JP4896822B2 - 内燃機関の吸気マニホルド - Google Patents

内燃機関の吸気マニホルド Download PDF

Info

Publication number
JP4896822B2
JP4896822B2 JP2007144104A JP2007144104A JP4896822B2 JP 4896822 B2 JP4896822 B2 JP 4896822B2 JP 2007144104 A JP2007144104 A JP 2007144104A JP 2007144104 A JP2007144104 A JP 2007144104A JP 4896822 B2 JP4896822 B2 JP 4896822B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
passage
inlet
intake
engine
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2007144104A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2008297960A (ja
Inventor
健 若松
勉 月井
佳寛 秋山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2007144104A priority Critical patent/JP4896822B2/ja
Priority to AT08752714T priority patent/ATE548557T1/de
Priority to PCT/JP2008/058843 priority patent/WO2008149646A1/ja
Priority to EP08752714A priority patent/EP2149697B1/en
Priority to CN2008800181828A priority patent/CN101720383B/zh
Priority to US12/601,764 priority patent/US8365695B2/en
Publication of JP2008297960A publication Critical patent/JP2008297960A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4896822B2 publication Critical patent/JP4896822B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
    • F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、内燃機関に備えられる吸気マニホルドであって、２以上の分割体が結合されて吸気通路が形成される吸気マニホルドに関する。
２以上の分割体が結合されて吸気通路を形成する内燃機関の吸気マニホルドにおいて、スロットル弁装置が接続される入口側接続部と内燃機関のシリンダヘッドに接続される機関側フランジとが、同じ分割体に一体成形され、かつ連結部により一体に連結されたものは知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−３０８５０６号公報
入口側接続部と機関側フランジとが連結部により連結されることにより、内燃機関の運転による機関振動に起因する入口側接続部の振動が低減され、該入口側接続部に接続される入口側通路部品（例えばスロットル弁装置）の振動が低減される。しかしながら、前記連結部は、入口側接続部において機関側フランジ寄りの部分のみに設けられる。このため、例えばスロットル弁装置がスロットル弁を駆動する電動モータを備える場合のように入口側通路部品の重量が比較的大きい場合や、内燃機関の高出力化により機関振動が増大する場合には、入口側接続部付近の剛性が不足気味になって、十分な振動低減効果が得られないことがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、２以上の分割体のうちの同じ分割体に入口側接続部および機関側フランジが一体成形される分割構造の吸気マニホルドにおいて、機関側フランジ自体の剛性と、内燃機関の機関本体に結合される連結部の設置位置の選択と、固定手段による機関側フランジの機関側通路部品への接続とにより、入口側接続部の振動低減、ひいては該入口側接続部に接続される入口側通路部品に対する振動低減効果の向上を図ることを目的とする。
請求項１記載の発明は、第１分割体を含む２以上の分割体が結合されて、吸気の集合通路とそれから分岐する複数の分岐通路を含む吸気通路を形成する内燃機関の吸気マニホルドであって、前記吸気通路の入口通路に吸気を流入させる入口側通路部品が接続される入口側接続部と、前記吸気通路の出口通路からの吸気が流入する吸気ポートが設けられた機関側通路部品に接続される機関側フランジとが、前記第１分割体に一体成形された内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記第１分割体には、前記入口通路の少なくとも一部を形成すると共に前記入口側接続部を有する入口部と、前記機関側フランジと、前記内燃機関の機関本体に結合される連結部とが一体成形され、前記機関側フランジは、前記入口部に一体成形されると共に、前記入口通路の外側を横切るように延びる延長部を有し、前記機関側フランジを前記機関側通路部品に接続する１対の固定手段が前記入口通路を挟んで配置され、前記１対の固定手段の一方は、複数の前記分岐通路のうち前記入口側接続部に最も近い最近分岐通路と前記入口通路の間であって前記延長部の基部に配置され、前記１対の固定手段の他方は、前記延長部の先端部に配置され、前記連結部は、前記最近分岐通路の長手方向に関して、前記機関側フランジとは逆側で前記最近分岐通路の端部に一体成形されることを特徴とする内燃機関の吸気マニホルドである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記第１分割体の前記連結部は、前記内燃機関の機関本体に支持される２つのボスにより構成されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、前記２つのボスの一方は、前記最近分岐通路の長手方向と同じ位置に配置され、前記２つのボスの他方は、前記最近分岐通路とそれに隣接する分岐通路とに跨って配置されることを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、機関側フランジは、入口側接続部を有する入口部に一体成形されることにより、機関側フランジ自体の剛性を利用することで入口部の剛性が高められて、入口側接続部の振動が低減するうえ、機関側フランジが入口通路と交差する方向に延びていて、該機関側フランジを機関側通路部品に接続する１対の固定手段が入口通路を挟んでその両側に配置され、しかも、機関本体への連結部が、入口側接続部に最も近い最近分岐通路の長手方向における機関側フランジとは逆側の端部に一体成形されることにより、入口部近傍の剛性が一層高められて、入力側接続部の振動が一層低減し、入口側通路部品に対する振動低減効果が向上する。
請求項２記載の事項によれば、連結部が２つのボスにより構成されることで、ボスが吸気マニホルドの要部の剛性を一層高める。
請求項３記載の事項によれば、隣接する２つの分岐通路にわたり連結部が存在し、隣接する２つの分岐通路の一端部を中心にして剛性が一層高められて、入口側接続部の振動が一層低減される。
以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された吸気マニホルドＭは、車両に搭載される多気筒内燃機関としての直列４気筒内燃機関に備えられる。該内燃機関は、複数である所定数のシリンダ、ここでは４つのシリンダが配列方向Ａに直列に並んだ状態で一体成形されたシリンダブロック１と、該シリンダブロック１の上端部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダブロック１の下端部に結合されるロアブロックと、該ロアブロックの下端部に結合されるオイルパンとから構成される機関本体を備える。シリンダブロック１の下部と前記ロアブロックと前記オイルパンとは、内燃機関のクランク軸が収容されるクランク室を形成するクランクケースを構成する。
内燃機関は、前記各シリンダに往復動可能に嵌合すると共に燃焼室における混合気の燃焼により発生する燃焼ガスの圧力で駆動されて前記クランク軸を回転駆動するピストンと、吸気を前記燃焼室に導く吸気装置と、燃焼ガスを排気ガスとして前記燃焼室から内燃機関の外部に導く排気装置とを備える。ここで、前記燃焼室は、前記各シリンダと該シリンダに嵌合する前記ピストンとシリンダヘッド２とにより形成される空間である。
前記吸気装置は、内燃機関の外部から吸入した空気を清浄にするエアクリーナ３と、エアクリーナ３を流通した空気を含む吸気の流量を制御するスロットル弁を備えるスロットル弁装置４と、スロットル弁装置４により制御された吸気量の吸気を前記各燃焼室に導く吸気マニホルドＭとを備える。吸気マニホルドＭを流通した吸気は、シリンダヘッド２に設けられた吸気ポート５を経て前記各燃焼室に吸入される。
ここで、吸気とは、混合気形成手段としての燃料噴射弁からの燃料が前記吸気装置により形成される吸気通路内で供給される場合における空気または燃料と空気との混合気、そして燃料が前記燃焼室内に直接供給される場合における空気を意味する。
また、前記吸気装置により形成される前記吸気通路は、吸気マニホルドＭにより形成される通路であって前記吸気ポート５に達するまでの下流側吸気通路10と、スロットル弁装置４のボディであるスロットルボディにより形成される吸気道を含むと共に該吸気通路10よりも上流の通路である上流側吸気通路とから構成される。
なお、上流および下流との用語は、吸気の流れに関してのものである。
図１〜図４を参照すると、吸気マニホルドＭは２以上の分割体、この実施形態では３つの分割体である第１〜第３分割体Ｐ１〜Ｐ３が気密に結合されて構成される。３つの分割体Ｐ１〜Ｐ３は、それぞれ合成樹脂で形成された樹脂製の単一の部材であり、第１，第２分割体Ｐ１，Ｐ２の各結合部である縁部Ｐ1a，Ｐ2a同士および第１，第３分割体Ｐ１，Ｐ３の各結合部である縁部Ｐ1ｂ，Ｐ3b同士が、それぞれ結合手段としての熱溶着により結合されて一体化される。それゆえ、吸気マニホルドＭは、第１分割体Ｐ１を含む３つの分割体Ｐ１〜Ｐ３が結合されて構成される分割構造を有する樹脂製吸気マニホルドであり、吸気通路10もこれら３つの分割体Ｐ１〜Ｐ３が互いに結合されて形成される。
吸気マニホルドＭは、前記スロットルボディが接続される入口側接続部としての入口側フランジであるスロットル側フランジ22と、シリンダヘッド２に、２以上の、ここでは６つの固定手段として締結具であるボルト45により接続される出口側接続部としての機関側フランジであるヘッド側フランジ40とを備える。前記スロットル弁を駆動する電動モータが取り付けられた前記スロットルボディは、フランジ22に固定手段としてのボルト（図示されず）により接続されることにより、吸気マニホルドＭに、少なくとも部分的に支持される。
また、吸気通路10は、スロットル弁装置４の前記吸気道からの吸気が流入する入口通路11と、入口通路11の下流に配置されると共に入口通路11および後述する各分岐通路13よりも通路面積が大きい拡大室である集合通路12と、集合通路12から分岐してシリンダヘッド２の各吸気ポート５に集合通路12内の吸気を導く前記所定数である４つの分岐通路13とから構成される。
このため、吸気マニホルドＭは、フランジ22を有すると共に入口通路11の少なくとも一部を形成する入口部21と、入口部21の下流に配置されて集合通路12を形成する集合部24と、フランジ40を有すると共にすべての分岐通路13により構成される分岐通路群を形成する分岐部25とを備える。
そして、前記スロットル弁が配置される前記吸気道から吸気通路10に流入する吸気は、吸気通路10において、入口通路11、集合通路12および各分岐通路13を順次流通した後、各吸気ポート５に流出し、吸気ポート５を経て前記各燃焼室に流入する。
それゆえ、スロットル弁装置４は、吸気マニホルドＭまたは吸気通路10に導かれる吸気が流通する通路である前記吸気道を形成する通路部品であって、入口通路11に吸気を流入させる入口側通路部品である。そして、シリンダヘッド２は、吸気マニホルドＭまたは吸気通路10を流通した吸気が導かれる通路である吸気ポート５を形成する通路部品であって、各分岐通路13の下流端部である出口通路13ｏからの吸気が流入する機関側通路部品である。
第１，第３分割体Ｐ１，Ｐ３が結合されて構成される入口部21は、第１分割体Ｐ１に一体成形されるフランジ22と、フランジ22と集合部24とを接続する管部23とを有する。管部23は、フランジ22に連なると共に第１分割体Ｐ１に一体成形された本体部23ａと、本体部23ａに設けられた開口23ｃ（図４参照）を覆うと共に第３分割体Ｐ３に一体成形されたカバー部23ｂとから構成される。
第１，第２分割体Ｐ１，Ｐ２が結合されて構成される集合部24には、配列方向Ａでの端部24ａに入口部21が配置される。
第１，第３分割体Ｐ１，Ｐ３が結合されて構成される分岐部25は、各分岐通路13を形成する分岐管30が４つ集まって形成される。すべての分岐管30および分岐通路13は、配列方向Ａと同じ配列方向に並んでいる。各分岐管30は、分岐通路13において集合部24に開口する流入通路13ｉを形成する流入管部31と、分岐通路13において吸気ポート５に開口する出口通路13ｏを形成する出口管部33と、分岐通路13において流入通路13ｉと出口通路13ｏとの間の中間通路13ａを形成する中間管部32とを有する。
そして、分岐部25は、一体化された４つの流入管部31を有する流入部26と、一体化された４つの中間管部32を有する中間部27と、出口部28とを有する。出口部28は、フランジ40と、該フランジ40に連なる２つずつの出口管部33が一体化された本体部29とを有する。
流入部26、フランジ40を有する出口部28、および中間部27の内側部分27ａは、第１分割体Ｐ１に一体成形され、中間部27の外側部分27ｂは、第３分割体Ｐ３により形成される。内側部分27ａは、各中間管部32の内側部分32ａを有し、外側部分27ｂは各中間管部32の外側部分32ｂを有する。第各分岐通路13を集合通路12とは反対側から覆う外側部分27ｂと結合される内側部分27ａは、集合通路12と各分岐通路13との仕切壁である。
シリンダヘッド２に対する取付面43を有するフランジ40は、配列方向Ａを長手方向として配列方向Ａにほぼ平行に延びる本体部41と、管部23の本体部23ａに一体成形により接続された状態で配列方向Ａにおいて本体部41の入口部21寄りの部分から入口通路11と交差する方向に、入口通路11の外側を横切るように延びている延長部42とを有する。延長部42は入口通路11と交差する方向、特にこの実施形態では、入口通路11における吸気の流れ方向と略直交する方向に延びている。また、シリンダヘッド２に接続された状態のフランジ40においてシリンダヘッド２に接触する接触面である取付面43は、配列方向Ａにほぼ平行な１つの平面上にある。
管部23と延長部42とは、第１分割体Ｐ１に一体成形された複数の補強リブＲ（図３参照）により連結され、該補強リブＲにより管部23の剛性が高められている。
フランジ40は、該フランジ40をシリンダヘッド２に固定するボルト45の数に対応する数の６つの固定部位としての締結部位44を有する。各ボルト45は、締結部位44に設けられた取付孔44ａに挿通されて、シリンダヘッド２にねじ込まれる。
そして、ボルト45により締め付けられて固定されるそれら締結部位44のうちの少なくとも１対の締結部位44１，44２、したがって該１対の締結部位44１，44２でフランジ40をシリンダヘッド２に締結する少なくとも１対のボルト45１，45２が、取付面43に直交する方向（以下、「直交方向」という。）から見て、入口通路11または管部23を挟んで配置される。
具体的には、一方のボルト45１および締結部位44１は、配列方向Ａでフランジ22に最も近い分岐管30１（または分岐通路13１）と管部23との間であって延長部42の基部42ａに配置され、他方のボルト45２および締結部位44２は、前記直交方向から見て、入口通路11または管部23に対してボルト45１および締結部位44１とは反対側において、延長部42の延長方向で管部23から突出している部分である延長部42の先端部42ｂに配置される。
図１，図５を参照すると、分岐部25には、機関本体としての前記ロアブロックにボルト（図示されず）により結合される支持部材としてのステー53が結合手段としてのボルト54により結合される１以上の、ここでは２つのボス51，52が設けられる。それゆえ、各ボス51，52は、吸気マニホルドＭが、共通のステー53を介して前記ロアブロックに結合される連結部である。
流入部26に設けられると共に第１分割体Ｐ１に一体成形される両ボス51，52は、配列方向Ａにおいて、分岐管30１（または分岐通路13１）と同じ位置に配置されるボス51と、分岐管30１（または分岐通路13１）と該分岐管30１（または分岐通路13１）に隣接する分岐管30２（または分岐通路13２）とに跨って配置されるボス52とから構成される。このため、各ボス51，52は、前記分岐通路群が形成される分岐部25において、配列方向Ａで、分岐部25の中央に対して、さらには吸気マニホルドＭの中央に対して、フランジ22寄りに配置される。
また、両ボス51，52は、吸気マニホルドＭにおいて、各分岐通路13の長手方向での一方の端部である出口部28に設けられるフランジ40に対して、該長手方向での他方の端部である流入部26に設けられるので、これら両端部にそれぞれ配置されるフランジ40および両ボス51，52により、吸気マニホルドＭの全体の剛性が効果的に高められて、フランジ22の振動低減に寄与する。
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
樹脂製の吸気マニホルドＭを構成する２以上の分割体Ｐ１〜Ｐ３のうちの１つの分割体である第１分割体Ｐ１に、スロットル弁装置４が接続されるフランジ22と、吸気ポート５が設けられたシリンダヘッド２に接続されるフランジ40とが一体成形され、さらに、該第１分割体Ｐ１には、吸気通路10の入口通路11を形成すると共にフランジ22を有する入口部21が一体成形され、フランジ40は、入口部21に一体成形されると共に入口通路11と交差する方向に延びており、フランジ40をシリンダヘッド２に接続する１対のボルト45１，45２および締結部位44１，44２が入口通路11を挟んで配置される。これにより、フランジ40は、フランジ22を有する入口部21に一体成形されることから、フランジ40自体の剛性を利用することで入口部21の剛性が高められて、フランジ22の振動が低減するうえ、フランジ40が入口通路11と交差する方向に延びていて、該フランジ40をシリンダヘッド２に接続する１対のボルト45１，45２および締結部位44１，44２が入口通路11を挟んでその両側に配置されるので、入口部21の剛性が一層高められて、フランジ22の振動が一層低減し、スロットル弁装置４に対する振動低減効果が向上する。
第１分割体Ｐ１には、機関本体である前記ロアブロックに結合される２つのボス51，52が一体成形されることにより、フランジ22が一体成形された第１分割体Ｐ１の剛性が、該ロアブロックに結合された各ボス51，52により高められるので、フランジ22の振動が低減し、スロットル弁装置４に対する振動低減効果が向上する。
さらに、各ボス51，52が、配列方向Ａでフランジ22に最も近い分岐管30１（または分岐通路13１）と同じ位置またはその近傍に配置されることにより、各ボス51，52が配列方向Ａで吸気マニホルドＭまたは前記分岐通路群が形成される分岐部25の中央に対して、フランジ22寄りに配置されるので、吸気マニホルドＭおよび分岐部25においてフランジ22の剛性が高められる。この結果、フランジ22の振動が低減し、スロットル弁装置４に対する振動低減効果が一層向上する。
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
吸気マニホルドは、前記実施形態では３つの分割体Ｐ１〜Ｐ３から構成されたが、２または４など３以外の複数の分割体により構成されてもよい。
ヘッド側フランジ22をシリンダヘッド２に接続する固定手段は、ボルト以外のものであってもよい。
スロットル弁装置４は、混合気形成手段でもある気化器であってもよい。また、入口側通路部品は、スロットル弁装置４以外の装置、例えばスロットル弁を備えない通路部品であってもよい。
ボス51，52は、ステー53を介することなく、前記ロアブロックやシリンダブロック１等の機関本体に直接連結されてもよい。
機関側通路部品はシリンダヘッド以外の部材であってもよい。例えば、吸気マニホルドＭは、シリンダヘッド２に直接接続されることなく、シリンダヘッド２とは別個の部材を機関側通路部品として、該機関側通路部品を介してシリンダヘッド２に接続されてもよい。より具体的には、シリンダ毎の吸気ポートが形成されたプレート部材に、各吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁が取り付けられたインジェクタベースを、機関側通路部品として、吸気マニホルドＭとシリンダヘッド２との間に介在させてもよい。あるいは、シリンダ毎の吸気ポートと該吸気ポートにＥＧＲガスを分配する通路が形成されたＥＧＲ分配用のプレート部材を、機関側通路部品として、吸気マニホルドＭとシリンダヘッド２との間に介在させてもよい。
多気筒内燃機関は、４以外の複数の気筒を備えるものであってよく、また１つのバンクが複数の気筒から構成されるＶ型または水平対向型の内燃機関であってもよい。
内燃機関は、前記実施形態では車両に使用されるものであったが、鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。
本発明が適用された吸気マニホルドをヘッド側フランジの取付面に直交する方向から見たときの正面図である。 図１の吸気マニホルドを取付面に直交する方向で該取付面側から見たときの背面図である。 図１のＩＩＩ矢視図である。 図１の吸気マニホルドの分解斜視図である。 図１のＶ矢視での要部の図である。
符号の説明
２…シリンダヘッド、４…スロットル弁装置、10…吸気通路、11…入口通路、21…入口部、22…スロットル側フランジ、40…ヘッド側フランジ、42…延長部、44，44１，44２…締結部位、45，45１，45２…ボルト、51，52…ボス、53…ステー、
Ｍ…吸気マニホルド、Ｐ１〜Ｐ３…分割体。

Claims (3)

  1. 第１分割体(P1)を含む２以上の分割体(P1,P2,P3)が結合されて、吸気の集合通路(12)とそれから分岐する複数の分岐通路(13)を含む吸気通路(10)を形成する内燃機関の吸気マニホルドであって、前記吸気通路(10)の入口通路(11)に吸気を流入させる入口側通路部品(4)が接続される入口側接続部(22)と、前記吸気通路(10)の出口通路(13o)からの吸気が流入する吸気ポート(5)が設けられた機関側通路部品(2)に接続される機関側フランジ(40)とが、前記第１分割体(P1)に一体成形された内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
    前記第１分割体(P1)には、前記入口通路(11)の少なくとも一部を形成すると共に前記入口側接続部(22)を有する入口部(21)と、前記機関側フランジ(40)と、前記内燃機関の機関本体に結合される連結部(51,52)とが一体成形され、
    前記機関側フランジ(40)は、前記入口部(21)に一体成形されると共に、前記入口通路(11)の外側を横切るように延びる延長部(42)を有し、
    前記機関側フランジ(40)を前記機関側通路部品(2)に接続する１対の固定手段(441,442)が前記入口通路(11)を挟んで配置され、
    前記１対の固定手段(441,442)の一方(441)は、複数の前記分岐通路(13)のうち前記入口側接続部(22)に最も近い最近分岐通路(131)と前記入口通路(11)の間であって前記延長部(42)の基部に配置され、前記１対の固定手段(441,442)の他方(442)は、前記延長部(42)の先端部(42b)に配置され、
    前記連結部(51,52)は、前記最近分岐通路(131)の長手方向に関して、前記機関側フランジ(40)とは逆側で前記最近分岐通路(13 1 )の端部に一体成形される
    ことを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。
  2. 請求項１記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
    前記第１分割体(P1)の前記連結部(51,52)は、前記内燃機関の機関本体に支持される２つのボス(51,52)により構成されることを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。
  3. 請求項２記載の内燃機関の吸気マニホルドにおいて、
    前記２つのボス(51,52)の一方(51)は、前記最近分岐通路(131)の長手方向と同じ位置に配置され、前記２つのボス(51,52)の他方(52)は、前記最近分岐通路(131)とそれに隣接する分岐通路(13２)とに跨って配置されることを特徴とする内燃機関の吸気マニホルド。
JP2007144104A 2007-05-30 2007-05-30 内燃機関の吸気マニホルド Expired - Fee Related JP4896822B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007144104A JP4896822B2 (ja) 2007-05-30 2007-05-30 内燃機関の吸気マニホルド
AT08752714T ATE548557T1 (de) 2007-05-30 2008-05-14 Ansaugkrümmer für einen verbrennungsmotor
PCT/JP2008/058843 WO2008149646A1 (ja) 2007-05-30 2008-05-14 内燃機関の吸気マニホルド
EP08752714A EP2149697B1 (en) 2007-05-30 2008-05-14 Air intake manifold for internal combustion engine
CN2008800181828A CN101720383B (zh) 2007-05-30 2008-05-14 用于内燃机的进气歧管
US12/601,764 US8365695B2 (en) 2007-05-30 2008-05-14 Intake manifold for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007144104A JP4896822B2 (ja) 2007-05-30 2007-05-30 内燃機関の吸気マニホルド

