JP4896822B2 - 内燃機関の吸気マニホルド - Google Patents
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Description
請求項2記載の発明は、請求項1記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記第1分割体の前記連結部は、前記内燃機関の機関本体に支持される2つのボスにより構成されることを特徴とする。
請求項3記載の発明は、請求項2記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記2つのボスの一方は、前記最近分岐通路の長手方向と同じ位置に配置され、前記2つのボスの他方は、前記最近分岐通路とそれに隣接する分岐通路とに跨って配置されることを特徴とする。
請求項2記載の事項によれば、連結部が2つのボスにより構成されることで、ボスが吸気マニホルドの要部の剛性を一層高める。
請求項3記載の事項によれば、隣接する2つの分岐通路にわたり連結部が存在し、隣接する2つの分岐通路の一端部を中心にして剛性が一層高められて、入口側接続部の振動が一層低減される。
図1を参照すると、本発明が適用された吸気マニホルドMは、車両に搭載される多気筒内燃機関としての直列4気筒内燃機関に備えられる。該内燃機関は、複数である所定数のシリンダ、ここでは4つのシリンダが配列方向Aに直列に並んだ状態で一体成形されたシリンダブロック1と、該シリンダブロック1の上端部に結合されるシリンダヘッド2と、シリンダブロック1の下端部に結合されるロアブロックと、該ロアブロックの下端部に結合されるオイルパンとから構成される機関本体を備える。シリンダブロック1の下部と前記ロアブロックと前記オイルパンとは、内燃機関のクランク軸が収容されるクランク室を形成するクランクケースを構成する。
ここで、吸気とは、混合気形成手段としての燃料噴射弁からの燃料が前記吸気装置により形成される吸気通路内で供給される場合における空気または燃料と空気との混合気、そして燃料が前記燃焼室内に直接供給される場合における空気を意味する。
また、前記吸気装置により形成される前記吸気通路は、吸気マニホルドMにより形成される通路であって前記吸気ポート5に達するまでの下流側吸気通路10と、スロットル弁装置4のボディであるスロットルボディにより形成される吸気道を含むと共に該吸気通路10よりも上流の通路である上流側吸気通路とから構成される。
なお、上流および下流との用語は、吸気の流れに関してのものである。
このため、吸気マニホルドMは、フランジ22を有すると共に入口通路11の少なくとも一部を形成する入口部21と、入口部21の下流に配置されて集合通路12を形成する集合部24と、フランジ40を有すると共にすべての分岐通路13により構成される分岐通路群を形成する分岐部25とを備える。
それゆえ、スロットル弁装置4は、吸気マニホルドMまたは吸気通路10に導かれる吸気が流通する通路である前記吸気道を形成する通路部品であって、入口通路11に吸気を流入させる入口側通路部品である。そして、シリンダヘッド2は、吸気マニホルドMまたは吸気通路10を流通した吸気が導かれる通路である吸気ポート5を形成する通路部品であって、各分岐通路13の下流端部である出口通路13oからの吸気が流入する機関側通路部品である。
第1,第2分割体P1,P2が結合されて構成される集合部24には、配列方向Aでの端部24aに入口部21が配置される。
そして、分岐部25は、一体化された4つの流入管部31を有する流入部26と、一体化された4つの中間管部32を有する中間部27と、出口部28とを有する。出口部28は、フランジ40と、該フランジ40に連なる2つずつの出口管部33が一体化された本体部29とを有する。
管部23と延長部42とは、第1分割体P1に一体成形された複数の補強リブR(図3参照)により連結され、該補強リブRにより管部23の剛性が高められている。
そして、ボルト45により締め付けられて固定されるそれら締結部位44のうちの少なくとも1対の締結部位441,442、したがって該1対の締結部位441,442でフランジ40をシリンダヘッド2に締結する少なくとも1対のボルト451,452が、取付面43に直交する方向(以下、「直交方向」という。)から見て、入口通路11または管部23を挟んで配置される。
樹脂製の吸気マニホルドMを構成する2以上の分割体P1〜P3のうちの1つの分割体である第1分割体P1に、スロットル弁装置4が接続されるフランジ22と、吸気ポート5が設けられたシリンダヘッド2に接続されるフランジ40とが一体成形され、さらに、該第1分割体P1には、吸気通路10の入口通路11を形成すると共にフランジ22を有する入口部21が一体成形され、フランジ40は、入口部21に一体成形されると共に入口通路11と交差する方向に延びており、フランジ40をシリンダヘッド2に接続する1対のボルト451,452および締結部位441,442が入口通路11を挟んで配置される。これにより、フランジ40は、フランジ22を有する入口部21に一体成形されることから、フランジ40自体の剛性を利用することで入口部21の剛性が高められて、フランジ22の振動が低減するうえ、フランジ40が入口通路11と交差する方向に延びていて、該フランジ40をシリンダヘッド2に接続する1対のボルト451,452および締結部位441,442が入口通路11を挟んでその両側に配置されるので、入口部21の剛性が一層高められて、フランジ22の振動が一層低減し、スロットル弁装置4に対する振動低減効果が向上する。
