CN112664313A - 一种柴油机二级增压级间中冷系统 - Google Patents

一种柴油机二级增压级间中冷系统 Download PDF

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CN112664313A CN202011521415.5A CN202011521415A CN112664313A CN 112664313 A CN112664313 A CN 112664313A CN 202011521415 A CN202011521415 A CN 202011521415A CN 112664313 A CN112664313 A CN 112664313A
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CN202011521415.5A
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张明亮
王连春
高超
龚永星
黄云龙
尹天佐
顾维东
张子春
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China North Engine Research Institute Tianjin
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China North Engine Research Institute Tianjin
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明提供一种柴油机二级增压级间中冷系统，包括低压增压器、高压增压器、级间中冷器、主中冷器和进气连通管，所述低压增压器、高压增压器、级间中冷器和主中冷器依次通过进气连通管相连通，低压增压器、高压增压器和主中冷器各设有2个，且左右分为两路设置，级间中冷器设有1个，级间中冷器位于中间位置。方案在原机基础上增加了2个高压级和1个级间中冷器，在未增加装车体积的条件下，通过本专利所述布置方法，实现了二级增压中冷系统的高紧凑布置，实现了发动机工况功率(水上和陆上)跨度大的全工况需求，形成了二级增压级间中冷系统高效布置方案。

Description

一种柴油机二级增压级间中冷系统
技术领域
本发明涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种柴油机二级增压级间中冷系统。
背景技术
随着对发动机性能的追求不断提升，发动机废气涡轮增压技术从根本上得到了进一步的改进和开发利用，废气涡轮增压技术不单单提升了发动机自身的性能指标，更重要的是降低了发动机尾气的排放，呼应了世界“节能、减排”的主题。二级增压系统相比单级增压系统，在发动机动力性和经济性方面有很大的改观，二级增压系统将两个增压器串联起来，使空气相继受到压缩以提高其压比。级间中冷位于高低压压气机之间，是改善二级增压系统及发动机性能的有效手段。
一般柴油机二级增压中冷系统，包括高压级增压器、低压级增压器、中冷器、进气连通管等，这种零部件数目多且较分散，占用体积大，造成柴油机的高度和宽度不同程度的增大，整机的集成程度低，不紧凑。一般的柴油机二级增压中冷系统能够满足普通车辆的要求，但是却不能满足特种车辆柴油机高紧凑性的需要。
一般柴油机二级增压中冷系统。包括高压级增压器、低压级增压器，中冷器、进气连通管等，没有级间中冷器。一般的柴油机二级增压中冷系统能够满足普通车辆的性能要求，但是却不能满足特种车辆工况功率跨度大(水上和陆上)的全工况的需要。
特种车辆要求高紧凑性、高效率，以降低战斗中被击中的概率，提高特种车辆的战场生存能力，这就对动力系统提出了紧凑性和性能要求，而一般的二级增压中冷系统恰恰因为占用的体积较大，集成化程度低，效率低，很难满足特种车辆的需求。
发明内容
有鉴于此，本发明针对柴油机二级增压中冷器系统紧凑性和效率不高的缺陷，提出一种满足特种车辆需求的高紧凑、高效率的柴油机二级增压级间中冷系统。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种柴油机二级增压级间中冷系统，包括低压增压器、高压增压器、级间中冷器、主中冷器和进气连通管，所述低压增压器、高压增压器、级间中冷器和主中冷器依次通过进气连通管相连通，低压增压器、高压增压器和主中冷器各设有2个，且左右分为两路设置，级间中冷器设有1个，级间中冷器位于中间位置。
进一步，两个高压增压器连接于级间中冷器的同一侧，两个主中冷器连接于级间中冷器的另一侧。
进一步，低压增压器、高压增压器、级间中冷器、主中冷器和进气连通管均设于发动机V型夹角上部。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：通过调整增压器和中冷器的位置，通过增压器、中冷器、中冷器安装、管路联接等方面的一体化设计，使中冷器和增压器的占用空间更合理、通过优化设计减少了连接管路的气阻，中冷器与增压器之间的管路更加简洁，减少了柴油机零部件体积使之更加紧凑，增压器、中冷器安装定位环节少，位于发动机上方，维护简便。满足特种车辆工况功率跨度大(水上和陆上)的全工况的需要。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
附图标记说明：
1-低压增压器；2-高压增压器；3-级间中冷器；4-主中冷器；5-进气连通管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，对于V型发动机，其气缸分为两列，为了更加有效地利用空间，进一步实现发动机的紧凑性、高效性，一种柴油机二级增压级间中冷系统的技术方案为：包括低压增压器1、高压增压器2、级间中冷器3、主中冷器4和进气连通管5，所述低压增压器1、高压增压器2、级间中冷器3和主中冷器4依次通过进气连通管5相连通，低压增压器1、高压增压器2和主中冷器4各设有2个，且左右分为两路设置，级间中冷器3设有1个，级间中冷器3位于中间位置。
两个高压增压器2连接于级间中冷器3的同一侧，两个主中冷器4连接于级间中冷器3的另一侧。
低压增压器1、高压增压器2、级间中冷器3、主中冷器4和进气连通管5均设于发动机V型夹角上部。
增压器、中冷器放置在柴油机顶部，使增压器、中冷器占用空间更合理并实现增压中冷的功能，增压器与中冷器之间的管路更加简洁，减少了柴油机零部件体积使之更加紧凑，拆装简便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种柴油机二级增压级间中冷系统，其特征在于：包括低压增压器(1)、高压增压器(2)、级间中冷器(3)、主中冷器(4)和进气连通管(5)，所述低压增压器(1)、高压增压器(2)、级间中冷器(3)和主中冷器(4)依次通过进气连通管(5)相连通，低压增压器(1)、高压增压器(2)和主中冷器(4)各设有2个，且左右分为两路设置，级间中冷器(3)设有1个，级间中冷器(3)位于中间位置。
2.根据权利要求1所述的柴油机二级增压级间中冷系统，其特征在于：两个高压增压器(2)连接于级间中冷器(3)的同一侧，两个主中冷器(4)连接于级间中冷器(3)的另一侧。
3.根据权利要求1所述的柴油机二级增压级间中冷系统，其特征在于：低压增压器(1)、高压增压器(2)、级间中冷器(3)、主中冷器(4)和进气连通管(5)均设于发动机V型夹角上部。
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