JPH10274026A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH10274026A JPH10274026A JP9078390A JP7839097A JPH10274026A JP H10274026 A JPH10274026 A JP H10274026A JP 9078390 A JP9078390 A JP 9078390A JP 7839097 A JP7839097 A JP 7839097A JP H10274026 A JPH10274026 A JP H10274026A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- internal combustion
- combustion engine
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 111
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 claims description 71
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 32
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 11
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 abstract description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 238000010186 staining Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 18
- 238000013461 design Methods 0.000 description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 10
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 4
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/0201—Housings; Casings; Frame constructions; Lids; Manufacturing or assembling thereof
- F02M35/021—Arrangements of air flow meters in or on air cleaner housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10373—Sensors for intake systems
- F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 流量センサと還流空気用の吸入口との間の距
離を短く設定した場合に、流量センサの検出精度を損な
うことのない内燃機関の吸気装置を得る。 【解決手段】 気筒に連結されたクランクケース内に漏
洩するブローバイガスを吸気通路２に還流させるため
に、流量センサ４とスロットル弁２４との間の吸気通路
２ａ内からヘッドカバー内に還流用の空気ａを導入する
ための還流用空気通路８を含み、還流用空気通路の吸入
部８１は、一端が吸気通路に設けられるとともに、他端
に設けられた吸入口８０が一端の中心よりも下流側に位
置した空気導入路からなり、流量センサの近傍での気流
の偏りを抑制するとともに、還流用空気通路からのブロ
ーバイガス噴出時の流量センサの汚損を抑制する。
離を短く設定した場合に、流量センサの検出精度を損な
うことのない内燃機関の吸気装置を得る。 【解決手段】 気筒に連結されたクランクケース内に漏
洩するブローバイガスを吸気通路２に還流させるため
に、流量センサ４とスロットル弁２４との間の吸気通路
２ａ内からヘッドカバー内に還流用の空気ａを導入する
ための還流用空気通路８を含み、還流用空気通路の吸入
部８１は、一端が吸気通路に設けられるとともに、他端
に設けられた吸入口８０が一端の中心よりも下流側に位
置した空気導入路からなり、流量センサの近傍での気流
の偏りを抑制するとともに、還流用空気通路からのブロ
ーバイガス噴出時の流量センサの汚損を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、吸気通路の上流
側の流量センサ付近にブローバイガス還元装置を備えた
内燃機関の吸気装置に関し、特にブローバイガス還元装
置の吸入部による流量センサの検出精度への影響を抑制
した内燃機関の吸気装置に関するものである。
側の流量センサ付近にブローバイガス還元装置を備えた
内燃機関の吸気装置に関し、特にブローバイガス還元装
置の吸入部による流量センサの検出精度への影響を抑制
した内燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関の駆動中において、
ブローバイガスと呼ばれる未燃ガスが気筒内からクラン
クケース内に漏洩し得ることはよく知られており、この
ようなブローバイガスは、大気中に放出されると大気汚
染の原因となるので、吸気通路内に還流させる必要があ
る。
ブローバイガスと呼ばれる未燃ガスが気筒内からクラン
クケース内に漏洩し得ることはよく知られており、この
ようなブローバイガスは、大気中に放出されると大気汚
染の原因となるので、吸気通路内に還流させる必要があ
る。
【０００３】したがって、従来より、内燃機関の気筒と
吸気通路との間には、ブローバイガスを燃焼処理するた
めのブローバイガス還元装置が設けられている。このよ
うに、ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関の吸気
装置は、たとえば、実開昭６１−９５９１６号公報、実
開昭６１−９９６１７号公報または特開昭５９−２０３
８１４号公報などに参照することができる。
吸気通路との間には、ブローバイガスを燃焼処理するた
めのブローバイガス還元装置が設けられている。このよ
うに、ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関の吸気
装置は、たとえば、実開昭６１−９５９１６号公報、実
開昭６１−９９６１７号公報または特開昭５９−２０３
８１４号公報などに参照することができる。
【０００４】図２７はブローバイガス還元装置を備えた
従来の内燃機関の吸気装置を示す構成図である。図にお
いて、内燃機関の本体となる気筒１の燃焼室１０には、
燃焼室１０内に空気Ａを供給するための吸気通路２と、
燃焼後の排気ガスＥを送出するための排気通路３とが設
けられている。
従来の内燃機関の吸気装置を示す構成図である。図にお
いて、内燃機関の本体となる気筒１の燃焼室１０には、
燃焼室１０内に空気Ａを供給するための吸気通路２と、
燃焼後の排気ガスＥを送出するための排気通路３とが設
けられている。
【０００５】気筒１内で駆動されるピストン１１は、気
筒１の内壁との間に摺動用の空隙Ｇを有しており、燃焼
室１０内の混合気の爆発燃焼時のトルクにより、クラン
ク軸１２を回転駆動させる。クランク軸１２は、気筒１
と一体に連結されたクランクケース１３内に収納されて
いる。
筒１の内壁との間に摺動用の空隙Ｇを有しており、燃焼
室１０内の混合気の爆発燃焼時のトルクにより、クラン
ク軸１２を回転駆動させる。クランク軸１２は、気筒１
と一体に連結されたクランクケース１３内に収納されて
いる。
【０００６】気筒１の上部を覆うヘッドカバー１４内に
は、吸気通路２を燃焼室１０に選択的に連通させるカム
１５と、排気通路３を燃焼室１０に選択的に連通させる
カム１６とが配設されている。吸気通路２内に燃料を噴
射するためのインジェクタ１７は、気筒１の直前の上流
側に配設されている。
は、吸気通路２を燃焼室１０に選択的に連通させるカム
１５と、排気通路３を燃焼室１０に選択的に連通させる
カム１６とが配設されている。吸気通路２内に燃料を噴
射するためのインジェクタ１７は、気筒１の直前の上流
側に配設されている。
【０００７】気筒１の側壁に形成された連通路１８は、
クランクケース１３内とヘッドカバー１４内との間を連
通し、空隙Ｇを介してクランクケース１３内に漏洩した
ブローバイガスＢをヘッドカバー１４内に導入する。
クランクケース１３内とヘッドカバー１４内との間を連
通し、空隙Ｇを介してクランクケース１３内に漏洩した
ブローバイガスＢをヘッドカバー１４内に導入する。
【０００８】吸気通路２の吸入口２０側に設けられたエ
アクリーナ２１は、大気中から吸気通路２内に吸入され
る空気Ａを浄化する。エアクリーナ２１を収納する下流
部ケース２２の一端には、ハニカム構造の整流器２３が
配設されており、吸入された空気Ａの流れを均一化す
る。
アクリーナ２１は、大気中から吸気通路２内に吸入され
る空気Ａを浄化する。エアクリーナ２１を収納する下流
部ケース２２の一端には、ハニカム構造の整流器２３が
配設されており、吸入された空気Ａの流れを均一化す
る。
【０００９】整流器２３の下流側の吸気通路２内には、
アクセルペダル（図示せず）と連動するスロットル弁２
４が配設されている。スロットル弁２４は、軸受部２４
ａを中心として回転し、アクセル踏込量に応じて開閉駆
動されることにより、気筒１に吸入される空気量を調節
する。
アクセルペダル（図示せず）と連動するスロットル弁２
４が配設されている。スロットル弁２４は、軸受部２４
ａを中心として回転し、アクセル踏込量に応じて開閉駆
動されることにより、気筒１に吸入される空気量を調節
する。
【００１０】スロットル弁２４は、吸気通路２の一部を
構成するスロットルボディ２５内に保持されている。ス
ロットル弁２４の下流側の吸気通路２内には、サージタ
ンク２６が形成されている。
構成するスロットルボディ２５内に保持されている。ス
ロットル弁２４の下流側の吸気通路２内には、サージタ
ンク２６が形成されている。
【００１１】整流器２３の下流側且つスロットル弁２４
の上流側の吸気通路２ａ内には、たとえば感熱式の流量
センサ４が配設されており、気筒１への吸入空気量Ｑを
検出信号として生成している。
の上流側の吸気通路２ａ内には、たとえば感熱式の流量
センサ４が配設されており、気筒１への吸入空気量Ｑを
検出信号として生成している。
【００１２】流量センサ４は、吸入された空気Ａを通過
させる円筒部４０と、円筒部４０内に設けられた検出部
４１と、円筒部４０および検出部４１を吸気通路２内の
ほぼ中心軸位置に保持する支柱部４２とを備えている。
円筒部４０は、中心軸が空気通過方向と一致するように
配設され、検出部４１は、温度変化によって抵抗値が変
動する感熱抵抗素子により構成されている。
させる円筒部４０と、円筒部４０内に設けられた検出部
４１と、円筒部４０および検出部４１を吸気通路２内の
ほぼ中心軸位置に保持する支柱部４２とを備えている。
円筒部４０は、中心軸が空気通過方向と一致するように
配設され、検出部４１は、温度変化によって抵抗値が変
動する感熱抵抗素子により構成されている。
【００１３】マイクロコンピュータからなるＥＣＵ（電
子制御ユニット）５は、吸入空気量Ｑに応じてインジェ
クタ１７を駆動し、燃料噴射量を最適に制御する。な
お、ここでは図示しないが、ＥＣＵ５は、各種センサか
らの運転状態情報に応じて、種々のアクチュエータを制
御している。
子制御ユニット）５は、吸入空気量Ｑに応じてインジェ
クタ１７を駆動し、燃料噴射量を最適に制御する。な
お、ここでは図示しないが、ＥＣＵ５は、各種センサか
らの運転状態情報に応じて、種々のアクチュエータを制
御している。
【００１４】還流通路６は、ヘッドカバー１４とサージ
タンク２６（スロットル弁２４の下流側の吸気通路）と
の間を連通しており、ヘッドカバー１４内からサージタ
ンク２６内にブローバイガスＢを導入し、ブローバイガ
スＢを還流する。
タンク２６（スロットル弁２４の下流側の吸気通路）と
の間を連通しており、ヘッドカバー１４内からサージタ
ンク２６内にブローバイガスＢを導入し、ブローバイガ
スＢを還流する。
【００１５】還流通路６内に設けられたメータリングバ
ルブ７は、運転状態により変動する還流通路６内の上下
流間の圧力差に応じて通路面積を変更し、ブローバイガ
スＢの流量を自動調整する。
ルブ７は、運転状態により変動する還流通路６内の上下
流間の圧力差に応じて通路面積を変更し、ブローバイガ
スＢの流量を自動調整する。
【００１６】ゴムなどにより形成された還流用空気通路
８は、流量センサ４とスロットル弁２４との間の吸気通
路２ａと、ヘッドカバー１４との間を連通しており、吸
気通路２ａ内からヘッドカバー１４内に還流用の空気ａ
を導入する。
８は、流量センサ４とスロットル弁２４との間の吸気通
路２ａと、ヘッドカバー１４との間を連通しており、吸
気通路２ａ内からヘッドカバー１４内に還流用の空気ａ
を導入する。
【００１７】還流用空気通路８の吸入口８０は、金属製
または樹脂製のユニオンパイプからなる吸入部８１の一
端に形成されており、吸気通路２ａの内壁に開放されて
いる。気筒１内の連通路１８、還流通路６および還流用
空気通路８は、気筒１からクランクケース１３内に漏洩
するブローバイガスＢを吸気通路２に還流させるための
ブローバイガス還元装置を構成している。
または樹脂製のユニオンパイプからなる吸入部８１の一
端に形成されており、吸気通路２ａの内壁に開放されて
いる。気筒１内の連通路１８、還流通路６および還流用
空気通路８は、気筒１からクランクケース１３内に漏洩
するブローバイガスＢを吸気通路２に還流させるための
ブローバイガス還元装置を構成している。
【００１８】周知のように、ブローバイガス還元装置
は、自動車などの内燃機関から排出される排気ガスＥの
清浄化を目的としており、ピストン１１と気筒１の内壁
との空隙Ｇを通過してクランクケース１３内に漏洩する
ブローバイガスＢを、吸気通路２内に還流させて燃焼さ
せるようになっている。
は、自動車などの内燃機関から排出される排気ガスＥの
清浄化を目的としており、ピストン１１と気筒１の内壁
との空隙Ｇを通過してクランクケース１３内に漏洩する
ブローバイガスＢを、吸気通路２内に還流させて燃焼さ
せるようになっている。
【００１９】なお、還流用空気通路８の吸入口８０が流
量センサ４の下流側に配設される理由は、流量センサ４
から検出される吸入空気量Ｑが燃料噴射量に寄与してい
るので、空燃比を正確に制御するためには、還流用の空
気ａを含む吸入空気量Ｑを検出する必要があるからであ
る。
量センサ４の下流側に配設される理由は、流量センサ４
から検出される吸入空気量Ｑが燃料噴射量に寄与してい
るので、空燃比を正確に制御するためには、還流用の空
気ａを含む吸入空気量Ｑを検出する必要があるからであ
る。
【００２０】次に、図２７に示した従来の内燃機関の吸
気装置の動作について説明する。まず、内燃機関の運転
中において、気筒１の燃焼室１０内から空隙Ｇを介して
クランクケース１３内に漏洩したブローバイガスＢは、
連通路１８を介してヘッドカバー１４内に導入される。
気装置の動作について説明する。まず、内燃機関の運転
中において、気筒１の燃焼室１０内から空隙Ｇを介して
クランクケース１３内に漏洩したブローバイガスＢは、
連通路１８を介してヘッドカバー１４内に導入される。
