JP4257638B2 - 樹脂製吸気マニホルド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、樹脂製吸気マニホルドに係り、特にサージタンクからオーバハングするスロットルボディ取付フランジの支持剛性を向上する樹脂製吸気マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の気筒列方向に延設されるサージタンクと、このサージタンクの周方向を囲むように延びて内燃機関の各吸気ポートに下流端部が接続される各独立吸気通路と、サージタンクの延設方向の端部から延出されるとともに前記延設方向から離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路と、このサージタンク入口通路の上流端部に装着される鍔状のスロットボディ取付フランジと、サージタンクの内部に下流端部が開口する管状の排気還流通路と、この排気還流通路の上流端部に装着される鍔状の排気還流パイプ取付フランジとが備えられた樹脂製吸気マニホルドを設けたものがある。
【０００３】
このような樹脂製吸気マニホルドにおいては、材料の強度上、金属製の吸気マニホルドに比べて剛性を十分に確保しにくく、また、特に、サージタンクからオーバハングした位置にあるスロットボディ取付フランジに、重量物であるスロットルボディが装着される場合には、スロットボディ取付フランジの支持剛性が不足し、内燃機関の運転時にはスロットボディ取付フランジが大きく振動するとともに、吸気マニホルドの内燃機関の取付部位にも過大な応力が発生するという問題があった。
【０００４】
この問題を解消するために、従来、スロットボディ取付フランジの近傍を外付けのステー部材等の補強部材を介して内燃機関の本体に連結し、支持剛性を高めたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、合成樹脂製の吸気装置に排ガス還流装置を備えた内燃機関において、排気導入部が接続される吸気装置を金属製として支持剛性を向上したものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、サージタンクとスロットルボディと複数の独立吸気管とを備えた内燃機関の吸気装置において、エアチューブのサージタンクの端面とスロットルバルブとの間に、有効な空間を形成し、内燃機関の長手方向をコンパクトにするものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−２４９３７号公報（明細書の第８頁、図２）
【特許文献２】
特開２００１−２５４６５２号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−１４７３０１号公報（第３、４頁、図３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、樹脂製吸気マニホルドにあっては、前記特許文献１の場合に、外付けの補強部材としてのステー部材を必要とすることから、部品点数が増加するという不都合があった、また、前記特許文献２の場合には、合成樹脂製部材と金属製部材との異種の材料を接合することから、吸気系の構造が複雑になるという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は上述不都合を除去するために、内燃機関の気筒列方向に延設されるサージタンクと、このサージタンクの周方向を囲むように延びて前記内燃機関の各吸気ポートに下流端部が接続される各独立吸気通路と、前記サージタンクの延設方向の端部から延出されるとともに前記延設方向から離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路と、このサージタンク入口通路の上流端部に装着される鍔状のスロットルボディ取付フランジと、前記サージタンクの内部に下流端部が開口する管状の排気還流通路と、この排気還流通路の上流端部に装着される鍔状の排気還流パイプ取付フランジとを備える樹脂製吸気マニホルドにおいて、前記排気還流通路の通路壁を前記サージタンク入口通路の通路壁と一体に形成し、前記排気還流パイプ取付フランジを前記スロットルボディ取付フランジの背部に位置させ、前記排気還流パイプ取付フランジは前記排気還流通路の外周を包囲する円形鍔部とこの円形鍔部から延出されて排気還流パイプを締結するための締結部材を保持する延出鍔部とを備え、前記円形鍔部と前記延出鍔部の双方の外周面を前記サージタンク入口通路の通路壁に連結したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明は、曲げ強度の大きい管状の排気還流通路の通路壁と剛性の高い排気還流パイプ取付フランジとの双方によってスロットルボディ取付フランジの背部に位置するサージタンク入口通路の通路壁を補強し、サージタンクからオーバハングするスロットルボディ取付フランジの支持剛性を向上することができ、また、外付けの補強部材を廃止し、部品点数を低減するとともに、異種の材料を接合する必要がなく、吸気系の構造の簡素化を図ることができる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の実施例を示すものである。図７において、２は車両（図示せず）に搭載される４気筒用（＃１、＃２、＃３、＃４）の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はエアクリーナ、１０はオイルパン、１２は変速機取付部である。エアクリーナ８は、シリンダヘッド６の上方に配設されている。
【００１０】
シリンダヘッド６には、車両の前側の吸気側に吸気マニホルド１４が取り付けられるとともに、車両の後側の排気側に排気マニホルド１６が取り付けられている。
【００１１】
吸気マニホルド１４は、樹脂製であり、図２、３に示す如く、車両の前側から順次に、第１分割体１４−１と第２分割体１４−２と第３分割体１４−３と第４分割体１４−４とから４分割して構成され、樹脂の射出成形で製作されるものである。
【００１２】
図１、５に示す如く、第２分割体１４−２と第３分割体１４−３とを接合した空間部位には、内燃機関２の長手方向の気筒列方向Ｘに延設するサージタンク１８が設けられている。このサージタンク１８は、内部にタンク空間２０を形成するものである。また、図２、４、５に示す如く、第１分割体１４−１と第２分割体１４−２とを接合した空間部位には、サージタンク１８の周方向を囲むように延びてシリンダヘッド６の各吸気ポート（図示せず）に下流端側が接続される第１〜第４独立吸気通路２２−１〜２２−４が配設される。この第１〜第４独立吸気通路２２−１〜２２−４は、４つの各気筒（＃１、＃２、＃３、＃４）に対応して配置され、第１〜第４独立吸気通路壁２４−１〜２４−４によって形成されている。更に、第３分割体１４−３と第４分割体１４−４とを接合した空間部位には、図３に示す如く、サージタンク１８のタンク空間２０に連通するレゾネータ２６が第４分割体１４−４と共に形成されている。
【００１３】
図１、４、６に示す如く、サージタンク１８の第１気筒（♯１）側から第４気筒（♯４）側に向かう延設方向Ａの端部１８Ｅには、この端部１８Ｅから延出されるとともにこの延設方向Ａから離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路２８が連通して設けられる。このサージタンク入口通路２８は、サージタンク入口通路壁３０によって形成されている。このサージタンク入口通路壁３０は、サージタンク１８の端部１８Ｅに連結して気筒列方向Ｘに直線状に延長した第１通路壁部３０−１と、図２に示す如く、この第１通路壁部３０−１に連設して斜め上方に湾曲した第２通路壁部３０−２とから形成されている。
【００１４】
このサージタンク入口通路２８の上流端部としての第２通路壁部３０−２の上流端部には、図１、２、６に示す如く、スロットルボディ取付フランジ３２が設けられている。このスロットルボディ取付フランジ３２は、鍔状であり、スロットルボディ側分割体である第２分割体１４−２に備えられ、サージタンク入口通路壁３０の上流端部としての第２通路壁部３０−２の上流端部に装着され、スロットルボディ３４を取り付けさせるものである。また、このスロットルボディ取付フランジ３２は、図１に示す如く、サージタンク１８からオーバハングした位置に設けられている。
【００１５】
スロットルボディ３４とエアクリーナ８とは、図７に示す如く、エアクリーナ出口ホース３６によって連結されている。
【００１６】
吸気マニホルド１４は、図１〜４に示す如く、第１〜第４独立吸気通路２２−１〜２２−４の下流端部としての第１〜第４独立吸気通路壁２４−１〜２４−４の下流端部に形成されたヘッド取付フランジ３８によってシリンダヘッド６に取り付けられる。このヘッド取付フランジ３８の周縁部位には、複数のボルト取付用孔４０が形成されている。
【００１７】
図１、２に示す如く、サージタンク１８の端部１８Ｅには、内部に連通する管状の排気還流通路４２の下流端部が開口して接続される。この排気還流通路４２は、管状の排気還流通路壁４４によって形成されている。この排気還流通路壁４４は、曲げ強度の大きなものであり、サージタンク入口通路壁３０の第１通路壁部３０−１に平行で且つ該第１通路壁部３０−１と一体に、気筒列方向Ｘに指向して形成されている。排気還流通路４２の上流端部である排気還流通路壁４４の上流端部には、鍔状の排気還流パイプ取付フランジ４６が装着される。この排気還流パイプ取付フランジ４６は、排気還流パイプ側分割体である第３分割体１４−３に備えられ、図２に示す如く、スロットルボディ取付フランジ３２の背部に配置されている。また、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面４６Ａは、図１、２に示す如く、サージタンク入口通路壁３０の剛性を向上させるように、サージタンク入口通路壁３０に連結されている。
【００１８】
また、排気還流パイプ取付フランジ４６は、剛性の高いものであり、図２に示す如く、排気還流通路４０の外周を包囲する円形鍔部４８と、この円形鍔部４８から延出された延出鍔部５０とからなる。この延出鍔部５０は、図２、７に示す如く、排気還流パイプ５２の一端側に連結した鍔状のパイプ側フランジ５４を排気還流パイプ取付フランジ４６に締結するための締結部材５６を保持するものである。この円形鍔部４８及び延出鍔部５０の双方の外周面は、第３分割体１４−３に形成した接続壁５８で、サージタンク入口通路壁３０に連結される。
【００１９】
また、サージタンク入口通路２８は、図１、２に示す如く、スロットルボディ取付フランジ３２を備えるスロットルボディ側分割体である第２分割体１４−２と、排気還流パイプ取付フランジ４６を備える排気還流側分割体である第３分割体１４−３とに分割して形成され、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面が接続壁５８を介して第２分割体１４−２と第３分割体１４−３との接合部６０に連結されている。この接合部６０は、気密性を確保するために、サージタンク入口通路壁３０に比べて肉厚に形成されている。
【００２０】
排気還流パイプ５２の他端側は、図７に示す如く、シリンダヘッド６の排気側に取り付けたＥＧＲバルブ６２に接続されている。また、図２、４、６に示す如く、第３独立吸気通路壁２４−３には、ブレーキ負圧用パイプ６４が取り付けられている。更に、サージタンク入口通路壁３０には、図４、６に示す如く、管部材取付用パイプ６６が取り付けられている。
【００２１】
このような吸気マニホルド１４の構成により、排気還流通路４２を形成する排気還流通路壁４４と排気還流パイプ取付フランジ４６とでサージタンク入口通路壁３０を補強し、これにより、スロットルボディ取付フランジ３２の支持剛性を向上し、また、排気還流パイプ取付フランジ４６を円形鍔部４８と延出鍔部５０との双方でサージタンク入口通路壁３０に連結して接触面積を増加させて支持剛性を向上することができ、更に、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面を剛性の高い分割部位と連結することで、さらに支持剛性を向上することができるものである。
【００２２】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２３】
排気還流通路壁４４をサージタンク入口通路壁３０と一体に形成し、排気還流パイプ取付フランジ４６をスロットルボディ取付フランジ３２の背部に位置させるとともに、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面４６Ａをサージタンク入口通路壁３０に連結していることから、曲げ強度の大きい管状の排気還流通路壁４４と剛性の高い排気還流パイプ取付フランジ４６との双方によってスロットルボディ取付フランジ３２の背部に位置するサージタンク入口通路壁３０を補強し、つまり、排気還流通路壁４４とサージタンク入口通路壁３０と排気還流パイプ取付フランジ４６とをスロットルボディ取付フランジ３２の近くに集約して設け、サージタンク１８からオーバハングするスロットルボディ取付フランジ３２の支持剛性を向上することができ、外付けの補強部材を廃止し、部品点数を低減するとともに、異種の材料を接合する必要がなく、吸気構造の簡素化を図ることができる。
【００２４】
また、排気還流パイプ取付フランジ４６は、排気還流通路４２の外周を包囲する円形鍔部４８と、この円形鍔部４８から延出されて排気還流パイプ５２を締結するための締結部材５４を保持する延出鍔部５０とを備え、円形鍔部４８と延出鍔部５０の双方の外周面をサージタンク入口通路壁３０に連結していることから、排気還流パイプ取付フランジ４６とサージタンク入口通路壁３０との接触面積を増加させ、支持剛性を向上させる。
【００２５】
更に、サージタンク入口通路２８は、スロットルボディ取付フランジ３２を備える第２分割体１４−２と、排気還流パイプ取付フランジ４６を備える第３分割体１４−３とに分割して形成され、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面が第２分割体１４−２と第３分割体１４−３との第２の接合部６０に連結されていることから、サージタンク入口通路２８が隣接する分割体の接合部位で形成される場合に、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面がサージタンク入口通路壁３０よりも剛性の高い接合部位に連結されるようになり、更に支持剛性を向上することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、曲げ強度の大きい管状の排気還流通路の通路壁と剛性の高い排気還流パイプ取付フランジとの双方によってスロットルボディ取付フランジの背部に位置するサージタンク入口通路の通路壁を補強し、サージタンクからオーバハングするスロットルボディ取付フランジの支持剛性を向上することができ、また、外付けの補強部材を廃止し、部品点数を低減するとともに、異種の材料を接合する必要がなく、吸気系の構造の簡素化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気マニホルドの背面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる吸気マニホルドの右側面図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩによる吸気マニホルドの左側面図である。
【図４】吸気マニホルドの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による吸気マニホルドの断面図である。
【図６】吸気マニホルドの斜め上方から視た図である。
【図７】内燃機関の斜視図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
６ シリンダヘッド
１４ 吸気マニホルド
１８ サージタンク
２２ 独立吸気通路
２８ サージタンク入口通路
３０ サージタンク入口通路壁
３２ スロットルボディ取付フランジ
３４ スロットルボディ
３８ ヘッド取付フランジ
４２ 排気還流通路
４４ 排気還流通路壁
４６ 排気還流パイプ取付フランジ
４８ 円形鍔部
５０ 延出鍔部
５２ 排気還流パイプ
【発明の属する技術分野】
この発明は、樹脂製吸気マニホルドに係り、特にサージタンクからオーバハングするスロットルボディ取付フランジの支持剛性を向上する樹脂製吸気マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、内燃機関の気筒列方向に延設されるサージタンクと、このサージタンクの周方向を囲むように延びて内燃機関の各吸気ポートに下流端部が接続される各独立吸気通路と、サージタンクの延設方向の端部から延出されるとともに前記延設方向から離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路と、このサージタンク入口通路の上流端部に装着される鍔状のスロットボディ取付フランジと、サージタンクの内部に下流端部が開口する管状の排気還流通路と、この排気還流通路の上流端部に装着される鍔状の排気還流パイプ取付フランジとが備えられた樹脂製吸気マニホルドを設けたものがある。
【０００３】
このような樹脂製吸気マニホルドにおいては、材料の強度上、金属製の吸気マニホルドに比べて剛性を十分に確保しにくく、また、特に、サージタンクからオーバハングした位置にあるスロットボディ取付フランジに、重量物であるスロットルボディが装着される場合には、スロットボディ取付フランジの支持剛性が不足し、内燃機関の運転時にはスロットボディ取付フランジが大きく振動するとともに、吸気マニホルドの内燃機関の取付部位にも過大な応力が発生するという問題があった。
【０００４】
この問題を解消するために、従来、スロットボディ取付フランジの近傍を外付けのステー部材等の補強部材を介して内燃機関の本体に連結し、支持剛性を高めたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、合成樹脂製の吸気装置に排ガス還流装置を備えた内燃機関において、排気導入部が接続される吸気装置を金属製として支持剛性を向上したものがある（例えば、特許文献２参照）。更に、サージタンクとスロットルボディと複数の独立吸気管とを備えた内燃機関の吸気装置において、エアチューブのサージタンクの端面とスロットルバルブとの間に、有効な空間を形成し、内燃機関の長手方向をコンパクトにするものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平５−２４９３７号公報（明細書の第８頁、図２）
【特許文献２】
特開２００１−２５４６５２号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−１４７３０１号公報（第３、４頁、図３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、樹脂製吸気マニホルドにあっては、前記特許文献１の場合に、外付けの補強部材としてのステー部材を必要とすることから、部品点数が増加するという不都合があった、また、前記特許文献２の場合には、合成樹脂製部材と金属製部材との異種の材料を接合することから、吸気系の構造が複雑になるという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は上述不都