FI122963B - Mäntämoottorin alusta - Google Patents

Mäntämoottorin alusta Download PDF

Info

Publication number
FI122963B
FI122963B FI20085538A FI20085538A FI122963B FI 122963 B FI122963 B FI 122963B FI 20085538 A FI20085538 A FI 20085538A FI 20085538 A FI20085538 A FI 20085538A FI 122963 B FI122963 B FI 122963B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
base
air
high pressure
low pressure
piston engine
Prior art date
Application number
FI20085538A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20085538A0 (fi
FI20085538A (fi
Inventor
Klaus Widjeskog
Tero Raikio
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20085538A priority Critical patent/FI122963B/fi
Publication of FI20085538A0 publication Critical patent/FI20085538A0/fi
Priority to CN2009801306967A priority patent/CN102119267B/zh
Priority to EP09757665A priority patent/EP2307684B1/en
Priority to PCT/FI2009/050443 priority patent/WO2009147287A1/en
Priority to RU2010154451/06A priority patent/RU2496015C2/ru
Priority to KR1020107029700A priority patent/KR101536799B1/ko
Priority to AT09757665T priority patent/ATE546626T1/de
Publication of FI20085538A publication Critical patent/FI20085538A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122963B publication Critical patent/FI122963B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M5/00—Engine beds, i.e. means for supporting engines or machines on foundations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Saccharide Compounds (AREA)

Description

MÄNTÄMOOTTORIN ALUSTA
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen mäntä-moottorin alusta, jonka päälle mäntämoottori on asennettavissa.
Suurissa turboahdetuissa mäntämoottoreissa, joita käytetään voimalaitoksissa ja laivojen pää- ja apumoottoreina, ahtaminen suoritetaan usein kahdessa vaiheessa, ensin malapaineahtimessa ja sen jälkeen korkeapaineahtimessa. Ahtoilmaa jäähdytetään ahtamisvaiheiden välissä sekä korkeapaineahtimen jälkeen ennen moottorin sylintereihin johtamista. Suuressa moottorissa turboahtimet ja ahtoil-man jäähdyttimet ovat suurikokoisia, on niiden sijoittaminen moottorin yhteyteen vaikeaa. Ongelma on suuri etenkin V-moottoreissa, joissa kumpaakin sylinteriri-viä varten voi olla oma matalapaineturboahdin, korkeapaineturboahdin ja omat ahtoilman jäähdyttimet. Koska moottorin päällä ei ole tilaa, sijoitetaan turboahtimet ja ilmanjäähdyttimet tavallisesti moottorilohkon päätyyn kiinnitetyn kannattimen varaan. Suuressa moottorissa turboahtimet ja ilmanjäähdyttimet yhdys-kanavineen ovat painavia, minkä takia kannattimen varassa oleva massa on suuri ja massakeskipiste kaukana moottorilohkosta. Tämä aiheuttaa värähtely-, eristys-, ääni-, tiivistys- yms. ongelmia. Lisäksi kannattimen ja moottorilohkon välinen kiinnityspinta-ala on usein melko pieni, mikä estää suurten massojen sijoittamisen kannattimen varaan. Vastaavanlaisia ongelmia on myös yhdessä vaiheessa ahdettujen mäntämoottoreiden yhteydessä.
Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada ratkaisu, jolla edellä kuvattuja ^ ongelmia voidaan vähentää.
CvJ
r-L
^ Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 esitetyllä tavalla. Kek- ° sinnön mukaisesti alusta, jolle moottori on asennettavissa, käsittää ilmakotelon
CC
paineistetulle ahtoilmalle. Ahtoilman jäähdytin on sijoitettu ilmakoteloon.
00 00 m
LO
g Keksinnöllä saavutetaan huomattavia etuja. Koska ahtoilman jäähdytin on sijoi- o cm tettu moottorin alustaan integroituun ilmakoteloon, moottorilohkoon kiinnitetyn kannattimen varassa on vähemmän painoa ja massakeskipiste melko lähellä 2 moottorilohkoa, jolloin värähtelyongelmat vähenevät. Tämän ansiosta turboahti-met ja siten myös moottori ja siihen mahdollisesti kytketty generaattorilaitteisto toimivat paremmin.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin omaisesti viitaten oheisiin kaa-viomaisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää kaaviokuvana kahdessä vaiheessa turboahdettua mäntämootto-ria, kuvio 2 esittää yhtä keksinnön mukaista alustaa, jolle kuvion 1 mäntämoottori voidaan asentaa, kuvio 3 esittää kuvion 2 alustaa ja sille asennettua mäntämoottoria,
Kuvio 4 esittää toista keksinnön mukaista alustaa, jolle kuvion 1 mäntämoottori voidaan asentaa, kuvio 5 esittää kuvion 4 alustaa ja alustalle asennettua mäntämoottoria, kuvio 6 esittää kolmatta keksinnön mukaista alustaa, jolle kuvion 1 mäntämoottori voidaan asentaa,
Kuviossa 1 on esitetty kaavallisesti kahdessa vaiheessa turboahdettu mäntäin moottori 2. Moottori on suuri mäntämoottori, jota käytetään esimerkiksi laivojen
C\J
^ pää- ja apumoottoreina sekä voimalaitoksissa. Moottori 2 käsittää matalani paineturboahtimen 3, joka on varustettu matalapainekompressorilla 4 ja matala- ° paineturbiinilla 5. Lisäksi moottori 2 käsittää korkeapaineturboahtimen 6, joka on
CC
varustettu korkeapainekompressorilla 7 ja korkeapaineturbiinilla 8. Matalako painekompressorin 4 ja korkeapainekompressorin 7 välinen virtauskanava on va-
LO
g rustettu matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimellä 9, jolla matalapainekompresso- o ™ rilla 4 paineistettua ahtoilmaa jäähdytetään ennen korkeapainekompressorille 7 johtamista. Korkeapainekompressorin 7 ja moottorin sylintereiden 10 välinen vir- 3 tauskanava on varustettu korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimellä 11, joilla kor-keapainekompressorilla 7 paineistettua ahtoilmaa jäähdytetään ennen sylinterei-hin 10 johtamista. Moottoriin 2 on kytketty generaattorilaitteisto 13.
Moottori 2, tarkemmin sen moottorilohko 14, on asennettu alustalle 12. Mikäli moottoriin 2 on kytketty generaattorilaitteisto 13, on myös generaattorilaitteisto 13 asennettu alustalle 12. Alusta 12 ulottuu moottorin 2 koko pituudelle. Alusta 12 voi toimia myös moottorin 2 öljypohjana. Alusta 12 toimii myös moottorille 2 ja moottorilta 2 pois johtavien putkien kannattimien kiinnitysalustana. Voimalaitosta! muissa kiintolaitossovelluksissa alusta 12 on kiinnitetty betonijalustaan ja lai-vasovelluksissa laivan runkoon. Alustan 12 ja moottorilohkon 14 välissä voi olla joustavat vaimentimet, joilla estetään moottorin värähtelyn siirtymistä alustaan 12. Alustan 12 ja sen kiinnitysjalustan välissä voi olla vaimentimet, esimerkiksi jouset, joilla estetään värähtelyn siirtymistä kiinnitysjalustaan.
Alusta 12 käsittää ilmakotelon 15 moottorin paineistetulle ahtoilmalle. Ilmakotelo 15 on yhdysrakenteinen alustan 15 kanssa. Ilmakotelo 15 käsittää matalapaineti-lan 16 matalapaineiselle ahtoilmalle ja korkeapainetilan 17 korkeapaineiselle ahtoilmalle. Matalapaineisen ahtoilman jäähdytin 9 on sijoitettu matalapainetilaan 16 ja korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin 11 korkeapaineillaan 17. Alustan 12 rakennetta kuvataan tarkemmin alla esitetyissä sovellusmuodoissa.
Moottorin 2 käydessä ilmaa johdetaan matalapainekompressorille 4, jolla sen paine nostetaan n. 4 bardin. Tämän jälkeen matalapaineista ahtoilmaa johdetaan matalapainetilaan 16, jossa sitä jäähdytetään matalapaineisen ahtoilman jäähdytin timellä 9. Jäähdytettyä ahtoilmaa johdetaan matalapainetilasta 16 korkeapaine- ^ kompressorille 7, jolla ahtoilman paine nostetaan n. 8 bardin. Tämän jälkeen kor- ° keapaineista ahtoilmaa johdetaan korkeapaineillaan 17 ja jäähdytetään korkea- * paineisen ahtoilman jäähdyttimellä 11. Jäähdytettyä korkeapaineista ahtoilmaa eo johdetaan korkeapainetilasta 17 palamisilmaksi sylintereihin 10. Ahtoilmaa jääh- g dytetään moottorin jäähdytysvedellä, jota johdetaan ahtoilman jäähdyttimiin 9,11.
O
cm Pakokaasu johdetaan sylintereistä 10 korkeapaineturbiinille 8 ja tämän jälkeen 4 matalapaineturbiinille 5. Korkeapaineturbiini 8 käyttää korkeapainekompressoria 7 ja matalapaineturbiini 5 käyttää matalapainekompressoria 3.
Kuvioiden 2 ja 3 mukaisessa sovellusmuodossa ilmakotelo 15 on järjestetty alustan 12 toiseen päätyyn. Ilmakotelo 15 käsittää matalapainetilan 16 matala-painekompressorilla 5 paineistetulle ahtoilmalle ja korkeapainetilan 17 korkea-painekompressorilla 8 paineistetulle ahtoilmalle. Korkeapainetilaan 17 on sijoitettu korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin 11. Matalapainetilaan 16 on sijoitettu ma-talapaineisen ahtoilman jäähdytin 9. Ilmakotelon 15 kannessa on tuloyhde 21 matalapainekompressorilta 4 tulevan ahtoilman johtamiseksi matalapainetilaan 16 ja poistoyhde 22 jäähdytetyn ahtoilman poistamiseksi matalapainetilasta 16. Lisäksi ilmakotelossa 15 on toinen tuloyhde 23 korkapainekompressorilta 7 tulevan ahtoilman johtamiseksi korkapainetilaan 17. Ilmakotelossa 15 on toinen poistoyhde 24 jäähdytetyn ahtoilman poistamiseksi korkeapainetilasta 17. Tuloyhde 21 virtausyhteydessä matalapainekompressorin ulostuloon ja poistoyhde 22 kor-keapainekompressorin sisäänmenoon. Toinen tuloyhde 23 on virtausyhteydessä korkeapainekompressorin 7 ulostuloon ja toinen poistoyhde 24 sylintereille johtavaan ahtoilmakanavaan. Malapaineturboahdin 3 on tuettu ilmakoteloon 15. Kor-keapaineturboahdin 6 on sijoitettu moottorilohkoon 14 kiinnitetylle kannattimelle. Alusta 12 käsittää oljytilan 18 moottorin voiteluöljylle.
Kuvioiden 4 ja 5 mukaisessa sovellusmuodossa ilmakotelo 15 käsittää pitkänomaisen matalapainetilan 16 matalapainekompressorilla 5 paineistetulle ahtoilmalle ja pitkänomaisen korkeapainetilan 17 korkeapainekompressorilla 8 pai-^ neistetulle ahtoilmalle. Matalapainetila 16 on järjestetty alustan 12 yhdelle sivulle ^ ja korkeapainetila 17 on järjestetty alustan 12 toiselle sivulle. Alustan 12 sivulla ^ oleva matalapainetilan 16 osa on yhdensuuntainen alustan toisella sivulla olevan ° korkeapainetilan 17 osan kanssa. Lisäksi sekä matalapainetilan 16 että korkea-
CC
painetilan 17 molemmissa päissä on alustan 12 päädyn suuntaiset päätyosat.
oo Alustan 12 sivulla oleva matalapainetilan 16 osa ja alustan 12 toisella sivulla ole- g va korkeapainetilan 17 osa ovat putkimaisia. Sekä matalapainetila 16 että kor- o «m keapainetila 17 ulottuvat moottorin koko pituudelle. Matalapainetilan 16 ja kor keapainetilan 17 välissä on öljytila 18 moottorin voiteluöljylle. Matalapaineisen 5 ahtoilman jäähdytin on sijoitettu alustan 12 sivulla olevaan matalapainetilan 17 osaan. Korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin 11 on sijoitettu alustan toisella sivulla olevaan korkeapainetilan 17 osaan. Korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin 11 ja matalapaineisen ahtoilman jäähdytin 9 on kytketty moottorin 2 jäähdytysnestepii-riin.
Matalapaineturboahdin 3 ja korkeapaineturboahdin 6 on sijoitettu moottorin 2 vastakkaisiin päätyihin. Turboahtimet 3, 6 on sijoitettu kannattimille, jotka on kiinnitetty moottorilohkoon 14. Matalapaineaturboahdin 3 voidaan myös tukea alustaan 12. Ilmakotelossa 15 on tuloyhde 21 matalapainekompressorilta 4 tulevan ahtoilman johtamiseksi matalapainetilaan 16 ja poistoyhde 22 jäähdytetyn ahtoilman poistamiseksi matalapainetilasta 16. Tuloyhde 21 on virtausyhteydessä matalapainekompressorin 4 ulostuloon ja poistoyhde 22 korkeapainekompresso-rin 7 sisäänmenoon. Tuloyhde 21 ja poistoyhde 22 ovat matalapainetilan 16 vastakkaisissa päädyissä, tuloyhde 21 matalapaineturboahtimen 3 puoleisessa päädyssä ja poistoyhde 22 korkeapaineturboahtimen 6 puoleisessa päädyssä. Lisäksi ilmakotelossa 15 on toinen tuloyhde 23 korkeapainekompressorilta 7 tulevan ahtoilman johtamiseksi korkeapaineillaan 17 ja toinen poistoyhde 24 jäähdytetyn ahtoilman poistamiseksi korkeapainetilasta 17. Toinen tuloyhde 23 on virtausyhteydessä korkeapainekompressorin 7 ulostuloon ja toinen poistoyhde 24 sylintereille johtavaan ahtoilmakanavaan. Toinen tuloyhde 23 ja toinen poistoyhde 24 ovat korkeapainetilan 17 vastakkaisissa päädyissä, toinen tuloyhde 23 korkeapaineturboahtimen 6 puoleisessa päädyssä ja toinen poistoyhde 24 matalapaineturboahtimen 3 puoleisessa päädyssä.
C\J
δ
C\J
^ Kuvion 6 mukaisessa sovellusmuodossa ilmakotelo 15 sijaitsee alustan 12 pää- ^ dyssä. Ilmakotelo 15 käsittää matalapainetilan 16 matalapainekompressorilla 4 ° paineistetulle ahtoilmalle. Matalapaineisen ahtoilman jäähdytin 9 on modulaari-
CC
nen. Jäähdytin 9 on sijoitettu irrotettavasti ilmakoteloon 15. Jäähdytin 9 on asento nettavissa ilmakoteloon 15 ja poistettavissa ilmakotelosta 15 sitä avaamatta.
n
CO
o o ^ Keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Ahtaminen voidaan suo- 6 rittaa kahden erillisen vaiheen sijasta yhdessä vaiheessa. Tällöin ilmakotelossa on tila vain yhdellä painetasolla olevalle ahtoilmalle.
Kuvioiden 4 ja 5 sovellusmuodossa ilmakotelo voidaan järjestää ainoastaan alustan yhdelle sivulle. Tällöin ilmakotelossa on tila ainoastaan yhdellä painetasolla olevalle ahtoilmalle ja ahtoilman jäähdytin. Mikäli ahtaminen suoritetaan kahdessa vaiheessa, alustan sivulla olevassa ilmakotelossa voi olla tila matalapaineisel-le ahtoilmalle ja ahtoilman jäähdyttimelle. Korkeapaineisen ahtoilman jäähdytin on sijoitettu moottorilohkoon kiinnitetyn kannattimen varaan.
Alustaan 12 voidaan integroida muitakin moottorin toimintoja. Esimerkiksi waste-gate- ja/tai bypass-kanavien venttiilit voidaan tukea alustaan 12. Wastegate-ja/tai bypass-kanavat voidaan integroida alustaan 12. Pakokaasua ohjataan was-tegate-kanavaa pitkin vain toisen tai kummankin turbiinin 5, 8 ohi. Bypass-kanavaa pitkin paineistettua ahtoilmaa ohjataan moottorin ohi pakokaasukana-vaan ennen jompaakumpaa turbiinia 5, 8 olevaan kohtaan. Bypass-kanavan si-säänmenoaukko on sijoitettu ahtoilman virtaussuunnassa matalapainekompres-sorin 4 ja korkeapainekompressorin 7 väliin tai korkeapainekompressorin 7 jälkeiseen kohtaan. Bypass-kanavan sisäänmenoaukko voi sijaita ennen tai jälkeen ahtoilman jäähdytin 9,11. Vastaavasti bypass-kanavan ulostuloaukko on sijoitettu pakokaasun virtaussuunnassa ennen korkeapaineturbiinia 8 olevaan kohtaan tai korkeapaineturbiinin 8 ja matalapaineturbiinin 5 väliin.
Alustaan 12 voidaan integroida ahtoilman kostutukseen käytettävän laitteiston £ vedensyöttökanavat. Ahtoilman pisaranerotin voidaan integroida alustaan 12.
c\j ^ Myös moottorin jäähdytysvesikanavat voidaan integroida alustaan 12. Airwaste-
O
^ gate-kanava voidaan integroida alustaan 12. Airwastegate-kanavaa pitkin pai- ° neistettua ahtoilmaa johdetaan sylintereiden ulkopuoliseen käyttökohteeseen.
cc
CL
CO
CO
m m co o o c\j

Claims (11)

1. Suuren turboahdetun mäntämoottorin (2) alusta (12), jolle mäntämoottori (2) on asennettavissa, tunnettu siitä, että alusta (12) käsittää ilmakotelon (15) paineistetulle ahtoilmalle, johon ilmakoteloon (15) on sijoitettu ahtoilman jäähdytin (9, 11).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että ilmakotelo (15) käsittää matalapainetilan (16) matalapaineiselle ahtoilmalle ja korkeapai-netilan (17) korkeapaineiselle ahtoilmalle, joka matalapainetila (16) on varustettu matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimellä (9) ja joka korkeapainetila (17) on varustettu korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimellä (11).
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että ilmakotelo (15) on järjestetty alustan (12) päätyyn.
4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että ilmakotelo (15) on järjestetty alustan (12) toiselle sivulle.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että ilmakotelo (15) on järjestetty alustan (12) molemmille sivuille.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että alustan (12) yhdellä sivulla oleva ilmakotelo (15) käsittää matalapainetilan (16) matala- ^ paineiselle ahtoilmalle ja matalapaineisen ahtoilman jäähdyttimen (9), ja alus- C\J ^ tan (12) toisella sivulla oleva ilmakotelo (15) käsittää korkeapainetilan (17) ° korkeapaineiselle ahtoilmalle ja korkeapaineisen ahtoilman jäähdyttimen (11). 0 CC
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että matala- oo painetilan (16) ja korkeapainetilan (17) välissä on öljytila moottorin voiteluöljyl-
10 I g le. O C\l
8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen alusta (12), tunnettu siitä, että ahtoilman jäähdytin on poistettavissa paikaltaan ja sijoitettavissa paikalleen ilmakoteloa (12) avaamatta.
9. Mäntämoottorijärjestely (1), joka käsittää mäntämoottorin (2), joka on varustettu turboahtimella (6), tunnettu siitä, että järjestely käsittää jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukaisen alustan (12), jolle mäntämoottori (2) on asennettu.
10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen mäntämoottorijärjestely (1), tunnettu siitä, että mäntämoottoriin (2) on kytketty generaattorilaitteisto (13), joka on asennettu alustalle (12). H.Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen mäntämoottorijärjestely, tunnettu siitä, että mäntämoottori (2) on varustettu matalapaineturboahtimella (3) ja korkeapaineturboahtimella (6). C\J δ c\j i 1^ o CO o X cc CL CO CO m m co o o c\j
FI20085538A 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottorin alusta FI122963B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085538A FI122963B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottorin alusta
CN2009801306967A CN102119267B (zh) 2008-06-03 2009-05-27 用于活塞式发动机的基座
EP09757665A EP2307684B1 (en) 2008-06-03 2009-05-27 A base for a piston engine
PCT/FI2009/050443 WO2009147287A1 (en) 2008-06-03 2009-05-27 A base for a piston engine
RU2010154451/06A RU2496015C2 (ru) 2008-06-03 2009-05-27 Основание для поршневого двигателя
KR1020107029700A KR101536799B1 (ko) 2008-06-03 2009-05-27 피스톤 엔진용 기저부
AT09757665T ATE546626T1 (de) 2008-06-03 2009-05-27 Basis für einen kolbenmotor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085538 2008-06-03
FI20085538A FI122963B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottorin alusta

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20085538A0 FI20085538A0 (fi) 2008-06-03
FI20085538A FI20085538A (fi) 2009-12-04
FI122963B true FI122963B (fi) 2012-09-14

Family

ID=39589304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20085538A FI122963B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottorin alusta

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2307684B1 (fi)
KR (1) KR101536799B1 (fi)
CN (1) CN102119267B (fi)
AT (1) ATE546626T1 (fi)
FI (1) FI122963B (fi)
RU (1) RU2496015C2 (fi)
WO (1) WO2009147287A1 (fi)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI123429B (fi) * 2011-03-11 2013-04-30 Waertsilae Finland Oy Menetelmä moottorin päivittämiseksi, moottorin päivityssarja ja polttomoottori
EP2511510B1 (en) * 2011-04-15 2014-10-08 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Engine block and internal combustion engine with an engine block
CN103998848B (zh) * 2011-11-01 2015-09-02 康明斯发电公司 模块式滑轨基座
FI125472B (fi) * 2011-12-14 2015-10-15 Wärtsilä Finland Oy Mäntämoottori
RU2535585C1 (ru) * 2013-07-04 2014-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Краснодарский Компрессорный Завод" Станина поршневого углового компрессора
CN103382882A (zh) * 2013-07-29 2013-11-06 无锡方盛换热器制造有限公司 阶梯型中冷器结构
US9790847B2 (en) 2014-04-07 2017-10-17 Cummins Inc. Multi-stage turbocharger system with off-engine low pressure stage
CN104964127A (zh) * 2015-05-14 2015-10-07 广西金达造船有限公司 一种主机座结构
GB2539903B (en) * 2015-06-30 2019-04-24 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Mounting assembly for turbo aftercooler modules
WO2017134333A1 (en) * 2016-02-04 2017-08-10 Wärtsilä Finland Oy Multi-cylinder piston engine
US10215327B2 (en) 2016-03-02 2019-02-26 Cummins Power Generation Limited Mounting chassis for genset with reduced clearance
RU170557U1 (ru) * 2016-12-07 2017-04-28 Публичное акционерное общество "ЗВЕЗДА" (ПАО "ЗВЕЗДА") Двигатель для дизель-генераторных установок
RU181841U1 (ru) * 2017-10-30 2018-07-26 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" Рама амортизированного судового дизель-генератора
JP6979335B2 (ja) * 2017-11-13 2021-12-15 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 舶用ディーゼルエンジン
GB2576882B (en) 2018-09-04 2021-06-16 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Two-staged turbocharger
CN116490680A (zh) * 2020-11-06 2023-07-25 瓦锡兰芬兰有限公司 用于往复式内燃发动机的涡轮增压器装置的安装单元、涡轮增压器装置和往复式内燃发动机

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH241269A (de) * 1944-06-19 1946-02-28 Schweizerische Lokomotiv Aufladeeinrichtung an einem Verbrennungsmotor.
DE2817486C2 (de) * 1978-04-21 1981-12-24 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine
ES2094895T3 (es) * 1991-12-12 1997-02-01 New Sulzer Diesel Ag Instalacion estacionaria con motor alternativo de combustion interna y turbosobrealimentacion.
JP3364858B2 (ja) * 1995-12-11 2003-01-08 ヤンマー株式会社 エンジン駆動式作業装置
JP4295904B2 (ja) * 2000-10-05 2009-07-15 株式会社小松製作所 多気筒エンジンの給気構造
AT501798B1 (de) * 2005-04-25 2006-11-15 Man Nutzfahrzeuge Oesterreich Aufgeladene brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009147287A1 (en) 2009-12-10
FI20085538A0 (fi) 2008-06-03
CN102119267A (zh) 2011-07-06
RU2010154451A (ru) 2012-07-20
RU2496015C2 (ru) 2013-10-20
EP2307684B1 (en) 2012-02-22
ATE546626T1 (de) 2012-03-15
EP2307684A1 (en) 2011-04-13
KR101536799B1 (ko) 2015-07-14
KR20110014245A (ko) 2011-02-10
FI20085538A (fi) 2009-12-04
CN102119267B (zh) 2013-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI122963B (fi) Mäntämoottorin alusta
EP2376756A1 (en) Piston engine cooling assembly
EP2683925B1 (en) Method for upgrading an engine, upgrade kit for an engine and internal combustion engine
CN102345504A (zh) 用于增压空气冷却的装置
FI122882B (fi) Mäntämoottori
KR101855732B1 (ko) 왕복 엔진
KR20100024983A (ko) 내연기관을 위한 과급 시스템
EP2511511B1 (en) Charge air guide element and internal combustion engine with a charge air guide element
KR102080949B1 (ko) 모듈러 구조의 과급식 내연기관 및 이런 내연기관과 과급 장치를 위한 모듈러 시스템
FI123489B (fi) Suuren polttomoottorin kaksoisturboahdinjärjestely
KR20140139532A (ko) 내연 기관용 차지 공기 안내 요소
KR20140011277A (ko) 내연기관용 터보과급 및 배기 가스 후처리 모듈과 내연기관
EP2511510B1 (en) Engine block and internal combustion engine with an engine block
GB2539903A (en) Mounting assembly for turbo aftercooler modules
EP2511509A1 (en) Mixing pipe and internal combustion engine with a mixing pipe

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 122963

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed