JP3392513B2 - Ｖ型エンジンの排気環流装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの排気環流装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンの排気環
流装置に関し、特に吸気マニホールドの少なくとも一部
が２つのバンク間に配置されたＶ型エンジンの排気環流
装置に関するものである。
流装置に関し、特に吸気マニホールドの少なくとも一部
が２つのバンク間に配置されたＶ型エンジンの排気環流
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの排気ガス対策の一環
として、排気ガス中のＮＯxを低減するべく、排気ガス
の一部を吸気通路に環流させる手法が従来採られてい
る。例えば、特公平５−６７７８１号公報には、Ｖ型エ
ンジンの２つのバンク間に配設された吸気マニホールド
の一側に排気環流弁（以下ＥＧＲ弁と呼称する）を配設
した排気環流装置が開示されている。
として、排気ガス中のＮＯxを低減するべく、排気ガス
の一部を吸気通路に環流させる手法が従来採られてい
る。例えば、特公平５−６７７８１号公報には、Ｖ型エ
ンジンの２つのバンク間に配設された吸気マニホールド
の一側に排気環流弁（以下ＥＧＲ弁と呼称する）を配設
した排気環流装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このＥＧＲ弁は、開弁
動作に伴って高温状態の環流ガスが流過する結果、環流
ガス流量に略比例してＥＧＲ弁自体も昇温する。そのた
め、特に開弁駆動力を弁体に与えるダイヤフラムや弁体
などのゴム製部材の耐久性を確保することが困難であっ
た。
動作に伴って高温状態の環流ガスが流過する結果、環流
ガス流量に略比例してＥＧＲ弁自体も昇温する。そのた
め、特に開弁駆動力を弁体に与えるダイヤフラムや弁体
などのゴム製部材の耐久性を確保することが困難であっ
た。
【０００４】このような不都合に対処するために、ＥＧ
Ｒ弁の弁座周囲に冷却水を導入するための通路を設けた
例（特開昭５３−１０９０２２号公報参照）が見られる
が、これによると、ＥＧＲ弁専用の冷却水通路を設けね
ばならないため、排気環流装置の構造が複雑化し、部品
点数が増大する上、組立工程が繁雑化しがちである。
Ｒ弁の弁座周囲に冷却水を導入するための通路を設けた
例（特開昭５３−１０９０２２号公報参照）が見られる
が、これによると、ＥＧＲ弁専用の冷却水通路を設けね
ばならないため、排気環流装置の構造が複雑化し、部品
点数が増大する上、組立工程が繁雑化しがちである。
【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
簡単な構造にてＥＧＲ弁を冷却することが可能なように
構成されたＶ型エンジンの排気環流装置を提供すること
にある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
簡単な構造にてＥＧＲ弁を冷却することが可能なように
構成されたＶ型エンジンの排気環流装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、吸気マニホールドの少なくとも一部が２つ
のバンク間に配置されたＶ型エンジンの排気環流装置の
構成を、吸気マニホールドに於けるバンク間に配置され
た部分のクランク軸方向一端側に、両バンクの各ウォー
タジャケットに連通する開口を有し、かつ略Ｕ字状に湾
曲した冷却水通路を画成してなる冷却水通路体が一体的
に形成されると共に、前記湾曲した冷却水通路に囲まれ
た部分における冷却水通路の上壁面より下方に、排気環
流弁を取付けるための取付座が形成されるものとするこ
とによって達成される。特に、排気環流弁の弁座に向け
て冷却水通路の一部を膨出させたり、排気環流弁の入口
側通路に対し、冷却水通路の一部を隣接配置したりする
と良い。
明によれば、吸気マニホールドの少なくとも一部が２つ
のバンク間に配置されたＶ型エンジンの排気環流装置の
構成を、吸気マニホールドに於けるバンク間に配置され
た部分のクランク軸方向一端側に、両バンクの各ウォー
タジャケットに連通する開口を有し、かつ略Ｕ字状に湾
曲した冷却水通路を画成してなる冷却水通路体が一体的
に形成されると共に、前記湾曲した冷却水通路に囲まれ
た部分における冷却水通路の上壁面より下方に、排気環
流弁を取付けるための取付座が形成されるものとするこ
とによって達成される。特に、排気環流弁の弁座に向け
て冷却水通路の一部を膨出させたり、排気環流弁の入口
側通路に対し、冷却水通路の一部を隣接配置したりする
と良い。
【０００７】
【作用】このような構成によれば、吸気マニホールドに
冷却水通路体を一体形成すると共に、この冷却水通路体
に形成された冷却水通路にＥＧＲ弁を近接配置するの
で、環流ガス通路および冷却水通路を互いに引き回す必
要がなくなる。しかもＥＧＲ弁の入口側の環流ガス通路
の周囲に冷却水を通水し得るので、環流ガスに直接接触
する弁体や弁座が冷却されることはもとより、環流ガス
も冷却されるので、吸気管への環流ガスの流入レスポン
スを損なわずにＥＧＲ弁自体および環流ガスの冷却効率
を向上し得る。
冷却水通路体を一体形成すると共に、この冷却水通路体
に形成された冷却水通路にＥＧＲ弁を近接配置するの
で、環流ガス通路および冷却水通路を互いに引き回す必
要がなくなる。しかもＥＧＲ弁の入口側の環流ガス通路
の周囲に冷却水を通水し得るので、環流ガスに直接接触
する弁体や弁座が冷却されることはもとより、環流ガス
も冷却されるので、吸気管への環流ガスの流入レスポン
スを損なわずにＥＧＲ弁自体および環流ガスの冷却効率
を向上し得る。
【０００８】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は、本発明に基づく冷却装
置が適用されたＶ型エンジンの概略構成を示している。
このエンジンは、各々が３気筒のシリンダ列からなり、
かつＶ字形に配置された一対のバンク１ａ・１ｂを有し
ており、これら２つのバンク間に挟まれた位置に、シリ
ンダヘッド２に設けられた吸気ポート３に連なる吸気マ
ニホールド４が取付けられている。
置が適用されたＶ型エンジンの概略構成を示している。
このエンジンは、各々が３気筒のシリンダ列からなり、
かつＶ字形に配置された一対のバンク１ａ・１ｂを有し
ており、これら２つのバンク間に挟まれた位置に、シリ
ンダヘッド２に設けられた吸気ポート３に連なる吸気マ
ニホールド４が取付けられている。
【００１０】吸気マニホールド４は、各気筒に対応した
噴射弁取付け孔５および個別吸気通路６が設けられた吸
気ポート接続通路体７と、一方のバンク１ａの上方へ向
けて延出された個別吸気管８およびその上流端に一体形
成されたサージタンク９からなる分岐管路体１０との２
つの部分からなり、図示されていない複数のボルトを締
結することをもってシリンダヘッド２に固定されてい
る。
噴射弁取付け孔５および個別吸気通路６が設けられた吸
気ポート接続通路体７と、一方のバンク１ａの上方へ向
けて延出された個別吸気管８およびその上流端に一体形
成されたサージタンク９からなる分岐管路体１０との２
つの部分からなり、図示されていない複数のボルトを締
結することをもってシリンダヘッド２に固定されてい
る。
【００１１】図３および図４に示されるように、吸気ポ
ート接続通路体７には、シリンダヘッド２に対する接合
面１１と、分岐管路体１０の取付け面１２とが形成され
ている。またこの吸気ポート接続通路体７の変速機側の
端部には、シリンダブロックのクランク軸方向端から変
速機側へオーバーハングする冷却水通路体１３が一体形
成されている。
ート接続通路体７には、シリンダヘッド２に対する接合
面１１と、分岐管路体１０の取付け面１２とが形成され
ている。またこの吸気ポート接続通路体７の変速機側の
端部には、シリンダブロックのクランク軸方向端から変
速機側へオーバーハングする冷却水通路体１３が一体形
成されている。
【００１２】冷却水通路体１３は、上面から見て略Ｕ字
状に湾曲し、かつシリンダヘッド２との接合面１１に開
かれた開口１４がその両端に設けられた冷却水通路１５
が内設されている。従って、吸気ポート接続通路体７を
シリンダヘッド２に接合すると、シリンダヘッド２に設
けられた開口（図示せず）を介して両バンク１ａ・１ｂ
のウォータジャケット１６（図１）に冷却水通路１５が
連通することとなる。
状に湾曲し、かつシリンダヘッド２との接合面１１に開
かれた開口１４がその両端に設けられた冷却水通路１５
が内設されている。従って、吸気ポート接続通路体７を
シリンダヘッド２に接合すると、シリンダヘッド２に設
けられた開口（図示せず）を介して両バンク１ａ・１ｂ
のウォータジャケット１６（図１）に冷却水通路１５が
連通することとなる。
【００１３】図５に示すように、この冷却系統はファス
トアイドルバルブ、スロットルボディ、およびバイパス
エア制御弁などの空気量制御デバイス１７と、ヒータの
熱交換器１８並びにラジエタ１９とを備えているが、こ
れらの各冷却水入口と冷却水通路体１３とを互いに接続
するべく、冷却水通路体１３の変速機側の端面に、冷却
水出口としてのホース口２０ａ〜２０ｃが、それぞれ同
一方向へ延出されている。また、これらのホース口２０
ａ〜２０ｃが設けられた端面には、サーモスタットＴを
収容するサーモスタットケース２１を取付けるための接
合面２２（図４）が形成されており、この接合面２２
に、ホース口２０ａ〜２０ｃの軸線と平行にボルト２３
を挿通してサーモスタットケース２１を取付けるように
なっている。なお、接合面２２には、バイパス通路の出
口２４（図３）が開口している。
トアイドルバルブ、スロットルボディ、およびバイパス
エア制御弁などの空気量制御デバイス１７と、ヒータの
熱交換器１８並びにラジエタ１９とを備えているが、こ
れらの各冷却水入口と冷却水通路体１３とを互いに接続
するべく、冷却水通路体１３の変速機側の端面に、冷却
水出口としてのホース口２０ａ〜２０ｃが、それぞれ同
一方向へ延出されている。また、これらのホース口２０
ａ〜２０ｃが設けられた端面には、サーモスタットＴを
収容するサーモスタットケース２１を取付けるための接
合面２２（図４）が形成されており、この接合面２２
に、ホース口２０ａ〜２０ｃの軸線と平行にボルト２３
を挿通してサーモスタットケース２１を取付けるように
なっている。なお、接合面２２には、バイパス通路の出
口２４（図３）が開口している。
【００１４】両バンク１ａ・１ｂ間に於ける吸気ポート
接続通路体７の下方には、エンジンのクランクプーリ側
に設けられたウォータポンプ２５に一端が接続されたコ
ネクティングパイプ２６が、クランク軸方向に延設され
ている。
接続通路体７の下方には、エンジンのクランクプーリ側
に設けられたウォータポンプ２５に一端が接続されたコ
ネクティングパイプ２６が、クランク軸方向に延設され
ている。
【００１５】一方、サーモスタットケース２１の冷却水
通路体１３に対する接合面には、図６に示すように、冷
却水通路体１３の端面に開口したバイパス通路の出口２
４に接続される開口２７と、コネクティングパイプ２６
の他端を受容する孔２８とが設けられている。従って、
サーモスタットケース２１を冷却水通路体１３にボルト
締めすることにより、コネクティングパイプ２６並びに
バイパス通路の出口２４が、共にサーモスタットケース
２１に接続されることとなる。また、サーモスタットケ
ース２１には、空気量制御デバイス１７の出口に接続す
るホース口２９ａと、ヒータの熱交換器１８の出口に接
続するホース口２９ｂと、が、上記した各ホース口２０
ａ〜２０ｃと同一方向を向くように突設されている。
通路体１３に対する接合面には、図６に示すように、冷
却水通路体１３の端面に開口したバイパス通路の出口２
４に接続される開口２７と、コネクティングパイプ２６
の他端を受容する孔２８とが設けられている。従って、
サーモスタットケース２１を冷却水通路体１３にボルト
締めすることにより、コネクティングパイプ２６並びに
バイパス通路の出口２４が、共にサーモスタットケース
２１に接続されることとなる。また、サーモスタットケ
ース２１には、空気量制御デバイス１７の出口に接続す
るホース口２９ａと、ヒータの熱交換器１８の出口に接
続するホース口２９ｂと、が、上記した各ホース口２０
ａ〜２０ｃと同一方向を向くように突設されている。
【００１６】冷却水通路体１３の上面の冷却水通路１５
で囲まれた部分の中央部には、図４、図７並びに図８に
示すように、排気環流弁３０を取付けるための取付け座
３１が形成されている。この取付け座３１の座面は、冷
却水通路１５の管壁上面１５ａより低い位置に設けられ
ており、排気環流弁３０の環流ガス通路３２に連通する
べく、弁座３３に対する上流側通路３４と下流側通路３
５とが互いに隣接して開口している。また、冷却水通路
体１３と取付け座３１との間はリブ３６で互いに接続さ
れており、これにより、冷却水通路体１３および取付け
座３１の剛性の維持、向上が図られている。
で囲まれた部分の中央部には、図４、図７並びに図８に
示すように、排気環流弁３０を取付けるための取付け座
３１が形成されている。この取付け座３１の座面は、冷
却水通路１５の管壁上面１５ａより低い位置に設けられ
ており、排気環流弁３０の環流ガス通路３２に連通する
べく、弁座３３に対する上流側通路３４と下流側通路３
５とが互いに隣接して開口している。また、冷却水通路
体１３と取付け座３１との間はリブ３６で互いに接続さ
れており、これにより、冷却水通路体１３および取付け
座３１の剛性の維持、向上が図られている。
【００１７】上流側通路３４は、その始端３４ａがシリ
ンダヘッド２に設けられた排気導出口（図示せず）に連
通すると共に冷却水通路１５の下側に沿う水平面上にて
概ね直角に曲折された水平部分（図４参照）３４ｂと、
取付け座３１の上面開口に向けて垂直方向へ立ち上げら
れた垂直部分３４ｃとからなっている。そして下流側通
路３５は、概ね垂直方向に直線的に取付け座３１を貫通
しており、個別吸気通路６へ環流ガスを分配するチャン
バ３７に連通している。また、排気環流弁３０の弁座３
３に近接する上流側通路の垂直部分３４ｃの周囲には、
冷却水通路１５の一部に形成された膨出部１５ｂが隣接
しており、排気環流弁３０の弁座３３および環流ガスの
冷却効率を高めるようになっている。
ンダヘッド２に設けられた排気導出口（図示せず）に連
通すると共に冷却水通路１５の下側に沿う水平面上にて
概ね直角に曲折された水平部分（図４参照）３４ｂと、
取付け座３１の上面開口に向けて垂直方向へ立ち上げら
れた垂直部分３４ｃとからなっている。そして下流側通
路３５は、概ね垂直方向に直線的に取付け座３１を貫通
しており、個別吸気通路６へ環流ガスを分配するチャン
バ３７に連通している。また、排気環流弁３０の弁座３
３に近接する上流側通路の垂直部分３４ｃの周囲には、
冷却水通路１５の一部に形成された膨出部１５ｂが隣接
しており、排気環流弁３０の弁座３３および環流ガスの
冷却効率を高めるようになっている。
【００１８】
【発明の効果】このような構成によれば、特別なＥＧＲ
弁専用の冷却経路を設けずに環流ガスに直接接触する弁
体や弁座並びに環流ガスを効果的に冷却し得るうえ、環
流ガス通路および冷却水通路を互いに引き回す必要がな
くなるので、吸気管への環流ガスの流入レスポンスを損
なわずに構造を簡略化することができる。従って、本発
明により、ＥＧＲ弁自体の昇温を抑制し、かつ大量環流
時のポンピングロスを低減して排気成分を改善し得るな
ど、排気環流性能を高める上に多大な効果を奏すること
ができる。
弁専用の冷却経路を設けずに環流ガスに直接接触する弁
体や弁座並びに環流ガスを効果的に冷却し得るうえ、環
流ガス通路および冷却水通路を互いに引き回す必要がな
くなるので、吸気管への環流ガスの流入レスポンスを損
なわずに構造を簡略化することができる。従って、本発
明により、ＥＧＲ弁自体の昇温を抑制し、かつ大量環流
時のポンピングロスを低減して排気成分を改善し得るな
ど、排気環流性能を高める上に多大な効果を奏すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づくエンジンの一部切除して示す概
略側面図。
略側面図。
【図２】本発明に基づくエンジンの一部切除して示す概
略平面図。
略平面図。
【図３】本発明に基づく冷却水通路体の側面図。
【図４】本発明に基づく冷却水通路体の平面図。
【図５】本発明が適用されたエンジンの冷却系統図。
【図６】図３のVI−VI線に沿うサーモスタットケースの
断面図。
断面図。
【図７】排気環流弁の取付け部を一部切除して示す正面
図。
図。
【図８】図３のVIII−VIII線に沿う冷却水通路体の切断
端面図。
端面図。
１ バンク
２ シリンダヘッド
３ 吸気ポート
４ 吸気マニホールド
５ 噴射弁取付け孔
６ 個別吸気通路
７ 吸気ポート接続通路体
８ 個別吸気管
９ サージタンク
１０ 分岐管路体
１１ 接合面
１２ 取付け面
１３ 冷却水通路体
１４ 開口
１５ 冷却水通路
１６ ウォータシャケット
１７ 空気量制御デバイス
１８ 熱交換器
１９ ラジエタ
２０ ホース口
２１ サーモスタットケース
２２ 接合面
２３ ボルト
２４ バイパス通路出口
２５ ウォータポンプ
２６ コネクティングパイプ
２７ 開口
２８ 孔
２９ ホース口
３０ 排気環流弁
３１ 取付け座
３２ 環流ガス通路
３４ 上流側通路
３５ 下流側通路
３６ リブ
３７ チャンバ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−33459（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−191442（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−42262（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−116159（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/07 570
F02M 25/07 580
F01P 3/14
F02B 75/22
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気マニホールドの少なくとも一部が２
つのバンク間に配置されたＶ型エンジンの排気環流装置
であって、 前記吸気マニホールドに於ける前記バンク間に配置され
た部分のクランク軸方向一端側に、両バンクの各ウォー
タジャケットに連通する開口を有し、かつ略Ｕ字状に湾
曲した冷却水通路を画成してなる冷却水通路体が一体的
に形成されると共に、前記湾曲した 冷却水通路に囲まれた部分における該冷却
水通路の上壁面より下方に、排気環流弁を取付けるため
の取付座が形成されることを特徴とするＶ型エンジンの
排気環流装置。 - 【請求項２】 前記排気環流弁の弁座に向けて前記冷却
水通路の一部を膨出させたことを特徴とする請求項１に
記載のＶ型エンジンの排気環流装置。 - 【請求項３】 前記排気環流弁の入口側通路に対し、前
記冷却水通路の一部が隣接配置されることを特徴とする
請求項１または請求項２に記載のＶ型エンジンの排気環
流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07644194A JP3392513B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | Ｖ型エンジンの排気環流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07644194A JP3392513B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | Ｖ型エンジンの排気環流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259657A JPH07259657A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3392513B2 true JP3392513B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=13605246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07644194A Expired - Fee Related JP3392513B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | Ｖ型エンジンの排気環流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392513B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3420403B2 (ja) * | 1995-09-13 | 2003-06-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのｅｇｒバルブ支持構造 |
| US6871699B1 (en) * | 1999-08-16 | 2005-03-29 | Delphi Technologies, Inc. | Engine coolant conduit with integral alternator and exhaust gas recirculation valve |
| JP3669275B2 (ja) * | 2001-02-20 | 2005-07-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のｅｇｒガス冷却装置 |
| EP1406004A4 (en) * | 2001-07-09 | 2010-03-24 | Mitsubishi Electric Corp | APPARATUS APPARATUS FOR EXHAUST GAS RECIRCULATION VALVE |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
| JP2009287418A (ja) | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2011122514A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
| CN106224094A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-14 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 12缸水冷柴油发动机 |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP07644194A patent/JP3392513B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07259657A (ja) | 1995-10-09 |
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