FI122882B - Mäntämoottori - Google Patents

Mäntämoottori Download PDF

Info

Publication number
FI122882B
FI122882B FI20085537A FI20085537A FI122882B FI 122882 B FI122882 B FI 122882B FI 20085537 A FI20085537 A FI 20085537A FI 20085537 A FI20085537 A FI 20085537A FI 122882 B FI122882 B FI 122882B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
pressure
low
air
high pressure
low pressure
Prior art date
Application number
FI20085537A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20085537A (fi
FI20085537A0 (fi
Inventor
Klaus Widjeskog
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20085537A priority Critical patent/FI122882B/fi
Publication of FI20085537A0 publication Critical patent/FI20085537A0/fi
Priority to EP09757664A priority patent/EP2307683B1/en
Priority to KR1020107029701A priority patent/KR101516040B1/ko
Priority to PCT/FI2009/050442 priority patent/WO2009147286A1/en
Priority to RU2010154453/06A priority patent/RU2505689C2/ru
Priority to AT09757664T priority patent/ATE555288T1/de
Priority to CN2009801304425A priority patent/CN102112716B/zh
Publication of FI20085537A publication Critical patent/FI20085537A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122882B publication Critical patent/FI122882B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Mäntämoottori, joka käsittää moottorilohkon (14), johon on kiinnitetty kannatin (12), kannattimelle (12) sijoitetun matalapaineturboahtimen (3) ja kannattimelle (12) sijoitetun korkeapaineturboahtimen (6): Moottori käsittää matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimen (19) matalapaineturboahtimella (3) paineistetun matalapaineisen ahtoilman jäähdyttämiseksi ja korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimen (20) korkeapaineturboahtimella (6) paineistetun korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttämiseksi. Kannatin (12) käsittää ilmakotelon (15), jossa on matalapainetila (16) matalapaineiselle ahtoilmalle ja korkeapainetila (17) korkeapaineiselle ahtoilmalle, johon matalapainetilaan (16) on sijoitettu matalapaineisen ahtoilman jäähdytin (19) ja johon korkeapainekaan (17) on sijoitettu korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin (20). (Fig.2)

Description

MÄNTÄMOOTTORI
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen mäntä-moottori, joka käsittää matalapaineturboahtimen ja korkeapaineturboahtimen, jot-5 ka on sijoitettu moottorilohkoon kiinnitetylle kannattimelle.
Suurissa turboahdetuissa mäntämoottoreissa, joita käytetään voimalaitoksissa ja laivojen pää- ja apumoottoreina, ahtaminen suoritetaan usein kahdessa vaiheessa, ensin matalapaineahtimella ja sen jälkeen korkeapaineahtimella. Ahtoilmaa 10 jäähdytetään ahtamisvaiheiden välissä sekä korkeapaineahtimen jälkeen ennen moottorin sylintereihin johtamista. Ahtaminen voidaan suorittaa jopa kolmessa erillisessä vaiheessa. Suuressa moottorissa turboahtimet ja ahtoilman jäähdytti-met ovat suurikokoisia, on niiden sijoittaminen moottorin yhteyteen vaikeaa. Ongelma on suuri etenkin V-moottoreissa, joissa kumpaakin sylinteririviä varten on 15 oma matalapaineturboahdin, korkeapaineturboahdin ja omat ahtoilman jäähdyt-timet.
Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannettu ratkaisu turboahdin-ten ja ahtoilman jäähdyttimien sijoittamiseksi mäntämoottorin yhteyteen.
20
Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 esitetyllä tavalla. Keksinnön mukainen mäntämoottori käsittää moottorilohkon, johon on kiinnitetty kannatin. Kannattimelle on sijoitettu matalapaineturboahdin ja korkeapaineturboahdin. Lisäksi moottori käsittää matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimen matala-
CM
o 25 paineturboahtimella paineistetun matalapaineisen ahtoilman jäähdyttämiseksi ja korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimen korkeapaineturboahtimella paineistetun g korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttämiseksi. Kannatin käsittää ilmakotelon, jossa x on matalapainetila matalapaineiselle ahtoilmalle ja korkeapainetila korkeapaine!-
CL
selle ahtoilmalle. Matalapainetilaan on sijoitettu matalapaineisen ahtoilman jäätiin 30 dytin ja korkeapainetilaan korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin.
CO
o o
CVJ
2
Keksinnöllä saavutetaan huomattavia etuja. Turboahtimet, ilmakotelo ja ahtoil-man jäähdyttimet on sijoitettu kannattimelle tai integroitu kannattimeen, minkä ansiosta ahdinlaitteisto on helposti sijoitettavissa moottorin yhteyteen. Lisäksi komponenttien väliset yhdyskanavat voidaan tehdä lyhyiksi, mikä vähentää ah-5 dinlaitteiston massaa. Kannattimen painopiste on mahdollista saada lähelle moottorilohkoa, mikä vähentää ahdinlaitteiston värähtelyongelmia. Tällöin sekä ahdilaitteisto että moottori toimivat paremmin ja luotettavammin.
Keksinnön yhdessä sovellusmuodossa ilmakotelon matalapainetila on järjestetty 10 korkeapainetilan ympärille, esimerkiksi korkeapainetilan molemmille sivuille ja päätyyn. Tällöin korkeapainetilan ja matalapainetilan välisen seinämän yli vaikuttava paine-ero on pienempi kuin ilmakotelossa, jossa korkeapainetilan seinämän toisella puolella vaikuttaa ulkoilman paine. Pienemmän paine-eron ansiosta korkeapainetilan seinämät voidaan tehdä ohuemmiksi, mikä pienentää kannattimen 15 painoa ja siitä johtuvia ongelmia. Myös turvallisuussyistä, esim. vuototilanteissa, on edullista, että korkeapaineisempi ilmatila sijaitsee ilmakotelon keskellä ja on ympäröity matalapaineisemmalla ilmatilalla. Järjestely vaimentaa myös korkea-painetilasta ilmakotelon ulkopuolelle kuuluvia ääniä.
20 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin omaisesti viitaten oheisiin kaa-viomaisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti kahdessa vaiheessa turboahdettua mäntämoottoria,
C\J
o 25 kuvio 2 esittää päälikuvana kuvion 1 mäntämoottorin moottorilohkoa ja siihen ι-t. kiinnitettyä kannatinta, ja o x kuvio 3 esittää kuvion 2 kannatinta osittaisena leikkauskuvana.
CC
CL
h- S3 30 Kuviossa 1 on esitetty kaaviollisesti kahdessa vaiheessa turboahdettu mäntä- o moottori 2. Moottori on suuri mäntämoottori, jota käytetään esimerkiksi laivojen
C\J
pää- ja apumoottoreina sekä voimalaitoksissa. Moottori 2 on tyypiltään V- 3 moottori. Moottori 2 käsittää kaksi matalapaineturboahdinta 3, jotka molemmat on varustettu matalapainekompressorilla 4 ja matalapaineturbiinilla 5. Lisäksi moottori 2 käsittää kaksi korkeapaineturboahdinta 6, jotka molemmat on varustettu korkeapainekompressorilla 7 ja korkeapaineturbiinilla 8. Matalapainekompresso-5 rien 4 ja korkeapainekompressorien 7 välissä on matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimet 9, joilla matalapainekompressoreilla 4 paineistettua ahtoilmaa jäähdytetään ennen korkeapainekompressoreille 7 johtamista. Korkeapainekompressorien 7 ja moottorin sylintereiden 10 välissä on korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimet 11, joilla korkeapainekompressoreilla 7 paineistettua ahtoilmaa jäähdyte-10 tään ennen sylintereihin 10 johtamista. Moottoriin 2 on kytketty generaattorilait-teisto 13.
Moottorin moottorilohkoon 14 on kiinnitetty kannatin 12, jolle matalapaineturboah-timet 3 ja korkeapaineturboahtimet 6 on sijoitettu. Matalapaineturboahtimet 3 on 15 sijoitettu vierekkäin ja lähemmäksi moottorilohkoa 14 kuin korkeapaineturboahtimet 6. Matalapaineturboahtimet 3 ovat osittain moottorilohkon 14 yläpuolella. Matalapaineturboahtimet 3 ovat aksiaalityyppisiä ja korkeapaineturboahtimet 6 radi-aalityyppisiä.
20 Kannattimen rakennetta on kuvattu tarkemmin kuvioissa 2 ja 3. Kuviossa 2 kannatin on esitetty ilman kansiosaa. Kannatin 12 käsittää ilmakotelon 15 moottorin palamisilmalle. Ilmakotelo 15 on kannattimen 12 alaosassa, matalapaine- 3 ja korkeapaineturboahdinten 6 alapuolella. Ilmakotelo 15 on kiinteä osa kannatinta 12 eli yhdysrakenteinen kannattimen 12 kanssa. Ilmakotelo 15 käsittää matala-
CM
o 25 painetilan 16 matalapainekompressoreilla 5 paineistetulle ahtoilmalle ja korkea- painetilan 17 korkeapainekompressoreilla 8 paineistetulle ahtoilmalle. Matala-g paineisen ahtoilman jäähdyttimet 9 on sijoitettu matalapainetilaan 16 ja korkea- x paineisen ahtoilman jäähdyttimet 11 korkeapainetilaan 17. Kannatin 12 voidaan
CL
valmistaa valamalla.
CO on m 30 m o Matalapainetila 16 on järjestetty ainakin osittain korkeapainetilan 17 ympärille,
CM
jolloin matalapainetilassa 16 vallitseva paine vaikuttaa korkeapainetilan seinä- 4 mään. Matalapainetilalla 16 ja korkeapainetilalla 17 on ainakin yksi yhteinen väli-seinämä. Piirustusten sovellusmuodossa matalapainetila 16 on järjestetty kor-keapainetilan 17 molemmille sivuille. Lisäksi matalapainetila 16 on järjestetty kor-keapainetilan 17 päätyyn. Tällöin matalapainetilassa 16 vallitseva paine vaikuttaa 5 korkeapainetilan 17 molempiin sivuseinämiin ja päätyseinämään. Korkeapaineti-lan 17 sivuilla olevat matalapainetilan 16 osat ovat virtausyhteydessä toisiinsa korkeapainetilan 17 päädyssä olevan matalapainetilan 16 osan kautta. Moottorin 2 käydessä korkeapainetilassa 17 olevan ahtoilman paine on noin 8 bar tai jopa 10-16 bar. Matalapainetilassa 16 olevan ahtoilman n. 4 bar, jolloin paine-ero kor-10 keapainetilan 17 ja matalapainetilan 16 välisen seinämän yli on n. 4 bar tai jopa 6-10 bar. Tämän ansiosta korkeapainetilan 17 ja matalapainetilan 16 välisistä seinämistä voidaan tehdä ohuempia kuin sovellusmuodossa, jossa ulkoilman paine vaikuttaa suoraan korkeapainetilan 17 seinämään, jolloin paine-ero korkeapainetilan 17 seinämän yli on n. 8 bar tai jopa 10-16 bar. Korkeapaineilla 17 15 on jaettu kahteen erilliseen osaan väliseinällä 18. Ilmakotelon 15 pääty on avattavissa, jolloin ahtoilman jäähdyttimet voidaan huoltaa ja poistaa ilmakotelosta 15 päädyn kautta.
Korkeapainetilan 17 kumpaankin osaan on sijoitettu korkeapaineisen ahtoilman 20 jäähdytin 20. Matalapainetilaan 16 korkeapainetilan molemmille sivuille on sijoitettu matalapaineisen ahtoilman jäähdytin 19. Korkeapaineisen 20 ja matala-paineisen ahtoilman jäähdyttimet 19 on kytketty moottorin 2 jäähdytysnestepiiriin. Ilmakotelon 15 kannessa on tuloyhteet 21 matalapainekompressoreilta 4 tulevan 5, ahtoilnnan 'ohtamiseksi matalapainetilaan 16 ja poistoyhteet 22 jäähdytetyn ah- o 25 tollman poistamiseksi matalapainetilasta 16. Lisäksi ilmakotelossa 15 on toiset i^. tuloyhteet 23 korkeapainekompressoreilta 7 tulevan ahtoilman johtamiseksi kor- i g keapainetilaan 17. Korkeapainetilassa 17 on toiset poistoyhteet jäähdytetyn ah- x tollman poistamiseksi korkeapainetilasta 17. Poistoyhteet 22 on sijoitettu lähelle ilmakotelon 15 ulkopäätyä ja tuloyhteet 21 lähelle ilmakotelon 15 moottorin puo-lo 30 leista päätyä. Toiset tuloyhteet 23 on sijoitettu lähelle ilmakotelon 15 ulkopäätyä. o Poistoyhteet 22 ja toiset tuloyhteet 23 on yhdistetty korkeapainekompressoreihin
C\J
5 7 yhdyskanavien välityksellä. Tuloyhteet 21 on kytketty matalapainekompresso-reihin 5 yhdyskanavien välityksellä.
Moottorin 2 käydessä palamisilmaa johdetaan matalapainekompressoreille 4, joil-5 la sen paine nostetaan n. 4 bardin. Tämän jälkeen matalapaineista ahtoilmaa johdetaan matalapainetilaan 16, jossa sitä jäähdytetään matalapaineisen ahtoil-man jäähdyttimillä 19. Jäähdytettyä ahtoilmaa johdetaan matalapainetilasta 16 korkeapainekompressoreille 7, joilla ahtoilman paine nostetaan n. 8 bardin. Tämän jälkeen korkeapaineista ahtoilmaa johdetaan korkeapainetilaan 17 ja jääh-10 dytetään korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimillä 20. Jäähdytettyä korkeapaineista ahtoilmaa johdetaan korkeapainetilasta 17 palamisilmaksi sylintereihin 10. Ahtoilmaa jäähdytetään ahtoilman jäähdyttimiin 19, 20 johdettavalla moottorin jäähdytysnesteellä. Pakokaasu johdetaan sylintereistä 10 korkeapaineturbiinien 8 läpi ja tämän jälkeen matalapaineturbiinien 5 läpi. Korkeapaineturbiini 8 käyttää 15 korkeapainekompressoria 7 ja matalapaineturbiini 5 käyttää matalapainekom-pressoria 4.
Keksinnöllä on edellä esitetystä poikkeavia sovellusmuotoja.
20 Turboahtaminen voidaan suorittaa kahden erillisen vaiheen sijaan kolmessa erillisessä vaiheessa. Tällöin ilmakotelossa on tilat kolmelle eri painetason omaavalle ahtoilmalle. Korkeimman painetason omaava ilmatila sijoitetaan keskelle ja matalamman painetason omaavat ilmatilat sen ympärille.
C\J
δ 25 Moottori 2 voi olla rivimoottori.
C\J
i 1^ cp g Moottori 2 voidaan varustaa ainoastaan yhdellä matalapaineturboahtimella 3 ja x ainoastaan yhdellä korkeapaineturboahtimella 6. Tällöin matalapaineisen 9 ja
CL
korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimiä 11 on molempia ainoastaan yksi. Yksi-jg 30 osainen korkeapainetila voidaan järjestää ilmakotelon 15 keskelle ja matala- o painetila sen ympärille vastaavalla tavalla kuin piirustusten mukaisessa sovel- ^ lusmuodossa.

Claims (10)

1. Mäntämoottori (2), joka käsittää moottorilohkon (14), johon on kiinnitetty kannatin (12), kannattimelle (12) sijoitetun matalapaineturboahtimen (3) ja kan-5 nattimelle (12) sijoitetun korkeapaineturboahtimen (6), matalapaineisen ah-toilman jäähdyttimen (9) matalapaineturboahtimella (3) paineistetun matalapaineisen ahtoilman jäähdyttämiseksi, ja korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimen (11) korkeapaineturboahtimella (6) paineistetun korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttämiseksi, tunnettu siitä, että kannatin (12) käsittää ilmakote- 10 lon (15), jossa on matalapainetila (16) matalapaineiselle ahtoilmalle ja kor-keapainetila (17) korkeapaineiselle ahtoilmalle, johon matalapainetilaan (16) on sijoitettu matalapaineisen ahtoilman jäähdytin (19) ja johon korkeapaineillaan (17) on sijoitettu korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin (20).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen moottori (2), tunnettu siitä, että korkeapai- netilalla (17) ja matalapainetilalla (16) on ainakin yksi yhteinen väliseinä.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että matalapainetila (16) on järjestetty ainakin osittain korkeapainetilan (17) ympä- 20 rille.
4. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että matalapainetila (16) on järjestetty korkeapainetilan (17) molemmille sivuille. C\J δ 25 c\j
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että mata- g lapainetila (16) on järjestetty korkeapainetilan (17) päätyyn. CC CL
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että kor- S3 30 keapainetilan (17) sivuilla olevat matalapainetilan (16) osat ovat virtausyhtey- o dessä keskenään korkeapainetilan päädyssä olevan matalapainetilan (16) vä- C\J lityksellä.
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että ilmakotelo (15) on yhdysrakenteinen kannattimen (12) kanssa. 5
8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että kannattimelle (12) on sijoitettu kaksi matalapaineturboahdinta (3) ja kaksi korkeapaineturboahdinta (6).
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että mata- lapainetilaan (16) on sijoitettu kaksi matalapaineisen ahtoilman jäähdytintä (19) ja korkeapainetilaan (17) kaksi korkeapaineisen ahtoilman jäähdytintä (20) .
10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen mäntämoottori (2), tunnettu siitä, että kor keapaineisen ahtoilman jäähdyttimet (20) sijoitettu vierekkäin ja matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimet (19) niiden sivuille. C\J δ c\j i 1^ o o X cc CL 1^ CO m m co o o c\j
FI20085537A 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottori FI122882B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085537A FI122882B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottori
EP09757664A EP2307683B1 (en) 2008-06-03 2009-05-27 Piston engine
KR1020107029701A KR101516040B1 (ko) 2008-06-03 2009-05-27 피스톤 엔진
PCT/FI2009/050442 WO2009147286A1 (en) 2008-06-03 2009-05-27 Piston engine
RU2010154453/06A RU2505689C2 (ru) 2008-06-03 2009-05-27 Поршневой двигатель
AT09757664T ATE555288T1 (de) 2008-06-03 2009-05-27 Kolbenmotor
CN2009801304425A CN102112716B (zh) 2008-06-03 2009-05-27 活塞式发动机

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085537 2008-06-03
FI20085537A FI122882B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottori

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20085537A0 FI20085537A0 (fi) 2008-06-03
FI20085537A FI20085537A (fi) 2009-12-04
FI122882B true FI122882B (fi) 2012-08-15

Family

ID=39589303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20085537A FI122882B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottori

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2307683B1 (fi)
KR (1) KR101516040B1 (fi)
CN (1) CN102112716B (fi)
AT (1) ATE555288T1 (fi)
FI (1) FI122882B (fi)
RU (1) RU2505689C2 (fi)
WO (1) WO2009147286A1 (fi)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010042655A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine
FI125472B (fi) * 2011-12-14 2015-10-15 Wärtsilä Finland Oy Mäntämoottori
KR101997417B1 (ko) * 2016-02-04 2019-07-05 바르실라 핀랜드 오이 멀티-실린더 피스톤 엔진
GB2576883B (en) 2018-09-04 2021-06-16 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Two-stage turbocharged internal combustion engine
RU194589U1 (ru) * 2019-04-25 2019-12-17 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Система регистрового турбонаддува корабельных дизелей
KR20230097182A (ko) * 2020-11-06 2023-06-30 바르실라 핀랜드 오이 왕복 내연 엔진의 터보차저 배열체를 위한 장착 유닛, 터보차저 배열체 및 왕복 내연 엔진
CN112664313A (zh) * 2020-12-21 2021-04-16 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机二级增压级间中冷系统

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3005655C2 (de) 1980-02-15 1983-07-28 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Aufgelandene Kolbenbrennkraftmaschine
JPS60101223A (ja) * 1983-11-08 1985-06-05 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ２段過給式内燃機関
JPS60120229U (ja) * 1984-01-21 1985-08-14 川崎重工業株式会社 二段過給機関
RU2158373C1 (ru) * 1999-04-12 2000-10-27 Открытое акционерное общество "Челябинский тракторный завод" V-образный двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом
JP4295904B2 (ja) 2000-10-05 2009-07-15 株式会社小松製作所 多気筒エンジンの給気構造
DE10118951C2 (de) 2001-04-18 2003-03-27 Man B & W Diesel Ag Anordnung einer Abgas-Turboaufladungseinheit an einer Brennkraftmaschine
DE102005056797A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Man Diesel Se Zweistufiges Aufladungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009147286A1 (en) 2009-12-10
EP2307683A1 (en) 2011-04-13
RU2010154453A (ru) 2012-07-20
EP2307683B1 (en) 2012-04-25
CN102112716B (zh) 2012-11-21
KR20110025672A (ko) 2011-03-10
FI20085537A (fi) 2009-12-04
ATE555288T1 (de) 2012-05-15
RU2505689C2 (ru) 2014-01-27
FI20085537A0 (fi) 2008-06-03
CN102112716A (zh) 2011-06-29
KR101516040B1 (ko) 2015-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI122963B (fi) Mäntämoottorin alusta
FI122882B (fi) Mäntämoottori
FI123429B (fi) Menetelmä moottorin päivittämiseksi, moottorin päivityssarja ja polttomoottori
KR101868111B1 (ko) 캐리어 하우징 및 내연 기관
CN102345504A (zh) 用于增压空气冷却的装置
CN102265010A (zh) 活塞式发动机冷却组件
EP1626168A3 (en) Engine with optimized engine charge air-cooling system
FI125472B (fi) Mäntämoottori
WO2013145513A1 (ja) エンジン
US9541095B2 (en) Housing of a radial compressor
US7574862B2 (en) Turbo charger unit comprising double entry turbine
KR102080949B1 (ko) 모듈러 구조의 과급식 내연기관 및 이런 내연기관과 과급 장치를 위한 모듈러 시스템
FI123489B (fi) Suuren polttomoottorin kaksoisturboahdinjärjestely
KR20140139532A (ko) 내연 기관용 차지 공기 안내 요소
KR101997417B1 (ko) 멀티-실린더 피스톤 엔진
US9512804B2 (en) Compact packaging for intake charge air cooling

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 122882

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed