JP4415257B2

JP4415257B2 - エンジンの吸気構造

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Publication number: JP4415257B2
Application number: JP2004222200A
Authority: JP
Inventors: 卓嗣津田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2010-02-17
Anticipated expiration: 2024-07-29
Also published as: CN100394019C; CN1719020A; JP2006037910A; CN2911221Y

Description

この発明は、エンジンの吸気構造に係り、特に吸気系部品の配置スペースを拡大するエンジンの吸気構造に関するものである。

車両のエンジンには、吸気系部品として、サージタンクが備えられた吸気マニホルドと、この吸気マニホルドの上流側にレゾネータとエアクリーナとを取り付けているものがある。

従来、エンジンの吸気構造には、サージタンクをエンジンの後方に配設し、エアクリーナをエンジンの側方に配設し、レゾネータをサージタンクとエアクリーナとに隣接させて配設したものがある。
また、エンジンの吸気構造には、エアクリーナとスロットルボディとに、蛇腹部が備えられた吸気管を接続するとともに、レゾネータの一箇所を、弾性支持手段を介して車体に支持させたものがある。
特開平１０−２１３０２７号公報実開平７−３５７５７号公報

ところで、エンジンの吸気構造において、エアクリーナの下流側に設けられたレゾネータは、できるだけスロットルボディの近傍でレゾネータアウトレット通路と連結すること、即ち、エアクリーナの下流側のレゾネータとスロットルボディとが近接して配置されることが望ましい。

しかしながら、エンジンの上面にエアクリーナを配設した場合に、近年、レゾネータ、エアクリーナが大型化してきているため、エンジンの上面にレゾネータを配設してレゾネータとスロットルボディとを近接して配置することができず、吸気系部品の配置スペースが小さくなるという不具合が生じた。

この発明は、エンジンの一側に変速機を配設するとともに前記エンジンの上面にはエアクリーナを配設し、このエアクリーナと吸気マニホルドとの間に下流側吸気通路を設け、この下流側吸気通路にレゾネータを設け、前記エアクリーナと前記レゾネータとを前記エンジンに支持させるエンジンの吸気構造において、前記吸気マニホルドの上流側を前記エンジンの一側面より外側に延設し、前記下流側吸気通路を前記変速機の上面に配設し、前記下流側吸気通路の上面に前記レゾネータを配設したことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気構造は、吸気マニホルドの上流側をエンジンの一側面より外側に延設し、この吸気マニホルドの上流側に接続される下流側吸気通路を変速機の上面に配設し、下流側吸気通路の上面にレゾネータを配設することから、エンジンの上面のエアクリーナ等の吸気系部品を置く配置スペースを拡大させ、エンジンの上面に大型のエアクリーナ、レゾネータを配設することができる。

この発明は、エアクリーナ等の吸気系部品を置く配置スペースを拡大させる目的を、吸気マニホルドの上流側をエンジンの一側面より外側に延設し、この吸気マニホルドの上流側に接続される下流側吸気通路を変速機の上面に配設し、下流側吸気通路の上面にレゾネータを配設して実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。

図６〜図８において、２は車両のエンジンルーム（図示せず）内に横置きに搭載される多気筒用（３気筒）のエンジン、４はこのエンジン２の下部側で且つ該エンジン２の一側である車両左方側に連結して配設された変速機である。このエンジン２及び変速機４は、クランク軸長手方向である車両の幅方向（車両左右方向）Ｘで車両に搭載されている。

エンジン２は、下側のシリンダブロック６と、上側のシリンダヘッド８と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン１０と、シリンダヘッド８の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー１２とを備えている。

シリンダブロック６には、車両の幅方向Ｘで、クランク軸１４が軸支されているとともに、車両右方で、ウォータポンプ１６及びオルタネータ１８が取り付けられ、また、車両前方の下部で、オイルフィルタ２０が取り付けられている。

クランク軸１４には、車両右方の一端に、クランクプーリ２２が取り付けられている。このクランク軸１４の車両左方の他端は、変速機４に連結している。

クランクプーリ２２とウォータポンプ１６のウォータポンププーリ２４とオルタネータ１８のオルタネータプーリ２６とには、車両右方で、ベルト２８が巻き掛けられている。

シリンダヘッド８には、車両前方に、排気マニホルド３０が装着されている。この排気マニホルド３０には、触媒コンバータ３２が連結されている。この触媒コンバータ３２には、排気管（図示せず）が連結される。

