RU2505689C2 - Поршневой двигатель - Google Patents

Поршневой двигатель Download PDF

Info

Publication number
RU2505689C2
RU2505689C2 RU2010154453/06A RU2010154453A RU2505689C2 RU 2505689 C2 RU2505689 C2 RU 2505689C2 RU 2010154453/06 A RU2010154453/06 A RU 2010154453/06A RU 2010154453 A RU2010154453 A RU 2010154453A RU 2505689 C2 RU2505689 C2 RU 2505689C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
low
cavity
charge air
pressure cavity
Prior art date
Application number
RU2010154453/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010154453A (ru
Inventor
Клаус ВИДЬЕСКОГ
Original Assignee
Вяртсиля Финланд Ой
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вяртсиля Финланд Ой filed Critical Вяртсиля Финланд Ой
Publication of RU2010154453A publication Critical patent/RU2010154453A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2505689C2 publication Critical patent/RU2505689C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с двухступенчатым наддувом. Поршневой двигатель (14), содержащий блок цилиндров, к которому прикреплена консоль, турбокомпрессор низкого давления, расположенный на консоли, и турбокомпрессор высокого давления, расположенный на консоли. Двигатель содержит охладитель (19) наддувочного воздуха низкого давления для охлаждения наддувочного воздуха низкого давления, который нагнетается турбокомпрессором низкого давления, и охладитель (20) наддувочного воздуха высокого давления для охлаждения наддувочного воздуха высокого давления, нагнетаемого турбокомпрессором высокого давления. Консоль содержит воздушный корпус (15), который содержит полость (16) низкого давления для наддувочного воздуха низкого давления и полость (17) высокого давления для наддувочного воздуха высокого давления, причем охладитель (19) наддувочного воздуха низкого давления расположен в полости (16) низкого давления, и охладитель (20) наддувочного воздуха высокого давления расположен в полости (17) высокого давления. Технический результат заключается в улучшении массогабаритных показателей конструкции. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к поршневому двигателю согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, содержащему турбокомпрессор низкого давления и турбокомпрессор высокого давления, которые расположены на консоли, прикрепленной к блоку цилиндров.
В больших поршневых двигателях с турбонаддувом, которые используются в силовых агрегатах и в качестве основных и вспомогательных двигателей кораблей, турбонаддув часто осуществляется в две ступени, сначала компрессором низкого давления и затем компрессором высокого давления. Между ступенями турбонаддува и после компрессора высокого давления, наддувочный воздух охлаждается перед пропусканием его к цилиндрам двигателя. Турбонаддув может осуществляться в целых три отдельные ступени. В больших двигателях, турбокомпрессоры и охладители наддувочного воздуха имеют большие размеры, и их тяжело разместить вместе с двигателем. Это особенно проблематично в V-образных двигателях, в которых оба ряда цилиндров могут иметь свои турбокомпрессор низкого давления, турбокомпрессор высокого давления и охладители наддувочного воздуха.
Задачей настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованного решения для расположения турбокомпрессоров и охладителей наддувочного воздуха совместно с поршневым двигателем.
Задачи изобретения решаются способом, описанным в пункте 1 формулы изобретения. Поршневой двигатель согласно изобретению содержит блок цилиндров, к которому прикреплена консоль. Турбокомпрессор низкого давления и турбокомпрессор высокого давления расположены на консоли. Более того, двигатель содержит охладитель наддувочного воздуха низкого давления для охлаждения наддувочного воздуха низкого давления, нагнетаемого турбокомпрессором низкого давления, и охладитель наддувочного воздуха высокого давления для охлаждения наддувочного воздуха высокого давления, нагнетаемого турбокомпрессором высокого давления. Консоль содержит воздушный корпус, который включает в себя полость низкого давления для наддувочного воздуха низкого давления и полость высокого давления для наддувочного воздуха высокого давления. Охладитель наддувочного воздуха низкого давления расположен в полости низкого давления, и охладитель наддувочного воздуха высокого давления расположен в полости высокого давления.
Изобретение обеспечивает множество преимуществ. Турбокомпрессоры, воздушный корпус и охладители наддувочного воздуха расположены на консоли или составляют единое целое с консолью, вследствие чего оборудование турбокомпрессора легко разместить вместе с двигателем. Более того, соединительные каналы между компонентами могут быть выполнены короткими, снижая вес оборудования турбокомпрессора. Центр тяжести консоли может быть расположен вблизи блока цилиндров, что снижает проблемы вибрации оборудования турбокомпрессора. В этом случае, как оборудование турбокомпрессора, так и двигатель работают лучше и более надежно.