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008297960A JP2008297960A (ja) 2008-12-11
JP4896822B2 true JP4896822B2 (ja) 2012-03-14

Family

ID=40093471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007144104A Expired - Fee Related JP4896822B2 (ja) 2007-05-30 2007-05-30 内燃機関の吸気マニホルド

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8365695B2 (ja)
EP (1) EP2149697B1 (ja)
JP (1) JP4896822B2 (ja)
CN (1) CN101720383B (ja)
AT (1) ATE548557T1 (ja)
WO (1) WO2008149646A1 (ja)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008014222A (ja) * 2006-07-06 2008-01-24 Toyota Motor Corp インテークマニホールド
JP4483965B2 (ja) * 2008-03-27 2010-06-16 株式会社デンソー インテークマニホールド
CN101922389B (zh) * 2010-08-02 2012-02-08 春风控股集团有限公司 发动机进气歧管
JP5912013B2 (ja) * 2010-12-28 2016-04-27 株式会社ミクニ 樹脂製インテークマニホールド
CN102817752B (zh) * 2011-06-06 2014-12-03 爱三工业株式会社 树脂制进气歧管、树脂制进气歧管的制造方法
DE102011116299A1 (de) * 2011-10-18 2013-04-18 Daimler Ag Ansaugmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
JP2013108381A (ja) 2011-11-18 2013-06-06 Honda Motor Co Ltd 吸気マニホールド
CN102536549A (zh) * 2012-02-28 2012-07-04 重庆长安汽车股份有限公司 一种抗爆破强度高的塑料进气歧管
JP5870900B2 (ja) * 2012-10-31 2016-03-01 トヨタ自動車株式会社 吸気マニホールド
CN104675584B (zh) * 2013-11-28 2017-11-14 广州汽车集团股份有限公司 发动机进气歧管及发动机
US9273653B2 (en) 2014-03-03 2016-03-01 MNC Flow, LLC Intake manifold
JP6296373B2 (ja) * 2014-12-25 2018-03-20 三菱自動車工業株式会社 Ｖ型エンジン
JP6365628B2 (ja) * 2016-10-28 2018-08-01 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸気装置
JP6536668B1 (ja) * 2017-12-28 2019-07-03 マツダ株式会社 エンジン
JP7268527B2 (ja) * 2019-08-06 2023-05-08 トヨタ紡織株式会社 内燃機関の吸気装置
JP7435207B2 (ja) * 2020-04-24 2024-02-21 スズキ株式会社 エンジンの吸気装置
JP2022181619A (ja) * 2021-05-26 2022-12-08 マツダ株式会社 エンジンの側部構造

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6285118A (ja) * 1985-09-09 1987-04-18 Honda Motor Co Ltd エンジン用吸気マニホ−ルド装置
US5005532A (en) * 1989-02-22 1991-04-09 Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited Integrated tuned induction system
JPH07197865A (ja) * 1993-12-29 1995-08-01 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置
JP4045630B2 (ja) * 1998-01-30 2008-02-13 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置
JP3631643B2 (ja) * 1999-10-19 2005-03-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関吸気系の樹脂製中空構造体
JP2001214722A (ja) * 2000-01-31 2001-08-10 Sanshin Ind Co Ltd 小型船舶用エンジンのオイル通路構造
JP3530481B2 (ja) * 2000-10-31 2004-05-24 ジー・ピー・ダイキョー株式会社 樹脂製インテークマニホールド、及びその製造方法
DE10163816B4 (de) * 2001-12-22 2013-05-29 Mann + Hummel Gmbh Ansaugvorrichtung
JP4305828B2 (ja) * 2003-03-31 2009-07-29 スズキ株式会社 内燃機関の吸気マニホールド
JP2004308506A (ja) * 2003-04-04 2004-11-04 Aisan Ind Co Ltd 樹脂製インテークマニホールド
JP3953437B2 (ja) * 2003-04-09 2007-08-08 愛三工業株式会社 樹脂製インテークマニホールド
US6988478B2 (en) 2003-04-09 2006-01-24 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Resin intake manifold
CN2616700Y (zh) * 2003-05-19 2004-05-19 浙江瑞明汽车部件有限公司 汽车发动机的进气歧管
JP2005069060A (ja) * 2003-08-21 2005-03-17 Mazda Motor Corp エンジンの排気ガス還流装置
US7032579B2 (en) 2003-08-21 2006-04-25 Mazda Motor Corporation Exhaust gas recirculation device of engine
JP2004346946A (ja) * 2004-09-13 2004-12-09 Honda Motor Co Ltd 吸気マニホールド
JP4573714B2 (ja) * 2005-07-04 2010-11-04 株式会社ケーヒン 合成樹脂製の吸気マニフォルド

Also Published As

Publication number Publication date
CN101720383B (zh) 2012-09-26
EP2149697B1 (en) 2012-03-07
US20100162984A1 (en) 2010-07-01
JP2008297960A (ja) 2008-12-11
CN101720383A (zh) 2010-06-02
WO2008149646A1 (ja) 2008-12-11
EP2149697A1 (en) 2010-02-03
EP2149697A4 (en) 2011-05-25
ATE548557T1 (de) 2012-03-15
US8365695B2 (en) 2013-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4896822B2 (ja) 内燃機関の吸気マニホルド
JP4722800B2 (ja) レゾネータを備える多気筒内燃機関
JP4003856B2 (ja) 船外機
KR102498650B1 (ko) 엔진 장치
KR101129918B1 (ko) 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드
CN112628037B (zh) 进气歧管
KR101129975B1 (ko) 다기통 내연기관의 흡기 매니폴드
JP2002106420A (ja) エンジンの排気ガス還流通路構造
JP3392513B2 (ja) Ｖ型エンジンの排気環流装置
JP2017223193A (ja) 過給機付きエンジン
JP3843954B2 (ja) エンジンのシリンダブロック構造
JP4671952B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気マニホルド
JP6399074B2 (ja) インタークーラ付きエンジンの吸気装置
JP7553386B2 (ja) エンジンの吸気マニホールド
CN109844297A (zh) 多缸发动机的进气装置
JP6344405B2 (ja) エンジンの吸気冷却装置
JP3392512B2 (ja) Ｖ型エンジンの冷却装置
JP2021139302A (ja) エンジンにおけるｅｇｒバルブの取り付け構造
JP3608666B2 (ja) 内燃機関の給気冷却器
JP2021139300A (ja) エンジンにおける圧力センサの配置構造
US20030041835A1 (en) Mount structure for an engine accessory
JP2021173225A (ja) エンジンの吸気装置
JP2020109264A (ja) 吸気マニホルド
JP2019157801A (ja) 内燃機関
JP2010084713A (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20090501

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20091127

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110531

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110801

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110830

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111024

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111213

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111221

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4896822

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150106

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees