JP2000145427A - 内燃機関のブローバイガス通路構造 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス通路構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クリーナエレメントの汚損を回避させると共
に、組立作業の煩雑さをなくし、さらに、ブローバイガ
スを最短路で還元して燃焼するようにする。 【解決手段】 オイルフィラーに設けたブローバイガス
のブリーザ室にＰＣＶバルブ９を介装したブローバイガ
ス管路１０の一端部を接続する。さらに、ブローバイガ
ス管路１０の他端部をエアクリーナ４からスロットルボ
ディに連結する吸気管５の合成樹脂製の吸気ホース６に
接続させる。
に、組立作業の煩雑さをなくし、さらに、ブローバイガ
スを最短路で還元して燃焼するようにする。 【解決手段】 オイルフィラーに設けたブローバイガス
のブリーザ室にＰＣＶバルブ９を介装したブローバイガ
ス管路１０の一端部を接続する。さらに、ブローバイガ
ス管路１０の他端部をエアクリーナ４からスロットルボ
ディに連結する吸気管５の合成樹脂製の吸気ホース６に
接続させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルフィラーの
内部にブローバイガスのブリーザ室を設け、このオイル
フィラーに接続したブローバイガスの通路をエアクリー
ナの下流の吸気管に接続した内燃機関のブローバイガス
通路構造に関するものである。
内部にブローバイガスのブリーザ室を設け、このオイル
フィラーに接続したブローバイガスの通路をエアクリー
ナの下流の吸気管に接続した内燃機関のブローバイガス
通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室からピストンとシリンダ壁との隙
間を通ってクランクケース内に漏れ出たブローバイガス
の大半は未燃焼のガスである。このためこのガスを大気
中に放出することなく、再度、吸気系に導いて燃焼させ
ている。未燃ガスを再燃焼させる場合は、ブローバイガ
スを内燃機関の吸入系の負圧を利用して、クランクケー
スよりシリンダヘッドカバー内に導き、シリンダヘッド
カバーよりエアクリーナ内に導入することが行われてい
る。
間を通ってクランクケース内に漏れ出たブローバイガス
の大半は未燃焼のガスである。このためこのガスを大気
中に放出することなく、再度、吸気系に導いて燃焼させ
ている。未燃ガスを再燃焼させる場合は、ブローバイガ
スを内燃機関の吸入系の負圧を利用して、クランクケー
スよりシリンダヘッドカバー内に導き、シリンダヘッド
カバーよりエアクリーナ内に導入することが行われてい
る。
【０００３】しかしながら、ブローバイガスをエアクリ
ーナ内に導入すると、ブローバイガス内に含まれるオイ
ル分がクリーナエレメントに付着してこれを汚してしま
う問題が発生する。
ーナ内に導入すると、ブローバイガス内に含まれるオイ
ル分がクリーナエレメントに付着してこれを汚してしま
う問題が発生する。
【０００４】そこで、このような汚損を回避するため、
エアクリーナのクリーナエレメントの配置位置よりも下
流のクリーンサイドケースの底部にエアの出口に向かっ
て延びるブローバイガス誘導通路を設け、この誘導通路
に連通するブローバイガス入口にシリンダヘッドカバー
からのブローバイガス通路を接続したものが開発され、
出願されている（実開平４−１３４６１９号参照）。
エアクリーナのクリーナエレメントの配置位置よりも下
流のクリーンサイドケースの底部にエアの出口に向かっ
て延びるブローバイガス誘導通路を設け、この誘導通路
に連通するブローバイガス入口にシリンダヘッドカバー
からのブローバイガス通路を接続したものが開発され、
出願されている（実開平４−１３４６１９号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来の技
術においても、クリーナエレメントの汚損を完全に回避
することは難しく、また、エアクリーナ内に誘導通路を
形成するため、部品点数が多くなると共に、組立作業が
煩雑になって生産コストが増大する問題があった。ま
た、このような通路はブローバイガスを速やかに燃焼室
に導くための最短コースではなかった。
術においても、クリーナエレメントの汚損を完全に回避
することは難しく、また、エアクリーナ内に誘導通路を
形成するため、部品点数が多くなると共に、組立作業が
煩雑になって生産コストが増大する問題があった。ま
た、このような通路はブローバイガスを速やかに燃焼室
に導くための最短コースではなかった。
【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、ブリーザ室からのブローバイガス管路をエアクリ
ーナの下流の吸気管に接続させて、クリーナエレメント
の汚損を回避させると共に、組立作業の煩雑さをなく
し、さらに、ブローバイガスを最短路で還元して燃焼す
るようにした内燃機関のブローバイガス通路構造を提供
することを目的とする。
あり、ブリーザ室からのブローバイガス管路をエアクリ
ーナの下流の吸気管に接続させて、クリーナエレメント
の汚損を回避させると共に、組立作業の煩雑さをなく
し、さらに、ブローバイガスを最短路で還元して燃焼す
るようにした内燃機関のブローバイガス通路構造を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、内燃機関に設けたブローバイガスのブリーザ室にＰ
ＣＶバルブを介装したブローバイガス管路の一端部を接
続し、該ブローバイガス管路の他端部をエアクリーナか
らスロットルボディに連結する吸気管に接続したことを
特徴とするものである。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、内燃機関に設けたブローバイガスのブリーザ室にＰ
ＣＶバルブを介装したブローバイガス管路の一端部を接
続し、該ブローバイガス管路の他端部をエアクリーナか
らスロットルボディに連結する吸気管に接続したことを
特徴とするものである。
【０００８】請求項１に記載の発明は、ＰＣＶバルブを
介装したブローバイガス管路の他端部（出口側）をエア
クリーナからスロットルボディに連結する吸気管に接続
させて、ブローバイガスがエアクリーナ内を通過しない
ようにする。さらに、エアクリーナ内にブローバイガス
誘導通路を形成しないようにして、組立作業の煩雑さを
回避させる。さらに、ブローバイガスを最短路で燃焼室
に還元するようにさせる。
介装したブローバイガス管路の他端部（出口側）をエア
クリーナからスロットルボディに連結する吸気管に接続
させて、ブローバイガスがエアクリーナ内を通過しない
ようにする。さらに、エアクリーナ内にブローバイガス
誘導通路を形成しないようにして、組立作業の煩雑さを
回避させる。さらに、ブローバイガスを最短路で燃焼室
に還元するようにさせる。
【０００９】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、前記ブリーザ室をオイルフィ
ラーに設けたことを特徴とするものである。
記載されたものにおいて、前記ブリーザ室をオイルフィ
ラーに設けたことを特徴とするものである。
【００１０】請求項２に記載の発明は、ブリーザ室をオ
イルフィラーの内部に設けて、ブローバイガス管路の出
口側を、エアクリーナに接続する吸気管に接続し易いよ
うにさせる。
イルフィラーの内部に設けて、ブローバイガス管路の出
口側を、エアクリーナに接続する吸気管に接続し易いよ
うにさせる。
【００１１】請求項３に記載された発明は、請求項１又
は２に記載されたものにおいて、前記ブローバイガス管
路の他端部は合成樹脂製の吸気管の、蛇腹部より下流側
に接続されていることを特徴とするものである。
は２に記載されたものにおいて、前記ブローバイガス管
路の他端部は合成樹脂製の吸気管の、蛇腹部より下流側
に接続されていることを特徴とするものである。
【００１２】請求項３に記載の発明は、ブローバイガス
管路の他端部（出口側）と、吸気管との接続部をブリー
ザ室を備えたオイルフィラーに近接させるために、ブロ
ーバイガス管路の他端部を吸気管の蛇腹部より下流に接
続させる。
管路の他端部（出口側）と、吸気管との接続部をブリー
ザ室を備えたオイルフィラーに近接させるために、ブロ
ーバイガス管路の他端部を吸気管の蛇腹部より下流に接
続させる。
【００１３】請求項４に記載された発明は、請求項１乃
至３のいずれか１項に記載されたものにおいて、前記ブ
ローバイガス管路は前記ブリーザ室を備えたオイルフィ
ラー及び前記ＰＣＶバルブを繋ぐ第一のＰＣＶホース
と、前記ＰＣＶバルブ及び前記吸気管を繋ぐ、該吸気管
に一体に設けたＰＣＶパイプ並びに該ＰＣＶパイプに接
続される第二のＰＣＶホースとから構成されていること
を特徴とするものである。
至３のいずれか１項に記載されたものにおいて、前記ブ
ローバイガス管路は前記ブリーザ室を備えたオイルフィ
ラー及び前記ＰＣＶバルブを繋ぐ第一のＰＣＶホース
と、前記ＰＣＶバルブ及び前記吸気管を繋ぐ、該吸気管
に一体に設けたＰＣＶパイプ並びに該ＰＣＶパイプに接
続される第二のＰＣＶホースとから構成されていること
を特徴とするものである。
【００１４】請求項４に記載の発明は、ＰＣＶバルブと
吸気管との間をＰＣＶパイプと第二のＰＣＶホースとに
よって接続し、吸気管への接続時には、ＰＣＶパイプを
吸気ホースに挿入接続させると共に、このＰＣＶパイプ
と、ＰＣＶバルブとを接続容易な第二のＰＣＶホースに
よって結合させる。
吸気管との間をＰＣＶパイプと第二のＰＣＶホースとに
よって接続し、吸気管への接続時には、ＰＣＶパイプを
吸気ホースに挿入接続させると共に、このＰＣＶパイプ
と、ＰＣＶバルブとを接続容易な第二のＰＣＶホースに
よって結合させる。
【００１５】請求項５に記載された発明は、請求項４に
記載されたものにおいて、前記ＰＣＶバルブと前記吸気
管との間に介装されるＰＣＶパイプ及び第二のＰＣＶホ
ースを前記吸気管に一体に形成された第三のＰＣＶホー
スで構成したことを特徴とするものである。
記載されたものにおいて、前記ＰＣＶバルブと前記吸気
管との間に介装されるＰＣＶパイプ及び第二のＰＣＶホ
ースを前記吸気管に一体に形成された第三のＰＣＶホー
スで構成したことを特徴とするものである。
【００１６】請求項５に記載の発明は、吸気管に一体に
接続したＰＣＶパイプ並びにこのＰＣＶパイプに接続さ
れる第二のＰＣＶホースを、部品点数削減のために吸気
管に一体に設けた第三のＰＣＶホースで構成する。
接続したＰＣＶパイプ並びにこのＰＣＶパイプに接続さ
れる第二のＰＣＶホースを、部品点数削減のために吸気
管に一体に設けた第三のＰＣＶホースで構成する。
【００１７】請求項６に記載された発明は、請求項４又
は５に記載されたものにおいて、前記第三のＰＣＶホー
ス及び前記ＰＣＶパイプは吸気管に直交して接続されて
いると共に、該接続部分の前記吸気管の周方向にリブを
設けたことを特徴とするものである。
は５に記載されたものにおいて、前記第三のＰＣＶホー
ス及び前記ＰＣＶパイプは吸気管に直交して接続されて
いると共に、該接続部分の前記吸気管の周方向にリブを
設けたことを特徴とするものである。
【００１８】請求項６に記載の発明は、第三のＰＣＶホ
ース及びＰＣＶパイプを直交させて吸気管に接続し、こ
の接続部の吸気管の周方向から第三のＰＣＶホース及び
ＰＣＶパイプの径方向にリブを形成させて剛性を向上さ
せる。
ース及びＰＣＶパイプを直交させて吸気管に接続し、こ
の接続部の吸気管の周方向から第三のＰＣＶホース及び
ＰＣＶパイプの径方向にリブを形成させて剛性を向上さ
せる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。まず、本発明の要部を示す内燃機関
（以下、エンジンという）のレイアウトを図８に基づい
て説明する。図８はエンジン室１に載置された横置のデ
ィーゼルエンジン２を示したもので、吸気系及び排気系
（図示なし）がエンジン本体３の同じ側（運転席側）に
取り付けられている。したがって、車両前側にエンジン
補機（後述のオイルフィラー８等）が配設されている。
基づいて説明する。まず、本発明の要部を示す内燃機関
（以下、エンジンという）のレイアウトを図８に基づい
て説明する。図８はエンジン室１に載置された横置のデ
ィーゼルエンジン２を示したもので、吸気系及び排気系
（図示なし）がエンジン本体３の同じ側（運転席側）に
取り付けられている。したがって、車両前側にエンジン
補機（後述のオイルフィラー８等）が配設されている。
【００２０】図８において、エンジン２の吸気系を簡単
に説明する。符号４で示すものはエアクリーナである。
エアクリーナ４には、スロットルボディ（図示なし）に
連結する吸気管５が接続されている。吸気管５は、合成
樹脂製の吸気ホース６と金属製の吸気パイプ７とから概
略構成されている。
に説明する。符号４で示すものはエアクリーナである。
エアクリーナ４には、スロットルボディ（図示なし）に
連結する吸気管５が接続されている。吸気管５は、合成
樹脂製の吸気ホース６と金属製の吸気パイプ７とから概
略構成されている。
【００２１】また、吸気ホース６はエアクリーナ４の接
続側に設けられる蛇腹部６ａと、吸気パイプ７に接続さ
れるクランク部６ｂとから構成されている。このエアク
リーナ４の場合、吸気ホース６の取り出し位置及び方向
が一般のものとは異なっている。これは他の補機や車体
との干渉、配管の長さ及び曲げ形状等のため、吸気ホー
ス６の取り回しを考慮したためである。なお、吸気パイ
プ７は、過給気の上流に位置し、エンジン本体３に固定
支持されている。したがって、吸気ホース６の蛇腹部６
ａはエンジン本体３から伝達される振動を許容するもの
である。また、吸気ホース６は両端部をエアクリーナ４
と吸気パイプ７とに各々接続することによって支持され
ている。
続側に設けられる蛇腹部６ａと、吸気パイプ７に接続さ
れるクランク部６ｂとから構成されている。このエアク
リーナ４の場合、吸気ホース６の取り出し位置及び方向
が一般のものとは異なっている。これは他の補機や車体
との干渉、配管の長さ及び曲げ形状等のため、吸気ホー
ス６の取り回しを考慮したためである。なお、吸気パイ
プ７は、過給気の上流に位置し、エンジン本体３に固定
支持されている。したがって、吸気ホース６の蛇腹部６
ａはエンジン本体３から伝達される振動を許容するもの
である。また、吸気ホース６は両端部をエアクリーナ４
と吸気パイプ７とに各々接続することによって支持され
ている。
【００２２】このディーゼルエンジン２の場合は、ブロ
ーバイガス用のブリーザ室（図示なし、以下同じ）はオ
イルフィラー（注油口）８の内部に設けられている。こ
のブリーザ室を備えたオイルフィラー８と、吸気ホース
６のクランク部６ａとは、ＰＣＶバルブ（ポジティブク
ランクケースベンチレーション）９を介装したブローバ
イガス管路１０によって接続されている。
ーバイガス用のブリーザ室（図示なし、以下同じ）はオ
イルフィラー（注油口）８の内部に設けられている。こ
のブリーザ室を備えたオイルフィラー８と、吸気ホース
６のクランク部６ａとは、ＰＣＶバルブ（ポジティブク
ランクケースベンチレーション）９を介装したブローバ
イガス管路１０によって接続されている。
【００２３】すなわち、ブローバイガス管路１０の一端
部は、ブリーザ室を備えたオイルフィラー８に接続さ
れ、他端部は吸気管５の吸気ホース６の蛇腹部６ａより
下流側のクランク部６ｂに接続されている。ブローバイ
ガス管路１０の他端部の吸気ホース６への接続方向は、
吸気パイプ７に接続する吸気ホース６の端部の向きと同
じにしてある。なお、ブローバイガス管路１０の他端部
を吸気パイプ７の壁部に一体的に取り付ける場合は、別
のパイプを用意して開口にロー付け等を行う必要があ
り、コスト高となって実現化が難しい。
部は、ブリーザ室を備えたオイルフィラー８に接続さ
れ、他端部は吸気管５の吸気ホース６の蛇腹部６ａより
下流側のクランク部６ｂに接続されている。ブローバイ
ガス管路１０の他端部の吸気ホース６への接続方向は、
吸気パイプ７に接続する吸気ホース６の端部の向きと同
じにしてある。なお、ブローバイガス管路１０の他端部
を吸気パイプ７の壁部に一体的に取り付ける場合は、別
のパイプを用意して開口にロー付け等を行う必要があ
り、コスト高となって実現化が難しい。
【００２４】上記ブローバイガス管路１０を、図１に基
づいて詳述する。ブローバイガス管路１０は、ブリーザ
室を備えたオイルフィラー８及びＰＣＶバルブ９を接続
させる第一のＰＣＶホース１１と、ＰＣＶバルブ９及
び、吸気管５の吸気ホース６を接続させる、吸気ホース
６のクランク部６ｂに一体に取り付けられたＰＣＶパイ
プ１２並びに、このＰＣＶパイプ１２に接続される第二
のＰＣＶホース１３とから構成されている。
づいて詳述する。ブローバイガス管路１０は、ブリーザ
室を備えたオイルフィラー８及びＰＣＶバルブ９を接続
させる第一のＰＣＶホース１１と、ＰＣＶバルブ９及
び、吸気管５の吸気ホース６を接続させる、吸気ホース
６のクランク部６ｂに一体に取り付けられたＰＣＶパイ
プ１２並びに、このＰＣＶパイプ１２に接続される第二
のＰＣＶホース１３とから構成されている。
【００２５】なお、吸気管５の吸気ホース６と、ＰＣＶ
バルブ９とをＰＣＶパイプ１２及び第二のＰＣＶホース
１３とによって接続させたが、このようにせず、図２に
示すように、吸気ホース６に第三のＰＣＶホース１４を
一体に設け、この第三のＰＣＶホース１４とＰＣＶバル
ブ９とを接続するように構成してもよい。このようすれ
ば、吸気ホース６とＰＣＶバルブ９とを一本のホースで
連結させることができ、これによって部品点数が削減さ
れると共に、組付工数が減少して生産コストを低く押さ
えることができる。さらに、スペース効率をも向上させ
ることができる。
バルブ９とをＰＣＶパイプ１２及び第二のＰＣＶホース
１３とによって接続させたが、このようにせず、図２に
示すように、吸気ホース６に第三のＰＣＶホース１４を
一体に設け、この第三のＰＣＶホース１４とＰＣＶバル
ブ９とを接続するように構成してもよい。このようすれ
ば、吸気ホース６とＰＣＶバルブ９とを一本のホースで
連結させることができ、これによって部品点数が削減さ
れると共に、組付工数が減少して生産コストを低く押さ
えることができる。さらに、スペース効率をも向上させ
ることができる。
【００２６】また、図１に示すＰＣＶパイプ１２は吸気
ホース６に直交して接続されており、このＰＣＶパイプ
１２と吸気ホース６との取付部及び、吸気ホース６と吸
気パイプ７との接続部近傍を繋ぐ部位には板状のリブ１
５が取り付けられている。このリブ１５によって、両取
付部分の支持剛性を向上させている。さらに、吸気ホー
ス６とＰＣＶパイプ１２との接続部で、かつ、吸気ホー
ス６の周方向には、ＰＣＶパイプ１２の径方向に沿うリ
ブ１６（図示せず）が延設されている。このリブ１６で
吸気ホース６の剛性を上げるようにしている。
ホース６に直交して接続されており、このＰＣＶパイプ
１２と吸気ホース６との取付部及び、吸気ホース６と吸
気パイプ７との接続部近傍を繋ぐ部位には板状のリブ１
５が取り付けられている。このリブ１５によって、両取
付部分の支持剛性を向上させている。さらに、吸気ホー
ス６とＰＣＶパイプ１２との接続部で、かつ、吸気ホー
ス６の周方向には、ＰＣＶパイプ１２の径方向に沿うリ
ブ１６（図示せず）が延設されている。このリブ１６で
吸気ホース６の剛性を上げるようにしている。
【００２７】また、図２に示す第三のＰＣＶホース１４
も吸気ホース６に直交して接続されている。このＰＣＶ
ホース１４と吸気ホース６との取付部及び、吸気ホース
６と吸気パイプ７との接続部近傍を繋ぐ部位にも、上記
と同様な、補強用のリブ１５が設けられている（図３乃
至図６をも参照）。さらに、第三のＰＣＶホース１４と
吸気ホース６との接続部で、かつ、吸気ホース６の周方
向にも、第三のＰＣＶホース１４の径方向に沿うリブ１
６が設けられている（図３及び図７参照）。このリブ１
６によって、吸気ホース６の剛性を上げるようにしてい
る。
も吸気ホース６に直交して接続されている。このＰＣＶ
ホース１４と吸気ホース６との取付部及び、吸気ホース
６と吸気パイプ７との接続部近傍を繋ぐ部位にも、上記
と同様な、補強用のリブ１５が設けられている（図３乃
至図６をも参照）。さらに、第三のＰＣＶホース１４と
吸気ホース６との接続部で、かつ、吸気ホース６の周方
向にも、第三のＰＣＶホース１４の径方向に沿うリブ１
６が設けられている（図３及び図７参照）。このリブ１
６によって、吸気ホース６の剛性を上げるようにしてい
る。
【００２８】なお、図８のエンジン室１には、過給機の
下流に位置する吸気通路１７、インテークマニホールド
のサージタンク１８が配設されている。また、エンジン
室１の前部にラジエータ１９が配設され、その後方上部
にはディーゼルエンジン用のウォータタンク２０が設け
られている。このウォータタンク２０はラジエータキャ
ップを沿えた過圧型のものである。
下流に位置する吸気通路１７、インテークマニホールド
のサージタンク１８が配設されている。また、エンジン
室１の前部にラジエータ１９が配設され、その後方上部
にはディーゼルエンジン用のウォータタンク２０が設け
られている。このウォータタンク２０はラジエータキャ
ップを沿えた過圧型のものである。
【００２９】以上のように構成したので、図１及び図２
において、エアクリーナ４より吸引されたエアは吸気管
５の吸気ホース６及び吸気パイプ７を通ってエンジンの
スロットルボディ、インテークマニホールド及び燃焼室
へと供給される。また、エアクリーナ４よりのエアは吸
気ホース６からＰＣＶバルブ９を介装したブローバイガ
ス管路１０に入り、オイルフィラー８を通ってクランク
ケースに供給される。
において、エアクリーナ４より吸引されたエアは吸気管
５の吸気ホース６及び吸気パイプ７を通ってエンジンの
スロットルボディ、インテークマニホールド及び燃焼室
へと供給される。また、エアクリーナ４よりのエアは吸
気ホース６からＰＣＶバルブ９を介装したブローバイガ
ス管路１０に入り、オイルフィラー８を通ってクランク
ケースに供給される。
【００３０】一方、クランクケース内に漏れ出たブロー
バイガスは、オイルフィラー８に設けたブリーザ室に導
入され、オイルフィラー８からブローバイガス管路１
０、すなわち第一のＰＣＶホース１１、ＰＣＶバルブ９
を通って、第二のＰＣＶホース１３及びＰＣＶパイプ１
２より吸気管５の吸気ホース６に導かれる。
バイガスは、オイルフィラー８に設けたブリーザ室に導
入され、オイルフィラー８からブローバイガス管路１
０、すなわち第一のＰＣＶホース１１、ＰＣＶバルブ９
を通って、第二のＰＣＶホース１３及びＰＣＶパイプ１
２より吸気管５の吸気ホース６に導かれる。
【００３１】なお、図２に示す構成の場合は、ＰＣＶバ
ルブ９より第三のＰＣＶホース１４を通って吸気管５の
吸気ホース６に導かれる。そして、このようにして吸気
ホース６に入ったブローバイガスは、各々吸気ホース６
からエンジン２の燃焼室に導かれて再燃焼される。
ルブ９より第三のＰＣＶホース１４を通って吸気管５の
吸気ホース６に導かれる。そして、このようにして吸気
ホース６に入ったブローバイガスは、各々吸気ホース６
からエンジン２の燃焼室に導かれて再燃焼される。
【００３２】なお、ブリーザ室をオイルフィラー８の内
部に設け、このブリーザ室を備えたオイルフィラー８
と、エアクリーナ４の下流の吸気管５の吸気ホース６と
をブローバイガス管路１０によって接続しているが、ブ
リーザ室をシリンダヘッドカバー（図示なし）の内部に
設け、このシリンダヘッドカバーと吸気ホース６とをブ
ローバイガス管路１０によって接続し、ブローバイガス
を燃焼室に導入させてもよい。
部に設け、このブリーザ室を備えたオイルフィラー８
と、エアクリーナ４の下流の吸気管５の吸気ホース６と
をブローバイガス管路１０によって接続しているが、ブ
リーザ室をシリンダヘッドカバー（図示なし）の内部に
設け、このシリンダヘッドカバーと吸気ホース６とをブ
ローバイガス管路１０によって接続し、ブローバイガス
を燃焼室に導入させてもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た内燃機関のブローバイガス通路構造であるから、請求
項１に記載された発明によれば、ＰＣＶバルブを介装し
たブローバイガス管路の他端部（出口側）をエアクリー
ナの下流に接続した吸気管に接続したので、ブローバイ
ガスのオイル分がエアクリーナのクリーナエレメントに
付着するのを回避することができる。これによって、ク
リーナエレメントの汚損を完全に回避することができ
る。また、エアクリーナの内部にブローバイガス誘導通
路を形成する必要がなくなったので、部品点数が減少し
て組立作業の煩雑さが回避されて生産コストを低減する
ことができる。さらに、上記のような接続にしたので、
ブローバイガスを略最短路で燃焼室に供給することがで
きる。
た内燃機関のブローバイガス通路構造であるから、請求
項１に記載された発明によれば、ＰＣＶバルブを介装し
たブローバイガス管路の他端部（出口側）をエアクリー
ナの下流に接続した吸気管に接続したので、ブローバイ
ガスのオイル分がエアクリーナのクリーナエレメントに
付着するのを回避することができる。これによって、ク
リーナエレメントの汚損を完全に回避することができ
る。また、エアクリーナの内部にブローバイガス誘導通
路を形成する必要がなくなったので、部品点数が減少し
て組立作業の煩雑さが回避されて生産コストを低減する
ことができる。さらに、上記のような接続にしたので、
ブローバイガスを略最短路で燃焼室に供給することがで
きる。
【００３４】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、ブリーザ室をオイルフィラーの内部に設けたので、
ブローバイガス管路をエアクリーナの下流の吸気ホース
に容易に接続することができる。
ば、ブリーザ室をオイルフィラーの内部に設けたので、
ブローバイガス管路をエアクリーナの下流の吸気ホース
に容易に接続することができる。
【００３５】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、ブローバイガス管路の出口側を吸気ホースの蛇腹部
より下流側に接続したので、この接続部をブリーザ室を
備えたオイルフィラーに近づけることができる。
ば、ブローバイガス管路の出口側を吸気ホースの蛇腹部
より下流側に接続したので、この接続部をブリーザ室を
備えたオイルフィラーに近づけることができる。
【００３６】請求項４に記載された発明によれば、ブロ
ーバイガス管路の、吸気ホースと、ＰＣＶバルブとの間
をＰＣＶパイプと第二のＰＣＶホースとで構成し、接続
時には、吸気ホースに挿入接続させたＰＣＶパイプと、
ＰＣＶバルブとを第二のＰＣＶホースを介して接続する
ようにしたので、ＰＣＶパイプとＰＣＶバルブとを容易
に接続することができる。
ーバイガス管路の、吸気ホースと、ＰＣＶバルブとの間
をＰＣＶパイプと第二のＰＣＶホースとで構成し、接続
時には、吸気ホースに挿入接続させたＰＣＶパイプと、
ＰＣＶバルブとを第二のＰＣＶホースを介して接続する
ようにしたので、ＰＣＶパイプとＰＣＶバルブとを容易
に接続することができる。
【００３７】また、請求項５に記載された発明によれ
ば、吸気管の吸気ホースと、ＰＣＶバルブとを接続する
ＰＣＶパイプ及び第二のＰＣＶホースを第三のＰＣＶホ
ース一本で構成したので、従来に比べて部品点数及び組
付工数を減少させることができ、生産コストを低減させ
ることができる。また、ＰＣＶバルブの支持を吸気管で
行うことができる。
ば、吸気管の吸気ホースと、ＰＣＶバルブとを接続する
ＰＣＶパイプ及び第二のＰＣＶホースを第三のＰＣＶホ
ース一本で構成したので、従来に比べて部品点数及び組
付工数を減少させることができ、生産コストを低減させ
ることができる。また、ＰＣＶバルブの支持を吸気管で
行うことができる。
【００３８】さらに、請求項６に記載された発明によれ
ば、吸気管の吸気ホースに直交して接続されている第三
のＰＣＶホース及びＰＣＶパイプの各々の接続部に吸気
管の周方向から第三のＰＣＶホース及びＰＣＶパイプの
径方向に沿うリブを設けたので、吸気管の剛性を向上さ
せることができる。
ば、吸気管の吸気ホースに直交して接続されている第三
のＰＣＶホース及びＰＣＶパイプの各々の接続部に吸気
管の周方向から第三のＰＣＶホース及びＰＣＶパイプの
径方向に沿うリブを設けたので、吸気管の剛性を向上さ
せることができる。
【図１】本発明の実施の形態の要部を分解して示す斜視
図である。
図である。
【図２】本発明の実施の形態の別の例を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図３の吸気管を拡大して示す上面図である。
【図４】図３に示すもの右側面図である。
【図５】図３に示すもののＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図６】図３に示すもののＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図７】図３に示すもののＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図８】ディーゼルエンジンの上面図である。
３ エンジン本体 ４ エアクリーナ ５ 吸気管 ６ａ 蛇腹部 ８ オイルフィラー ９ ＰＣＶバルブ １０ ブローバイガス管路 １１ 第一のＰＣＶホース １２ ＰＣＶパイプ １３ 第二のＰＣＶホース １４ 第三のＰＣＶホース １６ リブ
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関に設けたブローバイガスのブリ
ーザ室にＰＣＶバルブを介装したブローバイガス管路の
一端部を接続し、該ブローバイガス管路の他端部をエア
クリーナからスロットルボディに連結する吸気管に接続
したことを特徴とする内燃機関のブローバイガス通路構
造。 - 【請求項２】 前記ブリーザ室をオイルフィラーに設け
たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブローバ
イガス通路構造。 - 【請求項３】 前記ブローバイガス管路の他端部は合成
樹脂製の吸気管の、蛇腹部より下流側に接続されている
ことを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関のブロ
ーバイガス通路構造。 - 【請求項４】 前記ブローバイガス管路は前記ブリーザ
室を備えたオイルフィラー及び前記ＰＣＶバルブを繋ぐ
第一のＰＣＶホースと、前記ＰＣＶバルブ及び前記吸気
管を繋ぐ、該吸気管に一体に設けたＰＣＶパイプ並びに
該ＰＣＶパイプに接続される第二のＰＣＶホースとから
構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか１項に記載の内燃機関のブローバイガス通路構造。 - 【請求項５】 前記ＰＣＶバルブと前記吸気管との間に
介装されるＰＣＶパイプ及び第二のＰＣＶホースを前記
吸気管に一体に形成された第三のＰＣＶホースで構成し
たことを特徴とする請求項４記載の内燃機関のブローバ
イガス通路構造。 - 【請求項６】 前記第三のＰＣＶホース及び前記ＰＣＶ
パイプは吸気管に直交して接続されていると共に、該接
続部分の前記吸気管の周方向にリブを設けたことを特徴
とする請求項４又は５記載の内燃機関のブローバイガス
通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10315852A JP2000145427A (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 内燃機関のブローバイガス通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10315852A JP2000145427A (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 内燃機関のブローバイガス通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145427A true JP2000145427A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18070366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10315852A Pending JP2000145427A (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | 内燃機関のブローバイガス通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145427A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005030457A1 (de) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Mahle International Gmbh | Kupplungssystem |
| JP2016125452A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | スズキ株式会社 | 内燃機関 |
| JP2019199807A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社クボタ | ブローバイガス還流装置付エンジン |
-
1998
- 1998-11-06 JP JP10315852A patent/JP2000145427A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005030457A1 (de) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Mahle International Gmbh | Kupplungssystem |
| JP2016125452A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | スズキ株式会社 | 内燃機関 |
| JP2019199807A (ja) * | 2018-05-14 | 2019-11-21 | 株式会社クボタ | ブローバイガス還流装置付エンジン |
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