В одном варианте выполнения изобретения, полость низкого давления воздушного корпуса расположена вокруг полости высокого давления, например, по обе стороны и в конце полости высокого давления. В этом случае, перепад давления на стенке между полостями высокого давления и низкого давления меньше, чем в воздушном корпусе, в котором давление атмосферного воздуха действует на другую сторону стенки полости высокого давления. Вследствие меньшего перепада давления, стенки полости высокого давления могут быть выполнены тоньше, что снижает вес консоли и любые вытекающие проблемы. В целях безопасности, например, в случае утечки, также предпочтительно, чтобы воздушная полость высокого давления была расположена в центре воздушного корпуса и была окружена воздушной полостью низкого давления. Расположение также заглушает звуки полости высокого давления, которые слышны снаружи воздушного корпуса.
Далее, изобретение описано в качестве примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - схематичный вид поршневого двигателя с двухступенчатым турбонаддувом;
Фиг.2 показывает вид сверху блока цилиндров поршневого двигателя по Фиг.1, и прикрепленная к нему консоль; и
Фиг.3 показывает частичное сечение консоли по Фиг.2.
Фиг.1 схематичный вид поршневого двигателя 2, который имеет двухступенчатый турбонаддув. Двигатель является большим поршневым двигателем, который используется, например, в качестве основного или вспомогательного двигателя кораблей или в силовых установках. Двигатель 2 является V-образным. Двигатель 2 содержит два турбокомпрессора 3 низкого давления, причем каждый из них снабжен компрессором 4 низкого давления и турбиной 5 низкого давления. Двигатель 2 дополнительно содержит два турбокомпрессора 6 высокого давления, причем каждый из них снабжен компрессором 7 высокого давления и турбиной 8 высокого давления. Между компрессорами 4 низкого давления и компрессорами 7 высокого давления, расположены охладители 19 наддувочного воздуха низкого давления, которые используются для охлаждения наддувочного воздуха, нагнетаемого компрессорами 4 низкого давления, перед пропусканием его к компрессорам 7 высокого давления. Между компрессорами 7 высокого давления и цилиндрами 10 двигателя, расположены охладители 20 наддувочного воздуха высокого давления, которые охлаждают наддувочный воздух, нагнетаемый компрессорами 7 высокого давления, перед пропусканием его к цилиндрам 10. Генераторное оборудование 13 присоединено к двигателю 2.
Консоль 12 прикреплена к блоку 14 цилиндров двигателя, на этой консоли расположены турбокомпрессоры 3 низкого давления и турбокомпрессоры 6 высокого давления. Турбокомпрессоры 3 низкого давления расположены в ряд и ближе к блоку 14 цилиндров, чем турбокомпрессоры 6 высокого давления. Турбокомпрессоры 3 низкого давления частично расположены над блоком 14 цилиндров. Турбокомпрессоры 3 низкого давления являются осевыми компрессорами, и турбокомпрессоры 6 высокого давления являются радиальными компрессорами.
Конструкция консоли подробно показана на Фиг.2 и 3. Фиг.2 показывает консоль без кожуха. Консоль 12 содержит воздушный корпус 15 для воздуха горения двигателя. Воздушный корпус 15 расположен в нижней секции консоли 12, под турбокомпрессором 3 низкого давления и турбокомпрессором 6 высокого давления. Воздушный корпус 15 является несъемной деталью консоли 12, то есть, он выполнен за одно целое с консолью 12. Воздушный корпус 15 содержит полость 16 низкого давления для наддувочного воздуха, нагнетаемого компрессорами 5 низкого давления, и полость 17 высокого давления для наддувочного воздуха, нагнетаемого компрессорами 8 высокого давления. Охладители 19 наддувочного воздуха низкого давления расположены в полости 16 низкого давления, и охладители 20 наддувочного воздуха высокого давления - в полости 17 высокого давления. Консоль 12 может быть изготовлена отливкой.
Полость 16 низкого давления, по меньшей мере, частично расположена вокруг полости 17 высокого давления, в силу чего давление, превалирующее в полости 16 низкого давления, действует на стенку полости высокого давления. Полость 16 низкого давления и полость 17 высокого давления имеют, по меньшей мере, одну общую разделительную стенку. В варианте выполнения, показанном на чертежах, полость 16 низкого давления расположена по обе стороны от полости 17 высокого давления. Более того, полость 16 низкого давления расположена в конце полости 17 высокого давления. В этом случае, давление, превалирующее в полости 16 низкого давления, действует, как на боковые стенки, так и на заднюю стенку полости 17 высокого давления. Секции полости 16 низкого давления на сторонах полости 17 высокого давления соединены по потоку друг с другом через секцию полости 16 низкого давления в конце полости 17 высокого давления. При работающем двигателе 2, давление наддувочного воздуха в полости 17 высокого давления составляет около 8 бар или до 10-16 бар. Давление наддувочного воздуха в полости 16 низкого давления составляет около 4 бар, в силу чего перепад давления на стенке между полостью 17 высокого давления и полостью 16 низкого давления составляет около 4 бар или до 6-10 бар. Следовательно, стенки между полостью 17 высокого давления и полостью 16 низкого давления могут быть выполнены тоньше, чем в варианте выполнения, в котором атмосферное давление действует непосредственно на стенку полости 17 высокого давления, в силу чего перепад давления на стенке полости 17 высокого давления составляет около 8 бар или до 10-16 бар. Полость 17 высокого давления разделена на две отдельные секции разделительной стенкой 18. Конец воздушного корпуса 15 может быть открытым, в силу чего охладители наддувочного воздуха могут обслуживаться и удаляться из воздушного корпуса 15 через конец.
Охладитель 20 наддувочного воздуха высокого давления расположен в обеих секциях полости 17 высокого давления. Охладитель 19 наддувочного воздуха низкого давления расположен в полости 16 низкого давления с обеих сторон от полости высокого давления. Охладитель 20 наддувочного воздуха высокого давления и охладитель 19 наддувочного воздуха низкого давления присоединены к контуру теплоносителя двигателя 2. На крышке воздушного корпуса 15 имеются впускные отверстия 21 для пропускания наддувочного воздуха, поступающего из компрессоров 4 низкого давления, в полость 16 низкого давления, и выпускные отверстия 22 для отведения охлажденного наддувочного воздуха из полости 16 низкого давления. Более того, воздушный корпус 15 содержит вторые впускные отверстия 23 для пропускания наддувочного воздуха, поступающего из компрессоров 7 высокого давления в полость 17 высокого давления. Полость 17 высокого давления содержит вторые выпускные отверстия для отведения охлажденного наддувочного воздуха из полости 17 высокого давления. Выпускные отверстия 22 расположены вблизи наружного конца воздушного корпуса 15, и впускные отверстия 21 - вблизи конца со стороны двигателя воздушного корпуса 15. Вторые впускные отверстия 23 расположены вблизи наружного конца воздушного корпуса 15. Выпускные отверстия 22 и вторые впускные отверстия 23 соединены с компрессорами 7 высокого давления соединительными каналами. Впускные отверстия 21 соединены с компрессорами 5 низкого давления соединительными каналами.
При работающем двигателе 2, воздух для камеры горения проводится к компрессорам 4 низкого давления, посредством которых его давление поднимается до около 4 бар. Затем, наддувочный воздух низкого давления пропускается в полость 16 низкого давления, где он охлаждается охладителями 19 наддувочного воздуха низкого давления. Охлажденный наддувочный воздух пропускается из полости 16 низкого давления к компрессорам 7 высокого давления, посредством которых давление наддувочного воздуха поднимается до около 8 бар. Затем, наддувочный воздух высокого давления пропускается к полости 17 высокого давления и охлаждается охладителями 20 наддувочного воздуха высокого давления. Охлажденный наддувочный воздух высокого давления пропускается из полости 17 высокого давления к цилиндрам 10 для использования в качестве воздуха для горения. Наддувочный воздух охлаждается теплоносителем двигателя, который пропускается к охладителям 19, 20 наддувочного воздуха. Выхлопной газ пропускается из цилиндров 10 через турбины 8 высокого давления и затем через турбины 5 низкого давления. Турбина 8 высокого давления приводит в действие компрессор 7 высокого давления, и турбина 5 низкого давления приводит в действие компрессор 4 низкого давления.
Изобретение содержит варианты выполнения, которые отклоняются от вышеизложенного.
Вместо двух отдельных ступеней, турбонаддув может осуществляться в три отдельных ступени. В этом случае, воздушный корпус включает в себя полости для трех различных уровней давления наддувочного воздуха. Воздушная полость с наибольшим уровнем давления помещена в центре, и полости с более низкими уровнями давления - вокруг этой полости.
Двигатель 2 может являться рядным двигателем.
Двигатель 2 может быть снабжен только одним турбокомпрессором 3 низкого давления и только одним турбокомпрессором 6 высокого давления. В этом случае, имеется только один охладитель 19 наддувочного воздуха низкого давления и один охладитель 20 наддувочного воздуха высокого давления. Сплошная полость высокого давления может быть расположена в центре воздушного корпуса 15, и полость низкого давления вокруг нее, аналогично варианту выполнения согласно чертежам.

Claims (9)

1. Поршневой двигатель (2), содержащий блок (14) цилиндров, к которому прикреплена консоль (12), турбокомпрессор (3) низкого давления, расположенный на консоли (12), и турбокомпрессор (6) высокого давления, расположенный на консоли (12), охладитель (19) наддувочного воздуха низкого давления для охлаждения наддувочного воздуха низкого давления, нагнетаемого турбокомпрессором (3) низкого давления, и охладитель (20) наддувочного воздуха высокого давления для охлаждения наддувочного воздуха высокого давления, нагнетаемого турбокомпрессором (6) высокого давления, причем консоль (12) содержит воздушный корпус (15), который включает в себя полость (16) низкого давления для наддувочного воздуха низкого давления и полость (17) высокого давления для наддувочного воздуха высокого давления, причем охладитель (19) наддувочного воздуха низкого давления расположен в полости (16) низкого давления, и охладитель (20) наддувочного воздуха высокого давления расположен в полости (17) высокого давления, отличающийся тем, что воздушный корпус (15) выполнен за одно целое с консолью (12).
2. Двигатель (2) по п.1, отличающийся тем, что полость (17) высокого давления и полость (16) низкого давления содержат, по меньшей мере, одну общую разделительную стенку.
3. Поршневой двигатель (2) по п.2, отличающийся тем, что полость (16) низкого давления, по меньшей мере, частично расположена вокруг полости (17) высокого давления.
4. Поршневой двигатель (2) по пп.1, 2 или 3, отличающийся тем, что полость (16) низкого давления расположена по обе стороны от полости (17) высокого давления.
5. Поршневой двигатель (2) по п.4, отличающийся тем, что полость (16) низкого давления расположена в конце полости высокого давления.
6. Поршневой двигатель (2) по п.5, отличающийся тем, что секции полости (16) низкого давления на сторонах полости (17) высокого давления соединяются по потоку друг с другом через секцию полости (16) низкого давления в конце полости высокого давления.
7. Поршневой двигатель (2) по п.1, отличающийся тем, что два турбокомпрессора (3) низкого давления и два турбокомпрессора (6) высокого давления расположены на консоли (12).
8. Поршневой двигатель (2) по п.7, отличающийся тем, что два охладителя (19) наддувочного воздуха низкого давления расположены в полости (16) низкого давления, и два охладителя (20) наддувочного воздуха высокого давления расположены в полости (17) высокого давления.
9. Поршневой двигатель (2) по п.8, отличающийся тем, что охладители (20) наддувочного воздуха высокого давления расположены в ряд, и охладители (19) наддувочного воздуха низкого давления расположены по их сторонам.
RU2010154453/06A 2008-06-03 2009-05-27 Поршневой двигатель RU2505689C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085537A FI122882B (fi) 2008-06-03 2008-06-03 Mäntämoottori
FI20085537 2008-06-03
PCT/FI2009/050442 WO2009147286A1 (en) 2008-06-03 2009-05-27 Piston engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010154453A RU2010154453A (ru) 2012-07-20
RU2505689C2 true RU2505689C2 (ru) 2014-01-27

Family

ID=39589303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010154453/06A RU2505689C2 (ru) 2008-06-03 2009-05-27 Поршневой двигатель

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2307683B1 (ru)
KR (1) KR101516040B1 (ru)
CN (1) CN102112716B (ru)
AT (1) ATE555288T1 (ru)
FI (1) FI122882B (ru)
RU (1) RU2505689C2 (ru)
WO (1) WO2009147286A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194589U1 (ru) * 2019-04-25 2019-12-17 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Система регистрового турбонаддува корабельных дизелей
RU225250U1 (ru) * 2023-08-29 2024-04-16 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Система регистрового турбонаддува корабельного дизеля с дополнительным стабилизатором температуры