吸気マニホルドは、前記実施形態では3つの分割体P1〜P3から構成されたが、2または4など3以外の複数の分割体により構成されてもよい。
ヘッド側フランジ22をシリンダヘッド2に接続する固定手段は、ボルト以外のものであってもよい。
スロットル弁装置4は、混合気形成手段でもある気化器であってもよい。また、入口側通路部品は、スロットル弁装置4以外の装置、例えばスロットル弁を備えない通路部品であってもよい。
ボス51,52は、ステー53を介することなく、前記ロアブロックやシリンダブロック1等の機関本体に直接連結されてもよい。
機関側通路部品はシリンダヘッド以外の部材であってもよい。例えば、吸気マニホルドMは、シリンダヘッド2に直接接続されることなく、シリンダヘッド2とは別個の部材を機関側通路部品として、該機関側通路部品を介してシリンダヘッド2に接続されてもよい。より具体的には、シリンダ毎の吸気ポートが形成されたプレート部材に、各吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁が取り付けられたインジェクタベースを、機関側通路部品として、吸気マニホルドMとシリンダヘッド2との間に介在させてもよい。あるいは、シリンダ毎の吸気ポートと該吸気ポートにEGRガスを分配する通路が形成されたEGR分配用のプレート部材を、機関側通路部品として、吸気マニホルドMとシリンダヘッド2との間に介在させてもよい。
多気筒内燃機関は、4以外の複数の気筒を備えるものであってよく、また1つのバンクが複数の気筒から構成されるV型または水平対向型の内燃機関であってもよい。
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
M…吸気マニホルド、P1〜P3…分割体。
Claims (3)
- 第1分割体(P1)を含む2以上の分割体(P1,P2,P3)が結合されて、吸気の集合通路(12)とそれから分岐する複数の分岐通路(13)を含む吸気通路(10)を形成する内燃機関の吸気マニホルドであって、前記吸気通路(10)の入口通路(11)に吸気を流入させる入口側通路部品(4)が接続される入口側接続部(22)と、前記吸気通路(10)の出口通路(13o)からの吸気が流入する吸気ポート(5)が設けられた機関側通路部品(2)に接続される機関側フランジ(40)とが、前記第1分割体(P1)に一体成形された内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
前記第1分割体(P1)には、前記入口通路(11)の少なくとも一部を形成すると共に前記入口側接続部(22)を有する入口部(21)と、前記機関側フランジ(40)と、前記内燃機関の機関本体に結合される連結部(51,52)とが一体成形され、
前記機関側フランジ(40)は、前記入口部(21)に一体成形されると共に、前記入口通路(11)の外側を横切るように延びる延長部(42)を有し、
前記機関側フランジ(40)を前記機関側通路部品(2)に接続する1対の固定手段(441,442)が前記入口通路(11)を挟んで配置され、
前記1対の固定手段(441,442)の一方(441)は、複数の前記分岐通路(13)のうち前記入口側接続部(22)に最も近い最近分岐通路(131)と前記入口通路(11)の間であって前記延長部(42)の基部に配置され、前記1対の固定手段(441,442)の他方(442)は、前記延長部(42)の先端部(42b)に配置され、
前記連結部(51,52)は、前記最近分岐通路(131)の長手方向に関して、前記機関側フランジ(40)とは逆側で前記最近分岐通路(13 1 )の端部に一体成形される
ことを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。 - 請求項1記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
前記第1分割体(P1)の前記連結部(51,52)は、前記内燃機関の機関本体に支持される2つのボス(51,52)により構成されることを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。 - 請求項2記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
前記2つのボス(51,52)の一方(51)は、前記最近分岐通路(131)の長手方向と同じ位置に配置され、前記2つのボス(51,52)の他方(52)は、前記最近分岐通路(131)とそれに隣接する分岐通路(132)とに跨って配置されることを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。
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