また、シリンダヘッド８の後面には、吸気マニホルド３４が装着されている。この吸気マニホルド３４は、図１に示す如く、シリンダヘッド８の後面に接合する吸気マニホルドフランジ３６と、この吸気マニホルドフランジ３６に連結した各分岐管３８と、これら分岐管３８の上流側に連結したサージタンク４０とを備えている。

吸気マニホルドフランジ３６は、シリンダヘッド８の後面にマニホルド取付ボルト（スタッドボルト）４２及びマニホルド取付ナット４４で取り付けられる。

吸気マニホルド３４の上流側の分岐管３８は、車両幅方向Ｘの車両右方でエンジン２の一側面よりも外側に延設されている。

サージタンク４０は、変速機４側で且つ該変速機４の上方に延設されている。このサージタンク４０には、車両左方に、スロットルボディ４６が取り付けられている。このスロットルボディ４６は、車両前後方向Ｙに指向するボディ通路４８を形成している。サージタンク４０とスロットルボディ４６とは、エンジン２の一側の車両左方の変速機４の上面で、車両前後方向Ｙに直線状に並んで連結されている。

図１に示す如く、エンジン２の上面には、エアクリーナ構造体５０が配設される。このエアクリーナ構造体５０は、インレットダクト５２と、上流側レゾネータ５４と、エアクリーナ５６と、アウトレットダクト５８と、下流側レゾネータ６０とが一体的に組み合わされて構成され、エンジン２のシリンダヘッドカバー１２と吸気マニホルド３４とに取り付けられる。つまり、エアクリーナ５６と下流側レゾネータ６０とは、エンジン２に支持して設けられる。

インレットダクト５２は、車両右方側に配置され、吸入口６２からの吸気をエアクリーナ５６に導くものであり、エアクリーナ５６の入口部６４に接続され、エンジン２に支持して設けられている。

上流側レゾネータ５４は、インレットダクト５２の途中に接続された上流側レゾネータダクト６６に連結し、インレットダクト５２内の吸気脈動を抑制するものである。

インレットダクト５２は、上流側レゾネータダクト６４の先端側を上流側レゾネータ５４のダクト挿入孔６８に挿入するとともに、エアクリーナ５６側の固定用フランジ７０のボルト挿通孔７２に挿通した固定用ボルト７４をエアクリーナ５６の固定部７６に取り付けることにより、エンジン２側であるエアクリーナ５６及び上流側レゾネータ５４に支持される。

エアクリーナ５６は、エンジン２の上面であるシリンダヘッドカバー１２の上面で、車両右方に配置され、図４に示す如く、アッパケース７８とロアケース８０と内部のエアフィルタ（図示せず）が一体的になって構成され、インレットダクト５２から導入された吸気を濾過するものである。

このエアクリーナ５６には、内部で濾過された吸気をアウトレットダクト５８に導く通路部８２が設けられている。

アウトレットダクト５８は、エアクリーナ５６からの吸気を導くエアダクトであり、一端が通路部８２の出口部８４に接続されるとともに、他端が変速機４の上方で且つ車両後方側のスロットルボディ４６に接続され、車両幅方向Ｘの車両左方に延設されているとともに、エンジン２の上面の前側（車両前方側）に配設されている。

このアウトレットダクト５８は、通路部８２の出口部８４に接続して車両幅方向Ｘに指向する上流側ダクト部８６と、この上流側ダクト部８６に連続した湾曲部８８を介して車両前後方向Ｙに指向してスロットルボディ４６のボディ通路４８に接続する下流側ダクト部９０とからなる。

下流側レゾネータ６０は、車両前後方向Ｙに配置された前側ケース９２と後側ケース９４とが結合して構成され、エアクリーナ５６に一体的に取り付けられるものであり、アウトレットダクト５８に連絡部材である下流側レゾネータダクト９６を介して接続されるとともに、アウトレットダクト５８の上方からサージタンク４０の上方にかけて延設されている。

下流側レゾネータダクト９６は、スロットルボディ４６の直前としてのボディ通路４８との連結部位の直前のアウトレットダクト５８の下流側ダクト部９０に接続され、上方向に指向して配置されている。この下流側レゾネータダクト９６には、下流側レゾネータ６０の前側ケース９２の前部位が接続されている。

また、下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６の下流側に接続されるアウトレットダクト５８の上面まで延設され、エアクリーナ５６に支持されている。

よって、エアクリーナ５６の下流側においては、アウトレットダクト５８とスロットルボディ４６とサージタンク４０とにより、下流側吸気通路９８が構成されている。この下流側吸気通路９８は、エアクリーナ５６と吸気マニホルド３４との間で、且つ、変速機４の上面に配設されている。また、下流側吸気通路９８は、吸気マニホルド３４の上流側に接続され、アウトレットダクト５８を備えている。このアウトレットダクト５８は、下流側レゾネータ６０の前方で、車両の幅方向Ｘに延設されている。

また、下流側吸気通路９８においては、吸気マニホルド３４に接続されるサージタンク４０とこのサージタンク４０に接続されるスロットルボディ４６とを備え、スロットルボディ４６とサージタンク４０とを車両の前後方向Ｙで直線状に並べて配設するとともに、スロットルボディ４６とサージタンク４０との上面で下流側レゾネータ６０を車両の前後方向Ｙに延設させている。

この下流側吸気通路９８の下方で、シリンダヘッド８の後面には、図６に示す如く、サーモケース１００が取り付けられている。

このように構成されたエアクリーナ構造体５０は、図１に示す如く、シリンダヘッドカバー１２の車両前方側の前側取付ボス１０２に上方の上流側レゾネータ５４の前側突部１０４を係合し、また、シリンダヘッドカバー１２の車両後方側の後側取付ボス１０６に上方の上流側レゾネータ５４側から後側弾性体１０８を介して後側取付ボルト１１０を螺着し、更に、エアクリーナ５６と下流側レゾネータ６０との間の上方から吸気マニホルド３４の中央側取付ボス１１２に中央側弾性体１１４を介して中央側取付ボルト１１６を螺着し、更にまた、サージタンク４０の車両後方側に突設したレゾネータ側取付ボス１１８に上方の上流側レゾネータ５４側からレゾネータ側弾性体１２０を介してレゾネータ側取付ボルト１２２を螺着することにより、エンジン２の上面に支持される。

また、下流側レゾネータ６０は、下流側吸気通路９８のアウトレットダクト５８に連結され、また、下流側吸気通路９８の上面に配設され、つまり、アウトレットダクト５８の上面まで延設され、エアクリーナ５６のロアケース８０と一体に形成したレゾネータ支持板１２４によって支持されている。つまり、図２、図５に示す如く、下流側レゾネータ６０の下側で車両の幅方向Ｘに並設した係合突部１２６・１２６は、エアクリーナ５６側から車両右方に延設したレゾネータ支持板１２４の係合孔部１２８・１２８に係合して支持されている。

シリンダヘッドカバー１２には、車両左方に、カバー側スティフナ取付ボス１３０が形成され、このカバー側スティフナ取付ボス１３０には吸気マニホルド３４のマニホルド側取付ボス１３２に挿通したスティフナ取付ボルト１３４が螺着される。

また、シリンダヘッドカバー１２には、車両後方に、ブリーザホース１３６が接続されている。このブリーザホース１３６は、通路部８２のブリーザホース連絡部１３８に接続している。

更に、シリンダヘッドカバー１２の後部のＰＣＶ取付部１４０には、ＰＣＶバルブ１４２を介してＰＣＶホース１４４が接続されている。このＰＣＶホース１４４は、吸気マニホルド３４のＰＣＶホース連絡部１４６に連結している。

アウトレットダクト５８のスロットルボディ４６の直前の下流側ダクト部９０には、ＶＳＶバルブ（空気量調整バルブ）１４８が付設されている。このＶＳＶバルブ１４８には、ＶＳＶインテークホース１５０が接続している。このＶＳＶインテークホース１５０は、吸気マニホルド３４のホース連結部１５２に接続している。

エアクリーナ５６には、ブレーキバキュームホース１５４が接続されている。このブレーキバキュームホース１５４は、サージタンク４０のホース取付部１５６に接続している。

吸気マニホルド３４には、サーモインレットホース連結部１５８が設けられている。このサーモインレットホース連結部１５８には、サーモケース１００に連結するサーモインレットホース１６０が接続している。

また、吸気マニホルド３４には、サーモアウトレットホース連結部１６２が設けられている。このサーモアウトレットホース連結部１６２には、冷却水インレットパイプ（図示せず）に連結されたサーモアウトレットホース１６４が接続している。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

インレットダクト５２の吸入口６２からの吸気は、上流側レゾネータ５４で脈動が抑制された後、エアクリーナ５６で濾過され、そして、通路部８２からアウトレットダクト５８に至り、下流側レゾネータ６０で脈動が抑制され、スロットルボディ４６からサージタンク４０を経て、さらに、吸気マニホルド３４からエンジン２に導かれる。

ところで、この実施例においては、エンジン２の上面に、エアクリーナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０を一体的に設けたエアクリーナ５６を配設し、また、吸気マニホルド３４の吸気マニホルドフランジ４２から延びる分岐管３８を、エンジン２のクランク軸長手方向である車両幅方向Ｘの一側面よりも外側に延出させ、更に、エンジン２の一側に配設された変速機４の上面に、サージタンク４０とスロットルボディ４６とを車両前後方向Ｙに直線状に並べて連結させ、また、スロットルボディ４６の車両前後方向Ｙに延びるボディ通路４８に、エンジン２の上面の前側に配設されるアウトレットダクト５８を連結している。

このアウトレットダクト５８は、ボディ通路４８に連結される車両前後方向Ｙの下流側ダクト部９０とこの下流側ダクト部９０と湾曲部８８を介して連設されてクランク軸方向（車両左右方向）である車両幅方向Ｘに延びてエアクリーナ５６の一側に形成された出口部８４に連結される下流側ダクト部８６とを有する。

このようにアウトレットダクト５８とスロットルボディ４６とサージタンク４０とからなる下流側吸気通路構成体９８を、エンジン２の一側の変速機４の上面に配設し、また、アウトレットダクト５８とスロットルボディ４６とサージタンク４０との上面で車両前後方向Ｙに延出するエアクリーナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０を配設した。

このエアクリーナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６と一体的に形成されたレゾネータ支持板１３２に取り付けられ、この下流側レゾネータ６０とエアクリーナ５６とアウトレットダクト５８とで構成されたエアクリーナ構造体５０は、エンジン２とサージタンク４０とに取り付けられ、エンジン２側に支持される。また、エアクリ一ナ５６の下流側の下流側レゾネータ６０は、前側ケース９２と後側ケース９４とを車両前後方向Ｙで結合させて構成され、前側ケース９２の前部部位とアウトレットダクト５８とボディ通路４８との連結部位の直前とを、上下方向に延びる下流側レゾネータダクト９６で連結させている。

これにより、吸気マニホルド３４の上流側をエンジン２の一側面より外側に延設し、下流側吸気通路９８を変速機４の上面に配設し、下流側吸気通路９８の上面に下流側レゾネータ６０を配設したことから、エンジン２の上面のエアクリーナ５６等の吸気系部品を置く配置スペースを拡大させ、エンジン２の上面に大型のエアクリーナ、レゾネータを配設することができる。

また、下流側吸気通路９８はアウトレットダクト５８を備え、このアウトレットダクト５８は下流側レゾネータ６０の前方で車両幅方向Ｘに延設されたことから、アウトレットダクト５８が走行風により冷却され、これにより、アウトレットダクト５８の下流側吸気通路９８の充填効率が上昇し、エンジン性能及び耐久性を向上させることができる。

更に、下流側吸気通路９８は、吸気マニホルド３４に接続されるサージタンク４０とこのサージタンク４０に接続されるスロットルボディ４６とを備え、スロットルボディ４６とサージタンク４０とを車両前後方向Ｙで直線状に並べて配設するとともに、スロットルボディ４６とサージタンク４０との上面で下流側レゾネータ６０を車両前後方向Ｙに延設させたことから、容量の大きいレゾネータを整然とエアクリーナの側方に配設することができ、レゾネータ等が大型化しても、吸気系をコンパクトに配設することができる。

更にまた、下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６の下流側に接続されるアウトレットダクト５８の上面まで延設されたことから、より大型のレゾネータを配設でき、エンジン性能の向上を図ることができる。

また、下流側レゾネータ６０は、エアクリーナ５６に支持されたことから、エアクリーナ５６と下流側レゾネータ６０とを一体化して、エンジン２の上面に一度に取り付けることができる。

更に、下流側レゾネータ６０は、スロットルボディ４６の直前のアウトレットダクト５８に接続されたことから、スロットルボディ４６近傍に下流側レゾネータ６０を接続することができ、下流側レゾネータ６０を効率よく機能させることができる。

更にまた、エアクリーナ５６の上流側に接続されるインレットダクト５２は、エンジン２側に支持されたことから、エンジン２の吸気系をエンジン２に支持させることができる、エンジン２側で発生する振動を、車体側に伝播することを防止することができる。

図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。

この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、下流側レゾネータ６０は、前側ケース９２と後側ケース９４とからなり、そして、所要の容量に設定するように、前側ケース９２と後側ケース９４とを相対的にスライド移動可能に、例えば、前側ケース９２に対して後側ケース９４をスライド移動可能に設け、この後側ケース９４を所定位置で固定手段（図示せず）により固定する。

この第２実施例の構成によれば、例えば、車両の仕様状態、例えば、車両を低地又は高地のいずれをメインとして使用するのかにより、後側ケース９４をスライド移動させ、下流側レゾネータ６０を低地又は高地に適合した所要の容量とし、車両の仕様の一番良い状態にその容量を設定し、エンジン２の機能を十分に発揮させることができる。

吸気マニホルドの上流側をエンジンの一側面より外側に延設し、吸気マニホルド３４の上流側に接続される下流側吸気通路を変速機の上面に配設し、下流側吸気通路の上面にレゾネータを配設ことを、他の構造にも適用することができる。

第１実施例においてエンジンの吸気構造の斜視図である。第１実施例においてエアクリーナ構造体の平面図である。図２の矢印ＩＩＩによるエアクリーナ構造体の側面図である。図２の矢印ＩＶによるエアクリーナ構造体の背面図である。図２のＶ−Ｖ線によるエアクリーナ構造体の断面図である。第１実施例においてエンジンの正面図である。図６の矢印ＶＩＩによるエンジンの平面図である。図６の矢印ＶＩＩＩによるエンジンの側面図である。第２実施例においてエンジンの平面図である。

符号の説明

２エンジン
４変速機
８シリンダヘッド
３４吸気マニホルド
４０サージタンク
４６スロットルボディ
４８ボディ通路
５０エアクリーナ構造体
５２インレットダクト
５４上流側レゾネータ
５６エアクリーナ
５８アウトレットダクト
６０下流側レゾネータ
８２通路部
９６下流側レゾネータダクト
９８下流側吸気通路
１２４レゾネータ支持板

Claims

エンジンの一側に変速機を配設するとともに前記エンジンの上面にはエアクリーナを配設し、このエアクリーナと吸気マニホルドとの間に下流側吸気通路を設け、この下流側吸気通路にレゾネータを設け、前記エアクリーナと前記レゾネータとを前記エンジンに支持させるエンジンの吸気構造において、前記吸気マニホルドの上流側を前記エンジンの一側面より外側に延設し、前記下流側吸気通路を前記変速機の上面に配設し、前記下流側吸気通路の上面に前記レゾネータを配設したことを特徴とするエンジンの吸気構造。
前記下流側吸気通路はアウトレットダクトを備え、このアウトレットダクトは前記レゾネータの前方で車両の幅方向に延設されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
前記下流側吸気通路は、前記吸気マニホルドに接続されるサージタンクとこのサージタンクに接続されるスロットルボディとを備え、前記スロットルボディと前記サージタンクとを車両の前後方向で直線状に並べて配設するとともに、前記スロットルボディと前記サージタンクとの上面で前記レゾネータを車両の前後方向に延設させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
前記レゾネータは、前記エアクリーナの下流側に接続されるアウトレットダクトの上面まで延設されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
前記レゾネータは、前記エアクリーナに支持されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
前記レゾネータは、前記スロットルボディの直前のアウトレットダクトに接続されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
前記エアクリーナの上流側に接続されるインレットダクトは、前記エンジン側に支持されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
前記レゾネータは、前側ケースと後側ケースとからなり、所要の容量に設定するように、前記前側ケースと前記後側ケースとを相対的にスライド移動可能に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。