【００２１】続いて、サージタンク２６内の負圧作用に
より、ヘッドカバー１４内のブローバイガスＢは、還流
通路６を介して、吸気通路２のサージタンク２６内に導
入される。これにより、ブローバイガスＢは、吸気通路
２から再び燃焼室１０内に導入されて燃焼される。
より、ヘッドカバー１４内のブローバイガスＢは、還流
通路６を介して、吸気通路２のサージタンク２６内に導
入される。これにより、ブローバイガスＢは、吸気通路
２から再び燃焼室１０内に導入されて燃焼される。
【００２２】このとき、還流用空気通路８を介して、大
気圧に近い吸気通路２ａ内の一部の空気ａがヘッドカバ
ー１４内に供給されているので、ヘッドカバー１４内の
ブローバイガスＢは、容易にサージタンク２６内に還流
される。また、メータリングバルブ７は、運転状態に応
じてブローバイガスＢの流量を自動調整する。
気圧に近い吸気通路２ａ内の一部の空気ａがヘッドカバ
ー１４内に供給されているので、ヘッドカバー１４内の
ブローバイガスＢは、容易にサージタンク２６内に還流
される。また、メータリングバルブ７は、運転状態に応
じてブローバイガスＢの流量を自動調整する。
【００２３】一方、流量センサ４は、エアクリーナ２１
を通過した空気Ａの吸入空気量Ｑを計測し、ＥＣＵ５に
入力する。ＥＣＵ５は、吸入空気量Ｑおよび他のセンサ
情報（運転状態）などに応じて、気筒１に供給する最適
な燃料量を演算し、燃料量に応じた駆動デューティ値で
インジェクタ１７を駆動する。
を通過した空気Ａの吸入空気量Ｑを計測し、ＥＣＵ５に
入力する。ＥＣＵ５は、吸入空気量Ｑおよび他のセンサ
情報（運転状態）などに応じて、気筒１に供給する最適
な燃料量を演算し、燃料量に応じた駆動デューティ値で
インジェクタ１７を駆動する。
【００２４】このとき、流量センサ４が還流用空気通路
８の吸入口８０よりも上流側に配設されているので、最
終的に気筒１内に導入される吸入空気量Ｑを正確に計測
することができる。
８の吸入口８０よりも上流側に配設されているので、最
終的に気筒１内に導入される吸入空気量Ｑを正確に計測
することができる。
【００２５】ところで、近年、内燃機関が搭載されるス
ペース効率の向上やローコスト化を目的として、吸気装
置全体の小形化が要求されており、たとえば、流量セン
サ４とスロットル弁２４との間の吸気通路２ａを極力短
くする配置が要求されることがある。この場合、流量セ
ンサ４と吸入口８０との間の距離は極めて短くなる。
ペース効率の向上やローコスト化を目的として、吸気装
置全体の小形化が要求されており、たとえば、流量セン
サ４とスロットル弁２４との間の吸気通路２ａを極力短
くする配置が要求されることがある。この場合、流量セ
ンサ４と吸入口８０との間の距離は極めて短くなる。
【００２６】しかしながら、流量センサ４と吸入口８０
との距離が短くなると、吸入口８０に導入される空気ａ
の影響によって吸気通路２ａ内の空気流に偏りが発生
し、流量センサは、吸入空気量Ｑを正確に計測すること
ができなくなる。
との距離が短くなると、吸入口８０に導入される空気ａ
の影響によって吸気通路２ａ内の空気流に偏りが発生
し、流量センサは、吸入空気量Ｑを正確に計測すること
ができなくなる。
【００２７】特に、還流用の空気ａは、気筒１内のピス
トン１１の運動に応じて吸入口８０に導入されることか
ら、脈動気流となるので、吸入空気量Ｑの計測値に与え
る影響は大きい。
トン１１の運動に応じて吸入口８０に導入されることか
ら、脈動気流となるので、吸入空気量Ｑの計測値に与え
る影響は大きい。
【００２８】また、内燃機関の運転状態が高負荷であっ
て、スロットル弁２４が大きく開放された場合には、サ
ージタンク２６の内圧が負圧から大気圧に近づくので、
還流通路６を介した通常のブローバイガスＢの還流が行
われずに、オイルなどを含むブローバイガスＢが、還流
用空気通路８を介して吸入口８０から噴出するおそれが
ある。
て、スロットル弁２４が大きく開放された場合には、サ
ージタンク２６の内圧が負圧から大気圧に近づくので、
還流通路６を介した通常のブローバイガスＢの還流が行
われずに、オイルなどを含むブローバイガスＢが、還流
用空気通路８を介して吸入口８０から噴出するおそれが
ある。
【００２９】この場合、もし流量センサ４と吸入口８０
との距離が短いと、流量センサ４の検出部４１が汚損さ
れ、感熱式センサの検出部４１から吸入空気Ａへの伝熱
特性が変化するので、吸入空気量Ｑを正確に計測するこ
とはできなくなってしまう。一般に、流量センサ４は定
期的な清掃や交換が行われないので、上記のような汚損
状態は、内燃機関の良好な制御を不可能にしてしまう。
との距離が短いと、流量センサ４の検出部４１が汚損さ
れ、感熱式センサの検出部４１から吸入空気Ａへの伝熱
特性が変化するので、吸入空気量Ｑを正確に計測するこ
とはできなくなってしまう。一般に、流量センサ４は定
期的な清掃や交換が行われないので、上記のような汚損
状態は、内燃機関の良好な制御を不可能にしてしまう。
【００３０】なお、還流用空気ａの脈動気流に関する解
決策としては、たとえば前述の公開公報に記載されてい
るように、還流用空気通路８にバッファ手段を設けるこ
とが提案されているが、十分な解決策とは言えない。
決策としては、たとえば前述の公開公報に記載されてい
るように、還流用空気通路８にバッファ手段を設けるこ
とが提案されているが、十分な解決策とは言えない。
【００３１】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の吸気
装置は以上のように、還流用空気通路８の吸入口８０が
単に吸気通路２ａの内壁に開放されているので、小形化
を実現するために流量センサ４と吸入口８０との間の距
離を短く設定すると、吸入口８０への空気ａの導入時の
気流により流量センサ４が影響を受け易く、吸入空気量
Ｑを正確に計測することができないという問題点があっ
た。
装置は以上のように、還流用空気通路８の吸入口８０が
単に吸気通路２ａの内壁に開放されているので、小形化
を実現するために流量センサ４と吸入口８０との間の距
離を短く設定すると、吸入口８０への空気ａの導入時の
気流により流量センサ４が影響を受け易く、吸入空気量
Ｑを正確に計測することができないという問題点があっ
た。
【００３２】また、流量センサ４と吸入口８０との間の
距離を短く設定すると、スロットル弁２４が全開された
場合に、還流用空気通路８の吸入口８０から噴出される
ブローバイガスＢにより、流量センサ４の検出部４１が
汚損され、吸入空気量Ｑの検出精度をさらに損なうとい
う問題点があった。
距離を短く設定すると、スロットル弁２４が全開された
場合に、還流用空気通路８の吸入口８０から噴出される
ブローバイガスＢにより、流量センサ４の検出部４１が
汚損され、吸入空気量Ｑの検出精度をさらに損なうとい
う問題点があった。
【００３３】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、小形化を目的として流量センサ
と吸入口との間の距離を短く設定した場合において、流
量センサの近傍での気流の偏りを抑制するとともに、還
流用空気通路からのブローバイガス噴出時の流量センサ
の汚損を抑制することにより、流量センサの検出精度を
損なうことのない内燃機関の吸気装置を得ることを目的
とする。
ためになされたもので、小形化を目的として流量センサ
と吸入口との間の距離を短く設定した場合において、流
量センサの近傍での気流の偏りを抑制するとともに、還
流用空気通路からのブローバイガス噴出時の流量センサ
の汚損を抑制することにより、流量センサの検出精度を
損なうことのない内燃機関の吸気装置を得ることを目的
とする。
【００３４】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の吸気装置は、内燃機関の気筒内に空気を供給するため
の吸気通路と、吸気通路の吸入口側に設けられたエアク
リーナと、エアクリーナの下流側の吸気通路内に設けら
れて気筒への吸入空気量を検出する流量センサと、流量
センサの下流側の吸気通路内で開閉されて吸入空気量を
調節するスロットル弁と、気筒に連結されたクランクケ
ース内に漏洩するブローバイガスを吸気通路に還流させ
るためのブローバイガス還元装置とを備え、ブローバイ
ガス還元装置は、クランクケース内と気筒のヘッドカバ
ー内とを連通する連通路と、ヘッドカバー内からスロッ
トル弁の下流側の吸気通路内にブローバイガスを導入す
るための還流通路と、流量センサとスロットル弁との間
の吸気通路内からヘッドカバー内に還流用の空気を導入
するための還流用空気通路とを含む内燃機関の吸気装置
であって、還流用空気通路の吸入部は、一端が吸気通路
に設けられるとともに、他端に設けられた吸入口が一端
の中心よりも下流側に位置した空気導入路からなるもの
である。
の吸気装置は、内燃機関の気筒内に空気を供給するため
の吸気通路と、吸気通路の吸入口側に設けられたエアク
リーナと、エアクリーナの下流側の吸気通路内に設けら
れて気筒への吸入空気量を検出する流量センサと、流量
センサの下流側の吸気通路内で開閉されて吸入空気量を
調節するスロットル弁と、気筒に連結されたクランクケ
ース内に漏洩するブローバイガスを吸気通路に還流させ
るためのブローバイガス還元装置とを備え、ブローバイ
ガス還元装置は、クランクケース内と気筒のヘッドカバ
ー内とを連通する連通路と、ヘッドカバー内からスロッ
トル弁の下流側の吸気通路内にブローバイガスを導入す
るための還流通路と、流量センサとスロットル弁との間
の吸気通路内からヘッドカバー内に還流用の空気を導入
するための還流用空気通路とを含む内燃機関の吸気装置
であって、還流用空気通路の吸入部は、一端が吸気通路
に設けられるとともに、他端に設けられた吸入口が一端
の中心よりも下流側に位置した空気導入路からなるもの
である。
【００３５】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
による還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内に突設さ
れたパイプ形状部と、パイプ形状部の先端部近傍に設け
られた吸入口とを含み、吸入口が吸気通路の下流方向に
向けられたものである。
による還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内に突設さ
れたパイプ形状部と、パイプ形状部の先端部近傍に設け
られた吸入口とを含み、吸入口が吸気通路の下流方向に
向けられたものである。
【００３６】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
による還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内に突設さ
れた第１のパイプ形状部と、第１のパイプ形状部の一端
から吸気通路の下流方向に延長された第２のパイプ形状
部と、第２のパイプ形状部の先端部近傍に設けられた吸
入口とを含むものである。
による還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内に突設さ
れた第１のパイプ形状部と、第１のパイプ形状部の一端
から吸気通路の下流方向に延長された第２のパイプ形状
部と、第２のパイプ形状部の先端部近傍に設けられた吸
入口とを含むものである。
【００３７】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、流量センサが感熱式の流量センサにより構成された
ものである。
は、流量センサが感熱式の流量センサにより構成された
ものである。
【００３８】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部の少なくとも一部が、流量
センサの支柱部の下流側の投影面積内に配設されたもの
である。
は、還流用空気通路の吸入部の少なくとも一部が、流量
センサの支柱部の下流側の投影面積内に配設されたもの
である。
【００３９】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が、吸気通路の径方向に関
して、流量センサの支柱部の対向位置に配設されたもの
である。
は、還流用空気通路の吸入部が、吸気通路の径方向に関
して、流量センサの支柱部の対向位置に配設されたもの
である。
【００４０】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が吸気通路の内壁に近接配
設されたものである。
は、還流用空気通路の吸入部が吸気通路の内壁に近接配
設されたものである。
【００４１】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、流量センサの検出部から還流用空気通路の吸入口ま
での距離が、吸気通路の内径半径以上に設定されたもの
である。
は、流量センサの検出部から還流用空気通路の吸入口ま
での距離が、吸気通路の内径半径以上に設定されたもの
である。
【００４２】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
による吸気通路は、流量センサ、還流用空気通路の吸入
部およびスロットル弁の周辺に関して、上流側の流量セ
ンサが下流側の還流用空気通路の吸入口よりも高い位置
となるように配設されたものである。
による吸気通路は、流量センサ、還流用空気通路の吸入
部およびスロットル弁の周辺に関して、上流側の流量セ
ンサが下流側の還流用空気通路の吸入口よりも高い位置
となるように配設されたものである。
【００４３】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入口が、スロットル弁の軸受部
以外の部分に対向するように配設されたものである。
は、還流用空気通路の吸入口が、スロットル弁の軸受部
以外の部分に対向するように配設されたものである。
【００４４】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、吸気通路の一部を構成するとともにスロットル弁を
保持するスロットルボディを備え、還流用空気通路の吸
入部がスロットルボディに一体的に構成されたものであ
る。
は、吸気通路の一部を構成するとともにスロットル弁を
保持するスロットルボディを備え、還流用空気通路の吸
入部がスロットルボディに一体的に構成されたものであ
る。
【００４５】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が、吸気通路の一部を構成
する導管部に一体的に設けられたものである。
は、還流用空気通路の吸入部が、吸気通路の一部を構成
する導管部に一体的に設けられたものである。
【００４６】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が導管部とともに樹脂成形
されたものである。
は、還流用空気通路の吸入部が導管部とともに樹脂成形
されたものである。
【００４７】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が導管部を介して流量セン
サと一体的に構成されたものである。
は、還流用空気通路の吸入部が導管部を介して流量セン
サと一体的に構成されたものである。
【００４８】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、導管部の吸入口側がエアクリーナの下流部ケースと
一体的に構成されたものである。
は、導管部の吸入口側がエアクリーナの下流部ケースと
一体的に構成されたものである。
【００４９】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が、導管部およびエアクリ
ーナの下流部ケースとともに樹脂成形されたものであ
る。
は、還流用空気通路の吸入部が、導管部およびエアクリ
ーナの下流部ケースとともに樹脂成形されたものであ
る。
【００５０】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、吸気通路の一部を構成するとともに流量センサを保
持する流量センサ保持部と、吸気通路の一部を構成する
とともにスロットル弁を保持するスロットルボディとを
備え、流量センサ保持部およびスロットルボディが嵌合
部を介して接合され、第１のパイプ形状部が流量センサ
保持部内に突設され、第２のパイプ形状部に設けられた
吸入口が、嵌合部以降の下流側に配設されたものであ
る。
は、吸気通路の一部を構成するとともに流量センサを保
持する流量センサ保持部と、吸気通路の一部を構成する
とともにスロットル弁を保持するスロットルボディとを
備え、流量センサ保持部およびスロットルボディが嵌合
部を介して接合され、第１のパイプ形状部が流量センサ
保持部内に突設され、第２のパイプ形状部に設けられた
吸入口が、嵌合部以降の下流側に配設されたものであ
る。
【００５１】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、第２のパイプ形状部の一部が、流量センサにオーバ
ラップするように配置されたものである。
は、第２のパイプ形状部の一部が、流量センサにオーバ
ラップするように配置されたものである。
【００５２】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、第２のパイプ形状部の断面形状が、吸気通路の内周
方向に沿った扁平形状からなるものである。
は、第２のパイプ形状部の断面形状が、吸気通路の内周
方向に沿った扁平形状からなるものである。
【００５３】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、第２のパイプ形状部の内径が、第１のパイプ形状部
の内径よりも大きく設定されたものである。
は、第２のパイプ形状部の内径が、第１のパイプ形状部
の内径よりも大きく設定されたものである。
【００５４】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形状部との間の
曲折部の外周形状が、曲面により構成されたものであ
る。
は、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形状部との間の
曲折部の外周形状が、曲面により構成されたものであ
る。
【００５５】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形状部との間の
曲折部の内周形状が、曲面により構成されたものであ
る。
は、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形状部との間の
曲折部の内周形状が、曲面により構成されたものであ
る。
【００５６】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入口が、吸気通路の下流方向と
は異なる方向に向けて開口されたものである。
は、還流用空気通路の吸入口が、吸気通路の下流方向と
は異なる方向に向けて開口されたものである。
【００５７】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入口が、吸気通路の内壁に対向
するように開口されたものである。
は、還流用空気通路の吸入口が、吸気通路の内壁に対向
するように開口されたものである。
【００５８】また、この発明に係る内燃機関の吸気装置
は、還流用空気通路の吸入部が、導管部とは別体で形成
されて、導管部に接合されたものである。
は、還流用空気通路の吸入部が、導管部とは別体で形成
されて、導管部に接合されたものである。
【００５９】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態１を図につ
いて説明する。図１はこの発明の実施の形態１の要部を
示す側断面図であり、図２は図１内のＸ１−Ｘ１線によ
る断面図である。
いて説明する。図１はこの発明の実施の形態１の要部を
示す側断面図であり、図２は図１内のＸ１−Ｘ１線によ
る断面図である。
【００６０】各図において、前述と同様の構成要素につ
いては、同一符号を付して詳述を省略する。また、ここ
で図示されない構成は、図２７に示した通りであり、ブ
ローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的動
作は前述と同様である。
いては、同一符号を付して詳述を省略する。また、ここ
で図示されない構成は、図２７に示した通りであり、ブ
ローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的動
作は前述と同様である。
【００６１】スロットル弁２４の軸受部２４ａは、アク
セルペダル（図示せず）と連動するスロットルレバー２
４ｂに連結されており、スロットル弁２４は、アクセル
踏込量に応じて、スロットルレバー２４ｂを介して回転
駆動される。
セルペダル（図示せず）と連動するスロットルレバー２
４ｂに連結されており、スロットル弁２４は、アクセル
踏込量に応じて、スロットルレバー２４ｂを介して回転
駆動される。
【００６２】この場合、還流用空気通路８（図２７参
照）の吸入部８１は、金属製または樹脂製の導管部２７
に一体的に設けられており、スロットル弁２４の上流側
に配設されるとともに、吸気通路２ａの径方向に関し
て、流量センサ４の支柱部４２の対向位置に配設されて
いる。導管部２７は、嵌合部２８を介してスロットルボ
ディ２５に嵌合されており、スロットルボディ２５とと
もに吸気通路２ａの一部を構成している。
照）の吸入部８１は、金属製または樹脂製の導管部２７
に一体的に設けられており、スロットル弁２４の上流側
に配設されるとともに、吸気通路２ａの径方向に関し
て、流量センサ４の支柱部４２の対向位置に配設されて
いる。導管部２７は、嵌合部２８を介してスロットルボ
ディ２５に嵌合されており、スロットルボディ２５とと
もに吸気通路２ａの一部を構成している。
【００６３】還流用空気ａの導入路となる吸入部８１
は、金属製の場合には導管部２７に圧入接合されてもよ
く、樹脂製の場合には導管部２７と一体成形されてもよ
い。また、吸入部８１は、一端が導管部２７に設けられ
て吸気通路２ａ内に突設されたパイプ形状部からなり、
先端部近傍（他端）には吸入口８０が設けられている。
さらに、吸入口８０は、吸入部８１の一端の中心よりも
下流側に位置するように、吸気通路２ａの下流方向に向
けられている。
は、金属製の場合には導管部２７に圧入接合されてもよ
く、樹脂製の場合には導管部２７と一体成形されてもよ
い。また、吸入部８１は、一端が導管部２７に設けられ
て吸気通路２ａ内に突設されたパイプ形状部からなり、
先端部近傍（他端）には吸入口８０が設けられている。
さらに、吸入口８０は、吸入部８１の一端の中心よりも
下流側に位置するように、吸気通路２ａの下流方向に向
けられている。
【００６４】上記構成によれば、流量センサ４の下流側
に位置する吸入部８１の吸入口８０が、吸入空気流の下
流側すなわち流量センサ４の配設位置とは逆方向に向い
ているので、吸入口８０における通常の還流用空気ａの
吸入時またはブローバイガスＢの逆流時においても、流
量センサ４が空気流の圧力波による影響を受けることは
なく、高精度な吸入空気量Ｑの検出状態を確保すること
ができる。
に位置する吸入部８１の吸入口８０が、吸入空気流の下
流側すなわち流量センサ４の配設位置とは逆方向に向い
ているので、吸入口８０における通常の還流用空気ａの
吸入時またはブローバイガスＢの逆流時においても、流
量センサ４が空気流の圧力波による影響を受けることは
なく、高精度な吸入空気量Ｑの検出状態を確保すること
ができる。
【００６５】流量センサ４が空気ａの圧力波による影響
を受けないためには、流量センサ４の検出部４１から還
流用空気通路８の吸入口８０までの距離を、たとえば吸
気通路２ａの内径半径以上に設定すればよいことが、実
験的に知られている。
を受けないためには、流量センサ４の検出部４１から還
流用空気通路８の吸入口８０までの距離を、たとえば吸
気通路２ａの内径半径以上に設定すればよいことが、実
験的に知られている。
【００６６】また、ブローバイガスＢの逆流時に吸入口
８０からオイルなどが噴出しても、流量センサ４の検出
部４１が汚損されることがないので、流量センサ４の特
性ドリフトを生じることはなく、長期にわたって正確に
吸入空気量Ｑを計測することができる。
８０からオイルなどが噴出しても、流量センサ４の検出
部４１が汚損されることがないので、流量センサ４の特
性ドリフトを生じることはなく、長期にわたって正確に
吸入空気量Ｑを計測することができる。
【００６７】また、流量センサ４は、吸気通路２ａ内の
全断面の流量を計測していないが、通常時に吸入口８０
に導入される空気ａの流れの偏りが流量センサ４側に関
して抑制されるので、還流用空気ａの吸入量が流量セン
サ４の円筒部４０の外側に偏向して流れることがなく、
総合的な吸入空気量Ｑを正確に計測することができる。
全断面の流量を計測していないが、通常時に吸入口８０
に導入される空気ａの流れの偏りが流量センサ４側に関
して抑制されるので、還流用空気ａの吸入量が流量セン
サ４の円筒部４０の外側に偏向して流れることがなく、
総合的な吸入空気量Ｑを正確に計測することができる。
【００６８】特に、検出部４１が発熱体または加熱体か
らなる感熱式の流量センサ４の場合、検出対象流体とな
る吸入空気Ａの伝熱量に基づいて吸入空気量Ｑを計測し
ており、検出部４１の周辺空気流が脈動または偏向した
り、検出部４１が汚損されると、吸入空気量Ｑに誤差が
生じて検出精度が損なわれてしまうので、上記効果は著
しい。
らなる感熱式の流量センサ４の場合、検出対象流体とな
る吸入空気Ａの伝熱量に基づいて吸入空気量Ｑを計測し
ており、検出部４１の周辺空気流が脈動または偏向した
り、検出部４１が汚損されると、吸入空気量Ｑに誤差が
生じて検出精度が損なわれてしまうので、上記効果は著
しい。
【００６９】また、吸入部８１を導管部２７とともに樹
脂で一体成形し、導管部２７を上流側および下流側の吸
気通路２ａと接合すれば、吸入部８１が単一ユニットと
して構成されるので、製造コストを低減させ且つ設計の
自由度を拡大することができる。
脂で一体成形し、導管部２７を上流側および下流側の吸
気通路２ａと接合すれば、吸入部８１が単一ユニットと
して構成されるので、製造コストを低減させ且つ設計の
自由度を拡大することができる。
【００７０】また、吸入部８１を、吸気通路２ａの径方
向に関して、流量センサ４の支柱部４２の対向位置に配
設することにより、吸入空気Ａに対する吸気通路２ａの
投影形状（流体抵抗成分）が対称になるので、還流用空
気ａの有無にかかわらず、流量センサ４の周辺の空気流
の偏りがなくなり、吸入空気量Ｑを正確に検出すること
ができる。
向に関して、流量センサ４の支柱部４２の対向位置に配
設することにより、吸入空気Ａに対する吸気通路２ａの
投影形状（流体抵抗成分）が対称になるので、還流用空
気ａの有無にかかわらず、流量センサ４の周辺の空気流
の偏りがなくなり、吸入空気量Ｑを正確に検出すること
ができる。
【００７１】仮に、吸入部８１が流量センサ４の真後ろ
の下流側に配設された場合、検出部４１での吸入空気Ａ
の流速が低下し、高感度に流量を計測することができな
くなってしまう。
の下流側に配設された場合、検出部４１での吸入空気Ａ
の流速が低下し、高感度に流量を計測することができな
くなってしまう。
【００７２】さらに、吸入部８１を、図示したように、
吸気通路２ａの内壁に近接配設すれば、吸入空気Ａに対
する流体抵抗成分が抑制され、効率的に吸入空気量Ｑを
検出することができる。
吸気通路２ａの内壁に近接配設すれば、吸入空気Ａに対
する流体抵抗成分が抑制され、効率的に吸入空気量Ｑを
検出することができる。
【００７３】また、一般に、流体抵抗成分により吸気通
路２ａ内で圧力損失が発生すると、スロットル弁２４を
開放しても吸入空気量が制限されてしまい、内燃機関の
出力（馬力）低下を招くことになるが、吸入部８１を吸
気通路２ａの内壁に近接配設することにより、吸気装置
の圧力損失が抑制されるので、内燃機関の出力低下を最
小限に防止することができる。
路２ａ内で圧力損失が発生すると、スロットル弁２４を
開放しても吸入空気量が制限されてしまい、内燃機関の
出力（馬力）低下を招くことになるが、吸入部８１を吸
気通路２ａの内壁に近接配設することにより、吸気装置
の圧力損失が抑制されるので、内燃機関の出力低下を最
小限に防止することができる。
【００７４】実施の形態２．なお、上記実施の形態１で
は、還流用空気通路８の吸入部８１を直線状のパイプ形
状部のみにより形成したが、下流側に曲折されて延長さ
れたパイプ形状部を組み合わせてもよい。
は、還流用空気通路８の吸入部８１を直線状のパイプ形
状部のみにより形成したが、下流側に曲折されて延長さ
れたパイプ形状部を組み合わせてもよい。
【００７５】図３はこの発明の実施の形態２の要部を示
す側断面図であり、図４は図３内のＸ２−Ｘ２線による
断面図である。各図において、前述と同様の構成要素に
ついては、同一符号を付して詳述を省略する。また、こ
こで図示されない構成は、図２７に示した通りであり、
ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的
動作は前述と同様である。
す側断面図であり、図４は図３内のＸ２−Ｘ２線による
断面図である。各図において、前述と同様の構成要素に
ついては、同一符号を付して詳述を省略する。また、こ
こで図示されない構成は、図２７に示した通りであり、
ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的
動作は前述と同様である。
【００７６】この場合、還流用空気通路８の吸入部８１
は、吸気通路２ａ内に突設された第１のパイプ形状部８
１ａのみならず、第１のパイプ形状部８１ａの一端から
吸気通路２ａの下流方向に延長された第２のパイプ形状
部８１ｂを有しており、第２のパイプ形状部８１ｂの先
端部近傍に吸入口８０が設けられている。ここでは、吸
入口８０は、吸気通路２ａ内の下流側すなわちスロット
ル弁２４側に向けられている。
は、吸気通路２ａ内に突設された第１のパイプ形状部８
１ａのみならず、第１のパイプ形状部８１ａの一端から
吸気通路２ａの下流方向に延長された第２のパイプ形状
部８１ｂを有しており、第２のパイプ形状部８１ｂの先
端部近傍に吸入口８０が設けられている。ここでは、吸
入口８０は、吸気通路２ａ内の下流側すなわちスロット
ル弁２４側に向けられている。
【００７７】上記構成によれば、第２のパイプ形状部８
１ｂの長さだけ、流量センサ４から吸入口８０までの距
離が長くなるので、吸入口８０における還流用空気ａの
吸入時またはブローバイガスＢの逆流時による影響をさ
らに抑制することができ、高精度な吸入空気量Ｑの検出
状態を確保することができる。
１ｂの長さだけ、流量センサ４から吸入口８０までの距
離が長くなるので、吸入口８０における還流用空気ａの
吸入時またはブローバイガスＢの逆流時による影響をさ
らに抑制することができ、高精度な吸入空気量Ｑの検出
状態を確保することができる。
【００７８】また、吸入口８０からブローバイガスＢが
逆流しても、流量センサ４の検出部４１の汚損を確実に
防止することができ、通常時に吸入口８０に導入される
空気ａの流れの偏りが流量センサ４側において確実に抑
制されるので、吸入空気量Ｑをさらに正確に計測するこ
とができる。
逆流しても、流量センサ４の検出部４１の汚損を確実に
防止することができ、通常時に吸入口８０に導入される
空気ａの流れの偏りが流量センサ４側において確実に抑
制されるので、吸入空気量Ｑをさらに正確に計測するこ
とができる。
【００７９】さらに、還流用空気通路８の吸入部８１が
流量センサ４の支柱部４２の対向位置（対称位置）に配
設されているので、流量センサ４の周辺の空気流の偏り
を防止して吸入空気量Ｑを正確に検出することができ
る。
流量センサ４の支柱部４２の対向位置（対称位置）に配
設されているので、流量センサ４の周辺の空気流の偏り
を防止して吸入空気量Ｑを正確に検出することができ
る。
【００８０】実施の形態３．なお、上記実施の形態１お
よび２では、還流用空気通路８の吸入部８１を、吸気通
路２ａの径方向に関して、流量センサ４の支柱部４２の
対向位置に配設したが、吸入部８１の少なくとも一部
を、支柱部４２の下流側の投影面積内に配設してもよ
い。
よび２では、還流用空気通路８の吸入部８１を、吸気通
路２ａの径方向に関して、流量センサ４の支柱部４２の
対向位置に配設したが、吸入部８１の少なくとも一部
を、支柱部４２の下流側の投影面積内に配設してもよ
い。
【００８１】図５はこの発明の実施の形態３の要部を示
す側断面図であり、図６は図５内のＸ３−Ｘ３線による
断面図である。各図において、前述と同様の構成要素に
ついては、同一符号を付して詳述を省略する。また、こ
こで図示されない構成は、図２７に示した通りであり、
ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的
動作は前述と同様である。
す側断面図であり、図６は図５内のＸ３−Ｘ３線による
断面図である。各図において、前述と同様の構成要素に
ついては、同一符号を付して詳述を省略する。また、こ
こで図示されない構成は、図２７に示した通りであり、
ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的
動作は前述と同様である。
【００８２】この場合、還流用空気通路８の吸入部８１
の少なくとも一部は、流量センサ４の支柱部４２の下流
側の投影面積内に配設されており、吸入空気Ａの流通方
向から見て支柱部４２に対して重ね配置されている。
の少なくとも一部は、流量センサ４の支柱部４２の下流
側の投影面積内に配設されており、吸入空気Ａの流通方
向から見て支柱部４２に対して重ね配置されている。
【００８３】このとき、吸入部８１が大きく設計された
場合には、吸入部８１の一部が支柱部４２の投影面積か
らはみ出すが、吸入部８１が細く設計された場合には、
吸入部８１の全体が支柱部４２の下流側の投影面積内に
配設される。
場合には、吸入部８１の一部が支柱部４２の投影面積か
らはみ出すが、吸入部８１が細く設計された場合には、
吸入部８１の全体が支柱部４２の下流側の投影面積内に
配設される。
【００８４】これにより、吸気通路２ａの投影断面積を
大きく設定することができ、吸入空気Ａに対する流体抵
抗成分を低減させて圧力損失を抑制し、流量センサ４に
よる吸入空気量Ｑの検出を効率的に行うとともに、内燃
機関の出力低下を防止することができる。
大きく設定することができ、吸入空気Ａに対する流体抵
抗成分を低減させて圧力損失を抑制し、流量センサ４に
よる吸入空気量Ｑの検出を効率的に行うとともに、内燃
機関の出力低下を防止することができる。
【００８５】実施の形態４．なお、上記実施の形態１〜
３では、流量センサ４、還流用空気通路８の吸入部８１
およびスロットル弁２４の周辺に関する吸気通路２ａを
水平に配設したが、吸気通路２ａを垂直に配設してもよ
い。
３では、流量センサ４、還流用空気通路８の吸入部８１
およびスロットル弁２４の周辺に関する吸気通路２ａを
水平に配設したが、吸気通路２ａを垂直に配設してもよ
い。
【００８６】図７はこの発明の実施の形態４の要部を示
す側断面図であり、図８は図７内のＸ４−Ｘ４線による
断面図である。各図において、前述と同様の構成要素に
ついては、同一符号を付して詳述を省略する。また、こ
こで図示されない構成は、図２７に示した通りであり、
ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的
動作は前述と同様である。
す側断面図であり、図８は図７内のＸ４−Ｘ４線による
断面図である。各図において、前述と同様の構成要素に
ついては、同一符号を付して詳述を省略する。また、こ
こで図示されない構成は、図２７に示した通りであり、
ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基本的
動作は前述と同様である。
【００８７】この場合、流量センサ４、吸入部８１およ
びスロットル弁２４の周辺に関する吸気通路２ａは垂直
に立設されており、上流側に位置する流量センサ４は、
下流側に位置する吸入部８１の吸入口８０よりも高い位
置に配設されている。
びスロットル弁２４の周辺に関する吸気通路２ａは垂直
に立設されており、上流側に位置する流量センサ４は、
下流側に位置する吸入部８１の吸入口８０よりも高い位
置に配設されている。
【００８８】したがって、ブローバイガスＢが逆流して
吸入口８０から噴出され、ブローバイガスＢに含まれる
オイルなどが滴下しても、流量センサ４の検出部４１の
汚損をさらに確実に防止することができる。
吸入口８０から噴出され、ブローバイガスＢに含まれる
オイルなどが滴下しても、流量センサ４の検出部４１の
汚損をさらに確実に防止することができる。
【００８９】実施の形態５．なお、上記実施の形態１〜
４では、還流用空気通路８の吸入口８０の対向方向につ
いて特に言及しなかったが、吸入口８０をスロットル弁
２４の軸受部２４ａ以外の部分に対向するように配設し
てもよい。
４では、還流用空気通路８の吸入口８０の対向方向につ
いて特に言及しなかったが、吸入口８０をスロットル弁
２４の軸受部２４ａ以外の部分に対向するように配設し
てもよい。
【００９０】図９はこの発明の実施の形態５の要部を示
す側断面図であり、図１０は図９内のＸ５−Ｘ５線によ
る断面図である。各図において、前述と同様の構成要素
については、同一符号を付して詳述を省略する。また、
ここで図示されない構成は、図２７に示した通りであ
り、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基
本的動作は前述と同様である。
す側断面図であり、図１０は図９内のＸ５−Ｘ５線によ
る断面図である。各図において、前述と同様の構成要素
については、同一符号を付して詳述を省略する。また、
ここで図示されない構成は、図２７に示した通りであ
り、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての基
本的動作は前述と同様である。
【００９１】この場合、還流用空気通路８の吸入口８０
は、スロットル弁２４の軸受部２４ａ以外の部分に対向
するように配設されている。これにより、吸入口８０か
らブローバイガスＢが噴出しても、ブローバイガスＢに
含まれるオイルおよびスラッジなどによって軸受部２４
ａが汚損されることはない。
は、スロットル弁２４の軸受部２４ａ以外の部分に対向
するように配設されている。これにより、吸入口８０か
らブローバイガスＢが噴出しても、ブローバイガスＢに
含まれるオイルおよびスラッジなどによって軸受部２４
ａが汚損されることはない。
【００９２】また、ブローバイガスＢに含まれる水蒸気
が付着して軸受部２４ａが凍結することもない。したが
って、スロットル弁２４の動作不良を招くことがなく、
信頼性の高い内燃機関の吸気装置を実現することができ
る。
が付着して軸受部２４ａが凍結することもない。したが
って、スロットル弁２４の動作不良を招くことがなく、
信頼性の高い内燃機関の吸気装置を実現することができ
る。
【００９３】実施の形態６．なお、上記実施の形態１〜
５では、還流用空気通路８の吸入部８１を保持する導管
部２７を、スロットルボディ２５とは別体に構成した
が、吸入部８１をスロットルボディ２５に一体的に構成
してもよい。
５では、還流用空気通路８の吸入部８１を保持する導管
部２７を、スロットルボディ２５とは別体に構成した
が、吸入部８１をスロットルボディ２５に一体的に構成
してもよい。
【００９４】図１１はこの発明の実施の形態６の要部を
示す側断面図であり、図１２は図１１内のＸ６−Ｘ６線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
示す側断面図であり、図１２は図１１内のＸ６−Ｘ６線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
【００９５】この場合、還流用空気通路８の吸入部８１
は、たとえばアルミニウム鋳造により、スロットルボデ
ィ２５に一体的に構成されている。スロットルボディ２
５は、スロットル弁２４の開閉精度を確保するために、
比較的高い強度が要求されるのでアルミニウム鋳造が用
いられる。
は、たとえばアルミニウム鋳造により、スロットルボデ
ィ２５に一体的に構成されている。スロットルボディ２
５は、スロットル弁２４の開閉精度を確保するために、
比較的高い強度が要求されるのでアルミニウム鋳造が用
いられる。
【００９６】これにより、スロットル弁２４と吸入口８
０との相対位置関係は、設計通りに確保されるので、周
辺部品の設計に制約を与えることはなく、設計の自由度
を拡大することができる。
０との相対位置関係は、設計通りに確保されるので、周
辺部品の設計に制約を与えることはなく、設計の自由度
を拡大することができる。
【００９７】実施の形態７．なお、上記実施の形態６で
は、還流用空気通路８の吸入部８１をスロットルボディ
２５と一体的に構成したが、吸入部８１を流量センサ４
と一体的に構成してもよい。
は、還流用空気通路８の吸入部８１をスロットルボディ
２５と一体的に構成したが、吸入部８１を流量センサ４
と一体的に構成してもよい。
【００９８】図１３はこの発明の実施の形態７の要部を
示す側断面図であり、図１４は図１３内のＸ７−Ｘ７線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
示す側断面図であり、図１４は図１３内のＸ７−Ｘ７線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
【００９９】この場合、吸気通路２ａを構成し且つ還流
用空気通路８の吸入部８１を保持する導管部２７は、流
量センサ４を保持するための流量センサ保持部を構成し
ており、吸入部８１および流量センサ４は一体的に構成
されている。吸入部８１、導管部２７および流量センサ
４は、たとえば樹脂成形により一体的に構成され、吸入
部８１の第１のパイプ形状部８１ａは、導管部２７（流
量センサ保持部）内に突設されている。
用空気通路８の吸入部８１を保持する導管部２７は、流
量センサ４を保持するための流量センサ保持部を構成し
ており、吸入部８１および流量センサ４は一体的に構成
されている。吸入部８１、導管部２７および流量センサ
４は、たとえば樹脂成形により一体的に構成され、吸入
部８１の第１のパイプ形状部８１ａは、導管部２７（流
量センサ保持部）内に突設されている。
【０１００】また、流量センサ４の保持部を兼ねた導管
部２７は、嵌合部２８を介してスロットルボディ２５に
接合されており、図３のようなＬ字形状の吸入部８１の
場合、第２のパイプ形状部８１ｂの先端近傍に設けられ
た吸入口８０は、嵌合部２８の近傍または嵌合部２８の
下流側に配設されている。
部２７は、嵌合部２８を介してスロットルボディ２５に
接合されており、図３のようなＬ字形状の吸入部８１の
場合、第２のパイプ形状部８１ｂの先端近傍に設けられ
た吸入口８０は、嵌合部２８の近傍または嵌合部２８の
下流側に配設されている。
【０１０１】これにより、流量センサ４と吸入口８０と
の相対位置関係は、設計通りに確保されるので、周辺部
品の設計に制約を与えることはなく、設計の自由度を拡
大することができる。また、Ｌ字形状の吸入部８１（図
３参照）の場合、スロットルボディ２５および嵌合部２
８に対しても、相対位置関係が設計通りに確保される。
の相対位置関係は、設計通りに確保されるので、周辺部
品の設計に制約を与えることはなく、設計の自由度を拡
大することができる。また、Ｌ字形状の吸入部８１（図
３参照）の場合、スロットルボディ２５および嵌合部２
８に対しても、相対位置関係が設計通りに確保される。
【０１０２】実施の形態８．なお、上記実施の形態７で
は、還流用空気通路８の吸入部８１を流量センサ４と一
体的に構成したが、吸入部８１をエアクリーナ２１の下
流部ケース２２と一体的に構成してもよい。
は、還流用空気通路８の吸入部８１を流量センサ４と一
体的に構成したが、吸入部８１をエアクリーナ２１の下
流部ケース２２と一体的に構成してもよい。
【０１０３】図１５はこの発明の実施の形態８の要部を
示す側断面図であり、図１６は図１５内のＸ８−Ｘ８線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
示す側断面図であり、図１６は図１５内のＸ８−Ｘ８線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
【０１０４】この場合、導管部２７の吸入口側は、エア
クリーナ２１の下流部ケース２２と一体的に構成されて
いる。還流用空気通路８の吸入部８１は、たとえば、導
管部２７および下流部ケース２２とともに樹脂により一
体成形されている。また、流量センサ４は、たとえば導
管部２７に挿入されて、図示しないネジなどにより導管
部２７に一体的に固定されている。
クリーナ２１の下流部ケース２２と一体的に構成されて
いる。還流用空気通路８の吸入部８１は、たとえば、導
管部２７および下流部ケース２２とともに樹脂により一
体成形されている。また、流量センサ４は、たとえば導
管部２７に挿入されて、図示しないネジなどにより導管
部２７に一体的に固定されている。
【０１０５】これにより、流量センサ４と整流器２３と
の相対位置関係は、設計通りに確保されるので、周辺部
品の設計に制約を与えることはなく、設計の自由度を拡
大することができる。
の相対位置関係は、設計通りに確保されるので、周辺部
品の設計に制約を与えることはなく、設計の自由度を拡
大することができる。
【０１０６】また、流量センサ４の保持部および空気Ａ
の吸入口側は、要求強度が比較的低く、樹脂成形で容易
に一体構成することができるので、組み立てコストをさ
らに低減することができる。
の吸入口側は、要求強度が比較的低く、樹脂成形で容易
に一体構成することができるので、組み立てコストをさ
らに低減することができる。
【０１０７】なお、各実施の形態３〜８では、還流用空
気通路８の吸入部８１が、第１のパイプ形状部８１ａお
よび第２のパイプ形状部８１ｂを有する場合を例にとっ
て説明したが、図１のように単一のパイプ形状部のみか
らなる場合であっても適用可能なことは言うまでもな
い。
気通路８の吸入部８１が、第１のパイプ形状部８１ａお
よび第２のパイプ形状部８１ｂを有する場合を例にとっ
て説明したが、図１のように単一のパイプ形状部のみか
らなる場合であっても適用可能なことは言うまでもな
い。
【０１０８】実施の形態９．なお、上記実施の形態２〜
８では、還流用空気通路８の吸入部８１を、流量センサ
４から下流側に離間させて配設したが、第２のパイプ形
状部８１ｂを有する場合に、第２のパイプ形状部８１ｂ
の一部を、流量センサ４の支柱部４２に対して重ね配置
してもよい。
８では、還流用空気通路８の吸入部８１を、流量センサ
４から下流側に離間させて配設したが、第２のパイプ形
状部８１ｂを有する場合に、第２のパイプ形状部８１ｂ
の一部を、流量センサ４の支柱部４２に対して重ね配置
してもよい。
【０１０９】図１７はこの発明の実施の形態９の要部を
示す側断面図であり、図１８は図１７内のＸ９−Ｘ９線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
示す側断面図であり、図１８は図１７内のＸ９−Ｘ９線
による断面図である。各図において、前述と同様の構成
要素については、同一符号を付して詳述を省略する。ま
た、ここで図示されない構成は、図２７に示した通りで
あり、ブローバイガス還元装置および吸気装置としての
基本的動作は前述と同様である。
【０１１０】この場合、吸入部８１の第２のパイプ形状
部８１ｂの一部は、流量センサ４にオーバラップするよ
うに配設されている。また、吸入口８０の空気流の影響
を抑制するという所期の目的を確保するために、流量セ
ンサ４の検出部４１から還流用空気通路８の吸入口８０
までの距離Ｌは、吸気通路２ａの内径半径（直径Ｄの１
／２）以上に設定されている。
部８１ｂの一部は、流量センサ４にオーバラップするよ
うに配設されている。また、吸入口８０の空気流の影響
を抑制するという所期の目的を確保するために、流量セ
ンサ４の検出部４１から還流用空気通路８の吸入口８０
までの距離Ｌは、吸気通路２ａの内径半径（直径Ｄの１
／２）以上に設定されている。
【０１１１】これにより、流量センサ４の下流側に吸入
部８１を配設するために、吸気通路２ａの長さ方向のス
ペースを確保する必要がなくなり、吸気装置全体を小形
化することができる。
部８１を配設するために、吸気通路２ａの長さ方向のス
ペースを確保する必要がなくなり、吸気装置全体を小形
化することができる。
【０１１２】実施の形態１０．なお、上記実施の形態２
〜９では、還流用空気通路８の吸入口８０の断面形状を
円形に設計したが、第２のパイプ形状部８１ｂを有する
場合に、吸入口８０の断面形状を吸気通路２ａの内周方
向に沿った扁平形状に設計してもよい。
〜９では、還流用空気通路８の吸入口８０の断面形状を
円形に設計したが、第２のパイプ形状部８１ｂを有する
場合に、吸入口８０の断面形状を吸気通路２ａの内周方
向に沿った扁平形状に設計してもよい。
【０１１３】図１９はこの発明の実施の形態１０の要部
を示す側断面図であり、図２０は図１９内のＸ１０−Ｘ
１０線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
を示す側断面図であり、図２０は図１９内のＸ１０−Ｘ
１０線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
【０１１４】この場合、吸入口８０の断面形状は、図２
０のように、吸気通路２ａの内周方向に沿って扁平に形
成されている。これにより、吸入口８０が吸気通路２ａ
の内壁面に近接配置されて、吸気通路２ａの内壁面から
の吸入部８１の高さが低くなるので、吸入部８１は、空
気通路２ａ内の流速の低い内壁面近傍に配設されること
になり、吸入空気Ａに対する流体抵抗成分をさらに抑制
することができる。
０のように、吸気通路２ａの内周方向に沿って扁平に形
成されている。これにより、吸入口８０が吸気通路２ａ
の内壁面に近接配置されて、吸気通路２ａの内壁面から
の吸入部８１の高さが低くなるので、吸入部８１は、空
気通路２ａ内の流速の低い内壁面近傍に配設されること
になり、吸入空気Ａに対する流体抵抗成分をさらに抑制
することができる。
【０１１５】実施の形態１１．なお、上記実施の形態２
〜９では、還流用空気通路８の吸入部８１の内径を一定
に形成したが、第２のパイプ形状部８１ｂを有する場合
に、第２のパイプ形状部８１ｂの内径を第１のパイプ形
状部８１ａの内径よりも大きく設計してもよい。
〜９では、還流用空気通路８の吸入部８１の内径を一定
に形成したが、第２のパイプ形状部８１ｂを有する場合
に、第２のパイプ形状部８１ｂの内径を第１のパイプ形
状部８１ａの内径よりも大きく設計してもよい。
【０１１６】図２１はこの発明の実施の形態１１の要部
を示す側断面図であり、図２２は図２１内のＸ１１−Ｘ
１１線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
を示す側断面図であり、図２２は図２１内のＸ１１−Ｘ
１１線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
【０１１７】この場合、第２のパイプ形状部８１ｂの内
径が第１のパイプ形状部８１ａの内径よりも大きいの
で、ブローバイガスＢが逆流して吸入部８１から噴出さ
れたときに、ブローバイガスＢに含まれるオイルなどの
汚れは、屈曲部に滞留しにくくなり、吸入口８０から確
実に排出される。したがって、吸入部８１が詰まること
がなく、通常時において還流用空気ａを吸入するという
本来の機能を損なうことがない。
径が第１のパイプ形状部８１ａの内径よりも大きいの
で、ブローバイガスＢが逆流して吸入部８１から噴出さ
れたときに、ブローバイガスＢに含まれるオイルなどの
汚れは、屈曲部に滞留しにくくなり、吸入口８０から確
実に排出される。したがって、吸入部８１が詰まること
がなく、通常時において還流用空気ａを吸入するという
本来の機能を損なうことがない。
【０１１８】実施の形態１２．なお、上記実施の形態２
〜１１では、還流用空気通路８の吸入部８１の曲折部の
形状について特に言及しなかったが、第２のパイプ形状
部８１ｂを有する場合に、第１のパイプ形状部８１ａと
第２のパイプ形状部８１ｂとの間に曲折部の外周形状ま
たは内周形状を曲面により構成してもよい。
〜１１では、還流用空気通路８の吸入部８１の曲折部の
形状について特に言及しなかったが、第２のパイプ形状
部８１ｂを有する場合に、第１のパイプ形状部８１ａと
第２のパイプ形状部８１ｂとの間に曲折部の外周形状ま
たは内周形状を曲面により構成してもよい。
【０１１９】図２３はこの発明の実施の形態１２の要部
を示す側断面図であり、図２４は図２３内のＸ１２−Ｘ
１２線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
を示す側断面図であり、図２４は図２３内のＸ１２−Ｘ
１２線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
【０１２０】この場合、第１のパイプ形状部８１ａと第
２のパイプ形状部８１ｂとの間の曲折部８１ｃの外周形
状は曲面からなり、同様に、曲折部８１ｃの内周形状は
曲面により構成されている。
２のパイプ形状部８１ｂとの間の曲折部８１ｃの外周形
状は曲面からなり、同様に、曲折部８１ｃの内周形状は
曲面により構成されている。
【０１２１】このように、曲折部８１ｃの外周形状を曲
面とすることにより、曲折部８１ｃにおいて、空気Ａの
流れが乱れたり淀んだりしにくくなるので、吸入空気Ａ
に対する流体抵抗成分をさらに抑制することができる。
面とすることにより、曲折部８１ｃにおいて、空気Ａの
流れが乱れたり淀んだりしにくくなるので、吸入空気Ａ
に対する流体抵抗成分をさらに抑制することができる。
【０１２２】また、曲折部８１ｃの内周形状を曲面とす
ることにより、ブローバイガスＢが逆流噴出された場合
にオイルなどの汚れが滞留しにくくなり、吸入口８０か
ら確実に排出されるので、吸入部８１が詰まることがな
く、還流用空気ａを吸入するという本来の機能を損なう
ことがない。
ることにより、ブローバイガスＢが逆流噴出された場合
にオイルなどの汚れが滞留しにくくなり、吸入口８０か
ら確実に排出されるので、吸入部８１が詰まることがな
く、還流用空気ａを吸入するという本来の機能を損なう
ことがない。
【０１２３】なお、ここでは、曲折部８１ｃの外周形状
および内周形状を曲面により構成したが、空気Ａの流通
性またはブローバイガスＢの噴出性の向上を目的とし
て、外周形状または内周形状の一方のみを曲面により構
成してもよい。
および内周形状を曲面により構成したが、空気Ａの流通
性またはブローバイガスＢの噴出性の向上を目的とし
て、外周形状または内周形状の一方のみを曲面により構
成してもよい。
【０１２４】実施の形態１３．なお、上記実施の形態２
〜１２では、還流用空気通路８の吸入口８０を、下流側
すなわちスロットル弁２４に向けて配設したが、第２の
パイプ形状部８１ｂを有する場合に、吸入口８０を吸気
通路２ａの下流方向とは異なる方向に向けて開口させて
もよい。
〜１２では、還流用空気通路８の吸入口８０を、下流側
すなわちスロットル弁２４に向けて配設したが、第２の
パイプ形状部８１ｂを有する場合に、吸入口８０を吸気
通路２ａの下流方向とは異なる方向に向けて開口させて
もよい。
【０１２５】図２５はこの発明の実施の形態１３の要部
を示す側断面図であり、図２６は図２５内のＸ１３−Ｘ
１３線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
を示す側断面図であり、図２６は図２５内のＸ１３−Ｘ
１３線による断面図である。各図において、前述と同様
の構成要素については、同一符号を付して詳述を省略す
る。また、ここで図示されない構成は、図２７に示した
通りであり、ブローバイガス還元装置および吸気装置と
しての基本的動作は前述と同様である。
【０１２６】この場合、還流用空気通路８の吸入口８０
は、吸気通路２ａの内壁に対向するように開口されてい
る。また、吸入部８１は、導管部２７と一体成形不可能
な形状なので、樹脂成形された導管部２７とは別体で形
成され、たとえば圧入などによって導管部２７に接合さ
れている。
は、吸気通路２ａの内壁に対向するように開口されてい
る。また、吸入部８１は、導管部２７と一体成形不可能
な形状なので、樹脂成形された導管部２７とは別体で形
成され、たとえば圧入などによって導管部２７に接合さ
れている。
【０１２７】図２５のように、吸入口８０を吸気通路２
ａの内壁に対向させることにより、ブローバイガスＢの
逆流噴出時に、オイルなどの汚れが内壁面の付着するの
で、汚れが吸気通路２ａ内に拡散しにくくなり、流量セ
ンサ４の検出部４１の汚損をさらに確実に防止すること
ができる。
ａの内壁に対向させることにより、ブローバイガスＢの
逆流噴出時に、オイルなどの汚れが内壁面の付着するの
で、汚れが吸気通路２ａ内に拡散しにくくなり、流量セ
ンサ４の検出部４１の汚損をさらに確実に防止すること
ができる。
【０１２８】また、吸入口８０の向きがさらに曲折され
ているので、還流用空気ａの吸入時においても、脈動流
の空気圧振幅が減衰されるので、空気ａの流れの変動に
よる流量センサ４への影響をさらに抑制することができ
る。
ているので、還流用空気ａの吸入時においても、脈動流
の空気圧振幅が減衰されるので、空気ａの流れの変動に
よる流量センサ４への影響をさらに抑制することができ
る。
【０１２９】なお、ここでは、吸入口８０を吸気通路２
ａの内壁に対向させたが、空気ａの流れの変動の影響を
抑制することのみを目的とする場合には、吸入口８０を
吸気通路２ａの下流方向とは異なる方向に向けて開口さ
せればよい。
ａの内壁に対向させたが、空気ａの流れの変動の影響を
抑制することのみを目的とする場合には、吸入口８０を
吸気通路２ａの下流方向とは異なる方向に向けて開口さ
せればよい。
【０１３０】実施の形態１４．なお、上記各実施の形態
１〜１３では、還流用空気通路８の吸入部８１を、吸気
通路２ａ内に突設されたパイプ形状部により、または、
第１のパイプ形状部８１ａおよび第２のパイプ形状部８
１ｂにより構成したが、明確に曲折されていない（傾斜
または湾曲した）パイプ形状部により構成してもよい。
また、還流用空気通路８の吸入部８１を、傾斜または湾
曲された空気導入路により構成するとともに、吸気通路
２ａ内に埋設してもよい。
１〜１３では、還流用空気通路８の吸入部８１を、吸気
通路２ａ内に突設されたパイプ形状部により、または、
第１のパイプ形状部８１ａおよび第２のパイプ形状部８
１ｂにより構成したが、明確に曲折されていない（傾斜
または湾曲した）パイプ形状部により構成してもよい。
また、還流用空気通路８の吸入部８１を、傾斜または湾
曲された空気導入路により構成するとともに、吸気通路
２ａ内に埋設してもよい。
【０１３１】さらに、上記各実施の形態３〜１３の特徴
および効果を個別に説明したが、各実施の形態３〜１３
を組み合わせてもよく、これにより、相乗的な効果が得
られることは言うまでもない。
および効果を個別に説明したが、各実施の形態３〜１３
を組み合わせてもよく、これにより、相乗的な効果が得
られることは言うまでもない。
【０１３２】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、内燃機関の気筒内に空気を供給するための吸気通路
と、吸気通路の吸入口側に設けられたエアクリーナと、
エアクリーナの下流側の吸気通路内に設けられて気筒へ
の吸入空気量を検出する流量センサと、流量センサの下
流側の吸気通路内で開閉されて吸入空気量を調節するス
ロットル弁と、気筒に連結されたクランクケース内に漏
洩するブローバイガスを吸気通路に還流させるためのブ
ローバイガス還元装置とを備え、ブローバイガス還元装
置は、クランクケース内と気筒のヘッドカバー内とを連
通する連通路と、ヘッドカバー内からスロットル弁の下
流側の吸気通路内にブローバイガスを導入するための還
流通路と、流量センサとスロットル弁との間の吸気通路
内からヘッドカバー内に還流用の空気を導入するための
還流用空気通路とを含む内燃機関の吸気装置であって、
還流用空気通路の吸入部は、一端が吸気通路に設けられ
るとともに、他端に設けられた吸入口が一端の中心より
も下流側に位置した空気導入路からなり、流量センサの
近傍での気流の偏りを抑制するとともに、還流用空気通
路からのブローバイガス噴出時の流量センサの汚損を抑
制するように構成したので、流量センサと還流空気用の
吸入口との間の距離を短く設定した場合に、流量センサ
の検出精度を損なうことのない内燃機関の吸気装置が得
られる効果がある。
ば、内燃機関の気筒内に空気を供給するための吸気通路
と、吸気通路の吸入口側に設けられたエアクリーナと、
エアクリーナの下流側の吸気通路内に設けられて気筒へ
の吸入空気量を検出する流量センサと、流量センサの下
流側の吸気通路内で開閉されて吸入空気量を調節するス
ロットル弁と、気筒に連結されたクランクケース内に漏
洩するブローバイガスを吸気通路に還流させるためのブ
ローバイガス還元装置とを備え、ブローバイガス還元装
置は、クランクケース内と気筒のヘッドカバー内とを連
通する連通路と、ヘッドカバー内からスロットル弁の下
流側の吸気通路内にブローバイガスを導入するための還
流通路と、流量センサとスロットル弁との間の吸気通路
内からヘッドカバー内に還流用の空気を導入するための
還流用空気通路とを含む内燃機関の吸気装置であって、
還流用空気通路の吸入部は、一端が吸気通路に設けられ
るとともに、他端に設けられた吸入口が一端の中心より
も下流側に位置した空気導入路からなり、流量センサの
近傍での気流の偏りを抑制するとともに、還流用空気通
路からのブローバイガス噴出時の流量センサの汚損を抑
制するように構成したので、流量センサと還流空気用の
吸入口との間の距離を短く設定した場合に、流量センサ
の検出精度を損なうことのない内燃機関の吸気装置が得
られる効果がある。
【０１３３】また、この発明の請求項２によれば、請求
項１において、還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内
に突設されたパイプ形状部と、パイプ形状部の先端部近
傍に設けられた吸入口とを含み、吸入口が吸気通路の下
流方向に向けられたので、流量センサと還流空気用の吸
入口との間の距離を短く設定した場合に、流量センサの
近傍での気流の偏りを抑制するとともに、還流用空気通
路からのブローバイガス噴出時の流量センサの汚損を抑
制することができ、流量センサの検出精度を損なうこと
のない内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
項１において、還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内
に突設されたパイプ形状部と、パイプ形状部の先端部近
傍に設けられた吸入口とを含み、吸入口が吸気通路の下
流方向に向けられたので、流量センサと還流空気用の吸
入口との間の距離を短く設定した場合に、流量センサの
近傍での気流の偏りを抑制するとともに、還流用空気通
路からのブローバイガス噴出時の流量センサの汚損を抑
制することができ、流量センサの検出精度を損なうこと
のない内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１３４】また、この発明の請求項３によれば、請求
項１において、還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内
に突設された第１のパイプ形状部と、第１のパイプ形状
部の一端から吸気通路の下流方向に延長された第２のパ
イプ形状部と、第２のパイプ形状部の先端部近傍に設け
られた吸入口とを含み、流量センサの近傍での気流の偏
りを抑制するとともに、還流用空気通路からのブローバ
イガス噴出時の流量センサの汚損を抑制するようにした
ので、流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機
関の吸気装置が得られる効果がある。
項１において、還流用空気通路の吸入部は、吸気通路内
に突設された第１のパイプ形状部と、第１のパイプ形状
部の一端から吸気通路の下流方向に延長された第２のパ
イプ形状部と、第２のパイプ形状部の先端部近傍に設け
られた吸入口とを含み、流量センサの近傍での気流の偏
りを抑制するとともに、還流用空気通路からのブローバ
イガス噴出時の流量センサの汚損を抑制するようにした
ので、流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機
関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１３５】また、この発明の請求項４によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、流量センサ
を感熱式の流量センサにより構成したので、特に有効に
流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機関の吸
気装置が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、流量センサ
を感熱式の流量センサにより構成したので、特に有効に
流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機関の吸
気装置が得られる効果がある。
【０１３６】また、この発明の請求項５によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空気
通路の吸入部の少なくとも一部を、流量センサの支柱部
の下流側の投影面積内に配設し、吸気通路の実質的な断
面積を大きくして流通損失が抑制されるように構成した
ので、さらに流量センサの検出精度を損なうことのない
内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空気
通路の吸入部の少なくとも一部を、流量センサの支柱部
の下流側の投影面積内に配設し、吸気通路の実質的な断
面積を大きくして流通損失が抑制されるように構成した
ので、さらに流量センサの検出精度を損なうことのない
内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１３７】また、この発明の請求項６によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空気
通路の吸入部を、吸気通路の径方向に関して、流量セン
サの支柱部の対向位置に配設したので、吸気通路の流体
抵抗成分が対称的となって空気流の偏りを防止すること
ができ、さらに流量センサの検出精度を損なうことのな
い内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空気
通路の吸入部を、吸気通路の径方向に関して、流量セン
サの支柱部の対向位置に配設したので、吸気通路の流体
抵抗成分が対称的となって空気流の偏りを防止すること
ができ、さらに流量センサの検出精度を損なうことのな
い内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１３８】また、この発明の請求項７によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空気
通路の吸入部を吸気通路の内壁に近接配設し、吸気通路
の実質的な断面積を大きくして流体抵抗成分を抑制した
ので、さらに流量センサの検出精度を損なうことのない
内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空気
通路の吸入部を吸気通路の内壁に近接配設し、吸気通路
の実質的な断面積を大きくして流体抵抗成分を抑制した
ので、さらに流量センサの検出精度を損なうことのない
内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１３９】また、この発明の請求項８によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、流量センサ
の検出部から還流用空気通路の吸入口までの距離を、吸
気通路の内径半径以上に設定したので、吸入口における
空気流の影響を確実に防止することができ、さらに流量
センサの検出精度を損なうことのない内燃機関の吸気装
置が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、流量センサ
の検出部から還流用空気通路の吸入口までの距離を、吸
気通路の内径半径以上に設定したので、吸入口における
空気流の影響を確実に防止することができ、さらに流量
センサの検出精度を損なうことのない内燃機関の吸気装
置が得られる効果がある。
【０１４０】また、この発明の請求項９によれば、請求
項１から請求項３までのいずれかにおいて、流量セン
サ、還流用空気通路の吸入部およびスロットル弁の周辺
に関して、上流側の流量センサが下流側の還流用空気通
路の吸入口よりも高い位置となるように吸気通路を配設
したので、吸入口からブローバイガスが排出された場合
の流量センサの汚れを確実に防止することができ、さら
に流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機関の
吸気装置が得られる効果がある。
項１から請求項３までのいずれかにおいて、流量セン
サ、還流用空気通路の吸入部およびスロットル弁の周辺
に関して、上流側の流量センサが下流側の還流用空気通
路の吸入口よりも高い位置となるように吸気通路を配設
したので、吸入口からブローバイガスが排出された場合
の流量センサの汚れを確実に防止することができ、さら
に流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機関の
吸気装置が得られる効果がある。
【０１４１】また、この発明の請求項１０によれば、請
求項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空
気通路の吸入口を、スロットル弁の軸受部以外の部分に
対向するように配設したので、吸入口における空気流の
影響を確実に防止することができ、さらに流量センサの
検出精度を損なうことのない内燃機関の吸気装置が得ら
れる効果がある。
求項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空
気通路の吸入口を、スロットル弁の軸受部以外の部分に
対向するように配設したので、吸入口における空気流の
影響を確実に防止することができ、さらに流量センサの
検出精度を損なうことのない内燃機関の吸気装置が得ら
れる効果がある。
【０１４２】また、この発明の請求項１１によれば、請
求項１から請求項３までのいずれかにおいて、吸気通路
の一部を構成するとともにスロットル弁を保持するスロ
ットルボディを設け、還流用空気通路の吸入部をスロッ
トルボディに一体的に構成したので、吸入部とスロット
ル弁との相対位置を確保することができ、設計の自由度
を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
求項１から請求項３までのいずれかにおいて、吸気通路
の一部を構成するとともにスロットル弁を保持するスロ
ットルボディを設け、還流用空気通路の吸入部をスロッ
トルボディに一体的に構成したので、吸入部とスロット
ル弁との相対位置を確保することができ、設計の自由度
を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１４３】また、この発明の請求項１２によれば、請
求項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空
気通路の吸入部を導管部に一体的に設けたので、吸入部
を単一のユニットとして構成することができ、設計の自
由度を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果があ
る。
求項１から請求項３までのいずれかにおいて、還流用空
気通路の吸入部を導管部に一体的に設けたので、吸入部
を単一のユニットとして構成することができ、設計の自
由度を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果があ
る。
【０１４４】また、この発明の請求項１３によれば、請
求項１２において、還流用空気通路の吸入部を導管部と
ともに樹脂成形したので、組立工程が削減されてコスト
ダウンを実現した内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
求項１２において、還流用空気通路の吸入部を導管部と
ともに樹脂成形したので、組立工程が削減されてコスト
ダウンを実現した内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
【０１４５】また、この発明の請求項１４によれば、請
求項１２において、還流用空気通路の吸入部を、導管部
を介して流量センサと一体的に構成したので、吸入部と
流量センサとの相対位置を確保することができ、設計の
自由度を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
求項１２において、還流用空気通路の吸入部を、導管部
を介して流量センサと一体的に構成したので、吸入部と
流量センサとの相対位置を確保することができ、設計の
自由度を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
【０１４６】また、この発明の請求項１５によれば、請
求項１２において、導管部の吸入口側を、エアクリーナ
の下流部ケースと一体的に構成したので、吸入部と下流
部ケースとの相対位置を確保することができ、設計の自
由度を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果があ
る。
求項１２において、導管部の吸入口側を、エアクリーナ
の下流部ケースと一体的に構成したので、吸入部と下流
部ケースとの相対位置を確保することができ、設計の自
由度を拡大した内燃機関の吸気装置が得られる効果があ
る。
【０１４７】また、この発明の請求項１６によれば、請
求項１５において、還流用空気通路の吸入部を、導管部
およびエアクリーナの下流部ケースとともに樹脂成形し
たので、組立工程が削減されてさらにコストダウンを実
現した内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
求項１５において、還流用空気通路の吸入部を、導管部
およびエアクリーナの下流部ケースとともに樹脂成形し
たので、組立工程が削減されてさらにコストダウンを実
現した内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１４８】また、この発明の請求項１７によれば、請
求項３において、吸気通路の一部を構成するとともに流
量センサを保持する流量センサ保持部と、吸気通路の一
部を構成するとともにスロットル弁を保持するスロット
ルボディとを設け、流量センサ保持部およびスロットル
ボディを嵌合部を介して接合し、第１のパイプ形状部を
流量センサ保持部内に突設し、第２のパイプ形状部に設
けられた吸入口を、嵌合部以降の下流側に配設したの
で、小形化を実現するとともに流量センサの検出精度を
損なうことのない内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
求項３において、吸気通路の一部を構成するとともに流
量センサを保持する流量センサ保持部と、吸気通路の一
部を構成するとともにスロットル弁を保持するスロット
ルボディとを設け、流量センサ保持部およびスロットル
ボディを嵌合部を介して接合し、第１のパイプ形状部を
流量センサ保持部内に突設し、第２のパイプ形状部に設
けられた吸入口を、嵌合部以降の下流側に配設したの
で、小形化を実現するとともに流量センサの検出精度を
損なうことのない内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
【０１４９】また、この発明の請求項１８によれば、請
求項１７において、第２のパイプ形状部の一部を、流量
センサにオーバラップするように配置したので、さらに
小形化を実現した内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
求項１７において、第２のパイプ形状部の一部を、流量
センサにオーバラップするように配置したので、さらに
小形化を実現した内燃機関の吸気装置が得られる効果が
ある。
【０１５０】また、この発明の請求項１９によれば、請
求項３において、第２のパイプ形状部の断面形状を、吸
気通路の内周方向に沿った扁平形状としたので、吸入空
気に対する流体抵抗成分および吸気通路の圧力損失がさ
らに抑制され、流量センサの検出精度の低下および内燃
機関の出力低下を防止した内燃機関の吸気装置が得られ
る効果がある。
求項３において、第２のパイプ形状部の断面形状を、吸
気通路の内周方向に沿った扁平形状としたので、吸入空
気に対する流体抵抗成分および吸気通路の圧力損失がさ
らに抑制され、流量センサの検出精度の低下および内燃
機関の出力低下を防止した内燃機関の吸気装置が得られ
る効果がある。
【０１５１】また、この発明の請求項２０によれば、請
求項３において、第２のパイプ形状部の内径を第１のパ
イプ形状部の内径よりも大きく設定し、吸入部内に汚れ
が滞留しないように構成したので、ブローバイガス還流
装置の機能を損なうことのない内燃機関の吸気装置が得
られる効果がある。
求項３において、第２のパイプ形状部の内径を第１のパ
イプ形状部の内径よりも大きく設定し、吸入部内に汚れ
が滞留しないように構成したので、ブローバイガス還流
装置の機能を損なうことのない内燃機関の吸気装置が得
られる効果がある。
【０１５２】また、この発明の請求項２１によれば、請
求項３において、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形
状部との間の曲折部の外周形状を曲面としたので、吸入
空気に対する流体抵抗成分および吸気通路の圧力損失が
さらに抑制され、流量センサの検出精度の低下および内
燃機関の出力低下を防止した内燃機関の吸気装置が得ら
れる効果がある。
求項３において、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形
状部との間の曲折部の外周形状を曲面としたので、吸入
空気に対する流体抵抗成分および吸気通路の圧力損失が
さらに抑制され、流量センサの検出精度の低下および内
燃機関の出力低下を防止した内燃機関の吸気装置が得ら
れる効果がある。
【０１５３】また、この発明の請求項２２によれば、請
求項３において、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形
状部との間の曲折部の内周形状を曲面とし、吸入部内に
汚れが滞留しないように構成したので、ブローバイガス
還流装置の機能を損なうことのない内燃機関の吸気装置
が得られる効果がある。
求項３において、第１のパイプ形状部と第２のパイプ形
状部との間の曲折部の内周形状を曲面とし、吸入部内に
汚れが滞留しないように構成したので、ブローバイガス
還流装置の機能を損なうことのない内燃機関の吸気装置
が得られる効果がある。
【０１５４】また、この発明の請求項２３によれば、請
求項３において、還流用空気通路の吸入口を、吸気通路
の下流方向とは異なる方向に向けて開口したので、吸入
口における空気流の影響を確実に防止することができ、
さらに流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機
関の吸気装置が得られる効果がある。
求項３において、還流用空気通路の吸入口を、吸気通路
の下流方向とは異なる方向に向けて開口したので、吸入
口における空気流の影響を確実に防止することができ、
さらに流量センサの検出精度を損なうことのない内燃機
関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１５５】また、この発明の請求項２４によれば、請
求項２３において、還流用空気通路の吸入口を吸気通路
の内壁に対向するように開口し、吸入部から噴出された
汚れを内壁に付着させて、吸気通路内に拡散しないよう
に構成したので、さらに流量センサの検出精度を損なう
ことのない内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
求項２３において、還流用空気通路の吸入口を吸気通路
の内壁に対向するように開口し、吸入部から噴出された
汚れを内壁に付着させて、吸気通路内に拡散しないよう
に構成したので、さらに流量センサの検出精度を損なう
ことのない内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【０１５６】また、この発明の請求項２５によれば、請
求項２３または請求項２４において、還流用空気通路の
吸入部を導管部とは別体に形成して導管部に接合したの
で、特に組立工程が増大することがなくコストアップを
防止した内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
求項２３または請求項２４において、還流用空気通路の
吸入部を導管部とは別体に形成して導管部に接合したの
で、特に組立工程が増大することがなくコストアップを
防止した内燃機関の吸気装置が得られる効果がある。
【図１】 この発明の実施の形態１の要部を示す側断面
図である。
図である。
【図２】 図１内のＸ１−Ｘ１線による断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態２の要部を示す側断面
図である。
図である。
【図４】 図３内のＸ２−Ｘ２線による断面図である。
【図５】 この発明の実施の形態３の要部を示す側断面
図である。
図である。
【図６】 図５内のＸ３−Ｘ３線による断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態４の要部を示す側断面
図である。
図である。
【図８】 図７内のＸ４−Ｘ４線による断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態５の要部を示す側断面
図である。
図である。
【図１０】 図９内のＸ５−Ｘ５線による断面図であ
る。
る。
【図１１】 この発明の実施の形態６の要部を示す側断
面図である。
面図である。
【図１２】 図１１内のＸ６−Ｘ６線による断面図であ
る。
る。
【図１３】 この発明の実施の形態７の要部を示す側断
面図である。
面図である。
【図１４】 図１３内のＸ７−Ｘ７線による断面図であ
る。
る。
【図１５】 この発明の実施の形態８の要部を示す側断
面図である。
面図である。
【図１６】 図１５内のＸ８−Ｘ８線による断面図であ
る。
る。
【図１７】 この発明の実施の形態９の要部を示す側断
面図である。
面図である。
【図１８】 図１７内のＸ９−Ｘ９線による断面図であ
る。
る。
【図１９】 この発明の実施の形態１０の要部を示す側
断面図である。
断面図である。
【図２０】 図１９内のＸ１０−Ｘ１０線による断面図
である。
である。
【図２１】 この発明の実施の形態１１の要部を示す側
断面図である。
断面図である。
【図２２】 図２１内のＸ１１−Ｘ１１線による断面図
である。
である。
【図２３】 この発明の実施の形態１２の要部を示す側
断面図である。
断面図である。
【図２４】 図２３内のＸ１２−Ｘ１２線による断面図
である。
である。
【図２５】 この発明の実施の形態１３の要部を示す側
断面図である。
断面図である。
【図２６】 図２５内のＸ１３−Ｘ１３線による断面図
である。
である。
【図２７】 従来の内燃機関の吸気装置を概略的に示す
側断面図である。
側断面図である。
【符号の説明】 １ 気筒、１３ クランクケース、１４ ヘッドカバ
ー、１８ 連通路、２、２ａ 吸気通路、２１ エアク
リーナ、２２ 下流部ケース、２４ スロットル弁、２
４ａ 軸受部、２５ スロットルボディ、２７ 導管
部、２８ 嵌合部、４ 流量センサ、４１ 検出部、４
２ 支柱部、６ 還流通路、８ 還流用空気通路、８０
吸入口、８１ 吸入部、８１ａ 第１のパイプ形状
部、８１ｂ 第２のパイプ形状部、８１ｃ 曲折部、Ａ
吸入空気、ａ 還流用の空気、Ｂ ブローバイガス、
Ｄ 内径、Ｌ 距離、Ｑ 吸入空気量。
ー、１８ 連通路、２、２ａ 吸気通路、２１ エアク
リーナ、２２ 下流部ケース、２４ スロットル弁、２
４ａ 軸受部、２５ スロットルボディ、２７ 導管
部、２８ 嵌合部、４ 流量センサ、４１ 検出部、４
２ 支柱部、６ 還流通路、８ 還流用空気通路、８０
吸入口、８１ 吸入部、８１ａ 第１のパイプ形状
部、８１ｂ 第２のパイプ形状部、８１ｃ 曲折部、Ａ
吸入空気、ａ 還流用の空気、Ｂ ブローバイガス、
Ｄ 内径、Ｌ 距離、Ｑ 吸入空気量。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｄ 35/00 ３６６Ｅ
Claims (25)
- 【請求項１】 内燃機関の気筒内に空気を供給するため
の吸気通路と、 前記吸気通路の吸入口側に設けられたエアクリーナと、 前記エアクリーナの下流側の前記吸気通路内に設けられ
て前記気筒への吸入空気量を検出する流量センサと、 前記流量センサの下流側の前記吸気通路内で開閉されて
前記吸入空気量を調節するスロットル弁と、 前記気筒に連結されたクランクケース内に漏洩するブロ
ーバイガスを前記吸気通路に還流させるためのブローバ
イガス還元装置とを備え、 前記ブローバイガス還元装置は、 前記クランクケース内と前記気筒のヘッドカバー内とを
連通する連通路と、 前記ヘッドカバー内から前記スロットル弁の下流側の前
記吸気通路内に前記ブローバイガスを導入するための還
流通路と、 前記流量センサと前記スロットル弁との間の前記吸気通
路内から前記前記ヘッドカバー内に還流用の空気を導入
するための還流用空気通路とを含む内燃機関の吸気装置
であって、 前記還流用空気通路の吸入部は、一端が前記吸気通路に
設けられるとともに、他端に設けられた吸入口が前記一
端の中心よりも下流側に位置した空気導入路からなるこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記吸
気通路内に突設されたパイプ形状部と、前記パイプ形状
部の先端部近傍に設けられた吸入口とを含み、 前記吸入口は、前記吸気通路の下流方向に向けられたこ
とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記還流用空気通路の吸入部は、 前記吸気通路内に突設された第１のパイプ形状部と、 前記第１のパイプ形状部の一端から前記吸気通路の下流
方向に延長された第２のパイプ形状部と、 前記第２のパイプ形状部の先端部近傍に設けられた吸入
口とを含むことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の吸気装置。 - 【請求項４】 前記流量センサは、感熱式の流量センサ
からなることを特徴とする請求項１から請求項３までの
いずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項５】 前記還流用空気通路の吸入部の少なくと
も一部は、前記流量センサの支柱部の下流側の投影面積
内に配設されたことを特徴とする請求項１から請求項３
までのいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項６】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記吸
気通路の径方向に関して、前記流量センサの支柱部の対
向位置に配設されたことを特徴とする請求項１から請求
項３までのいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項７】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記吸
気通路の内壁に近接配設されたことを特徴とする請求項
１から請求項３までのいずれかに記載の内燃機関の吸気
装置。 - 【請求項８】 前記流量センサの検出部から前記還流用
空気通路の吸入口までの距離は、前記吸気通路の内径半
径以上に設定されたことを特徴とする請求項１から請求
項３までのいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項９】 前記吸気通路は、前記流量センサ、前記
還流用空気通路の吸入部および前記スロットル弁の周辺
に関して、上流側の前記流量センサが下流側の前記還流
用空気通路の吸入口よりも高い位置となるように配設さ
れたことを特徴とする請求項１から請求項３までのいず
れかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１０】 前記還流用空気通路の吸入口は、前記
スロットル弁の軸受部以外の部分に対向するように配設
されたことを特徴とする請求項１から請求項３までのい
ずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１１】 前記吸気通路の一部を構成するととも
に前記スロットル弁を保持するスロットルボディを備
え、 前記還流用空気通路の吸入部は、前記スロットルボディ
に一体的に構成されたことを特徴とする請求項１から請
求項３までのいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１２】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記
吸気通路の一部を構成する導管部に一体的に設けられた
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか
に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１３】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記
導管部とともに樹脂成形されたことを特徴とする請求項
１２に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１４】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記
導管部を介して前記流量センサと一体的に構成されたこ
とを特徴とする請求項１２に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項１５】 前記導管部の吸入口側は、前記エアク
リーナの下流部ケースと一体的に構成されたことを特徴
とする請求項１２に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１６】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記
導管部および前記エアクリーナの下流部ケースとともに
樹脂成形されたことを特徴とする請求項１５に記載の内
燃機関の吸気装置。 - 【請求項１７】 前記吸気通路の一部を構成するととも
に前記流量センサを保持する流量センサ保持部と、 前記吸気通路の一部を構成するとともに前記スロットル
弁を保持するスロットルボディとを備え、 前記流量センサ保持部および前記スロットルボディは嵌
合部を介して接合され、 前記第１のパイプ形状部は、前記流量センサ保持部内に
突設され、 前記第２のパイプ形状部に設けられた吸入口は、前記嵌
合部以降の下流側に配設されたことを特徴とする請求項
３に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１８】 前記第２のパイプ形状部の一部は、前
記流量センサにオーバラップするように配置されたこと
を特徴とする請求項１７に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項１９】 前記第２のパイプ形状部の断面形状
は、前記吸気通路の内周方向に沿った扁平形状からなる
ことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項２０】 前記第２のパイプ形状部の内径は、前
記第１のパイプ形状部の内径よりも大きく設定されたこ
とを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２１】 前記第１のパイプ形状部と前記第２の
パイプ形状部との間の曲折部の外周形状は、曲面からな
ることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項２２】 前記第１のパイプ形状部と前記第２の
パイプ形状部との間の曲折部の内周形状は、曲面からな
ることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項２３】 前記還流用空気通路の吸入口は、前記
吸気通路の下流方向とは異なる方向に向けて開口された
ことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項２４】 前記還流用空気通路の吸入口は、前記
吸気通路の内壁に対向するように開口されたことを特徴
とする請求項２３に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２５】 前記還流用空気通路の吸入部は、前記
導管部とは別体で形成されて、前記導管部に接合された
ことを特徴とする請求項２３または請求項２４に記載の
内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07839097A JP3477021B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 内燃機関の吸気装置 |
| US08/968,972 US5797380A (en) | 1997-03-28 | 1997-11-12 | Air intake system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07839097A JP3477021B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274026A true JPH10274026A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3477021B2 JP3477021B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=13660698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07839097A Expired - Fee Related JP3477021B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5797380A (ja) |
| JP (1) | JP3477021B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205192A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Aisan Ind Co Ltd | ブローバイガス還元装置 |
| JP2009062949A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 吸気部品を備える内燃機関 |
| JP2010203356A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| US8137424B2 (en) | 2007-09-10 | 2012-03-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaning device for internal combustion engine and internal combustion engine |
| WO2012176490A1 (ja) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | 日産自動車株式会社 | 過給機付内燃機関の吸気装置 |
| JP2013510993A (ja) * | 2009-11-17 | 2013-03-28 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 吸気マニホールド部及び吸気システム |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007024782B4 (de) * | 2007-05-26 | 2011-08-25 | Eichenauer Heizelemente GmbH & Co. KG, 76870 | Heizeinsatz und dessen Verwendung in einem Harnstoffversorgungssystem |
| CN101629523B (zh) * | 2008-07-16 | 2012-09-05 | 杨应捷 | 曲轴箱废气传感器 |
| JP5498777B2 (ja) * | 2009-12-29 | 2014-05-21 | 川崎重工業株式会社 | 吸気ダクトおよび吸気構造 |
| US8490607B2 (en) * | 2011-07-08 | 2013-07-23 | Fuel Concepts Of America, Inc. | Automotive fuel system |
| US9260990B2 (en) * | 2012-09-14 | 2016-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Crankcase integrity breach detection |
| CN102996300B (zh) * | 2012-11-29 | 2016-03-30 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种适用于空气滤清器的连接管的组装方法 |
| CN103192912A (zh) * | 2013-04-26 | 2013-07-10 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 电喷摩托车怠速补气阀定位结构 |
| DE102017002086A1 (de) * | 2017-03-03 | 2018-09-06 | Man Truck & Bus Ag | Kraftfahrzeug-Rohrleitung mit einem Mischelement aus einer Drahtstruktur |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3116727A (en) * | 1963-02-04 | 1964-01-07 | Gen Motors Corp | Crankcase ventilating system |
| JPS5813731B2 (ja) * | 1979-05-16 | 1983-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | ブロ−バイガス処理制御機構 |
| JPS6195916A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-14 | Sekisui Chem Co Ltd | 熱可塑性プラスチツク製棒状体の製造方法 |
| JPS6199617A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-17 | Nippon Steel Corp | 転炉の底吹羽口取付方法 |
| DE3824791A1 (de) * | 1988-07-21 | 1990-01-25 | Porsche Ag | Kurbelgehaeuseentlueftung |
| JPH0564408A (ja) * | 1991-08-29 | 1993-03-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ブラシレスモータ |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP07839097A patent/JP3477021B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-12 US US08/968,972 patent/US5797380A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205192A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Aisan Ind Co Ltd | ブローバイガス還元装置 |
| JP2009062949A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 吸気部品を備える内燃機関 |
| US8137424B2 (en) | 2007-09-10 | 2012-03-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Air cleaning device for internal combustion engine and internal combustion engine |
| JP2010203356A (ja) * | 2009-03-04 | 2010-09-16 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2013510993A (ja) * | 2009-11-17 | 2013-03-28 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 吸気マニホールド部及び吸気システム |
| US8991352B2 (en) | 2009-11-17 | 2015-03-31 | Mahle International Gmbh | Intake manifold section and intake system |
| WO2012176490A1 (ja) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | 日産自動車株式会社 | 過給機付内燃機関の吸気装置 |
| US9228548B2 (en) | 2011-06-22 | 2016-01-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake device for internal combustion engine with supercharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3477021B2 (ja) | 2003-12-10 |
| US5797380A (en) | 1998-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR940011013B1 (ko) | 열식 공기유량계 및 그 제조방법 | |
| JPH10274026A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US7984612B2 (en) | Exhaust-gas turbocharger for an internal combustion engine | |
| JP5183164B2 (ja) | 流量測定装置 | |
| KR100495362B1 (ko) | 발열저항체식공기유량측정장치및이를이용하는내연기관의연료제어시스템 | |
| JP4073324B2 (ja) | 熱式流量測定装置 | |
| US6971358B2 (en) | Intake system for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine | |
| JP2582267B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス還流装置 | |
| JP2003065171A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US4624134A (en) | Hot-wire air-flow meter | |
| JP2857787B2 (ja) | 熱式空気流量計及び該流量計を備えた内燃機関 | |
| US4969354A (en) | Intake pipe pressure detecting device | |
| KR100386169B1 (ko) | 내연기관용발열저항식공기유량측정장치및이를이용한내연기관의제어장치 | |
| CA1304635C (en) | Pressure deriving port of internal combustion engine | |
| JPH08261080A (ja) | スロットルボディの圧力導入通路構造 | |
| US7647823B2 (en) | Sensor for an engine manifold with shielded sensing component | |
| US4986116A (en) | Air flow meter for internal combustion engine | |
| JP3445466B2 (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JP2699606B2 (ja) | 吸気管圧力検出装置 | |
| JPH11173226A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6329156Y2 (ja) | ||
| JPH08240461A (ja) | 空気流量測定装置 | |
| JP2641678B2 (ja) | 熱式流量計 | |
| JPH0231534Y2 (ja) | ||
| JP2000314646A (ja) | 発熱抵抗式流量測定装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080926 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |