JPH0968066A - 内燃機関の吸気圧検出装置 - Google Patents
内燃機関の吸気圧検出装置Info
- Publication number
- JPH0968066A JPH0968066A JP22073395A JP22073395A JPH0968066A JP H0968066 A JPH0968066 A JP H0968066A JP 22073395 A JP22073395 A JP 22073395A JP 22073395 A JP22073395 A JP 22073395A JP H0968066 A JPH0968066 A JP H0968066A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake air
- pressure
- surge tank
- connecting pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明の課題は、吸気通路内に設置される吸気
圧センサーの汚損による機能低下を防止し、圧力変動を
抑制する安価な吸気圧検出装置を提供することである。 【解決手段】本発明は、上下二分割に成形されたサージ
タンクにおいて、上下の各シェルから内部に伸びる導圧
管を一体に成形し、両導圧管の先端部がはまり合って絞
り通路を形成した導圧管内に吸気圧センサーが挿入され
ていることを特徴とする。
圧センサーの汚損による機能低下を防止し、圧力変動を
抑制する安価な吸気圧検出装置を提供することである。 【解決手段】本発明は、上下二分割に成形されたサージ
タンクにおいて、上下の各シェルから内部に伸びる導圧
管を一体に成形し、両導圧管の先端部がはまり合って絞
り通路を形成した導圧管内に吸気圧センサーが挿入され
ていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の吸気圧
力を検出するための圧力検出装置の取付構造に関するも
のである。
力を検出するための圧力検出装置の取付構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】通常、在来のエンジンでは、吸気弁、排
気弁にオーバラップ期間が設けられているので、吸気管
内には気筒より逆流してくるオイルミスト、すす、スラ
ッジ等の汚損物、また、吸気管内に流入されるブローバ
イガス、ＰＣＶガス中の油分、水分等が存在する。この
ため、吸気通路から吸気圧力を検出する吸気圧検出装置
には、たとえば、実開昭６２−１６２３６０号公報に記
載のように、前記汚損物等が吸気圧センサーに付着する
のを防止するため、吸気通路から吸気圧センサーに圧力
を伝達する導管内にフィルターを配置し、この導管の先
端が吸気通路内に開口するように設置されている。ま
た、吸気通路内に導入される吸気には、断続的な脈動や
流速の急激な変化等により、不要な圧力変動が伴う。こ
の対策として、圧力検出口を包囲する連通孔を有するチ
ャンバーをサージタンク内に設けて、孔の絞り作用によ
り圧力変動を抑制しているものがある。その例として、
実公平６−３１１５３号公報に開示されている。
気弁にオーバラップ期間が設けられているので、吸気管
内には気筒より逆流してくるオイルミスト、すす、スラ
ッジ等の汚損物、また、吸気管内に流入されるブローバ
イガス、ＰＣＶガス中の油分、水分等が存在する。この
ため、吸気通路から吸気圧力を検出する吸気圧検出装置
には、たとえば、実開昭６２−１６２３６０号公報に記
載のように、前記汚損物等が吸気圧センサーに付着する
のを防止するため、吸気通路から吸気圧センサーに圧力
を伝達する導管内にフィルターを配置し、この導管の先
端が吸気通路内に開口するように設置されている。ま
た、吸気通路内に導入される吸気には、断続的な脈動や
流速の急激な変化等により、不要な圧力変動が伴う。こ
の対策として、圧力検出口を包囲する連通孔を有するチ
ャンバーをサージタンク内に設けて、孔の絞り作用によ
り圧力変動を抑制しているものがある。その例として、
実公平６−３１１５３号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来例のように、吸気圧センサーに通じる圧力導管を吸
気通路に単純に差し込むだけの構造では、上記の汚損物
等がフィルターや吸気圧センサーに付着して、吸気圧セ
ンサーの圧力変化に対する応答遅れや感圧値の低下など
の機能低下を招く。また、圧力変動を抑制するためのチ
ャンバー等の部品やその取り付けのための手数がかか
り、コストが高くつく問題がある。
従来例のように、吸気圧センサーに通じる圧力導管を吸
気通路に単純に差し込むだけの構造では、上記の汚損物
等がフィルターや吸気圧センサーに付着して、吸気圧セ
ンサーの圧力変化に対する応答遅れや感圧値の低下など
の機能低下を招く。また、圧力変動を抑制するためのチ
ャンバー等の部品やその取り付けのための手数がかか
り、コストが高くつく問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上下二分割に
成形された吸気経路を形成するサージタンクにおいて、
上下の各シェルから内部に伸びる導圧管を各々のシェル
に一体に成形し、上側の導圧管内に吸気圧センサーが挿
入され、上下のシェルを接合してサージタンクが形成さ
