CN109209628A - 一种高度降低的柴油机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高度降低的柴油机，属于柴油机技术领域。一种高度降低的柴油机，包括一端设置飞轮壳的柴油机，以飞轮壳所在的面为正面，飞轮壳的右上方固定设置上下叠放的增压器和脉冲转换器；与增压器连通的增压空气管的另一端出口由柴油机的右侧下方引出，增压器与脉冲转换器连通；脉冲转换器的两端设置排气弯管，所述排气弯管一端与脉冲转换器连通另一端与气缸连通；柴油机下端安装干式油底壳，增压空气管的最下端高于干式油底壳的最下端。本发明通过重新设计脉冲转换器和增压器的安装结构，将增压器和脉冲转换器布置位置由飞轮壳上方改为飞轮壳右上方，重新设计排气总管以及增压空气管连接，使柴油机整体高度显著降低，结构紧凑。

Description

一种高度降低的柴油机
技术领域
本发明涉及一种高度降低的柴油机，属于柴油机体技术领域。
背景技术
动力平板运输车作为大型结构的运输设备，在基础建设、大吨位货物转运等行业发挥着重要作用，但在某些行业中，受货物起降高度或空间高度的限制，对平板运输车的整车高度提出了更苛刻的要求，尽可能的降低整车高度才能满足这些特殊领域的需求。
公司生产的HC6V132柴油机体主要针对工程机械领域设计开发，其低速大扭矩能够满足动力平板运输车的动力性能需求，但是其基础机型整机高度为1173 mm，远远不能满足动力平板运输车的动力舱布置需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种高度降低的柴油机，能够满足动力平板运输车的动力舱布置需求。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种高度降低的柴油机，包括一端设置飞轮壳的柴油机体，以飞轮壳所在的面为正面，飞轮壳的右上方固定设置上下叠放的增压器和脉冲转换器；与增压器连通的增压空气管的另一端出口由柴油机体的右侧下方引出，增压器与脉冲转换器连通；脉冲转换器的两端设置排气弯管，所述排气弯管一端与脉冲转换器连通另一端与气缸连通；柴油机体下端安装干式油底壳，增压空气管的最下端高于干式油底壳的最下端。
本发明技术方案的进一步改进在于：柴油机体设置节温器，所述节温器的出水口水平设置。
本发明技术方案的进一步改进在于：脉冲转换器的进气口设置进气法兰，排气弯管通过进气法兰与脉冲转换器连通。
本发明技术方案的进一步改进在于：柴油机体设置6个气缸，所述6个气缸分两组成V型夹角90布置。
本发明技术方案的进一步改进在于：柴油机体两组气缸通过平行设置的两根进气管与进气总管连通，进气管的与进气总管连接的一端向下倾斜设置。
本发明技术方案的进一步改进在于：进气总管设置在柴油机体的后侧面。
本发明技术方案的进一步改进在于：增压器为涡轮增压器。
本发明技术方案的进一步改进在于：柴油机的整体高度为900mm。
由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术效果有：
本发明通过重新设计了脉冲转换器和增压器的安装结构，将增压器和脉冲转换器布置位置由飞轮壳上方改为飞轮壳右上方，并将与增压器连通的增压空气管结构改进为由柴油机右下方伸出，能够显著降低柴油机的整体高度。
本发明中节温器出水口由向上改为水平向前同样起到了降低柴油机整体高度的作用。
本发明将进气管与进气总管的连接处设置为向下弯曲结构，使进气总管能够低于柴油机体的最上端，降低了柴油机整体的高度。
本发明中使用干式油底壳，由于干式油底壳不带有储油池，能够将柴油机基准点向下尺寸缩短，有效降低整机高度。
本发明通过整体的结构设计，使柴油机基准点以上尺寸和基准点以下尺寸均减小，使整机高度显著下降，符合特殊场合的使用需求。
附图说明
图1是本发明立体示意图；
图2是本发明另一个视图方向的立体示意图；
图3是本发明主视图；
图4是本发明后视图；
其中，1、飞轮壳，2、增压器，3、脉冲转换器，4、柴油机体，5、排气弯管，6、干式油底壳，7、增压空气管，8、出水口，9、进气管，10、进气总管。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细说明：
本发明公开了一种高度降低的柴油机，该柴油机主要是适用于动力平板运输车等整车高度降低，动力舱高度较小的工程机械。下面是具体的实施例：
本发明以现有的柴油机为基础对其整体结构进行改进使其整体的高度下降，能够适用于较为狭小的动力舱。本发明具体的是以公司生产的HC6V132柴油发动机为基础进行的设计开发，该型号的柴油发动机整机高度为1173mm，无法满足特殊领域动力舱布置要求。该发动机具有6个气缸分两组成V型夹角90°设置，气缸直径φ132 mm，活塞行程145 mm，缸心距165 mm。
如图1、图2、图3、图4所示，是经过设计高度降低的柴油机，主要包括一端设置飞轮壳1的柴油机体4，以飞轮壳1所在的面为正面。该柴油机设置有增压器2和脉冲转换器3，增压器2和脉冲转换器3连接在一起并且内部连通，两者配合工作能够起到增压的作用。增压器2和脉冲转换器3设置在飞轮壳1的右上方，增压器2在上，脉冲转换器3在下。增压器2还同增压空气管7连通，而增压空气管7的另一端向下延伸并从柴油机体4的右侧下方引出。本发明的示意图是以设置飞轮壳的一面为主视图的，即图3。
本发明中的脉冲转换器3的两端设置有排气弯管5，所述排气弯管5一端与脉冲转换器3连通另一端与气缸连通，所述排气弯管5用于将气缸内的废气排出并引至脉冲转换器3。
本发明中在柴油机体4下端安装干式油底壳6，而增压空气管7的最下端高于干式油底壳6的最下端。即干式油底壳6的最下端是该柴油机的最下端。干式油底壳6不带有储油池，高度较小，使用后能够显著降低柴油机的整体高度。
为了进一步的降低柴油机的高度，将柴油机体4上设置的节温器的的出水口8水平设置，保证出水口8最高点不高于高压喷油管。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器的出水口通常是竖直方向设置，在此将其设置为水平方向，能够起到降低柴油机高度的作用。
本发明中的柴油机体4设置6个气缸，所述6个气缸分两组成V型夹角90布置。在此设置下，柴油机体4两组气缸通过平行设置的两根进气管9与进气总管10连通，进气管9的与进气总管10连接的一端向下倾斜设置，从而能够进一步起到降低柴油机高度的作用。通常的，进气总管10设置在柴油机体4的后侧面，即设置在于飞轮壳1相对应的另一个侧面。具体如图2、图4所示。
在具体的实施中，脉冲转换器3的进气口设置进气法兰，排气弯管5通过进气法兰与脉冲转换器3连通。排气弯管5也设置两个来同两组气缸连通，两根排气弯管5通过进气法兰连接在脉冲转换器3的两端。
在具体的实施中，本发明中的增压器2优先设置为涡轮增压器。
本发明中该型号柴油机在经过结构改进后基准点向上尺寸由711mm缩短为620mm，基准点向下尺寸由462mm缩短为280mm，其整体高度降低为900mm，能够满足动力平板车等工程机械的运输需求。
本发明通过重新设计脉冲转换器和增压器的安装结构，将增压器和脉冲转换器布置位置由飞轮壳上方改为飞轮壳右上方，并重新设计排气总管以及增压空气管连接，使柴油机的整体高度显著降低。
本发明结构紧凑，能够满足动力平板运输车等特种作业车辆的动力舱布置需求。

Claims (8)

1.一种高度降低的柴油机，包括一端设置飞轮壳（1）的柴油机体（4），以飞轮壳（1）所在的面为正面，其特征在于：飞轮壳（1）的右上方固定设置上下叠放的增压器（2）和脉冲转换器（3）；与增压器（2）连通的增压空气管（7）的另一端出口由柴油机体（4）的右侧下方引出，增压器（2）与脉冲转换器（3）连通；脉冲转换器（3）的两端设置排气弯管（5），所述排气弯管（5）一端与脉冲转换器（3）连通另一端与气缸连通；柴油机体（4）下端安装干式油底壳（6），增压空气管（7）的最下端高于干式油底壳（6）的最下端。
2.根据权利要求1所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：柴油机体（4）设置节温器，所述节温器的出水口（8）水平设置。
3.根据权利要求1所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：脉冲转换器（3）的进气口设置进气法兰，排气弯管（5）通过进气法兰与脉冲转换器（3）连通。
4.根据权利要求1所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：柴油机体（4）设置6个气缸，所述6个气缸分两组成V型夹角90布置。
5.根据权利要求4所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：柴油机体（4）两组气缸通过平行设置的两根进气管（9）与进气总管（10）连通，进气管（9）的与进气总管（10）连接的一端向下倾斜设置。
6.根据权利要求5所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：进气总管（10）设置在柴油机体（4）的后侧面。
7.根据权利要求1所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：增压器（2）为涡轮增压器。
8.根据权利要求1～7任一项所述的一种高度降低的柴油机，其特征在于：柴油机的整体高度为900mm。
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