CN202091031U - 内燃机 - Google Patents

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大卫·克伦克
克里斯托夫·威廉·纽曼
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Abstract

本实用新型公开一种内燃机，包括向至少两个涡轮增压器供应排气的多个动力汽缸，该至少两个涡轮增压器具有共有进气壳，所述共有进气壳被分成用于每个涡轮增压器的分离的压缩机壳。本实用新型至少能够将两个涡轮增压器更轻松地安装在发动机上的中央位置处。

Description

内燃机
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机，具有从共同进气壳供气的多个涡轮增压器。
背景技术
由于涡轮增压在没有略微增加重量和包装体积的情形下，能够提高发动机的具体功率输出，因此涡轮增压器在车辆工程中已变得越来越重要。然而，涡轮增压的最大柔性要求涡轮增压器的尺寸应小到切实可行，以确保涡轮增压器迅速响应发动机载荷的增加。接着，这导致了单个发动机使用多个涡轮增压器。无疑地，由于需要对流入和流出涡轮增压器的排气和进气进行传送，因此包装多个涡轮增压器是令人畏缩的任务。
期望提供一种更紧凑的双涡轮增压系统，以能够将两个涡轮增压器更轻松地安装在发动机上的中央位置处，例如安装在V型汽缸体发动机上。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内燃机，以至少能够将两个涡轮增压器更轻松地安装在发动机上的中央位置处。
为实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供一种内燃机包括：多个动力缸；以及多个接收来自动力缸的排气的涡轮增压器。涡轮增压器与共同进气壳连接。根据本实用新型的优选实施方式，两个涡轮增压器具有单个分叉压缩机壳，该压缩机壳与共同进气壳成整体件，其中，共同进气壳在两个涡轮增压器的压缩机壳之间延伸，两个涡轮增压器还具有分离的排气涡轮。优选地，压缩机壳构造成使得涡轮增压器的两个压缩机共轴设置。
根据本实用新型的另一方面，优选地，至少两个涡轮增压器安装在V型汽缸体发动机的汽缸组之间，每个涡轮增压器具有单独排气涡轮，向涡轮增压器的排气涡轮供应来源于至少一个发动机汽缸组的内侧的排气。优选地，涡轮增压器是同轴的，涡轮增压器的轴线大致平行于发动机的曲轴轴线延伸。优选地，排气涡轮相对于涡轮增压器的压缩机壳纵向定位。
再一方面，本实用新型还提供一种内燃机，包括：多个动力缸；以及接收来自动力缸的排气的两个涡轮增压器，涡轮增压器包括：用于涡轮增压器的整体式且同轴设置的共同进气壳，共同进气壳分叉成用于涡轮增压器中每个的分离分支；以及用于每个涡轮增压器的单独排气涡轮，排气涡轮相对于压缩机壳设置于外侧。
优选地，内燃机是V型汽缸体发动机，向排气涡轮供应来自分离的汽缸组的内侧的排气。
优选地，涡轮增压器具有共同中心轴线，共同中心轴线大致平行于发动机的曲轴轴线。
优选地，排气涡轮相对于所述压缩机壳纵向定位。
根据本实用新型的涡轮增压系统的优点在于，具有用于每个涡轮增压器的单独分支的分叉压缩机壳，节省了发动机舱(尤其是机动车辆)的拥挤范围内的宝贵空间。
根据本实用新型的涡轮增压系统的又一优点在于，本系统便于将双涡轮增压器安装于V型汽缸体发动机上，以减小整个包装体积，或者换而言之，减小涡轮增压器系统的所需实际空间。
本涡轮增压系统的又一优点在于，从设置于发动机的汽缸盖内侧上的排气端口向排气涡轮轻松地供应排气。
本涡轮增压系统的又一优点在于，不再需要单独供气接头以及维修发动机上的双涡轮增压器通常所需的互连管和部件。
通过阅读本说明书，本系统的其他优点和特征将变得显而易见。
附图说明
图1是根据本实用新型一个方面的具有涡轮增压系统的发动机的部分示意性透视图。
图2是根据本实用新型一个方面的具有涡轮增压器系统的发动机的平面图。
具体实施方式
如图1所示，发动机10具有带有多个动力缸18的V型汽缸体14。根据该公开内容，本领域技术人员应该理解，具有其他多个汽缸的发动机能够采用根据本实用新型的涡轮增压系统。此外，本涡轮增压系统同样用于V型汽缸体发动机和直列式发动机，还有平坦或“扁平”型发动机。
图1中示出发动机10仅安装有一个汽缸盖22，应该理解，为有助于观察接合于发动机10中的涡轮增压部件而去除了第二发动机盖。
发动机10具有曲轴轴线28，涡轮增压器系统的轴线大致平行于曲轴轴线28。
涡轮增压器总成32通过支座34安装至汽缸体14。涡轮增压总成32包括分叉成两个分支压缩机壳40的单个进气壳36，应该理解，进气壳36和两个压缩机壳40为整体件并且理想地形成为单铸件。每个压缩机壳40容纳有单个压缩机38(图2)。
压缩机壳40具有压缩机出口42，这两个压缩机出口42在图1和图2中示出。如以上所注意到的，具有两个分离的涡轮增压器，这两个分离的涡轮增压器与分叉成两个压缩机壳40的共同进气壳36连接。涡轮增压器通过支座34安装至汽缸体14。涡轮增压器还包括安装在涡轮壳50中的排气涡轮48。应该注意到，尽管这两个涡轮增压器是共轴的，但是并没有将这两个涡轮增压器互连的轴；这两个涡轮增压器彼此独立地自由旋转。
通过图2所示排气供应岐管62，向排气涡轮48供应排气。有利地，排气供应岐管62定位于发动机的汽缸组内侧上，并接收来自汽缸盖22的气体。如图2进一步示出的，涡轮增压器的排气涡轮壳50及其涡轮48，相对于压缩机壳40纵向定位。
已按照相关法定标准描述了以上系统，因此本描述当然是示例性的而非限制性的。对于本领域技术人员而言，对所公开的实施方式的改变和修改可变得显而易见并且将落入本实用新型的保护范围。法定保护范围仅能通过学习权利要求来确定。

Claims (10)

1.一种内燃机，其特征在于，包括：
多个动力缸；
接收来自所述动力缸的排气的多个涡轮增压器；以及
用于所述涡轮增压器的共同进气壳。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述多个涡轮增压器包括两个具有压缩机壳的涡轮增压器，所述压缩机壳与所述共同进气壳为整体件。
3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，所述压缩机壳构造为使得所述涡轮增压器的两个压缩机共轴设置。
4.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述多个涡轮增压器包括具有压缩机壳的两个涡轮增压器，所述压缩机壳与所述共同进气壳为整体件，所述两个涡轮增压器还具有分离的排气涡轮。
5.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述共同进气壳在两个涡轮增压器的压缩机壳之间延伸，所述共同进气壳与所述压缩机壳为整体件。
6.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述多个涡轮增压器安装在V型汽缸体发动机的汽缸组之间。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，还包括用于所述多个涡轮增压器中每个涡轮增压器的单独排气涡轮。
8.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于，向所述排气涡轮供应排气的排气供应歧管位于所述汽缸组的内侧。
9.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述多个涡轮增压器是共轴的，所述涡轮增压器的轴线平行于所述发动机的曲轴轴线延伸。
10.一种内燃机，其特征在于，包括：
多个动力缸；以及
接收来自所述动力缸的排气的两个涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：
用于所述涡轮增压器的整体式且同轴设置的共同进气壳，所述共同进气壳分叉成用于所述涡轮增压器中每个涡轮增压器的分离分支；以及
用于每个涡轮增压器的单独排气涡轮，所述排气涡轮相对于所述压缩机壳设置于外侧。
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