CN114294135B - 摩托车发动机的进气结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了摩托车发动机的进气结构，属于摩托车技术领域。它解决了空滤器与变速箱同时需要进气时进气不稳定的问题。摩托车发动机的进气结构，摩托车包括设于车体同一侧的空滤器与变速箱以及同时连接于两者外侧的侧盖，本进气结构包括设于侧盖、空滤器的壳体及变速箱的装饰盖之间的进气腔，其特征在于，所述的进气腔内设有将进气腔分隔为用于空滤器进气的上进气通道以及用于变速箱进气的下进气通道的分隔板，上进气通道的进口朝前设置且上进气通道的后端与空滤器的进气管连通，下进气通道的进口朝后设置且下进气通道的前端与变速箱的进口连通。它具有进气稳定、进气质量高等优点。

Description

摩托车发动机的进气结构

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，涉及摩托车发动机的进气结构。

背景技术

摩托车空滤器作为摩托车的一个重要组成部件，其作用是对进去摩托车发动机的空气进行过滤净化，滤除空气中的灰尘、沙粒等。空滤器基本上设置于摩托车的一侧靠近踏板位置处，而除了空滤器外，CVT变速箱也设置于该位置处。在摩托车行驶过程中，CVT变速箱也需要进气，以对变速箱工作时所产生的热量进行冷却。

在现有的摩托车中，会在空滤器的壳体外侧与变速箱的装饰盖外侧连接一个侧盖，由该侧盖、空滤器的壳体以及变速箱的装饰盖之间同时形成一个大的进气腔，空滤器的进气管以及变速箱的叶轮均位于该进气腔内，也就是说空滤器的进气以及变速箱的进气都是通过这个进气腔实现的。由于采用同一个进气腔进行进气，并且空滤器的进气基本上是在车辆行驶过程中自然吸入的，而变速箱的进气则是通过叶轮转动产生负压将空气从外部吸入的，这样就很容易造成空滤器的进气与变速箱的进气产生相互干涉而引起混乱，从而导致无论是空滤器还是变速箱的进气均不稳定。

为了解决上述问题，本领域技术人员容易想到的是在滤清器的壳体外侧以及变速箱的装饰盖外侧分别去独立连接一个侧盖，由其中一个侧盖与滤清器的壳体相配合形成用于滤清器进气的腔体，由另一个侧盖与变速箱的装饰盖相配合形成用于变速箱进气的腔体。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的进气结构，解决了空滤器与变速箱同时需要进气时进气不稳定的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

摩托车发动机的进气结构，摩托车包括设于车体同一侧的空滤器与变速箱以及同时连接于两者外侧的侧盖，本进气结构包括设于侧盖、空滤器的壳体及变速箱的装饰盖之间的进气腔，其特征在于，所述的进气腔内设有将进气腔分隔为用于空滤器进气的上进气通道以及用于变速箱进气的下进气通道的分隔板，上进气通道的进口朝前设置且上进气通道的后端与空滤器的进气管连通，下进气通道的进口朝后设置且下进气通道的前端与变速箱的进口连通。

摩托车前进时，侧盖的前侧朝向车体前方，伴随着车辆的前进使得外界空气能自然从上进气通道的进口吸入上进气通道内，并经上进气通道进入到空滤器内供使用。同时，由于变速箱的叶轮转动，使得外界空气经下进气通道的进口吸入到下进气通道内，并经下进气通道最终进入到变速箱内供使用。上进气通道与下进气通道是由分隔板分隔而成，并且上进气通道的进口与下进气通道的进口相当于是相反设置的，使得空滤器的进气与变速箱的进气能相互独立而互不干涉与抵消，意味着无论是空滤器的进气还是变速箱的进气都变得更加容易，提高了进气的稳定性、保证了进气质量。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的分隔板呈长条状，分隔板中部具有朝下弧形弯曲的导流段。

导流段的设置，使得空气进入到上进气通道内会形成先向下再向上的流向变化，该过程中会形成重力沉降与折流分离，从而使混合在空气中的灰尘、液体汇集并一起被排除，在提高进气稳定性的同时保证了进入空滤器的空气质量。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的空滤器的进气管及上进气通道的进口均朝向导流段并位于导流段的两侧，且空滤器的进气管与上进气通道的进口之间具有夹角。

通过上述设置，使得空气进入到上进气通道内后能顺利地利用导流段对灰尘进行排除以提高空滤器的进气质量。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的侧盖内侧固连有第一连接片，变速箱的装饰盖外侧固连有第二连接片，分隔板由第一连接片与第二连接片拼接而成。

一般来说，变速箱装饰盖的外侧及侧盖内侧都不是平整的，若是直接将分隔板完整地设置在变速箱的装饰盖外侧或是侧盖内侧上，就需要考虑分隔板与不平整位置之间的形状配合问题，对于分隔板的形状设计来说存在着较大的困难。在本进气结构中，通过第一连接片与第二连接片拼接形成分隔板的方式则很好地消除了因不平整而带来的影响，同时也尽可能地消除了因不平整造成的容易存在较多缝隙的问题，进一步提高了进气的稳定性。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的第一连接片具有缺口，第二连接片位于缺口处。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的第一连接片一体成型于侧盖上，第二连接片一体成型于装饰盖上。

通过上述设置，提高了第一连接片与第二连接片的抗变形能力，保证由两者拼接而成的分隔板能始终有效地分隔上进气通道与下进气通道以提高进气的稳定性。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的侧盖内侧一体固连有用于将侧盖与变速箱的装饰盖连接固定的连接柱，第一连接片与连接柱相固连。

第一连接片与连接柱相固定，能够保证第一连接片的强度，确保分隔板能不受空气压力作用而始终保持上进气通道与下进气通道的有效分隔，保证了进气的稳定性。

在上述的摩托车发动机的进气结构中，所述的侧盖的前侧具有朝内弯折使下进气通道呈出口大致封闭状态的凸片，装饰盖于靠近下进气通道的出口处贯穿设置有用于安装叶轮的安装孔。

通过上述设置，使得叶轮转动时产生的负压不会将车辆前方应该进入到上进气通道的空气吸入到下空气通道内，进一步提高了进气的稳定性。

与现有技术相比，本摩托车发动机的进气结构通过分隔板将进气腔分隔为上进气通道与下进气通道，并结合上进气通道的进口与下进气通道的进口相反设置，使得空滤器的进气与变速箱的进气能相互独立而互不干涉与抵消，这样无论是空滤器的进气还是变速箱的进气都变得更加容易，提高了进气的稳定性、保证了进气质量。

通过导流段及连接段与导流段之间的连接，使空气在上进气通道内的流向更加曲折，保证灰尘及液体能较为容易地被排除，保证了空滤器进气的清洁度。

附图说明

图1是本空滤器、变速箱及侧盖之间的连接示意图。

图2是侧盖与空滤器的壳体及变速箱的装饰盖之间的立体示意图。

图3是侧盖与空滤器的壳体及变速箱的装饰盖之间的正向平面示意图。

图4是图3状态下的内部示意图。

图5是图3中A-A向的剖视图。

图6是图3中B-B向的剖视图。

图7是侧盖与空滤器的壳体之间的背向平面示意图。

图8是去掉空滤器的壳体后侧盖与变速箱的装饰盖之间的示意图。

图9是图8的爆炸图。

图中，1、空滤器；1a、壳体；1b、进气管；2、变速箱；2a、装饰盖；2a1、安装孔；2a2、第二连接片；3、侧盖；3a、第一连接片；3b、连接柱；3c、凸片；4、分隔板；4a、导流段；4b、连接段；5、上进气通道；6、下进气通道。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-图6所示，摩托车发动机的进气结构，摩托车包括设于车体同一侧的空滤器1与变速箱2以及同时连接于两者外侧的侧盖3，其中空滤器1位于变速箱2上方，变速箱2具体是CVT变速箱，本进气结构包括设于侧盖3、空滤器1的壳体1a以及变速箱2的装饰盖2a之间的进气腔。进气腔内设有分隔板4，分隔板4将进气腔分隔为用于空滤器1进气的上进气通道5以及用于变速箱2进气的下进气通道6，上进气通道5的进口朝前设置且上进气通道5的后端与空滤器1的进气管1b连通，下进气通道6的进口朝后设置且下进气通道6的前端与变速箱的进口连通。空滤器1的进气管1b的进口设于上进气通道5内，由于上进气通道5的进口设于侧盖3的前侧，当车辆前进时在车速作用使得空气能自然从上进气通道5的进口吸入上进气通道5内，并经上进气通道5流入到空滤器1的进气管1b内供空滤器1使用。变速箱2的装饰盖2a上贯穿设置有用于安装叶轮的安装孔2a1，安装孔2a1与下进气通道6相连通，也就是说叶轮会安装在下进气通道6内，当叶轮转动时会产生负压而将空气自动从下进气通道6的进口吸入，并经下进气通道6进入到变速箱2内部供使用。侧盖3的前侧具有朝内弯折使下进气通道6呈出口大致封闭状态的凸片3c，安装孔2a1靠近下进气通道6的出口处。通过分隔板4将进气腔分隔为上进气通道5与下进气通道6，使得空滤器1的进气与变速箱2的进气能够相对独立而互不干涉与抵消，从而使进气更加容易。

进一步地，如图4和图7所示，分隔板4呈长条状，分隔板4中部具有朝下弧形弯曲的导流段4a。空滤器1的进气管1b及上进气通道5的进口均朝向导流段4a并分别位于导流段4a的两侧，且空滤器1的进气管1b与上进气通道5的进口之间具有夹角。导流段4a的设置，使得空气进入到上进气通道5内会形成先向下再向上的流向变化，该过程中会形成重力沉降与折流分离，从而使混合在空气中的灰尘、液体汇集并一起被排除。

进一步地，如图8和图9所示，侧盖3内侧固连有第一连接片3a，变速箱2的装饰盖2a外侧固连有第二连接片2a2，分隔板4由第一连接片3a与第二连接片2a2拼接而成。其中，第一连接片3a具有缺口，第二连接片2a2拼接于缺口处，本实施例中分隔板4上的导流段4a及连接段4b均位于第一连接片3a上。第一连接片3a一体成型于侧盖3上，侧盖3内侧还一体固连有用于将侧盖3与变速箱2的装饰盖2a连接固定的连接柱3b，第一连接片3a与连接柱3b相固连。第二连接片2a2一体成型于装饰盖2a上。变速箱2的装饰盖2a上设有与连接柱3b相对应的孔位，装配时利用紧固件穿过连接柱3b并穿入孔位的方式将侧盖3与变速箱2的装饰盖2a固定在一起，第二连接片2a2正好位于第一连接片3a的缺口处从而拼接成分隔板4，使得进气腔被分隔为上进气通道5与下进气通道6。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.摩托车发动机的进气结构，摩托车包括设于车体同一侧的空滤器(1)与变速箱(2)以及同时连接于两者外侧的侧盖(3)，本进气结构包括设于侧盖(3)、空滤器(1)的壳体(1a)及变速箱(2)的装饰盖(2a)之间的进气腔，其特征在于，所述的进气腔内设有将进气腔分隔为用于空滤器(1)进气的上进气通道(5)以及用于变速箱(2)进气的下进气通道(6)的分隔板(4)，上进气通道(5)的进口朝前设置且上进气通道(5)的后端与空滤器(1)的进气管(1b)连通，下进气通道(6)的进口朝后设置且下进气通道(6)的前端与变速箱(2)的进口连通；侧盖(3)内侧固连有第一连接片(3a)，变速箱(2)的装饰盖(2a)外侧固连有第二连接片(2a2)，分隔板(4)由第一连接片(3a)与第二连接片(2a2)拼接而成。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的进气结构，其特征在于，所述的分隔板(4)呈长条状，分隔板(4)中部具有朝下弧形弯曲的导流段(4a)。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机的进气结构，其特征在于，所述的空滤器(1)的进气管(1b)及上进气通道(5)的进口均朝向导流段(4a)并位于导流段(4a)的两侧，且空滤器(1)的进气管(1b)与上进气通道(5)的进口之间具有夹角。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机的进气结构，其特征在于，所述的第一连接片(3a)具有缺口，第二连接片(2a2)位于缺口处。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机的进气结构，其特征在于，所述的第一连接片(3a)一体成型于侧盖(3)上，第二连接片(2a2)一体成型于装饰盖(2a)上。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机的进气结构，其特征在于，所述的侧盖(3)内侧一体固连有用于将侧盖(3)与变速箱(2)的装饰盖(2a)连接固定的连接柱(3b)，第一连接片(3a)与连接柱(3b)相固连。

7.根据权利要求1所述的摩托车发动机的进气结构，其特征在于，所述的侧盖(3)的前侧具有朝内弯折使下进气通道(6)呈出口大致封闭状态的凸片(3c)，装饰盖(2a)于靠近下进气通道(6)的出口处贯穿设置有用于安装叶轮的安装孔(2a1)。

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