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010042655A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Man Diesel & Turbo Se Brennkraftmaschine
FI125472B (en) * 2011-12-14 2015-10-15 Wärtsilä Finland Oy Reciprocating Engine
EP3411573B1 (en) * 2016-02-04 2020-04-01 Wärtsilä Finland Oy Multi-cylinder piston engine
GB2576883B (en) 2018-09-04 2021-06-16 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Two-stage turbocharged internal combustion engine
WO2022096770A1 (en) * 2020-11-06 2022-05-12 Wärtsilä Finland Oy A mounting unit for a turbocharger arrangement of a reciprocating internal combustion engine, a turbocharger arrangement and reciprocating internal combustion engine
CN112664313A (zh) * 2020-12-21 2021-04-16 中国北方发动机研究所(天津) 一种柴油机二级增压级间中冷系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2069593A (en) * 1980-02-15 1981-08-26 Mtu Friedrichshafen Gmbh Ic engine with exhaust-driven turbochargers
JPS60101223A (ja) * 1983-11-08 1985-06-05 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ２段過給式内燃機関
RU2158373C1 (ru) * 1999-04-12 2000-10-27 Открытое акционерное общество "Челябинский тракторный завод" V-образный двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом
DE10118951A1 (de) * 2001-04-18 2002-10-31 Man B & W Diesel Ag Anordnung einer Abgas-Turboaufladungseinheit an einer Brennkraftmaschine
DE102005056797A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Man Diesel Se Zweistufiges Aufladungssystem

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60120229U (ja) * 1984-01-21 1985-08-14 川崎重工業株式会社 二段過給機関
JP4295904B2 (ja) 2000-10-05 2009-07-15 株式会社小松製作所 多気筒エンジンの給気構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2069593A (en) * 1980-02-15 1981-08-26 Mtu Friedrichshafen Gmbh Ic engine with exhaust-driven turbochargers
JPS60101223A (ja) * 1983-11-08 1985-06-05 Yanmar Diesel Engine Co Ltd ２段過給式内燃機関
RU2158373C1 (ru) * 1999-04-12 2000-10-27 Открытое акционерное общество "Челябинский тракторный завод" V-образный двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом
DE10118951A1 (de) * 2001-04-18 2002-10-31 Man B & W Diesel Ag Anordnung einer Abgas-Turboaufladungseinheit an einer Brennkraftmaschine
DE102005056797A1 (de) * 2005-11-29 2007-05-31 Man Diesel Se Zweistufiges Aufladungssystem

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194589U1 (ru) * 2019-04-25 2019-12-17 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Система регистрового турбонаддува корабельных дизелей
RU225250U1 (ru) * 2023-08-29 2024-04-16 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия имени Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" Система регистрового турбонаддува корабельного дизеля с дополнительным стабилизатором температуры

Also Published As

Publication number Publication date
EP2307683B1 (en) 2012-04-25
KR20110025672A (ko) 2011-03-10
ATE555288T1 (de) 2012-05-15
CN102112716A (zh) 2011-06-29
RU2010154453A (ru) 2012-07-20
WO2009147286A1 (en) 2009-12-10
EP2307683A1 (en) 2011-04-13
FI20085537A0 (fi) 2008-06-03
KR101516040B1 (ko) 2015-05-04
CN102112716B (zh) 2012-11-21
FI20085537A (fi) 2009-12-04
FI122882B (fi) 2012-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2505689C2 (ru) Поршневой двигатель
RU2496015C2 (ru) Основание для поршневого двигателя
FI123429B (fi) Menetelmä moottorin päivittämiseksi, moottorin päivityssarja ja polttomoottori
RU2569793C2 (ru) Несущий корпус и двигатель внутреннего сгорания
KR101855732B1 (ko) 왕복 엔진
CN102345504A (zh) 用于增压空气冷却的装置
KR20110099788A (ko) 피스톤 엔진 냉각 조립체
US9541095B2 (en) Housing of a radial compressor
CN104696115A (zh) 具有涡轮增压器的发动机系统
US7574862B2 (en) Turbo charger unit comprising double entry turbine
JP6388429B2 (ja) モジュール型の過給式内燃機関及び当該内燃機関のためのモジュラーシステム並びに過給装置
FI123489B (fi) Suuren polttomoottorin kaksoisturboahdinjärjestely
KR101997417B1 (ko) 멀티-실린더 피스톤 엔진
CN104791079A (zh) 具有预充量空气冷却器的涡轮增压内燃发动机
US9512804B2 (en) Compact packaging for intake charge air cooling
JP2021110323A (ja) エンジンの過給機