CN106224094A - 12缸水冷柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了12缸水冷柴油发动机，发动机包括设置在固定部件上的曲柄连杆机构、配气机构、传动机构、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、进排气系统、电气系统和启动机构。本发明扩展了水冷发动机的功率范围，使功率由传统的195kW～499kW提升到780kW，更好发挥该系列柴油机功率大、体积小、结构紧凑、燃油消耗率低的特点，适应了市场需求，满足用户的使用要求，具有较好的市场竞争力。可应用于工程机械、发电机组等领域，扩大了132系列发动机的应用领域。

Description

12缸水冷柴油发动机

技术领域

本发明涉及发动机设计制造技术领域，具体是一种12缸水冷柴油发动机。

背景技术

发动机应用广泛，主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。

现有132系列（即气缸直径为132mm）水冷柴油发动机，气缸数仅有6缸和8缸两种，气缸分为左右两组交替安装在同一曲轴上，两组呈一定角度（多为90度或70度）布置，形成一个V形的结构，优点是体积紧凑，震动小。

但是现有132系列水冷柴油也存在功率覆盖范围小的缺点，覆盖范围通常在195～440KW，最大功率只能达到为490kW，发动机使用范围受到很大制约。

为适应市场需求，扩展水冷柴油机的功率范围，丰富产品的系列化内涵，本公司现研制面向发电机组及工程机械市场的大功率12缸水冷柴油发动机，在此前提下展开设计开发。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种12缸水冷柴油发动机，提升132系列发动机的最大输出功率，扩大功率覆盖范围。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

12缸水冷柴油发动机，所述发动机包括设置在固定部件上的曲柄连杆机构、配气机构、传动机构、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、进排气系统、电气系统和启动机构。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定部件包括相互连接的曲轴箱、通过螺栓固定安装在曲轴箱底部的油底壳、安装在曲轴箱后端的飞轮壳、安装在曲轴箱前端的附件托架、安装在曲轴箱内部的缸套且在缸套上设置相匹配的单体结构的缸盖以及曲轴箱通气装置。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述曲柄连杆机构包括相互连接的由若干个活塞组成的活塞组、由若干个连杆组成的连杆组、通过连杆与活塞相连接的曲轴、飞轮、减震器、皮带轮。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述配气机构包括凸轮轴以及与凸轮轴相顶接的挺柱，所述挺柱上端通过推杆与气门相连接，所述气门上设置用于复位的气门弹簧。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述传动机构包括曲轴前传动和曲轴后传动两部分，所述曲轴前传动包括由曲轴驱动的曲轴齿轮以及由曲轴齿轮驱动运转的中间齿轮和压回油泵齿轮，所述中间齿轮驱动风扇齿轮、水泵齿轮、空压机齿轮运转，所述曲轴后传动部分包括由曲轴齿轮驱动的正时齿轮和高压泵齿轮，所述正时齿轮驱动中介齿轮。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述冷却系统包括相互连接的冷却水泵、节温器、散热器、冷却风扇，所述冷却系统采用水作为冷却介质，冷却水从安装在附件托架上的冷却水泵压出，其中一路经过机油散热器进入曲轴箱右侧，另一路进入曲轴箱左侧，两路在曲轴箱上相通，冷却水先冷却曲轴箱，然后冷却缸盖，最终回到冷却水泵。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述润滑系统包括相互连接的吸油管、压油泵、机油滤清器、机油散热器、调压阀，采用内油道，润滑方式有飞溅式、压力式、复合式三种。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述燃油供给系统包括相互连接的输油泵、柴油滤阀、调速器、喷油器，燃油供给系统按发动机工作工程要求，定时、定量、顺序地向各缸燃烧室供油，并使燃油雾化，与空气形成均匀的可燃性混合物。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述进排气系统包括进气系统、排气系统和废气涡轮增压器，所述进气系统包括相互连接的进气管、空气滤芯、缸盖，所述排气系统包括相互连接的排气管、缸盖排气道、脉冲转化器。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述电气系统包括相互连接的发电机、转速传感器、机油压力传感器、机油温度传感器、冷却液温度传感器，所述启动机构为电启动机构或机械启动机构。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：