れる状態で、上下の導圧管がはまり合って絞り通路を形
成していることを特徴とする。
成形された吸気経路を形成するサージタンクにおいて、
上下の各シェルから内部に伸びる導圧管を各々のシェル
に一体に成形し、上側の導圧管内に吸気圧センサーが挿
入され、上下のシェルを接合してサージタンクが形成さ
れる状態で、上下の導圧管がはまり合って絞り通路を形
成していることを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て一実施例に基づいて説明する。図１は図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図、図２はエンジンの吸気通路ユニットの平
面図、図３は同側面図である。図中１はエアクリーナ
（図示しない）に連なる吸気管、２はスロットルボデ、
３はサージタンク、４はシリンダヘッド（図示しない）
に連結されるインテークマニホールド、５はエンジンの
吸気圧センサーである。上記吸気管１、スロットルボデ
２、サージタンク３およびインテークマニホールド４が
連結されてエンジンの前記吸気経路に相当する吸気通路
ユニット６を形成しており、運転中は吸気通路ユニット
６内を吸気が流動する。
て一実施例に基づいて説明する。図１は図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図、図２はエンジンの吸気通路ユニットの平
面図、図３は同側面図である。図中１はエアクリーナ
（図示しない）に連なる吸気管、２はスロットルボデ、
３はサージタンク、４はシリンダヘッド（図示しない）
に連結されるインテークマニホールド、５はエンジンの
吸気圧センサーである。上記吸気管１、スロットルボデ
２、サージタンク３およびインテークマニホールド４が
連結されてエンジンの前記吸気経路に相当する吸気通路
ユニット６を形成しており、運転中は吸気通路ユニット
６内を吸気が流動する。
【０００６】このエンジンの吸気圧力を検出するために
吸気圧センサー５が使用される。吸気圧センサー５は、
吸気圧を感知する感圧部７と汚損物の感圧部７への侵入
を防ぐフィルタ部８からなる本体部９、および、吸気圧
を本体部９に導入する挿入管１０から構成されている。
吸気圧センサー５が使用される。吸気圧センサー５は、
吸気圧を感知する感圧部７と汚損物の感圧部７への侵入
を防ぐフィルタ部８からなる本体部９、および、吸気圧
を本体部９に導入する挿入管１０から構成されている。
【０００７】インテークマニホールド４とサージタンク
３は合成樹脂からなり一体に成形され、その形態は上下
に二分割されて、上側シェル１１と下側シェル１２とか
ら形成されており、この上下のシェル１１，１２が接合
されて吸気通路ユニット６の後部を形成している。上下
の各シェル１１，１２の内側には円筒形の上側導圧管１
３および下側導圧管１４が各シェル１１，１２に一体に
内面から内部に向かって互いに対向する方向に伸びるよ
うに形成されている。この上側導圧管１３の外径は下側
導圧管１４の内径より小さく（たとえば、５ないし６ミ
リメートル小さく）形成されており、上下のシェル１
１，１２が接合されてサージタンク３が形成された状態
で、上側導圧管１３の先端部が下側導圧管１４の内部に
接合面近傍ではまり合わされて、その間に隙間状の絞り
通路１５が形成されている。また、上側導圧管１３の天
井部がサージタンク３の上面に開口されており、ここか
ら吸気圧センサー５の挿入管１０が上側導圧管１３内に
Ｏリング１６を介して気密状に挿入され、吸気圧センサ
ー５がサージタンク３の上面に取り付けられている。な
お、下側導圧管１４のインテークマニホールド４側に向
いた管壁側に、この上端から下部まで切れ込んだ切り欠
き１７が設けられている。
３は合成樹脂からなり一体に成形され、その形態は上下
に二分割されて、上側シェル１１と下側シェル１２とか
ら形成されており、この上下のシェル１１，１２が接合
されて吸気通路ユニット６の後部を形成している。上下
の各シェル１１，１２の内側には円筒形の上側導圧管１
３および下側導圧管１４が各シェル１１，１２に一体に
内面から内部に向かって互いに対向する方向に伸びるよ
うに形成されている。この上側導圧管１３の外径は下側
導圧管１４の内径より小さく（たとえば、５ないし６ミ
リメートル小さく）形成されており、上下のシェル１
１，１２が接合されてサージタンク３が形成された状態
で、上側導圧管１３の先端部が下側導圧管１４の内部に
接合面近傍ではまり合わされて、その間に隙間状の絞り
通路１５が形成されている。また、上側導圧管１３の天
井部がサージタンク３の上面に開口されており、ここか
ら吸気圧センサー５の挿入管１０が上側導圧管１３内に
Ｏリング１６を介して気密状に挿入され、吸気圧センサ
ー５がサージタンク３の上面に取り付けられている。な
お、下側導圧管１４のインテークマニホールド４側に向
いた管壁側に、この上端から下部まで切れ込んだ切り欠
き１７が設けられている。
【０００８】したがって、このような構成によると、吸
気圧センサー５は上下の導圧管１３，１４がはまり合わ
されて形成される絞り通路１５を通じて吸気圧を検出す
ることになるので、絞り通路１５の屈曲した流路により
吸気中に含まれる上記の汚損物、油分、水分等が分離さ
れ、吸気圧センサー５への汚損物等の堆積が阻止され
る。さらに、吸気圧センサー５は、絞り通路１５の絞り
作用により吸気の脈動や不規則的な吸気流の変化による
不必要な圧力変動が抑制された上側導圧管１３内の吸気
圧を検出することができる。しかも、上側導圧管１３内
には吸気流が吸気圧センサー５に直接に影響を与えるこ
とがないので、適正な吸気圧を検出することができる。
なお、切り欠き１７が吸気の流れに沿う向きに設けられ
ているので、油分や水分等が下側導圧管１４内に溜まる
ことはない。
気圧センサー５は上下の導圧管１３，１４がはまり合わ
されて形成される絞り通路１５を通じて吸気圧を検出す
ることになるので、絞り通路１５の屈曲した流路により
吸気中に含まれる上記の汚損物、油分、水分等が分離さ
れ、吸気圧センサー５への汚損物等の堆積が阻止され
る。さらに、吸気圧センサー５は、絞り通路１５の絞り
作用により吸気の脈動や不規則的な吸気流の変化による
不必要な圧力変動が抑制された上側導圧管１３内の吸気
圧を検出することができる。しかも、上側導圧管１３内
には吸気流が吸気圧センサー５に直接に影響を与えるこ
とがないので、適正な吸気圧を検出することができる。
なお、切り欠き１７が吸気の流れに沿う向きに設けられ
ているので、油分や水分等が下側導圧管１４内に溜まる
ことはない。
【０００９】
【発明の効果】上記構成によれば、導圧管がはまり合わ
されて形成される絞り通路の屈曲流路により吸気中に含
まれる上記の汚損物、油分、水分等が分離されるので、
吸気圧センサーへの汚損物等の堆積が阻止され、吸気圧
センサーの圧力変化に対する応答遅れや感圧値の低下な
どの機能低下を防止する効果が得られる。また、吸気圧
センサーは、絞り通路の絞り作用により吸気の脈動や不
規則的な吸気流の変化による不必要な圧力変動が抑制さ
れた導圧管内の吸気圧を検出することができ、しかも、
導圧管内には吸気流が直接に影響を与えることがないの
で、適正な吸気圧を検出することができる。その上、上
下二分割のシェルに導圧管が一体に成形され、シェルを
接合することにより絞り通路が形成されるので、圧力変
動を抑制するためのチャンバー等の加工あるいは追加部
品が不要であり、組付け手数もかからず、安価にできる
効果が得られる。なお、切り欠きが吸気の流れに沿う向
きに設けられているので、分離された油分や水分等がこ
れより流出し、吸気流によりシリンダ内に吸入されてし
まい、下側導圧管内に溜まることはない。
されて形成される絞り通路の屈曲流路により吸気中に含
まれる上記の汚損物、油分、水分等が分離されるので、
吸気圧センサーへの汚損物等の堆積が阻止され、吸気圧
センサーの圧力変化に対する応答遅れや感圧値の低下な
どの機能低下を防止する効果が得られる。また、吸気圧
センサーは、絞り通路の絞り作用により吸気の脈動や不
規則的な吸気流の変化による不必要な圧力変動が抑制さ
れた導圧管内の吸気圧を検出することができ、しかも、
導圧管内には吸気流が直接に影響を与えることがないの
で、適正な吸気圧を検出することができる。その上、上
下二分割のシェルに導圧管が一体に成形され、シェルを
接合することにより絞り通路が形成されるので、圧力変
動を抑制するためのチャンバー等の加工あるいは追加部
品が不要であり、組付け手数もかからず、安価にできる
効果が得られる。なお、切り欠きが吸気の流れに沿う向
きに設けられているので、分離された油分や水分等がこ
れより流出し、吸気流によりシリンダ内に吸入されてし
まい、下側導圧管内に溜まることはない。
【図１】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】本発明に係わる実施例を備えたエンジンの吸気
通路ユニットの平面図である。
通路ユニットの平面図である。
【図３】同吸気通路ユニットの側面図である。
３ サージタンク ５ 吸気圧センサー ６ 吸気通路ユニット １１ 上側シェル １２ 下側シェル １３ 上側導圧管 １４ 下側導圧管 １５ 絞り通路
Claims (1)
- 【請求項１】上下二分割に成形された吸気経路を形成す
るサージタンクにおいて、上下の各シェルから内部に伸
びる導圧管を各々のシェルに一体に成形し、上側の導圧
管内に吸気圧センサーが挿入され、上下のシェルを接合
してサージタンクが形成される状態で、上下の導圧管が
はまり合って絞り通路を形成していることを特徴とする
内燃機関の吸気圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22073395A JPH0968066A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 内燃機関の吸気圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22073395A JPH0968066A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 内燃機関の吸気圧検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968066A true JPH0968066A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16755680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22073395A Pending JPH0968066A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | 内燃機関の吸気圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968066A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410683B1 (ko) * | 2001-05-17 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 엘피지 엔진의 흡기 구조 |
| JP2005048736A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のサージタンク |
| JP2008223738A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2008223737A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| WO2008153213A1 (en) | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Waterproof connecting structure for pipe |
| JP2010084641A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関のサージタンク及びインテークマニホールド |
| JP2011043105A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Daikyonishikawa Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
| DE102015104295A1 (de) | 2014-03-26 | 2015-10-01 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Zwischenbehälter für brennkraftmaschine und einlasskrümmer für brennkraftmaschine |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP22073395A patent/JPH0968066A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410683B1 (ko) * | 2001-05-17 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 엘피지 엔진의 흡기 구조 |
| JP2005048736A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のサージタンク |
| JP2008223738A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| JP2008223737A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド |
| WO2008153213A1 (en) | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Waterproof connecting structure for pipe |
| US8359910B2 (en) | 2007-06-15 | 2013-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Waterproof connecting structure for pipe |
| JP2010084641A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Boshoku Corp | 内燃機関のサージタンク及びインテークマニホールド |
| JP2011043105A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Daikyonishikawa Corp | 樹脂製インテークマニホールド |
| DE102015104295A1 (de) | 2014-03-26 | 2015-10-01 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Zwischenbehälter für brennkraftmaschine und einlasskrümmer für brennkraftmaschine |
| JP2015183673A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | トヨタ紡織株式会社 | 内燃機関のサージタンク及び内燃機関の吸気マニホルド |
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