JP2000282986A - 燃料噴射装置のバイパス空気通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 燃料噴射装置のバイパス空気通路構造におい
て、バイパス空気通路の入口部をブローバイガスや吹き
返し燃料の影響を受けにくい構造にしてアイドリング回
転の長期にわたる安定化を図る。 【解決手段】 バイパス空気通路９が形成されたスロッ
トルボディ４に、エアクリーナ11が接続されてなる燃料
噴射装置１のバイパス空気通路構造において、スロット
ルボディ４とエアクリーナ11との接続部に、エアクリー
ナ11内の浄化空気をスロットルボディ４の吸気通路に導
く通気筒16が、エアクリーナ11内に突出するようにして
嵌着され、前記接続部における通気筒16の側壁には、バ
イパス空気通路９に連通するバイパス空気取入れ口25が
形成されている。バイパス空気通路９は、スロットルボ
ディ４のエアクリーナ11側取付け面に向かって開口する
ようにして形成され、バイパス空気通路９の開口部の周
辺には迷路22形成用の壁部が突設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願の発明は、内燃機関にお
いて使用される燃料噴射装置のバイパス空気通路構造に
関し、特にバイパス空気通路の入口部をブローバイガス
や吹き返し燃料の影響を受けにくい構造にした燃料噴射
装置のバイパス空気通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関における燃料噴射装置の
低速系バイパス空気通路を、スロットルボディに、スロ
ットルバルブの上流側と下流側とを結ぶようにして、形
成することが行なわれている（特開平２―２２１６７０
号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の燃料
噴射装置のバイパス空気通路構造においては、バイパス
空気通路が直接スロットルバルブの吸気通路に開口して
おり、また、その形状も、比較的単純な通し通路形状に
なっているため、バイパス空気通路の入口部が直接ブロ
ーバイガスや吹き返し燃料に曝され、該入口部や通路途
中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先端
部等にオイルやカーボンが堆積し易いといった難点があ
った。

【０００４】このような個所に、オイルやカーボンが堆
積すると、バイパス空気通路を介しての吸入空気量が変
化し、空燃比が変化して、アイドリング回転が不安定に
なる虞がある。

【０００５】本願の発明は、従来の燃料噴射装置のバイ
パス空気通路構造が有する前記のような問題点を解決し
て、バイパス空気通路の入口部をブローバイガスや吹き
返し燃料の影響を受けにくい構造にし、該入口部や通路
途中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先
端部等におけるオイルやカーボンの堆積を低減させた燃
料噴射装置のバイパス空気通路構造を提供することを課
題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決した燃料噴射装置のバイパ
ス空気通路構造に係り、その請求項１に記載された発明
は、バイパス空気通路が形成されたスロットルボディ
に、エアクリーナが接続されてなる燃料噴射装置のバイ
パス空気通路構造において、前記スロットルボディと前
記エアクリーナとの接続部に、前記エアクリーナ内の浄
化空気を前記スロットルボディの吸気通路に導く通気筒
が、前記エアクリーナ内に突出するようにして嵌着さ
れ、前記接続部における前記通気筒の側壁には、前記バ
イパス空気通路に連通するバイパス空気取入れ口が形成
されたことを特徴とする燃料噴射装置のバイパス空気通
路構造である。

【０００７】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、燃料噴射装置のバイパス空気通
路構造において、スロットルボディとエアクリーナとの
接続部に、通気筒がエアクリーナ内に突出するようにし
て嵌着され、該接続部における該通気筒の側壁には、バ
イパス空気通路に連通するバイパス空気取入れ口が形成
される。

【０００８】この結果、バイパス空気通路の入口部は、
通気筒内の吸気通路およびスロットルボディ内の吸気通
路に直接開口しないので、ブローバイガスや吹き返し燃
料の影響を受けることが少なくなり、該入口部や通路途
中に介設される計量バルブ、アジャストスクリュの先端
部等におけるオイルやカーボンの堆積が低減されて、吸
入空気量および空燃比の変化が低減され、アイドリング
回転が長期にわたって安定化される。

【０００９】また、請求項２記載のように請求項１記載
の発明を構成することにより、通気筒が、その本体部か
ら延出されたフランジ部を介してスロットルボディに取
り付けられる。

【００１０】この結果、通気筒の組付け時には、スロッ
トルボディに対する通気筒の回転方向の位相を常に設定
位置に合わせることができ、組付け間違いによって、ス
ロットルボディのバイパス空気通路が塞がれるといった
ような事態の発生を未然に防止することができる。

【００１１】また、請求項３記載のように請求項１また
は請求項２記載の発明を構成することにより、バイパス
空気通路が、スロットルボディのエアクリーナ側取付け
面に向かって開口するようにして形成される。

【００１２】この結果、バイパス空気通路を鋳抜きによ
り形成することができるようになり、バイパス空気通路
の形成が容易になる。

【００１３】さらに、請求項４記載のように請求項３記
載の発明を構成することにより、バイパス空気通路の開
口部周辺に、迷路形成用の壁部が突設される。

【００１４】この結果、バイパス空気通路の開口部周辺
に迷路が形成されるので、バイパス空気通路の入口部が
ブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けることがさ
らに少なくなり、該入口部や通路途中に介設される計量
バルブ、アジャストスクリュの先端部等におけるオイル
やカーボンの堆積がさらに低減されて、吸入空気量およ
び空燃比の変化がさらに低減され、アイドリング回転が
さらに長期にわたって安定化される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図９に図示され
る本願の請求項１ないし請求項４に記載された発明の一
実施形態について説明する。図１は、本実施形態におけ
るバイパス空気通路構造を備えた燃料噴射装置にエアク
リーナが接続された状態を示す平面図であって、エアク
リーナを想像線で示した図、図２は、図１の部分拡大
図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４
は、図１のスロットルボディ部分のＩＶ−ＩＶ線矢視断
面図であって、一部をバイパス空気通路が見えるように
異なる断面で切断して示した図、図５は、エアクリーナ
の底ケースの空気出口部分を、該空気出口部分を正面視
する方向から見た図、図６は、エアクリーナの底ケース
の空気出口部分のボスに形成されたバイパス空気取入れ
用切欠き部分を正面視した図であって、図５のＥ方向矢
視図、図７は、通気筒ユニットの平面図、図８は、図７
のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図、図９は、通気筒の
バイパス空気取入れ口部分の正面図であって、図７のＦ
方向矢視図である。なお、図１において、スロットルバ
ルブの操作手段の図示を省略している。

【００１６】図１ないし図３において、本実施形態にお
けるバイパス空気通路構造を備えた燃料噴射装置１は、
直列４気筒内燃機関の各気筒に対応させて、４つの燃料
噴射装置１が気筒配列方向に沿って直列に配列されて使
用されている。

【００１７】それぞれの燃料噴射装置１のボディ部分
は、図１において上半２つの燃料噴射装置１の各ボディ
部分が鋳造により一体に形成され、また、下半の２つの
燃料噴射装置１の各ボディ部分が鋳造により一体に形成
され、その後、これら両鋳造体がボルトにより一体に連
結されて、４つの燃料噴射装置１からなる燃料噴射装置
ユニット組立体０が構成されている。

【００１８】燃料噴射装置ユニット組立体０には、４つ
の燃料噴射装置１の配列方向に沿って共通の燃料分配供
給管（デリバリパイプ）２が配設されている。そして、
該燃料分配供給管２から燃料の供給を受けて各燃料噴射
装置１のスロットルボディ４内の吸気通路に燃料を噴射
することができるように、燃料噴射弁（インジェクタ）
３が、各燃料噴射装置１のスロットルボディ４の燃料噴
射弁取付け孔５に嵌着されて取り付けられている。

【００１９】燃料分配供給管２の図１において下端部に
は、燃料分配供給管２と図示されない燃料タンクとの間
をつなぐホースの一端を接続する接続パイプ６が取り付
けられ、上端部には、圧力調整弁７が取り付けられてい
る。

【００２０】４つの燃料噴射装置１は、いずれも同じ構
造のものであり、そのボディ部をなすスロットルボディ
４内の吸気通路には、図３に図示されるように、燃料噴
射弁３の取付け孔５の開口位置よりも上流側に、スロッ
トルバルブ８が回動可能に取り付けられている。

【００２１】また、スロットルボディ４の器壁には、内
燃機関のアイドル運転時、少量の燃焼用空気を後述する
エアクリーナ11から取り入れるバイパス空気通路９が、
スロットルバルブ８の上流側と下流側とを結ぶようにし
て形成されている。

【００２２】このバイパス空気通路９の下流側開口10
は、スロットルバルブ８に近く、燃料噴射弁３の取付け
孔５の開口位置と吸気通路の軸方向において一部重複す
る位置に形成されている。バイパス空気通路９の構造に
ついては、後で詳しく説明される。

【００２３】スロットルボディ４の上流端には、エアク
リーナ11の空気出口開口部分が連結接続される。このた
め、スロットルボディ４の上流端の端面は、エアクリー
ナ11の取付け面とされ、この面にエアクリーナ11の空気
出口開口部分のボス12の端面が合わせられて、図示され
ないボルトにより連結されて、スロットルボディ４とエ
アクリーナ11とが一体に組み付けられている。

【００２４】スロットルボディ４とエアクリーナ11との
一体組付けは、実際には、次のようにして行なわれてい
る。前記のとおり、本実施形態における燃料噴射装置１
は、直列４気筒内燃機関の各気筒に対応させて、４つの
燃料噴射装置１が気筒配列方向に沿って直列に配列され
ており、これに伴い、各燃料噴射装置１のスロットルボ
ディ４も、気筒配列方向に沿って直列に配列されてい
る。

【００２５】他方、エアクリーナ11は、４つの燃料噴射
装置１（燃料噴射装置ユニット組立体０）にまたがる大
型のもので、その底ケース13の一方側（図５において右
方側）には、図５に図示されるように、４つの燃料噴射
装置１の各スロットルボディ４に対応させて、４つの空
気出口開口14が、スロットルボディ４の上流端の拡径部
15の内径に合致する大きさの内径をもって、それぞれ形
成されている。空気出口開口14は、ボス12の内周面に相
当している。

【００２６】そこで、４つのスロットルボディ４の各上
流端の端面に、エアクリーナ11の４つの空気出口開口14
部分の各ボス12の端面が合わせられて、図１におけるＤ
₁ 〜Ｄ₆ の各個所において、図示されないボルトにより
連結されて、スロットルボディ４とエアクリーナ11とが
一体に組み付けられている。

【００２７】Ｄ₁ 、Ｄ₃ 、Ｄ₄ 、Ｄ₆ は、４つのスロッ
トルボディ４の各上流端の端面の図１において右方側に
形成されたボルトねじ孔の位置を示し、Ｄ₂ 、Ｄ₅ は、
上半および下半それぞれ２つのスロットルボディ４の各
上流端の端面の境目の図１において左方側に形成された
ボルトねじ孔の位置をそれぞれ示している。Ｄ₁ 、Ｄ
₂ 、Ｄ₃ およびＤ₄ 、Ｄ₅ 、Ｄ₆ は、それぞれ二等辺三
角形を形成する位置にある。

【００２８】スロットルボディ４とエアクリーナ11との
接続部において、エアクリーナ11の空気出口開口14（ボ
ス12の内周面）およびスロットルボディ４の拡径部15に
は、これらにまたがるようにして、通気筒（エアファン
ネル）16の下端部が挿入されて、そこに嵌着されている
（図３参照）。

【００２９】通気筒16は、エアクリーナ11内に高く突出
していて、その頂部は、エアクリーナ11内の浄化空気を
吸入し易いように、ラッパ状に拡開されている。また、
その内周面16a は、中央部が小径で、両端部に行くにし
たがい拡径するベンチュリ形状をなしている。したがっ
て、この中央部を流れる空気の流速は、比較的速い。

【００３０】通気筒16の外周面16b は、図３において右
方に膨出した楕円形状をなしている（図３、図７参
照）。この膨出楕円形状は、通気筒16の下端部が空気出
口開口14に嵌合する部分において、全周を巡って斜めに
削り落とされている。したがって、空気出口開口14も、
この膨出楕円形状が斜めに削り落とされた形状に合致す
る面形状にされている。通気筒16の下端部が拡径部15に
嵌合する部分の外周面16bは、拡径部15に合致する径の
真円にされている。

【００３１】通気筒16は、図１および図７に図示される
ように、上半２つの対のスロットルボディ４および下半
２つの対のスロットルボディ４にそれぞれ対応させて、
２つの通気筒16が、中央平面視くの字状フランジ部16d
により連結されて、一体に型形成されている。

【００３２】この平面視くの字状フランジ部16d は、両
通気筒16の本体部から延出されており、図７および図８
に図示されるように、両通気筒16の頂部のラッパ状拡開
部16c から延出された天井壁と、両通気筒16の外周面16
b から延出された２つの側壁により、下方のみ開放され
た袋状に形成されている。そして、その中央のエアクリ
ーナ11の底壁との接触部には、ボルト孔16e が形成され
ている。

【００３３】このボルト孔16e は、スロットルボディ４
の上流端の端面のＤ₂ もしくはＤ₅の個所において、図
示されないボルトにより貫通されて、その両通気筒16
が、エアクリーナ11とともにスロットルボディ４に一体
に組み付けられる。

【００３４】また、この平面視くの字状フランジ部16d
のくの字の両端の先方であって、通気筒16の筒状部を挟
んで反対側には、フランジ部16f が平面視突出形状にそ
れぞれ形成されている。

【００３５】このフランジ部16f も、両通気筒16の本体
部からそれぞれ延出されており、図７および図８に図示
されるように、各通気筒16の頂部のラッパ状拡開部16c
から延出された天井壁と、各通気筒16の外周面16b から
延出された２つの側壁により、下方のみ開放された袋状
に形成されている。そして、その突出端のエアクリーナ
11の底壁との接触部には、ボルト孔16g が形成されてい
る。

【００３６】このボルト孔16ｇは、図８において右方の
ボルト孔16ｇが、スロットルボディ４の上流端の端面の
Ｄ₁ もしくはＤ₄ の個所において、図示されないボルト
により貫通されて、両通気筒16が、ここにおいてもエア
クリーナ11とともにスロットルボディ４に一体に組み付
けられる。

【００３７】また、図８において左方のボルト孔16ｇ
が、スロットルボディ４の上流端の端面のＤ₃ もしくは
Ｄ₆ の個所において、図示されないボルトにより貫通さ
れて、両通気筒16が、ここにおいてもエアクリーナ11と
ともにスロットルボディ４に一体に組み付けられる。

【００３８】前記のようにして、平面視くの字状フラン
ジ部16d のボルト孔16e 、両フランジ部16f のボルト孔
16g にそれぞれボルトを貫通させて、一体に型形成され
た両通気筒16をエアクリーナ11とともにスロットルボデ
ィ４に一体に組み付けることにより、通気筒16のスロッ
トルボディ４に対する誤組が防止される。

【００３９】図８に図示されるように、右方のフランジ
部16f は、左方のフランジ部16f より小さい。これは、
右方の通気筒16の高さが、左方の通気筒16の高さより低
いことに起因している。両通気筒16の高さをこのように
異ならせることにより、両通気筒16内の通路（ベンチュ
リ）にそれぞれ吸い込まれる浄化空気の相互干渉を防止
することができる。

【００４０】スロットルボディ４の上流端の端面とエア
クリーナ11のボス12の端面との合わせ部には、Ｏリング
17が介装されている。このＯリング17は、隣接する２個
所の合わせ部にまたがって介装されている。このため
に、上半２つの対のスロットルボディ４の各上流端の端
面にまたがるようにして、略長円形状のＯリング収容溝
18が形成されている（図１参照）。下半２つの対のスロ
ットルボディ４の各上流端の端面についても、同様であ
る。

【００４１】バイパス空気通路９は、次のようにして形
成されている。図１ないし図４において、スロットルボ
ディ４の器壁のスロットルバルブ８の回動軸８a に対し
て一方向寄りには、２つの通路孔９a 、９b が、スロッ
トルバルブ８の回動軸８a に対して略直交する方向に並
べて形成されている。

【００４２】これらの通路孔９a 、９b は、エアクリー
ナ11の取付け面であるスロットルボディ４の上流端の端
面（エアクリーナ11側取付け面）に向かって開口するよ
うにして形成され、スロットルボディ４内の吸気通路の
軸方向に沿って下方に伸びている。通路孔９b の長さは
長く、スロットルバルブ８を越えて、開口10に届く同軸
方向位置まで伸びている。

【００４３】これらの通路孔９a 、９b は、鋳造時に鋳
抜きにより形成することができ、必要に応じて機械研削
が行なわれる。通路孔９b の開口部には、機械研削後、
盲栓（プラグ）19が被せられる。

【００４４】通路孔９a の直ぐ下方には、通路孔９a 、
９b の並設方向に略沿い、吸気通路の軸方向と直交する
方向に、通路孔９b に届く通路孔９c が機械加工により
形成されている。通路孔９a と通路孔９c との間には、
これら両通路孔９a 、９c を連通させる小孔９d が２
つ、通路孔９a の底面および通路孔９c の周面に開口す
るようにしてそれぞれ形成されている。

【００４５】２つの小孔９d は、通路孔９c の軸方向に
見て、わずかに位相をずらして形成されている（図１参
照）。このようにすることにより、通路孔９c 内に収容
されるピストン弁体20を往復摺動させて、通路孔９a か
ら通路孔９b に向かう空気の開度特性に直線性を持たせ
ることができ、必要な特性を満足させ易い。

【００４６】通路孔９b の下端部には、通路孔９b と開
口10とを連通させる通路孔９e が機械加工により形成さ
れている。この通路孔９e は、通路孔９a 、９b の並設
方向から吸気通路側にやや逸れ、吸気通路の軸方向と直
交する方向に形成されており、平面視スロットルバルブ
８の回動軸８a を越えて開口10に達する。その通路孔９
b 側開口部には、盲栓21が被せられている。

【００４７】前記のような通路孔９a 、２つの小孔９d
、通路孔９c 、通路孔９b 、通路孔９e により、一連
なりのバイパス空気通路９が形成されている。このよう
なバイパス空気通路９は、上半２つの対のスロットルボ
ディ４のそれぞれに属するバイパス空気通路９が、互い
に対面するように配置されて形成されている（図１参
照）。下半２つの対のスロットルボディ４のそれぞれに
属するバイパス空気通路９についても、同様である。

【００４８】通路孔９a の開口部の周辺には、スロット
ルボディ４の上流端の端面（エアクリーナ11の取付け
面）に、迷路22が穿設されている。この迷路22は、通路
孔９aの開口部を部分的に取り囲むように突設された平
面視弧状の壁部23と、該壁部23に向かうように突設され
た壁部24とから形成されており、一連なりの第１〜第３
室Ａ〜Ｃからなる。

【００４９】後述するようにしてこの迷路22に取り込ま
れたバイパス空気は、この迷路22の中で曲流を重ねなが
ら、第１室Ａから壁部24、壁部23を越えて第３室Ｃに入
ると、通路孔９a の開口部の低い開口面部分を抜けて、
該通路孔９a 内に吸い込まれる。

【００５０】通気筒16内の吸気通路（ベンチュリ）を流
下してきたエアクリーナ11内の浄化空気は、次のように
して迷路22内に取り込まれる。スロットルボディ４とエ
アクリーナ11との接続部において、スロットルボディ４
の拡径部15とエアクリーナ11の空気出口開口14とにまた
がって嵌着された通気筒16の下端部の側壁には、図３お
よび図８において斜視され、図９において正面視される
ような、凸の字から底一辺を除いた形状の切欠き（バイ
パス空気取入れ口）25が形成されている。

【００５１】他方、エアクリーナ11の空気出口開口14部
分のボス12には、この切欠き25の正面視コの字状の部分
に開口するようにして、切欠き26が形成されている（図
３において斜視される黒く塗り潰した部分および図５、
図６参照）。この切欠き26は、また、スロットルボディ
４にエアクリーナ11と通気筒16とが一体に組み付けられ
た状態において、迷路22の第１室Ａに開口している。

【００５２】したがって、通気筒16内の吸気通路を比較
的早い流速で流下してきたエアクリーナ11内の浄化空気
は、スロットルバルブ８の全閉時（アイドル運転時）、
通気筒16の下端部の切欠き25、エアクリーナ11のボス12
の切欠き26を通って、迷路22の第１室Ａに流入すること
ができる。

【００５３】迷路22の第１室Ａに流入したバイパス空気
は、そこから、壁部24と壁部23とに沿って曲流しなが
ら、迷路22の第２室Ｂ、第３室Ｃを経て通路孔９a に流
入する。そして、ピストン弁体20により計量されなが
ら、２つの小孔９d を経て通路孔９c に抜け、さらに、
通路孔９b 、通路孔９e を経て開口10からスロットルボ
ディ４の吸気通路内に吸入される（図３の鎖線矢印参
照）。

【００５４】切欠き25の正面視コの字状の部分の底部の
中央には、スリット状部分25a が切り込み形成されてい
る。このスリット状部分25a は、エアクリーナ11の底部
に溜まったブローバイガスや吹き返しガス（燃料）等を
スロットルボディ４内に吸い込むためのものであって、
慣性質量の大きなこれらのガスは、このスリット状部分
25a を通ってスロットルボディ４内に吸い込まれ（図３
の実線（一部鎖線）矢印参照）、逆に慣性質量の小さな
空気は、前記のようにして低速系（バイパス空気通路
９）に吸い込まれて分離される。このようにして、ブロ
ーバイガスや吹き返しガス等の還元が行なわれ、エアク
リーナ11内での堆積が防止されている。

【００５５】本実施形態は、前記のように構成されてい
るので、さらに、次のような効果を奏することができ
る。燃料噴射装置１のバイパス空気通路構造において、
スロットルボディ４とエアクリーナ11との接続部に、通
気筒16が、エアクリーナ11内に突出するようにして嵌着
され、該接続部における該通気筒16の下端部の側壁に
は、バイパス空気通路９に連通する切欠き（バイパス空
気取入れ口）25が形成されている。

【００５６】この結果、バイパス空気通路９の入口部
（通路孔９a の開口部周辺）が浄化空気中に含有される
ブローバイガスや吹き返し燃料の影響を受けることが少
なくなり、該入口部や通路途中に介設されるピストン弁
体20（計量バルブ）の先端部におけるオイルやカーボン
の堆積が低減されて、吸入空気量および空燃比の変化が
低減され、アイドリング回転が長期にわたって安定化さ
れる。

【００５７】また、このような効果は、バイパス空気通
路９の入口部（通路孔９a の開口部周辺）に、迷路22形
成用の壁部23、24が突設されて、これらの壁部23、24に
より一連なりの第１〜第３室Ａ〜Ｃからなる迷路22が形
成されているので、一層助長される。

【００５８】また、上半および下半それぞれ２つの対の
通気筒16が、それらの本体部から延出されたくの字状フ
ランジ部16d 、フランジ部16f を介してスロットルボデ
ィ４に取り付けられているので、通気筒16の組付け時に
は、スロットルボディ４に対する通気筒16の回転方向の
位相を常に設定位置に合わせることができ、組付け間違
いによって、スロットルボディ４のバイパス空気通路９
が塞がれるといったような事態の発生を未然に防止する
ことができる。

【００５９】さらに、バイパス空気通路９が、エアクリ
ーナ11の取付け面であるスロットルボディ４の上流端の
端面（エアクリーナ11側取付け面）に向かって開口する
ようにして形成されているので、バイパス空気通路９を
構成する通路孔９a 、９b を鋳抜きにより形成すること
ができるようになり、バイパス空気通路９の形成が容易
になる。

【００６０】本実施形態において、燃料噴射装置１は、
直列４気筒内燃機関に適用されたが、これに限定され
ず、単気筒を含むその他の気筒数の内燃機関に適用する
ことができることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の請求項１ないし請求項４に記載された発
明の一実施形態におけるバイパス空気通路構造を備えた
燃料噴射装置にエアクリーナが接続された状態を示す平
面図であって、エアクリーナを想像線で示した図であ
る。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。

【図４】図１のスロットルボディ部分のＩＶ−ＩＶ線矢
視断面図であって、一部をバイパス空気通路が見えるよ
うに異なる断面で切断して示した図である。

【図５】エアクリーナの底ケースの空気出口部分を、該
空気出口部分を正面視する方向から見た図である。

【図６】エアクリーナの底ケースの空気出口部分のボス
に形成されたバイパス空気取入れ用切欠き部分を正面視
した図であって、図５のＥ方向矢視図である。

【図７】通気筒ユニットの平面図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図であ
る。

【図９】通気筒のバイパス空気取入れ口部分の正面図で
ある。

【符号の説明】

０…燃料噴射装置ユニット組立体、１…燃料噴射装置、
２…燃料分配供給管、３…燃料噴射弁、４…スロットル
ボディ、５…取付け孔、６…接続パイプ、７…圧力調整
弁、８…スロットルバルブ、９…バイパス空気通路、９
a 〜９c …通路孔、９d …小孔、９e …通路孔、10…開
口、11…エアクリーナ、12…ボス、13…底ケース、14…
空気出口開口、15…拡径部、16…通気筒、16a …内周
面、16b …外周面、16c …ラッパ状拡開部、16d …くの
字状フランジ部、16e …ボルト孔、16f …フランジ部、
16g …ボルト孔、17…Ｏリング、18…Ｏリング収容溝、
19…盲栓、20…ピストン弁体、21…盲栓、22…迷路、2
3、24…突設壁部、25…切欠き（バイパス空気取入れ
口）、25a …スリット状部分、26…切欠き。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バイパス空気通路が形成されたスロット
   ルボディに、エアクリーナが接続されてなる燃料噴射装
   置のバイパス空気通路構造において、 前記スロットルボディと前記エアクリーナとの接続部
   に、前記エアクリーナ内の浄化空気を前記スロットルボ
   ディの吸気通路に導く通気筒が、前記エアクリーナ内に
   突出するようにして嵌着され、 前記接続部における前記通気筒の側壁には、前記バイパ
   ス空気通路に連通するバイパス空気取入れ口が形成され
   たことを特徴とする燃料噴射装置のバイパス空気通路構
   造。
2. 【請求項２】 前記通気筒が、その本体部から延出され
   たフランジ部を介して前記スロットルボディに取り付け
   られたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置の
   バイパス空気通路構造。
3. 【請求項３】 前記バイパス空気通路が、前記スロット
   ルボディの前記エアクリーナ側取付け面に向かって開口
   するようにして形成されたことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構
   造。
4. 【請求項４】 前記バイパス空気通路の開口部周辺に、
   迷路形成用の壁部が突設されたことを特徴とする請求項
   ３記載の燃料噴射装置のバイパス空気通路構造。