本发明扩展了水冷柴油发动机的功率范围，使功率由传统的195kW～499kW提升到780kW，更好发挥该系列柴油机功率大、体积小、结构紧凑、燃油消耗率低的特点，适应了市场需求，满足用户的使用要求，具有较好的市场竞争力。可应用于工程机械、发电机组等领域，扩大了132系列发动机的应用领域。

本发明通过设计132系列12缸水冷柴油发动机专用的曲轴箱、曲轴、凸轮轴、进、排气管、增压器、喷油泵、油底壳、机油泵、水泵、节温器等结构件，解决由于发动机功率增加带来的部分零部件结构强度的增加问题，同时合理设计匹配整机润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、进排气系统等，满足V12水冷柴油发动机性能及可靠性要求。因此，该发动机系统复杂，研制难度大、创新性强，其创新点主要体现在：1）该项目突破了发动机总体设计与系统匹配技术，解决了系列化前提下输出扭矩大幅增加、润滑和冷却系统流量增加等技术难题；2）通过增加曲轴与飞轮间的摩擦力和压紧力，解决了大扭矩输出问题；3）设计了串联双机油泵两级供油结构，提高了机油流量，解决了发动机润滑系统压力偏低问题；4)通过设计节温器开启温度以及冷却水泵叶轮等解决发动机冷却问题。

附图说明

图1是本发明的前视图；

图2是本发明的后视图；

图3是本发明的左视图；

图4是本发明的右视图；

图5是本发明的俯视图；

图6是本发明的活塞结构图；

图7是本发明的连杆结构图；

图8是本发明的曲轴结构图；

图9是本发明的配气结构图；

图10是本发明的曲轴前传动示意图；

图11是本发明的曲轴后传动示意图；

图12是本发明的缸套结构示意图；

图13是本发明的燃油系统原理图；

图14是本发明的润滑系统原理图；

图15是本发明的冷却系统原理图；

其中，101、曲轴箱，102油底壳，103、飞轮壳，104、附件托架，105、缸套，106、缸盖，107、曲轴箱通气装置；201、活塞，202、连杆，203、曲轴，204、飞轮，205、减震器，206、皮带轮；301、凸轮轴，302、挺柱，303、推杆，304、气门，305、气门弹簧；401、曲轴前端齿轮，402、中间齿轮，403、风扇齿轮，404、水泵齿轮，405、空压机齿轮，406、压油泵齿轮，407、回油泵齿轮，408、曲轴后端齿轮，409、正时齿轮，410、高压泵齿轮，411、中介齿轮；501、冷却水泵，502、节温器，503、散热器，504、冷却风扇；601、吸油管，602、压油泵，603、机油滤清器，604、机油散热器，605、调压阀；701、输油泵，702、柴油滤阀，703、调速器，704、喷油器；801、废气涡轮增压器，802、进气管，803、空气滤芯，804、排气管，805、缸盖排气道；901、发电机，902、转速传感器，903、机油压力传感器，904、机油温度传感器，905、冷却液温度传感器。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明：

本发明公开了12缸水冷柴油发动机，发动机包括设置在固定部件上的曲柄连杆机构、配气机构、传动机构、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、进排气系统、电气系统和启动机构。

本发明的固定部件包括相互连接的曲轴箱101、油底壳102、飞轮壳103、附件托架104、缸套105、缸盖106、曲轴箱通气装置107。发动机总体结构采用V型夹角90°，曲轴箱101上的气缸直径为132mm，活塞行程为145mm，缸心距为165mm。本发明的整机采用了内油道、内水道结构，减少了外接管路，降低了产生故障的潜在可能性，提高了整机的可靠性。同时采用一缸一盖结构使维修更加方便。具有结构紧凑、重量轻、噪声低、排放好、经济性好等特点。

曲轴箱101是发动机上最重要、最基本的固定件之一，是发动机的安装基础，安装几乎所有的发动机零、部件和辅助系统的一些附件，并使他们保持正确的工作位置，该曲轴箱101采用内油道、内水道设计，使结构更加紧凑，提高了可靠性。曲轴箱101采用铸铁（HT300）龙门下沉式结构，缸心距为165mm；曲轴箱101结构经有限元分析，对薄弱的关键部位增加壁厚以提高强度，外壁用加强筋提高机体整体刚度，外壁根据总体需要布置各附件的安装凸台；内部集成润滑油路、冷却水路。

油底壳102的作用是储存润滑油，并担负油液沉淀和部分冷却作用，本发明的油底壳102为湿式油底壳，采用焊接结构，油池有前置和中置两种满足不同使用需求，油底壳102的最大倾斜角度可达45°，考虑柴油机在低温状态下的使用，设计了带加温装置的油底壳102，低温环境时采用冷却液加热机油，减小机油在低温时粘度较大，流动性不好，对柴油机摩擦造成影响。为适应不同用户使用要求，本发明的柴油机量油尺设计改变了传统的钢片结构，尺身设计为由圆柱螺旋弹簧和钢丝尺芯组成，圆柱螺旋弹簧由弹簧钢丝缠绕而成，解决了由于空间弯曲而不能插拔的问题。油底壳102通过38根M8螺栓固定安装在曲轴箱101的底部。

飞轮壳103作为起动电机、发动机后支撑、转速传感器安装、发动机动力输出外接的中间支承及安装过渡元件，为SAE1号飞轮壳，厚度为143mm，安装在曲轴箱101后端。

附件托架104安装在曲轴箱101的前端，缸套105与缸盖106、活塞组201形成工作循环空间，并对活塞组201起导向作用，承担一部分热量传递给冷却介质。该发动机采用湿式缸套，缸径为132mm、材料为耐磨铸铁，安装在曲轴箱101内，下部密封通过两道密封圈进行密封，上部通过端面与调整垫片在曲轴箱101上进行密封。

发动机缸盖106是单体结构，即一缸一盖，便于系列化生产，材料为HT250,缸盖106高度设计低，刚度好，采用四气门结构，在缸盖106上镶有耐磨铸铁气门座圈及气门导管，缸盖内设有冷却水道和油道，喷油孔布置在中间，两个进气道为分开式，排气道布置在外侧。每个缸盖用4根高强度螺栓固定在箱体上。

曲轴箱通气装置107为常开式，当废气压力为-800pa时，关闭阀门。

油底壳102、飞轮壳103、附件托架104、缸套105、缸盖106、曲轴箱通气装置107均安装在曲轴箱101上位固定件，在发动机工作过程中保持相对静止，这些固定件构成了整台发动机安装的基础。

本发明的曲柄连杆机构包括相互连接的活塞组201、连杆组202、曲轴203、飞轮204、减震器205、皮带轮206。

活塞组包括若干个置于缸套105内的活塞201，活塞201直接承受燃油爆发力，需要承受的作用力包括：较高的气体压力、巨大的往复惯性力、燃气的加热作用、由于高速运动产生的巨大侧向力作用。活塞201的材料为硅铝共晶合金铸件，活塞销座为梯形斜面结构，活塞裙部为石墨化处理，燃烧室进行阳极氧化处理，设有内冷却油道、进油孔和回油孔。

本发明的发动机燃烧室为浅ω形，采用三环结构，第一环为镀鉻梯形换，第二环为锥形环，第三环为带撑簧组合油环；活塞销为低碳合金渗碳淬火处理，两端用卡簧定位。

连杆组包括若干个连杆202，连杆202的功用是连接曲轴203与活塞201，把作用在活塞201上的力传给曲轴203，将活塞201往复运动换成曲轴203旋转运动。连杆202采用合金钢精锻，表面喷丸处理，采用并列形式安装。连杆202的大头侧面设计加强筋，可减小大头孔的变形，采用直切口，用两个高强度螺栓紧固，便于拆装连杆活塞；连杆202小头采用梯形结构，可减小往复惯量，避免活塞销弯曲和连杆衬套过高比压。

曲轴203的作用主要是对外输出动力，并驱动发动机配气机构、喷油器704、压油泵602、空压机、风扇等部件。曲轴203采用合金钢模锻，主轴颈、连杆轴颈及圆角均进行淬火处理，该圆角为半径稍大的沉割圆角，这样可以使该处淬火后处于压应力状态，提高抗弯能力和疲劳强度，该曲轴为十字曲轴，一个连杆轴颈上装两个连杆，该曲轴203的开发设计也是该发动机的一大创新点。

飞轮204主要作用是保证发动机运转均匀，此外还是传递动力的主要零件，该发动机采用的是14大飞轮。

减震器205是保证发动机在工作时。当扭矩不断变化会使曲轴203产生扭矩振动，为了避免产生共振给发动机带来危害，必须安装减震器205。本发明减震器205采用硅油减震器，其特点是结构简单，牢固可靠性能稳定。

皮带轮206用来传递发电机等部件动力，可根据需要设计不同类型。

曲柄连杆机构的主要作用：将活塞201承受的燃气的爆发压力通过连杆202传递给曲轴203进而使发动机对外做功，完成能量和对外做功的环节，为发动机运动件。

本发明的配气机构包括相互连接的凸轮轴301、挺柱302、推杆303、气门304、气门弹簧305。本发明的配气机构采用四气门技术，进气与排气更加充分。

凸轮轴301的作用是通过传动机件，准确控制气门304的开启与关闭，保证发动机按一定规律进排气，凸轮轴301的材料为正火或调质处理中碳钢，桃型和轴颈表面淬火处理，并进行磁力探伤。

挺柱302为平面桶形，当挺柱302歪斜时，由于它的自位作用可保持凸轮型面全宽与挺柱302接触，可减少接触应力，使磨损均匀，其由含鉻、镍、钼的合金冷激铁制成。

推杆303由三部分组成，球头、球窝和杆身，通过压焊的方法连接在一起。球头、球窝为低碳钢，渗碳淬火处理，杆身为低碳钢。

气门304是控制发动机进排气过程，工作条件十分严酷，该发动机为四气门结构，进气门采用平面阀顶，头部与杆部材料不同二者摩擦焊接在一起，封面采用堆焊结构，排气门结构与进气门形同，直径略小。

气门弹簧305的作用是气门开启时，驱动机构不因运动惯性力而使各构件在接触分离，气门304关闭时保证气门304与气门座圈的严格密封。

配气机构任务是实现换气过程，根据柴油机工作顺序，定时的开启和关闭进气门、排气门，保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。

本发明的传动机构包括曲轴前传动和曲轴后传动两部分，曲轴前传动包括相互连接的曲轴前端齿轮401、中间齿轮402、风扇齿轮403、水泵齿轮404、空压机齿轮405、压油泵齿轮406、回油泵齿轮407，曲轴后传动部分包括相互连接的曲轴后端齿轮408、正时齿轮409、高压泵齿轮410、中介齿轮411。

发动机传动分前传动和后传动两部分。前传动部分由曲轴203驱动的曲轴前端齿轮401，曲轴前端齿轮401驱动中间齿轮402，中间齿轮402驱动风扇齿轮403、水泵齿轮404、空压机齿轮405，曲轴齿轮401还驱动压油泵齿轮406、回油泵齿轮407。曲轴后传动部分由曲轴后端齿轮408驱动正时齿轮409和高压泵齿轮410。正时齿轮409驱动中介齿轮411，中介齿轮411再驱动空压机或液压泵，高压泵齿轮410来驱动高压泵完成喷油定时。除喷油泵驱动齿轮为直齿外，其他所有齿轮都是斜齿轮。

本发明的冷却系统包括相互连接的冷却水泵501、节温器502、散热器503、冷却风扇504，冷却系统采用水作为冷却介质，冷却水从安装在附件托架104上的冷却水泵501压出，其中一路经过机油散热器503进入曲轴箱101右侧，另一路进入曲轴箱101左侧，两路在曲轴箱101上相通，冷却水先冷却曲轴箱101，然后冷却缸盖106，最终回到冷却水泵501。冷却风扇504采用皮带驱动。本发明的冷却系统为增压中冷技术。

冷却水泵501的作用是将进来的水压到曲轴箱101、水箱后构成循环。冷却水泵501的壳体与附件托架104通过15条螺栓连接后形成水腔，通过泵轮将水形成压力，冷却水泵501在叶轮结构及行腔上进行了优化设计，增加水泵流量。