合を除去するために、内燃機関の気筒列方向に延設されるサージタンクと、このサージタンクの周方向を囲むように延びて前記内燃機関の各吸気ポートに下流端部が接続される各独立吸気通路と、前記サージタンクの延設方向の端部から延出されるとともに前記延設方向から離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路と、このサージタンク入口通路の上流端部に装着される鍔状のスロットルボディ取付フランジと、前記サージタンクの内部に下流端部が開口する管状の排気還流通路と、この排気還流通路の上流端部に装着される鍔状の排気還流パイプ取付フランジとを備える樹脂製吸気マニホルドにおいて、前記排気還流通路の通路壁を前記サージタンク入口通路の通路壁と一体に形成し、前記排気還流パイプ取付フランジを前記スロットルボディ取付フランジの背部に位置させ、前記排気還流パイプ取付フランジは前記排気還流通路の外周を包囲する円形鍔部とこの円形鍔部から延出されて排気還流パイプを締結するための締結部材を保持する延出鍔部とを備え、前記円形鍔部と前記延出鍔部の双方の外周面を前記サージタンク入口通路の通路壁に連結したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明は、曲げ強度の大きい管状の排気還流通路の通路壁と剛性の高い排気還流パイプ取付フランジとの双方によってスロットルボディ取付フランジの背部に位置するサージタンク入口通路の通路壁を補強し、サージタンクからオーバハングするスロットルボディ取付フランジの支持剛性を向上することができ、また、外付けの補強部材を廃止し、部品点数を低減するとともに、異種の材料を接合する必要がなく、吸気系の構造の簡素化を図ることができる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の実施例を示すものである。図７において、２は車両（図示せず）に搭載される４気筒用（＃１、＃２、＃３、＃４）の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はエアクリーナ、１０はオイルパン、１２は変速機取付部である。エアクリーナ８は、シリンダヘッド６の上方に配設されている。
【００１０】
シリンダヘッド６には、車両の前側の吸気側に吸気マニホルド１４が取り付けられるとともに、車両の後側の排気側に排気マニホルド１６が取り付けられている。
【００１１】
吸気マニホルド１４は、樹脂製であり、図２、３に示す如く、車両の前側から順次に、第１分割体１４−１と第２分割体１４−２と第３分割体１４−３と第４分割体１４−４とから４分割して構成され、樹脂の射出成形で製作されるものである。
【００１２】
図１、５に示す如く、第２分割体１４−２と第３分割体１４−３とを接合した空間部位には、内燃機関２の長手方向の気筒列方向Ｘに延設するサージタンク１８が設けられている。このサージタンク１８は、内部にタンク空間２０を形成するものである。また、図２、４、５に示す如く、第１分割体１４−１と第２分割体１４−２とを接合した空間部位には、サージタンク１８の周方向を囲むように延びてシリンダヘッド６の各吸気ポート（図示せず）に下流端側が接続される第１〜第４独立吸気通路２２−１〜２２−４が配設される。この第１〜第４独立吸気通路２２−１〜２２−４は、４つの各気筒（＃１、＃２、＃３、＃４）に対応して配置され、第１〜第４独立吸気通路壁２４−１〜２４−４によって形成されている。更に、第３分割体１４−３と第４分割体１４−４とを接合した空間部位には、図３に示す如く、サージタンク１８のタンク空間２０に連通するレゾネータ２６が第４分割体１４−４と共に形成されている。
【００１３】
図１、４、６に示す如く、サージタンク１８の第１気筒（♯１）側から第４気筒（♯４）側に向かう延設方向Ａの端部１８Ｅには、この端部１８Ｅから延出されるとともにこの延設方向Ａから離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路２８が連通して設けられる。このサージタンク入口通路２８は、サージタンク入口通路壁３０によって形成されている。このサージタンク入口通路壁３０は、サージタンク１８の端部１８Ｅに連結して気筒列方向Ｘに直線状に延長した第１通路壁部３０−１と、図２に示す如く、この第１通路壁部３０−１に連設して斜め上方に湾曲した第２通路壁部３０−２とから形成されている。
【００１４】
このサージタンク入口通路２８の上流端部としての第２通路壁部３０−２の上流端部には、図１、２、６に示す如く、スロットルボディ取付フランジ３２が設けられている。このスロットルボディ取付フランジ３２は、鍔状であり、スロットルボディ側分割体である第２分割体１４−２に備えられ、サージタンク入口通路壁３０の上流端部としての第２通路壁部３０−２の上流端部に装着され、スロットルボディ３４を取り付けさせるものである。また、このスロットルボディ取付フランジ３２は、図１に示す如く、サージタンク１８からオーバハングした位置に設けられている。
【００１５】
スロットルボディ３４とエアクリーナ８とは、図７に示す如く、エアクリーナ出口ホース３６によって連結されている。
【００１６】
吸気マニホルド１４は、図１〜４に示す如く、第１〜第４独立吸気通路２２−１〜２２−４の下流端部としての第１〜第４独立吸気通路壁２４−１〜２４−４の下流端部に形成されたヘッド取付フランジ３８によってシリンダヘッド６に取り付けられる。このヘッド取付フランジ３８の周縁部位には、複数のボルト取付用孔４０が形成されている。
【００１７】
図１、２に示す如く、サージタンク１８の端部１８Ｅには、内部に連通する管状の排気還流通路４２の下流端部が開口して接続される。この排気還流通路４２は、管状の排気還流通路壁４４によって形成されている。この排気還流通路壁４４は、曲げ強度の大きなものであり、サージタンク入口通路壁３０の第１通路壁部３０−１に平行で且つ該第１通路壁部３０−１と一体に、気筒列方向Ｘに指向して形成されている。排気還流通路４２の上流端部である排気還流通路壁４４の上流端部には、鍔状の排気還流パイプ取付フランジ４６が装着される。この排気還流パイプ取付フランジ４６は、排気還流パイプ側分割体である第３分割体１４−３に備えられ、図２に示す如く、スロットルボディ取付フランジ３２の背部に配置されている。また、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面４６Ａは、図１、２に示す如く、サージタンク入口通路壁３０の剛性を向上させるように、サージタンク入口通路壁３０に連結されている。
【００１８】
また、排気還流パイプ取付フランジ４６は、剛性の高いものであり、図２に示す如く、排気還流通路４０の外周を包囲する円形鍔部４８と、この円形鍔部４８から延出された延出鍔部５０とからなる。この延出鍔部５０は、図２、７に示す如く、排気還流パイプ５２の一端側に連結した鍔状のパイプ側フランジ５４を排気還流パイプ取付フランジ４６に締結するための締結部材５６を保持するものである。この円形鍔部４８及び延出鍔部５０の双方の外周面は、第３分割体１４−３に形成した接続壁５８で、サージタンク入口通路壁３０に連結される。
【００１９】
また、サージタンク入口通路２８は、図１、２に示す如く、スロットルボディ取付フランジ３２を備えるスロットルボディ側分割体である第２分割体１４−２と、排気還流パイプ取付フランジ４６を備える排気還流側分割体である第３分割体１４−３とに分割して形成され、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面が接続壁５８を介して第２分割体１４−２と第３分割体１４−３との接合部６０に連結されている。この接合部６０は、気密性を確保するために、サージタンク入口通路壁３０に比べて肉厚に形成されている。
【００２０】
排気還流パイプ５２の他端側は、図７に示す如く、シリンダヘッド６の排気側に取り付けたＥＧＲバルブ６２に接続されている。また、図２、４、６に示す如く、第３独立吸気通路壁２４−３には、ブレーキ負圧用パイプ６４が取り付けられている。更に、サージタンク入口通路壁３０には、図４、６に示す如く、管部材取付用パイプ６６が取り付けられている。
【００２１】
このような吸気マニホルド１４の構成により、排気還流通路４２を形成する排気還流通路壁４４と排気還流パイプ取付フランジ４６とでサージタンク入口通路壁３０を補強し、これにより、スロットルボディ取付フランジ３２の支持剛性を向上し、また、排気還流パイプ取付フランジ４６を円形鍔部４８と延出鍔部５０との双方でサージタンク入口通路壁３０に連結して接触面積を増加させて支持剛性を向上することができ、更に、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面を剛性の高い分割部位と連結することで、さらに支持剛性を向上することができるものである。
【００２２】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００２３】
排気還流通路壁４４をサージタンク入口通路壁３０と一体に形成し、排気還流パイプ取付フランジ４６をスロットルボディ取付フランジ３２の背部に位置させるとともに、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面４６Ａをサージタンク入口通路壁３０に連結していることから、曲げ強度の大きい管状の排気還流通路壁４４と剛性の高い排気還流パイプ取付フランジ４６との双方によってスロットルボディ取付フランジ３２の背部に位置するサージタンク入口通路壁３０を補強し、つまり、排気還流通路壁４４とサージタンク入口通路壁３０と排気還流パイプ取付フランジ４６とをスロットルボディ取付フランジ３２の近くに集約して設け、サージタンク１８からオーバハングするスロットルボディ取付フランジ３２の支持剛性を向上することができ、外付けの補強部材を廃止し、部品点数を低減するとともに、異種の材料を接合する必要がなく、吸気構造の簡素化を図ることができる。
【００２４】
また、排気還流パイプ取付フランジ４６は、排気還流通路４２の外周を包囲する円形鍔部４８と、この円形鍔部４８から延出されて排気還流パイプ５２を締結するための締結部材５４を保持する延出鍔部５０とを備え、円形鍔部４８と延出鍔部５０の双方の外周面をサージタンク入口通路壁３０に連結していることから、排気還流パイプ取付フランジ４６とサージタンク入口通路壁３０との接触面積を増加させ、支持剛性を向上させる。
【００２５】
更に、サージタンク入口通路２８は、スロットルボディ取付フランジ３２を備える第２分割体１４−２と、排気還流パイプ取付フランジ４６を備える第３分割体１４−３とに分割して形成され、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面が第２分割体１４−２と第３分割体１４−３との第２の接合部６０に連結されていることから、サージタンク入口通路２８が隣接する分割体の接合部位で形成される場合に、排気還流パイプ取付フランジ４６の外周面がサージタンク入口通路壁３０よりも剛性の高い接合部位に連結されるようになり、更に支持剛性を向上することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、曲げ強度の大きい管状の排気還流通路の通路壁と剛性の高い排気還流パイプ取付フランジとの双方によってスロットルボディ取付フランジの背部に位置するサージタンク入口通路の通路壁を補強し、サージタンクからオーバハングするスロットルボディ取付フランジの支持剛性を向上することができ、また、外付けの補強部材を廃止し、部品点数を低減するとともに、異種の材料を接合する必要がなく、吸気系の構造の簡素化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気マニホルドの背面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによる吸気マニホルドの右側面図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩによる吸気マニホルドの左側面図である。
【図４】吸気マニホルドの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による吸気マニホルドの断面図である。
【図６】吸気マニホルドの斜め上方から視た図である。
【図７】内燃機関の斜視図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関
６ シリンダヘッド
１４ 吸気マニホルド
１８ サージタンク
２２ 独立吸気通路
２８ サージタンク入口通路
３０ サージタンク入口通路壁
３２ スロットルボディ取付フランジ
３４ スロットルボディ
３８ ヘッド取付フランジ
４２ 排気還流通路
４４ 排気還流通路壁
４６ 排気還流パイプ取付フランジ
４８ 円形鍔部
５０ 延出鍔部
５２ 排気還流パイプ
Claims (2)
- 内燃機関の気筒列方向に延設されるサージタンクと、このサージタンクの周方向を囲むように延びて前記内燃機関の各吸気ポートに下流端部が接続される各独立吸気通路と、前記サージタンクの延設方向の端部から延出されるとともに前記延設方向から離れる方向に湾曲するサージタンク入口通路と、このサージタンク入口通路の上流端部に装着される鍔状のスロットルボディ取付フランジと、前記サージタンクの内部に下流端部が開口する管状の排気還流通路と、この排気還流通路の上流端部に装着される鍔状の排気還流パイプ取付フランジとを備える樹脂製吸気マニホルドにおいて、前記排気還流通路の通路壁を前記サージタンク入口通路の通路壁と一体に形成し、前記排気還流パイプ取付フランジを前記スロットルボディ取付フランジの背部に位置させ、前記排気還流パイプ取付フランジは前記排気還流通路の外周を包囲する円形鍔部とこの円形鍔部から延出されて排気還流パイプを締結するための締結部材を保持する延出鍔部とを備え、前記円形鍔部と前記延出鍔部の双方の外周面を前記サージタンク入口通路の通路壁に連結したことを特徴とする樹脂製吸気マニホルド。
- 前記サージタンク入口通路は、前記スロットルボディ取付フランジを備えるスロットルボディ側分割体と、前記排気還流パイプ取付フランジを備える排気還流パイプ側分割体とに分割して形成され、前記排気還流パイプ取付フランジの外周面が前記スロットルボディ側分割体と前記排気還流パイプ側分割体との接合部に連結されることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製吸気マニホルド。
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