JP3445466B2 - エンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents
エンジンのブローバイガス還元装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ブローバイガス
還元装置及び空気流量検出装置を備えたエンジン制御シ
ステムの構造に関するものである。
還元装置及び空気流量検出装置を備えたエンジン制御シ
ステムの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブローバイガス還元装置は、自動車等の
内燃機関から排出される排気ガスの清浄化を目的とし
て、内燃機関のエンジンのピストンとシリンダ壁の隙間
を通ってクランクケース内に漏れ出るブローバイガス
を、エンジンクランクケースから排出し吸気系に戻すこ
とにより、ブローバイガスを再循環させて燃焼させる装
置である。
内燃機関から排出される排気ガスの清浄化を目的とし
て、内燃機関のエンジンのピストンとシリンダ壁の隙間
を通ってクランクケース内に漏れ出るブローバイガス
を、エンジンクランクケースから排出し吸気系に戻すこ
とにより、ブローバイガスを再循環させて燃焼させる装
置である。
【０００３】図９は従来のブローバイガス還元装置を備
えた内燃機関を示す概略構成図であり、クランクケース
１３内に漏れ出るブローバイガスをエンジンクランクケ
ース１３から排出し吸気系に戻すことによりブローバイ
ガスを再循環させて燃焼させるものである。
えた内燃機関を示す概略構成図であり、クランクケース
１３内に漏れ出るブローバイガスをエンジンクランクケ
ース１３から排出し吸気系に戻すことによりブローバイ
ガスを再循環させて燃焼させるものである。
【０００４】図９のブローバイガス還元装置において、
ブローバイガス通路として、第１の通路１７と第２の通
路１９ａを備えている。第１の通路１７は、クランクケ
ース１３と吸入空気制御弁１４の下流の吸気通路１５に
エンジンの運転条件に応じてブローバイガスの吸い込み
量を調節するメータリングバルブ（ＰＣＶバルブ）１６
を介して連通し、第２の通路１９ａは、クランクケース
１３と吸入空気弁１４の上流の吸気通路１８に連通する
ように構成されている。
ブローバイガス通路として、第１の通路１７と第２の通
路１９ａを備えている。第１の通路１７は、クランクケ
ース１３と吸入空気制御弁１４の下流の吸気通路１５に
エンジンの運転条件に応じてブローバイガスの吸い込み
量を調節するメータリングバルブ（ＰＣＶバルブ）１６
を介して連通し、第２の通路１９ａは、クランクケース
１３と吸入空気弁１４の上流の吸気通路１８に連通する
ように構成されている。
【０００５】クランクケース１３と吸入空気弁１４の上
流の吸気通路１８に連通する第２の通路１９ａは、通常
一定断面積の金属，ゴム等の材料からなるパイプの組み
合わせにより構成されていると共に、吸気通路１８の断
面積は、内燃機関のエンジンの総排気量、所定の機関出
力を得るための制約により所望の断面積により構成され
ており、第２の通路１９ａが吸入空気弁１４の上流に開
口している位置２０ａにおける吸入空気通路１８の断面
積に対する第２の通路１９ａの最小断面積の割合は、
０．０１以上に構成されていた。
流の吸気通路１８に連通する第２の通路１９ａは、通常
一定断面積の金属，ゴム等の材料からなるパイプの組み
合わせにより構成されていると共に、吸気通路１８の断
面積は、内燃機関のエンジンの総排気量、所定の機関出
力を得るための制約により所望の断面積により構成され
ており、第２の通路１９ａが吸入空気弁１４の上流に開
口している位置２０ａにおける吸入空気通路１８の断面
積に対する第２の通路１９ａの最小断面積の割合は、
０．０１以上に構成されていた。
【０００６】また、吸入空気制御弁１４と空気流量検出
装置２１が一体で構成されあるいは両者が結合されてい
るエンジン制御システムにおいては、一般的に第２の通
路１９ａは吸入空気制御弁１４の上流部に開口し、空気
流量検出装置２１の検出素子２３を有する検出用通路２
２は第２の通路１９ａの開口部２０ａのさらに上流に位
置するように構成されていた。
装置２１が一体で構成されあるいは両者が結合されてい
るエンジン制御システムにおいては、一般的に第２の通
路１９ａは吸入空気制御弁１４の上流部に開口し、空気
流量検出装置２１の検出素子２３を有する検出用通路２
２は第２の通路１９ａの開口部２０ａのさらに上流に位
置するように構成されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１０（ａ），（ｂ）
は、図９の従来装置における第２のブローバイガス通路
と吸入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面
図である。従来では、上述したように、第２の通路１９
ａの吸入空気弁１４の上流開口部２０ａにおける吸入空
気通路１８の断面積に対する第２のブローバイガス通路
１９ａの最小断面積の割合は０．０１以上に構成されて
いたため、アイドル運転時等の比較的エンジン負荷の小
さい場合、第２の通路１９ａにエンジンのピストンが稼
働する周期に同期して生じる脈動が伝わり、第２の通路
１９ａが開口している吸入空気通路１８内を流れる吸入
空気に対して大きな影響を及ぼしていた。
は、図９の従来装置における第２のブローバイガス通路
と吸入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面
図である。従来では、上述したように、第２の通路１９
ａの吸入空気弁１４の上流開口部２０ａにおける吸入空
気通路１８の断面積に対する第２のブローバイガス通路
１９ａの最小断面積の割合は０．０１以上に構成されて
いたため、アイドル運転時等の比較的エンジン負荷の小
さい場合、第２の通路１９ａにエンジンのピストンが稼
働する周期に同期して生じる脈動が伝わり、第２の通路
１９ａが開口している吸入空気通路１８内を流れる吸入
空気に対して大きな影響を及ぼしていた。
【０００８】例えば、図３に発明者自らのエンジン試験
において、第２の通路１９ａの最小断面積に対する第２
の通路１９ａの吸入空気弁１４の上流開口部２０ａにお
ける吸入空気通路１８の断面積の割合を変化させた場合
の吸入空気量検出誤差を調査した結果を示す。この図３
によれば当該断面積比の割合が０．０１以上において空
気流量検出誤差が著しく悪化していた。
において、第２の通路１９ａの最小断面積に対する第２
の通路１９ａの吸入空気弁１４の上流開口部２０ａにお
ける吸入空気通路１８の断面積の割合を変化させた場合
の吸入空気量検出誤差を調査した結果を示す。この図３
によれば当該断面積比の割合が０．０１以上において空
気流量検出誤差が著しく悪化していた。
【０００９】また、上記の問題に対し、例えば実開昭６
１−９５９１６号、実開昭６１−９９６１７号、特開昭
５９−２０３８１４号公報に記載されたブローバイガス
還元装置は、第２のブローバイガス通路を二股にした
り、ブローバイガス通路内に絞り弁、膨張室を設けたり
することにより、上記ブローバイガスの圧力変動による
吸入空気に与える影響を低減させ対応していた。このよ
うな対策をブローバイガス通路に施す場合、ブローバイ
ガスの通路断面が部分的に急変し、またブローバイガス
通路内壁面が不連続となり段差が生じる。この様な段差
が生じる箇所においてブローバイガスに含まれるカーボ
ン、エンジンオイルに含まれるスラッジ等の汚損物が堆
積しやすく、また寒冷時には水分の凝縮、凍結が促進さ
れ、所定のブローバイガス流量を還流することが不可能
となる。
１−９５９１６号、実開昭６１−９９６１７号、特開昭
５９−２０３８１４号公報に記載されたブローバイガス
還元装置は、第２のブローバイガス通路を二股にした
り、ブローバイガス通路内に絞り弁、膨張室を設けたり
することにより、上記ブローバイガスの圧力変動による
吸入空気に与える影響を低減させ対応していた。このよ
うな対策をブローバイガス通路に施す場合、ブローバイ
ガスの通路断面が部分的に急変し、またブローバイガス
通路内壁面が不連続となり段差が生じる。この様な段差
が生じる箇所においてブローバイガスに含まれるカーボ
ン、エンジンオイルに含まれるスラッジ等の汚損物が堆
積しやすく、また寒冷時には水分の凝縮、凍結が促進さ
れ、所定のブローバイガス流量を還流することが不可能
となる。
【００１０】また、図１１に示すように、第２のブロー
バイガス通路１９ａの特に吸入空気制御弁１４の上流に
連通する通路の繋ぎ目等に段差３０があると、上記と同
様、ブローバイガスに含まれるカーボン，及びエンジン
オイルに含まれるスラッジ等の汚損物が堆積しやすい。
特に、ブローバイガス通路の吸入空気通路への開口部は
エンジンより離れているため寒冷時には低温になりやす
く、ブローバイガスに含まれる排気ガスの水分の凝縮や
凍結が発生し、当該通路の断面積が小さくなり、当該通
路が詰りやすいことが発明者らのエンジン実機検証によ
りわかった。
バイガス通路１９ａの特に吸入空気制御弁１４の上流に
連通する通路の繋ぎ目等に段差３０があると、上記と同
様、ブローバイガスに含まれるカーボン，及びエンジン
オイルに含まれるスラッジ等の汚損物が堆積しやすい。
特に、ブローバイガス通路の吸入空気通路への開口部は
エンジンより離れているため寒冷時には低温になりやす
く、ブローバイガスに含まれる排気ガスの水分の凝縮や
凍結が発生し、当該通路の断面積が小さくなり、当該通
路が詰りやすいことが発明者らのエンジン実機検証によ
りわかった。
【００１１】また、空気流量検出装置２１と吸入空気制
御弁１４が比較的近い場合、従来は第２の通路１９ａの
開口部は吸入空気制御弁１４の上流、かつ空気流量検出
装置２１の下流に位置するように構成されていたため
に、ブローバイガスが直接吸入空気に還流し、検出用通
路２２内に入り込むことによりブローバイガス中に含ま
れるカーボン，エンジンオイルに含まれるスラッジ等が
空気流量検出装置２１の流量検出素子２３に付着し、こ
の空気流量検出装置２１により吸入空気量を計測する場
合不正確をきたしたり、長期信頼性等の問題を生じる場
合があった。
御弁１４が比較的近い場合、従来は第２の通路１９ａの
開口部は吸入空気制御弁１４の上流、かつ空気流量検出
装置２１の下流に位置するように構成されていたため
に、ブローバイガスが直接吸入空気に還流し、検出用通
路２２内に入り込むことによりブローバイガス中に含ま
れるカーボン，エンジンオイルに含まれるスラッジ等が
空気流量検出装置２１の流量検出素子２３に付着し、こ
の空気流量検出装置２１により吸入空気量を計測する場
合不正確をきたしたり、長期信頼性等の問題を生じる場
合があった。
【００１２】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、アイドル運転時等の比較的エ
ンジン負荷の小さい場合、エンジンが稼働する周期に同
期したブローバイガスの圧力変動による吸入空気の脈動
を減少させ、かつブローバイガス通路における汚損物等
の堆積、水分の凝縮、凍結を抑制することを目的とす
る。また、ブローバイガスに含まれる汚損物により空気
流量検出装置の検出素子が汚損されにくいように構成す
ることにより、正確で信頼性に優れたブローバイガス還
元装置及び吸入空気量検出装置を備えたエンジン制御シ
ステムを提供することを目的とする。
るためになされたもので、アイドル運転時等の比較的エ
ンジン負荷の小さい場合、エンジンが稼働する周期に同
期したブローバイガスの圧力変動による吸入空気の脈動
を減少させ、かつブローバイガス通路における汚損物等
の堆積、水分の凝縮、凍結を抑制することを目的とす
る。また、ブローバイガスに含まれる汚損物により空気
流量検出装置の検出素子が汚損されにくいように構成す
ることにより、正確で信頼性に優れたブローバイガス還
元装置及び吸入空気量検出装置を備えたエンジン制御シ
ステムを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブローバイガ
ス還元装置と空気流量検出装置を備えたエンジン制御シ
ステムにおいて、次の構成を採る。すなわち、請求項１
の発明は、エンジンのクランクケースと吸入空気制御弁
の上流側とを連通するブローバイガス通路の断面積を吸
入空気制御弁の上流側からクランクケースの方向に連続
して緩慢に縮小した。
ス還元装置と空気流量検出装置を備えたエンジン制御シ
ステムにおいて、次の構成を採る。すなわち、請求項１
の発明は、エンジンのクランクケースと吸入空気制御弁
の上流側とを連通するブローバイガス通路の断面積を吸
入空気制御弁の上流側からクランクケースの方向に連続
して緩慢に縮小した。
【００１４】請求項２の発明は、エンジンのクランクケ
ースと吸入空気制御弁の上流側とを連通するブローバイ
ガス通路の断面積を吸入空気制御弁の上流側からクラン
クケースの方向に連続して緩慢に縮小し、かつ途中から
連続して緩慢に拡大した。
ースと吸入空気制御弁の上流側とを連通するブローバイ
ガス通路の断面積を吸入空気制御弁の上流側からクラン
クケースの方向に連続して緩慢に縮小し、かつ途中から
連続して緩慢に拡大した。
【００１５】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載の発明の構成において、上記ブローバイガス通
路の最小断面積と、上記ブローバイガス通路の吸気通路
への開口位置における吸気通路断面積との比が０．００
８以下となるように構成した。
２に記載の発明の構成において、上記ブローバイガス通
路の最小断面積と、上記ブローバイガス通路の吸気通路
への開口位置における吸気通路断面積との比が０．００
８以下となるように構成した。
【００１６】請求項４の発明は、請求項３記載の発明の
構成において、上記ブローバイガス通路の最小断面積
と、上記ブローバイガス通路の吸気通路への開口位置に
おける吸気通路断面積との比が０．００６５以下となる
ように構成した。
構成において、上記ブローバイガス通路の最小断面積
と、上記ブローバイガス通路の吸気通路への開口位置に
おける吸気通路断面積との比が０．００６５以下となる
ように構成した。
【００１７】請求項５の発明は、請求項１ないし請求項
４のいずれか１項に記載の発明の構成において、上記ブ
ローバイガス通路の吸気通路への開口部面が、空気流量
検出装置の検出用通路の吸入空気入口部と出口部の間の
側面に対向した吸気通路壁に位置するようにした。
４のいずれか１項に記載の発明の構成において、上記ブ
ローバイガス通路の吸気通路への開口部面が、空気流量
検出装置の検出用通路の吸入空気入口部と出口部の間の
側面に対向した吸気通路壁に位置するようにした。
【００１８】請求項６の発明は、請求項５に記載の発明
の構成において、上記ブローバイガス通路を、吸入空気
流れの下流側に向けて所定角度傾けて配置した。
の構成において、上記ブローバイガス通路を、吸入空気
流れの下流側に向けて所定角度傾けて配置した。
【００１９】
【発明の実施の形態】実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１によるエンジン制御シス
テムのブローバイガス還元装置について説明する。
テムのブローバイガス還元装置について説明する。
【００２０】図１は実施の形態１に係るブローバイガス
還元装置を備えた内燃機関を示す概略構成図であり、内
燃機関のエンジンのピストン１０とシリンダ壁１１の隙
間１２を通ってクランクケース１３内に漏れ出るブロー
バイガスを、エンジンクランクケースから排出し吸気系
に戻すことにより、ブローバイガスを再循環させて燃焼
させる装置を表わす。
還元装置を備えた内燃機関を示す概略構成図であり、内
燃機関のエンジンのピストン１０とシリンダ壁１１の隙
間１２を通ってクランクケース１３内に漏れ出るブロー
バイガスを、エンジンクランクケースから排出し吸気系
に戻すことにより、ブローバイガスを再循環させて燃焼
させる装置を表わす。
【００２１】図１において、ブローバイガス通路とし
て、第１の通路１７と第２の通路１９ｂを備えている。
第１の通路１７は、クランクケース１３と吸入空気制御
弁１４の下流の吸気通路１５にエンジンの運転条件に応
じてブローバイガスの吸い込み量を調節するメータリン
グバルブ（ＰＣＶバルブ）１６を介して連通し、第２の
通路１９ｂは、クランクケース１３と吸入空気弁１４の
上流の吸気通路１８に連通するように構成されている。
て、第１の通路１７と第２の通路１９ｂを備えている。
第１の通路１７は、クランクケース１３と吸入空気制御
弁１４の下流の吸気通路１５にエンジンの運転条件に応
じてブローバイガスの吸い込み量を調節するメータリン
グバルブ（ＰＣＶバルブ）１６を介して連通し、第２の
通路１９ｂは、クランクケース１３と吸入空気弁１４の
上流の吸気通路１８に連通するように構成されている。
【００２２】図２（ａ），（ｂ）は実施の形態１のエン
ジンのブローバイガス還元装置、特に第２のブローバイ
ガス通路と吸入空気通路の接続部付近を示す平面図及び
側面断面図である。
ジンのブローバイガス還元装置、特に第２のブローバイ
ガス通路と吸入空気通路の接続部付近を示す平面図及び
側面断面図である。
【００２３】図２において、クランクケース１３と吸入
空気制御弁１４の上流を連通する第２のブローバイガス
通路１９ｂの最小断面積と、第２のブローバイガス通路
１９ｂの吸気通路１８への開口部２０ｂにおける吸気通
路断面積との比が０．００８以下、好ましくは０．００
６５以下になるように構成されている。
空気制御弁１４の上流を連通する第２のブローバイガス
通路１９ｂの最小断面積と、第２のブローバイガス通路
１９ｂの吸気通路１８への開口部２０ｂにおける吸気通
路断面積との比が０．００８以下、好ましくは０．００
６５以下になるように構成されている。
【００２４】図において、第２のブローバイガス通路１
９ｂの最小断面積の、ブローバイガス通路１９ｂの吸気
通路への開口部２０ｂにおける吸気通路断面積の割合を
減少させていくと、吸入空気量に対するブローバイガス
流の脈動影響が徐々に小さくなり、図３に示すようにそ
のエンジン制御システムにおける空気流量検出装置２１
で計測した空気流量の検出誤差は縮小して、ブローバイ
ガス通路１９ｂの最小断面積とブローバイガス通路１９
ｂの吸気通路への開口部２０ｂにおける吸気通路断面積
の比が０．００８以下、特に０．００６５付近で検出誤
差を最も小さくすることができる。
９ｂの最小断面積の、ブローバイガス通路１９ｂの吸気
通路への開口部２０ｂにおける吸気通路断面積の割合を
減少させていくと、吸入空気量に対するブローバイガス
流の脈動影響が徐々に小さくなり、図３に示すようにそ
のエンジン制御システムにおける空気流量検出装置２１
で計測した空気流量の検出誤差は縮小して、ブローバイ
ガス通路１９ｂの最小断面積とブローバイガス通路１９
ｂの吸気通路への開口部２０ｂにおける吸気通路断面積
の比が０．００８以下、特に０．００６５付近で検出誤
差を最も小さくすることができる。
【００２５】図４はこの実施の形態１におけるブローバ
イガス通路の全体を示す断面図である。図において、ブ
ローバイガス通路１９ｃは、例えばゴム等の材料からな
るブローバイホースにより構成され、吸入通路側の吸入
空気制御弁１４の上流側からエンジンヘッド側のクラン
クケース１３の方向に向ってその断面積を連続して緩慢
に縮小するように構成されている。そして、ブローバイ
ガス通路１９ｃの、特に吸入空気制御弁の上流に連通す
る繋ぎ目側に段差を生じないように構成する。
イガス通路の全体を示す断面図である。図において、ブ
ローバイガス通路１９ｃは、例えばゴム等の材料からな
るブローバイホースにより構成され、吸入通路側の吸入
空気制御弁１４の上流側からエンジンヘッド側のクラン
クケース１３の方向に向ってその断面積を連続して緩慢
に縮小するように構成されている。そして、ブローバイ
ガス通路１９ｃの、特に吸入空気制御弁の上流に連通す
る繋ぎ目側に段差を生じないように構成する。
【００２６】図４において、ブローバイガスの脈動圧は
クランクケース１３から吸入空気通路側へ伝達されるこ
とになるが、その際ブローバイガス通路１９ｃの断面積
が縮小することによりブローバイガスの脈動圧の振幅が
小さくなる。また、ブローバイガス通路１９ｃにおいて
特に吸入空気制御弁１４の上流に連通する通路の繋ぎ目
に段差がなく、その断面積が急変する箇所がないため、
ブローバイガスに含まれる汚損物の堆積、及びブローバ
イガスに含まれる排気ガス中の水分の凝縮及び凍結が発
生し難い。
クランクケース１３から吸入空気通路側へ伝達されるこ
とになるが、その際ブローバイガス通路１９ｃの断面積
が縮小することによりブローバイガスの脈動圧の振幅が
小さくなる。また、ブローバイガス通路１９ｃにおいて
特に吸入空気制御弁１４の上流に連通する通路の繋ぎ目
に段差がなく、その断面積が急変する箇所がないため、
ブローバイガスに含まれる汚損物の堆積、及びブローバ
イガスに含まれる排気ガス中の水分の凝縮及び凍結が発
生し難い。
【００２７】実施の形態２．
図５及び図６は実施の形態２のエンジンのブローバイガ
ス還元装置、特にブローバイガス通路を示す断面図であ
る。図において、ブローバイガス通路１９ｄ，１９ｅ
は、例えばゴム等の材料からなるブローバイホースによ
り構成され、吸入通路側の吸入空気制御弁１４の上流側
からエンジンヘッド側のクランクケース１３の方向に向
ってその断面積を連続的に緩慢に縮小するように形成さ
れ、かつ途中からその断面積を連続的に緩慢に拡大する
ように構成されている。また、ブローバイガス通路１９
ｄ，１９ｅにおいて、クランクケース１３と連通してい
るエンジンヘッド側に連通する通路の繋ぎ目側、及び吸
入空気制御弁の上流に連通する繋ぎ目側に段差を生じな
いように構成する。
ス還元装置、特にブローバイガス通路を示す断面図であ
る。図において、ブローバイガス通路１９ｄ，１９ｅ
は、例えばゴム等の材料からなるブローバイホースによ
り構成され、吸入通路側の吸入空気制御弁１４の上流側
からエンジンヘッド側のクランクケース１３の方向に向
ってその断面積を連続的に緩慢に縮小するように形成さ
れ、かつ途中からその断面積を連続的に緩慢に拡大する
ように構成されている。また、ブローバイガス通路１９
ｄ，１９ｅにおいて、クランクケース１３と連通してい
るエンジンヘッド側に連通する通路の繋ぎ目側、及び吸
入空気制御弁の上流に連通する繋ぎ目側に段差を生じな
いように構成する。
【００２８】実施の形態２によれば、ブローバイガス通
路の断面積が縮小することによりブローバイガスの脈動
圧の振幅が小さくなる。また、ブローバイガス通路のエ
ンジンヘッド側及び吸入空気通路側の両方の通路の繋ぎ
目に段差がないので、ブローバイガスに含まれる汚損物
の堆積、排気ガス中の水分の凝縮・凍結が発生し難い。
路の断面積が縮小することによりブローバイガスの脈動
圧の振幅が小さくなる。また、ブローバイガス通路のエ
ンジンヘッド側及び吸入空気通路側の両方の通路の繋ぎ
目に段差がないので、ブローバイガスに含まれる汚損物
の堆積、排気ガス中の水分の凝縮・凍結が発生し難い。
【００２９】実施の形態３．
図７（ａ），（ｂ）は実施の形態３のエンジンのブロー
バイガス還元装置、特に第２のブローバイガス通路と吸
入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面図で
ある。図において、空気流量検出装置２１は内部に検出
素子２３を配設した検出用通路２２を有している。１４
は吸入空気制御弁、２０ｂはクランクケースと吸入空気
制御弁１４の上流を連通するブローバイガス通路１９ｆ
の開口部であり、空気流量検出装置２１の吸入空気入口
部４０と出口部４１の間の側面４２に対向して吸気通路
壁面に開口するように構成されている。
バイガス還元装置、特に第２のブローバイガス通路と吸
入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面図で
ある。図において、空気流量検出装置２１は内部に検出
素子２３を配設した検出用通路２２を有している。１４
は吸入空気制御弁、２０ｂはクランクケースと吸入空気
制御弁１４の上流を連通するブローバイガス通路１９ｆ
の開口部であり、空気流量検出装置２１の吸入空気入口
部４０と出口部４１の間の側面４２に対向して吸気通路
壁面に開口するように構成されている。
【００３０】以上のように実施の形態３によれば、吸入
空気通路への開口部が空気流量検出装置の検出用通路外
周面により遮られているために、ブローバイガスが流量
検出用通路外周表面に衝突し、ブローバイガスに含まれ
るダスト等の汚損物が当該表面に付着することになり、
ひいては検出用通路２２の内部に構成された流量検出素
子２３に前記汚損物が付着し難くなる。
空気通路への開口部が空気流量検出装置の検出用通路外
周面により遮られているために、ブローバイガスが流量
検出用通路外周表面に衝突し、ブローバイガスに含まれ
るダスト等の汚損物が当該表面に付着することになり、
ひいては検出用通路２２の内部に構成された流量検出素
子２３に前記汚損物が付着し難くなる。
【００３１】実施の形態４．
図８（ａ），（ｂ）は実施の形態４のエンジンのブロー
バイガス還元装置、特に第２のブローバイガス通路と吸
入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面図で
ある。図において、空気流量検出装置２１は内部に検出
素子２３を配設した検出用通路２２を有している。１４
は吸入空気制御弁であり、２０ｂはクランクケース１３
と吸入空気制御弁１４の上流を連通するブローバイガス
通路１９ｇの開口部であり、当該開口部付近のブローバ
イガス通路は吸入空気流れに垂直な方向に対して所定の
角度（下流方向）を有して配設されており、当該開口部
は前記空気流量検出装置２１の吸入空気入口部４０と出
口部４１の間の側面４２に対向して吸気通路壁面に開口
するように構成されている。
バイガス還元装置、特に第２のブローバイガス通路と吸
入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面図で
ある。図において、空気流量検出装置２１は内部に検出
素子２３を配設した検出用通路２２を有している。１４
は吸入空気制御弁であり、２０ｂはクランクケース１３
と吸入空気制御弁１４の上流を連通するブローバイガス
通路１９ｇの開口部であり、当該開口部付近のブローバ
イガス通路は吸入空気流れに垂直な方向に対して所定の
角度（下流方向）を有して配設されており、当該開口部
は前記空気流量検出装置２１の吸入空気入口部４０と出
口部４１の間の側面４２に対向して吸気通路壁面に開口
するように構成されている。
【００３２】実施の形態４によれば、実施の形態３と同
様の効果が得られると共に、ブローバイガスの吸気通路
への流入方向が下流方向となるため、ブローバイガスの
検出用通路上流側に回り込む量を抑制することができ、
検出用通路２２の内部に構成された流量検出素子に汚損
物がより一層付着しにくくなる。
様の効果が得られると共に、ブローバイガスの吸気通路
への流入方向が下流方向となるため、ブローバイガスの
検出用通路上流側に回り込む量を抑制することができ、
検出用通路２２の内部に構成された流量検出素子に汚損
物がより一層付着しにくくなる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１又は請求項２の発明によれば、
ブローバイガスの脈動圧はクランクケースから吸入空気
へ伝達されることになるが、ブローバイガス通路の断面
積が縮小することによりブローバイガスの脈動圧の振幅
が小さくなる。また、ブローバイガス通路の途中にその
断面積が急変する箇所がないためブローバイガスに含ま
れる汚損物の堆積や水分の凍結を抑制することができ
る。
ブローバイガスの脈動圧はクランクケースから吸入空気
へ伝達されることになるが、ブローバイガス通路の断面
積が縮小することによりブローバイガスの脈動圧の振幅
が小さくなる。また、ブローバイガス通路の途中にその
断面積が急変する箇所がないためブローバイガスに含ま
れる汚損物の堆積や水分の凍結を抑制することができ
る。
【００３４】請求項３又は請求項４の発明によれば、請
求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、エンジン制
御システムにおいてクランクケースと吸入空気制御弁の
上流側を連通するブローバイガス通路の断面積と、この
ブローバイガス通路が開口する吸気通路の断面積との比
を、０．００８以下好ましくは０．００６５以下に構成
したので、ブローバイガスの圧力変動を抑制し、ひいて
は圧力変動により生じる吸入空気の脈動が小さくなり、
吸入空気量の検出誤差が少なくなる。
求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、エンジン制
御システムにおいてクランクケースと吸入空気制御弁の
上流側を連通するブローバイガス通路の断面積と、この
ブローバイガス通路が開口する吸気通路の断面積との比
を、０．００８以下好ましくは０．００６５以下に構成
したので、ブローバイガスの圧力変動を抑制し、ひいて
は圧力変動により生じる吸入空気の脈動が小さくなり、
吸入空気量の検出誤差が少なくなる。
【００３５】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
請求項４の発明の効果に加えて、ブローバイガス通路の
吸入空気通路への開口部において、その開口部が空気流
量検出装置の検出用通路の外周面により遮られているた
め、ブローバイガスが検出用通路外周表面に衝突してブ
ローバイガスに含まれる汚損物が検出用通路外周表面に
付着し、検出用通路内部に構成された流量検出素子には
汚損物が付着しなくなる効果がある。
請求項４の発明の効果に加えて、ブローバイガス通路の
吸入空気通路への開口部において、その開口部が空気流
量検出装置の検出用通路の外周面により遮られているた
め、ブローバイガスが検出用通路外周表面に衝突してブ
ローバイガスに含まれる汚損物が検出用通路外周表面に
付着し、検出用通路内部に構成された流量検出素子には
汚損物が付着しなくなる効果がある。
【００３６】請求項６の発明によれば、さらにブローバ
イガス通路の開口部が吸入空気の下流方向に向けて解放
しているため、ブローバイガスの吸気通路への流入方向
が下流方向となると共に、ブローバイガスが検出用通路
外周表面に衝突することにより、汚損物が検出用通路外
周表面に付着すると共に、ブローバイガスの検出通路上
流側に回り込む量を抑制することができ、より一層検出
用通路内部に構成された流量検出素子に汚損物が付着し
にくくなる効果が得られる。
イガス通路の開口部が吸入空気の下流方向に向けて解放
しているため、ブローバイガスの吸気通路への流入方向
が下流方向となると共に、ブローバイガスが検出用通路
外周表面に衝突することにより、汚損物が検出用通路外
周表面に付着すると共に、ブローバイガスの検出通路上
流側に回り込む量を抑制することができ、より一層検出
用通路内部に構成された流量検出素子に汚損物が付着し
にくくなる効果が得られる。
【００３７】以上のように、この発明によれば、ブロー
バイガスの圧力変動により生じる吸入空気の脈動が小さ
くなり、より正確な吸入空気量を計測することが可能と
なる。また、ブローバイガス通路内にブローバイガスに
含まれる汚損物が堆積しにくく、更に、空気流量検出用
通路内部に構成された流量検出素子に汚損物が付着しに
くくなり、正確かつ信頼性に優れたブローバイガス還元
装置及び空気流量検出装置を備えたエンジン制御システ
ムを得ることが可能になる。
バイガスの圧力変動により生じる吸入空気の脈動が小さ
くなり、より正確な吸入空気量を計測することが可能と
なる。また、ブローバイガス通路内にブローバイガスに
含まれる汚損物が堆積しにくく、更に、空気流量検出用
通路内部に構成された流量検出素子に汚損物が付着しに
くくなり、正確かつ信頼性に優れたブローバイガス還元
装置及び空気流量検出装置を備えたエンジン制御システ
ムを得ることが可能になる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係るブローバイガ
ス還元装置を備えた内燃機関を示す概略構成図である。
ス還元装置を備えた内燃機関を示す概略構成図である。
【図２】 実施の形態１に係る第２のブローバイガス通
路と吸入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断
面図である。
路と吸入空気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断
面図である。
【図３】 ブローバイガス通路の最小断面積に対する、
ブローバイガス通路の吸入空気制御弁の上流開口部にお
ける吸入空気通路の断面積の割合と、吸入空気量検出誤
差の関係を示す図である。
ブローバイガス通路の吸入空気制御弁の上流開口部にお
ける吸入空気通路の断面積の割合と、吸入空気量検出誤
差の関係を示す図である。
【図４】 実施の形態２に係るエンジンのブローバイガ
ス還元装置のブローバイガス通路を示す断面図である。
ス還元装置のブローバイガス通路を示す断面図である。
【図５】 実施の形態３に係るエンジンのブローバイガ
ス還元装置のブローバイガス通路を示す断面図である。
ス還元装置のブローバイガス通路を示す断面図である。
【図６】 実施の形態３に係るエンジンのブローバイガ
ス還元装置のブローバイガス通路を示す断面図である。
ス還元装置のブローバイガス通路を示す断面図である。
【図７】 実施の形態４に係るエンジンのブローバイガ
ス還元装置の第２のブローバイガス通路と吸入空気通路
の接続部付近を示す平面図及び側面断面図である。
ス還元装置の第２のブローバイガス通路と吸入空気通路
の接続部付近を示す平面図及び側面断面図である。
【図８】 実施の形態５に係るエンジンのブローバイガ
ス還元装置の第２のブローバイガス通路と吸入空気通路
の接続部付近を示す平面図及び側面断面図である。
ス還元装置の第２のブローバイガス通路と吸入空気通路
の接続部付近を示す平面図及び側面断面図である。
【図９】 従来のブローバイガス還元装置を備えた内燃
機関を示す概略構成図である。
機関を示す概略構成図である。
【図１０】 従来の第２のブローバイガス通路と吸入空
気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面図であ
る。
気通路の接続部付近を示す平面図及び側面断面図であ
る。
【図１１】 従来の第２のブローバイガス通路の繋ぎ目
部分を拡大した断面図である。
部分を拡大した断面図である。
１３ クランクケース、１４ 吸入空気制御弁、１８
吸気通路、１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ ブローバイガス通
路、２０ｂ 開口部。
吸気通路、１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ ブローバイガス通
路、２０ｂ 開口部。
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平８−218904（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−265432（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−173309（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−257418（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−75912（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−37209（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−75911（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 13/00
F02M 35/10 311
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケースからブローバ
イガスを排出し吸気系に戻すブローバイガス還元装置
と、吸気系に配置され空気流量を検出する装置を備えた
エンジン制御システムにおいて、エンジンのクランクケ
ースと吸入空気制御弁の上流側とを連通するブローバイ
ガス通路の断面積を吸入空気制御弁の上流側からクラン
クケースの方向に連続して緩慢に縮小したことを特徴と
するエンジンのブローバイガス還元装置。 - 【請求項２】 エンジンのクランクケースからブローバ
イガスを排出し吸気系に戻すブローバイガス還元装置
と、吸気系に配置され空気流量を検出する装置を備えた
エンジン制御システムにおいて、エンジンのクランクケ
ースと吸入空気制御弁の上流側とを連通するブローバイ
ガス通路の断面積を吸入空気制御弁の上流側からクラン
クケースの方向に連続して緩慢に縮小し、かつ途中から
連続して緩慢に拡大したことを特徴とするエンジンのブ
ローバイガス還元装置。 - 【請求項３】 上記ブローバイガス通路の最小断面積
と、上記ブローバイガス通路の吸気通路への開口位置に
おける吸気通路断面積との比が０．００８以下であるこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジ
ンのブローバイガス還元装置。 - 【請求項４】 上記ブローバイガス通路の最小断面積
と、上記ブローバイガス通路の吸気通路への開口位置に
おける吸気通路断面積との比が０．００６５以下である
ことを特徴とする請求項３記載のエンジンのブローバイ
ガス還元装置。 - 【請求項５】 上記ブローバイガス通路の吸気通路への
開口部面が、空気流量検出装置の検出用通路の吸入空気
入口部と出口部の間の側面に対向した吸気通路壁に位置
することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれ
か１項に記載のエンジンのブローバイガス還元装置。 - 【請求項６】 上記ブローバイガス通路を、吸入空気流
れの下流側に向けて所定角度傾けて配置したことを特徴
とする請求項５に記載のエンジンのブローバイガス還元
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12655697A JP3445466B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12655697A JP3445466B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10317938A JPH10317938A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3445466B2 true JP3445466B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=14938095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12655697A Expired - Fee Related JP3445466B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3445466B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5504198B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2014-05-28 | 株式会社クボタ | エンジン |
| JP2014020279A (ja) * | 2012-07-18 | 2014-02-03 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | ブローバイガス還流装置 |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP12655697A patent/JP3445466B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10317938A (ja) | 1998-12-02 |
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