軸線方向に対して直交する面を有する内周段部７０が形成されている。第１ハウジング６４は、小径円筒部６８側の端部が端壁７１によって閉塞され、大径円筒部６７側の端部に開口部７２を有する有底筒形を呈する。

第１ハウジング６４の端壁７１の中心部には、第１ハウジング６４の軸線方向に沿って貫通する流入孔（流入口）７４が形成されている。端壁７１の内面側における流入孔７４の周縁部分には、弁体６２が着座可能な弁座７５が凹設されている。

第１ハウジング６４の大径円筒部６７には、径方向に延在し、内面と外面とを連通する第１ハウジング側貫通孔７７が同一円周上に９０°間隔で４つ形成されている。また、大径円筒部６７の外周部には、円周方向に沿って延在する環状凹溝７８が２つ形成されている。２つの環状凹溝７８は、軸線方向において第１ハウジング側貫通孔７７を挟むように設けられている。２つの環状凹溝７８のそれぞれには、シール部材としてのＯリング７９が嵌着される。また、大径円筒部６７の開口部７２側の端面には、開口部７２を拡径するように開口部７２に沿った環状凹溝８０が形成されている。環状凹溝８０は、シール部材としてのＯリング８１が嵌着される。

第２ハウジング６５は、一端に端壁８３を備えるとともに他端が開口した有底円筒形の筒部８４と、筒部８４の外周面に形成されたフランジ部（締結部）８５とを備えている。フランジ部８５は、板状を呈し、筒部８４の軸線方向における中間部に、軸線方向と直交するように設けられている。また、フランジ部８５は、筒部８４の径方向における一側に延出した延出部８６を有しており、延出部８６には筒部８４の軸線方向と概ね平行に延在する貫通孔８７が形成されている。

筒部８４の端壁８３が設けられた側の部分は、開口部７２を通して大径円筒部６７の内周部に嵌着されている。筒部８４の大径円筒部６７への挿入深さは、フランジ部８５が大径円筒部６７の開口端面に当接することによって規制されている。筒部８４の大径円筒部６７に対する固定は、筒部８４の大径円筒部６７への圧入によって行われている。他の実施形態では、筒部８４の外周面に雄ねじを形成し、大径円筒部６７の内周面に雌ねじを形成して、両ねじを螺着させてもよく、あるいは筒部８４と大径円筒部６７とを接着剤によって結合させてもよい。また、振動溶着等によって、フランジ部８５と大径円筒部６７の開口端面とを溶着させてもよい。筒部８４が大径円筒部６７に嵌着された状態で、Ｏリング８１は、大径円筒部６７、筒部８４、フランジ部８５に密着し、第１ハウジング６４と第２ハウジング６５との隙間を封止する。

筒部８４の端壁８３が設けられた側の外周部には、径方向に延在し、内面と外面とを連通する第２ハウジング側貫通孔８８が同一円周上に９０°間隔で４つ形成されている。筒部８４が大径円筒部６７に嵌着された状態で、各第１ハウジング側貫通孔７７と各第２ハウジング側貫通孔８８とは連続し、第２ハウジング６５の内部と第１ハウジング６４の外部とを連通するバイパス孔（バイパス通路）８９を構成する。

筒部８４の端壁８３の中心部には、筒部８４の軸線方向に沿って貫通する連通孔９０が形成されている。筒部８４が大径円筒部６７に嵌着された状態で、第１ハウジング６４の内部と第２ハウジング６５の内部とは、連通孔９０を介して連通している。

筒部８４の端壁８３が設けられた側と相反する端部の開口は、バルブハウジング６１の流出孔（流出口）９１となる。流入孔７４から第１ハウジング６４の内部、連通孔９０、第２ハウジング６５の内部を経て流出孔９１に到る通路をバルブ通路９３という。筒部８４の流出孔９１側の端部の外周部には、円周方向にわたって円環状の係止爪９２が突設されている。

弁体６２は、第１ハウジング６４と、第２ハウジング６５の端壁８３とによって画成された空間内に配置され、弁座７５に着座可能に配置されている。弁体６２には、弁座７５に着座した状態で、連通孔９０内へと延びる柱状の弁軸９４が突設されている。弁軸９４は、その外径が連通孔９０の内径に比べて小さく、連通孔９０に遊嵌している。弁軸９４が連通孔９０に遊嵌してガイドされているため、弁体６２は概ね第１ハウジング６４の軸線方向に沿って往復動可能となっている。弁体６２と端壁８３との間には圧縮コイルばね６３が介装され、弁体６２は弁座７５に着座する方向に付勢されている。

＜ＰＣＶバルブのシリンダヘッドカバーへの取付構造＞
図４に示すように、シリンダヘッドカバー１３に形成された嵌合孔５８は、シリンダヘッドカバー１３の内面および外面（すなわち、チャンバ３２とシリンダヘッドカバー１３の外部）を連通する貫通孔であって、その内径は第１ハウジング６４の大径円筒部６７が概ね隙間なく嵌合可能な大きさに形成されている。なお、他の実施形態では、嵌合孔５８を段付き孔とし、第１ハウジング６４の大径円筒部６７および小径円筒部６８の外周面に当接するようにしてもよい。

シリンダヘッドカバー１３の嵌合孔５８の近傍には、嵌合孔５８の軸線と概ね平行な軸線を有するねじ孔１０５が形成されている。

ＰＣＶバルブ５２は、第１ハウジング６４を嵌合孔５８に嵌合させ、貫通孔８７を通してボルト１０７をねじ孔１０５に螺合させることによって、シリンダヘッドカバー１３に締結される。第１ハウジング６４の嵌合孔５８に対する挿入深さは、フランジ部８５および延出部８６がシリンダヘッドカバー１３の外面に当接することによって定まる。第１ハウジング６４が嵌合孔５８に嵌合した状態で、第１ハウジング６４の端壁７１が設けられた端部は、嵌合孔５８を通過してチャンバ３２内に突入する。第１ハウジング６４は、嵌合孔５８内に概ね隙間なく嵌合している。さらに２つのＯリング７９が第１ハウジング６４の外周部と嵌合孔５８の内周部とに密着し、第１ハウジング６４と嵌合孔５８との間の微小な隙間を封止している。バイパス孔８９の外端（第１ハウジング側貫通孔７７の外周側開口端）は、嵌合孔５８の内壁によって閉塞されている。

ＰＣＶバルブ５２の筒部８４の流出孔９１側の端部には、可撓性材料から形成されたブローバイホース５３の端部が被せられ、ホースバンド１０８によって抜け止めがなされている。これにより、ブローバイホース５３はＰＣＶバルブ５２から脱離不能となっており、ブローバイホース５３とＰＣＶバルブ５２との接合部を気体（外気、ブローバイガス）が通過できないようになっている。

以上のようにシリンダヘッドカバー１３に取り付けられたＰＣＶバルブ５２は、吸気系１６のサージタンク３９の内圧が、チャンバ３２の内圧に対して所定値より低下すると、弁体６２が圧縮コイルばね６３の付勢力に抗して弁座７５から離間する。これにより、チャンバ３２内のブローバイガスが、ＰＣＶバルブ５２のバルブ通路９３、ブローバイホース５３を通過してサージタンク３９へと流れる。また、同時に、チャンバ３２内の内圧が低下し、エアフィルタ３６を通過した外気が吸気管３７から換気通路４４を通ってチャンバ３２内へと流入する。

ＰＣＶバルブ５２が、ボルト１０７の締結忘れや締結不良によって、嵌合孔５８から離脱した場合には、バイパス孔８９の外端が嵌合孔５８の内壁から離脱し、バイパス孔８９が開放される。この場合において、吸気系１６のサージタンク３９の内圧が外気圧よりも低下した場合に、外気がバイパス孔８９を通過してＰＣＶバルブ５２の内部に流入し、ブローバイホース５３を経てサージタンク３９内へと流入する。

ＰＣＶバルブ５２を嵌合孔５８から脱離させ、流出孔９１側を所定の負圧とし、流入孔７４および各バイパス孔８９の外部を所定の正圧とした場合において、全てのバイパス孔８９を閉塞し、かつ弁体６２を最大開度（流入孔７４を通過して流れる外気の流量が最大となるときの開度）とした場合に、流入孔７４および連通孔９０を通過して流出孔９１へと流れる外気の流量よりも、流入孔７４を閉塞し、各バイパス孔８９を開いた場合に各バイパス孔８９を通過して流出孔９１へと流れる外気の流量の合計値が大きくなるように、各バイパス孔８９の流路断面積は十分に大きく設定されている。これにより、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離した際には、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８に嵌合しているときよりもＰＣＶバルブ５２およびブローバイホース５３を通してサージタンク３９に流入する吸気量が増大する。

＜ＰＣＶバルブの脱離検出装置＞
ＰＣＶバルブの脱離検出装置は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１２０によって構成されている。ＥＣＵ１２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、メモリ等を備えてマイクロコンピュータを構成している。ＥＣＵ１２０は、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に基づいてスロットルバルブ３８を開閉駆動するための駆動信号を出力するとともに、所定の演算に基づいてＩＳＣバルブ４２を開閉駆動するための駆動信号を出力する。

ＥＣＵ１２０は、スロットルバルブ３８の開度に基づいて、エンジン１０がアイドル状態であるか否かを判定し、アイドル状態と判断した場合にＩＳＣバルブ４２の開度が所定値以下であるか否かを判定し、ＩＳＣバルブ４２の開度が所定値以下である場合にＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離していると判定する。ここでのスロットルバルブ３８およびＩＳＣバルブ４２の開度は、ＥＣＵ１２０が設定する目標開度であってもよいし、回転センサ等によって実測した開度であってもよい。ＥＣＵ１２０による判定は、通常、アイドル状態において、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８に適切に嵌合している場合には、ＩＳＣバルブ４２がある程度の開度（例えば２０〜３０％）をとるが、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離している場合には、ＰＣＶバルブ５２のバイパス孔８９を通して外気がサージタンク３９に供給され、ＩＳＣバルブ４２の開度が極端に低くなることに基づいている。

以上のように構成したＰＣＶバルブ５２は、嵌合孔５８から脱離した際にバイパス孔８９が開かれ、流入孔７４を通さずに外気を流出孔９１へと流通させることができる。また、バイパス孔８９を通過して流通可能な外気の流量が、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８に適切に取り付けられた状態で流入孔７４を通過して流通可能なブローバイガスの流量よりも大きくなるため、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離した際に、サージタンク３９に流入する吸気量を増大させることができる。これにより、ＥＣＵ１２０は、ＰＣＶバルブ５２の嵌合孔５８からの脱離を検出することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ＰＣＶバルブ５２が嵌合する嵌合孔は、連通路５５とエンジン１０の外部とを連通するように、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２に形成してもよい。

１０…エンジン（内燃機関）、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダヘッドカバー、１５…機関本体、１６…吸気系、２１…クランクケース、３２…チャンバ、３９…サージタンク、４４…換気通路、５０…ブローバイガス還流装置、５１…ブローバイガス通路、５２…ＰＣＶバルブ（ブローバイガス流量調整弁）、５３…ブローバイホース（ブローバイガス還流路）、５５…連通路、５８…嵌合孔、６１…バルブハウジング、６２…弁体、６３…圧縮コイルばね、６４…第１ハウジング、６５…第２ハウジング、７４…流入孔（流入口）、７５…弁座、７７…第１ハウジング側貫通孔、８４…筒部、８５…フランジ部（締結部）、８８…第２ハウジング側貫通孔、８９…バイパス孔（バイパス通路）、９０…連通孔、９１…流出孔（流出口）、９３…バルブ通路、１０７…ボルト、１０８…ホースバンド

Claims

内燃機関の機関本体部に形成されたブローバイガス通路と、
前記ブローバイガス通路に連続するブローバイガス流量調整弁と、
前記ブローバイガス流量調整弁に一端が連続するとともに、他端が前記内燃機関の吸気系に連続するブローバイガス還流路と
を備え、
前記ブローバイガス流量調整弁が、
前記ブローバイガス通路に連続する流入口と、前記ブローバイガス還流路に連続する流出口と、前記流入口および前記流出口を連通するバルブ通路を備え、前記機関本体部に取り付けられるバルブハウジングと、
前記バルブ通路に形成された弁座に着座可能に設けられ、前記バルブ通路を開閉する弁体と
を有するブローバイガス還流装置であって、
前記バルブハウジングは、前記バルブ通路の前記弁座と前記流出口との間の部分と前記バルブハウジングの外面とを連通するバイパス通路を備え、
前記バイパス通路の前記バルブハウジングの外面側における開口端は、前記バルブハウジングが前記機関本体部に取り付けられた状態で、前記機関本体部によって閉塞される一方、前記バルブハウジングが前記機関本体部から脱離した状態で開放されることを特徴とするブローバイガス還流装置。
前記機関本体部は、前記ブローバイガス通路に連通するとともに、前記バルブハウジングが嵌合可能な嵌合孔を備え、
前記バイパス通路の前記バルブハウジングの外面側における開口端は、前記バルブハウジングが前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記嵌合孔の孔壁によって閉塞されることを特徴とする、請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
前記バルブハウジングは、前記バルブハウジングが前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記機関本体部に締結される締結部を備えることを特徴とする、請求項２に記載のブローバイガス還流装置。
前記ブローバイガス還流路は、前記バルブハウジングの前記流出口に着脱不能に連結されていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のブローバイガス還流装置。
前記ブローバイガス流量調整弁は、前記流出口側を所定の負圧とし、前記流入口および前記バイパス通路の外部を所定の正圧とした場合において、前記バイパス通路を閉塞し、かつ前記弁体を最大開度位置に配置した場合に、前記流入口から前記流出口へと流れる流体の流量よりも、前記流入口を閉塞し、かつ前記バイパス通路を開いた場合に、前記バイパス通路から前記流出口へと流れる流体の流量が大きくなるように、バイパス通路の流路断面積が設定されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載のブローバイガス還流装置。