节温器502为一热敏元件，为蜡式结构，外面支撑、弹簧采用不锈钢材料，本发明中节温器采用71℃、79℃两个节温器。

冷却风扇504为排风扇，根据计算风扇扇叶直径为1100mm，为皮带传动。

本发明的润滑系统包括相互连接的吸油管601、压油泵602、机油滤清器603、机油散热器604、调压阀605，采用内油道，润滑方式有飞溅式、压力式、复合式三种。

吸油管601是压油泵602与机油之间的连接管路，通过吸油管601将机油送入压油泵602，吸油口处有滤网防止异物等进入油泵，油管材料为低碳钢。

压油泵602是使机油压力升高，把机油强制压送到发动机各摩擦表面使机油在润滑系统中循环。压油泵602为齿轮驱动，安装在附件托架104上，由曲轴齿轮401驱动，结构简单。

压油泵602上装有旁通阀，当机油压力超过9bar时自动泄压。在主油道上装有调压605，当压力超过一定值时自动卸压。冷却喷嘴装有单向阀，开启压力0.8~1.1bar，冷却活塞内腔，润滑连杆小头和活塞销。

机油散热器604采用不锈钢结构，为板翅式内置，冷却介质为水，冷却水从外部水平方向流入。机油从进油孔进入机油散热器604冷却腔到出油口，逆向冷却。机油散热器604的作用是使工作过的机油带来的热量部分在水中散热，保证机油在规定的温度范围内正常工作，机油散热器604安装在附件托架104上方。

机油滤清器603是过滤机油中混入的杂质、尘埃、磨损的金属颗粒、氧化生成的杂质等，使机油在使用过程中有良好的润滑功能，延长机油使用期限。

润滑系统好坏直接发动机使用寿命，其作用除润滑外还具有密封、净化、冷却、防蚀作用。

本发明的燃油供给系统包括相互连接的输油泵701、柴油滤阀702、调速器703、喷油器704，燃油供给系统为高压喷射压力的供油系统，按发动机工作工程要求，定时、定量、顺序地向各缸燃烧室供油，并使燃油雾化，与空气形成均匀的可燃性混合物，以实现发动机在功率、扭矩等方面要求。

输油泵701采用P型直列泵，压力可达1100bar~2000 bar，喷油器704采用8孔喷嘴，调速器703为电子调速器。

本发明的进排气系统包括进气系统、排气系统和废气涡轮增压器801，所述进气系统包括相互连接的进气管802、空气滤芯803，排气系统包括相互连接的排气管804、缸盖排气道805。排气管804采用向下弯曲的排气岐管，废气涡轮增压器801为两个，废气涡轮增压器801空气冷却为空—空中冷。

进气管802布置在V型夹角内，为铸造铝合金材料，左侧一排气缸共用一根进气管802，右侧一排气缸共用一根进气,802，左右两侧的进气管802相通连接。进气管802上设计了火焰预热塞、烟度限制器安装孔，还设置一些用于其它连接紧固的螺纹盲孔。

空气滤芯803主要采用干式空气滤，根据计算采用2个空气滤芯804，空气滤芯804中空气的流量为30立方米/分钟。

排气管805的结构采用脉冲增压方式，带脉冲转化器，材料均为球墨铸铁。

废气涡轮增压器801是发动机常用的增压部件，通过废气涡轮增压器801将空气压缩提高进入气缸内空气密度，增加进气量，使燃烧更加充分，从而提高功率，本发动机采用两个废气涡轮增压器801，左右各设置一个，安装在脉冲转换器上。

本发明的电气系统包括相互连接的发电机901、转速传感器902、机油压力传感器903、机油温度传感器904、冷却液温度传感器905，启动机构为电启动机构或机械启动机构。如可使用9kW启动电机，发电机901可以为1.5kW发电机。

发电机901结构为内置式电压调节器。当发动机带动发电机901旋转时，发电机901通过充电指示灯提供的微弱励磁电流建立电压。发动机901发出的电压为三相交流电压。发电机901工作时应注意发电机901、电压调节器不得与蓄电池脱开。

启动电机选用9kW启动电机，由于启动电机为大电流短时工作的电机，因此起动时间不宜过长，每次起动时间必须控制在15s以内，两次起动之间的间隔时间不小于3min。避免频繁起动。发动机启动后立即松开启动开关。本发明还配有机械起动电机，两个结构形式。

机油压力传感器903安装在发动机前端夹角处，量程为0~1Mpa，当发动机机油压力低于0.1Mpa时报警，红色表区域0~0.1Mpa。

转速传感器902为电磁式霍尔传感器。安装在飞轮壳103上，量程为0~3000r/min。

机油压力传感器903为压力式滑动电阻，机油温度传感器904和冷却液温度传感器905为热敏式电阻。冷却液温度传感器905用于监测发动机冷却液温度，量程40~120℃，传感器安装在节温器壳体上，报警温度103℃。

本发明的各零部件的设计均应保证与通用件的安装要求。

本发明的发动机的主要性能参数为：

气缸数：V12；

排量：23.812 L；

气门数：4×12；

气缸排列：V型90°夹角；

气缸型式：一缸一盖结构；

气缸直径：132 mm；

活塞行程：145 mm；

气缸中心距：165 mm；

压缩比：17：1；

燃烧方式：直喷式、涡轮增压、中冷；

发动机转速：1500~2100r/min；

发火次序：1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。

Claims (10)

1.12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述发动机包括设置在固定部件上的曲柄连杆机构、配气机构、传动机构、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、进排气系统、电气系统和启动机构。

2.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述固定部件包括相互连接的曲轴箱（101）、通过螺栓固定安装在曲轴箱（101）底部的油底壳（102）、安装在曲轴箱（101）后端的飞轮壳（103）、安装在曲轴箱（101）前端的附件托架（104）、安装在曲轴箱（101）内部的缸套（105）且在缸套（105）上设置相匹配的单体结构的缸盖（106）以及曲轴箱通气装置（107）。

3.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述曲柄连杆机构包括相互连接的由若干个活塞（201）组成的活塞组、由若干个连杆（202）组成的连杆组、通过连杆（202）与活塞（201）相连接的曲轴（203）、飞轮（204）、减震器（205）、皮带轮（206）。

4.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述配气机构包括凸轮轴（301）以及与凸轮轴（301）相顶接的挺柱（302），所述挺柱（302）上端通过推杆（303）与气门（304）相连接，所述气门（304）上设置用于复位的气门弹簧（305）。

5.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述传动机构包括曲轴前传动和曲轴后传动两部分，所述曲轴前传动包括由曲轴（203）驱动的曲轴前端齿轮（401）以及由曲轴前端齿轮（401）驱动运转的中间齿轮（402）、压油泵齿轮（406）、回油泵齿轮（407），所述中间齿轮（402）驱动风扇齿轮（403）、水泵齿轮（404）、空压机齿轮（405）运转，所述曲轴后传动部分包括由曲轴（101）驱动的曲轴后端齿轮（408）以及由曲轴后端齿轮（408）驱动的正时齿轮（409）和高压泵齿轮（410），所述正时齿轮（409）驱动中介齿轮（411）。

6.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述冷却系统包括相互连接的冷却水泵（501）、节温器（502）、散热器（503）、冷却风扇（504），所述冷却系统采用水作为冷却介质，冷却水从安装在附件托架（104）上的冷却水泵（501）压出，其中一路经过机油散热器（503）进入曲轴箱（101）右侧，另一路进入曲轴箱（101）左侧，两路在曲轴箱（101）上相通，冷却水先冷却曲轴箱（101），然后冷却缸盖（106），最终回到冷却水泵（501）。

7.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述润滑系统包括相互连接的吸油管（601）、压油泵（602）、机油滤清器（603）、机油散热器（604）、调压阀（605），采用内油道，润滑方式有飞溅式、压力式、复合式三种。

8.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述燃油供给系统包括相互连接的输油泵（701）、柴油滤阀（702）、调速器（703）、喷油器（704），燃油供给系统按发动机工作工程要求，定时、定量、顺序地向各缸燃烧室供油，并使燃油雾化，与空气形成均匀的可燃性混合物。

9.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述进排气系统包括进气系统、排气系统和废气涡轮增压器（801），所述进气系统包括相互连接的进气管（802）、空气滤芯（803）、缸盖（106），所述排气系统包括相互连接的排气管（804）、缸盖排气道（805）。

10.根据权利要求1所述的12缸水冷柴油发动机，其特征在于：所述电气系统包括相互连接的发电机（901）、转速传感器（902）、机油压力传感器（903）、机油温度传感器（904）、冷却液温度传感器（905），所述启动机构为电启动机构或机械启动机构。