CN112377295A - 一种可停缸多缸发动机 - Google Patents

一种可停缸多缸发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN112377295A
CN112377295A CN202011368928.7A CN202011368928A CN112377295A CN 112377295 A CN112377295 A CN 112377295A CN 202011368928 A CN202011368928 A CN 202011368928A CN 112377295 A CN112377295 A CN 112377295A
Authority
CN
China
Prior art keywords
compressor
cylinder
turbine
engine
cylinder group
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011368928.7A
Other languages
English (en)
Inventor
王迎新
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Original Assignee
Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd filed Critical Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority to CN202011368928.7A priority Critical patent/CN112377295A/zh
Publication of CN112377295A publication Critical patent/CN112377295A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本申请实施例提供了一种可停缸多缸发动机，用于提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，提升停缸后增压系统的效率。本申请方法包括：中冷器、进气总管、第一气门停止机构、第二气门停止机构、第一气缸组、第二气缸组、第一增压器和第二增压器；第一增压器设有第一涡轮机和第一压气机；第二增压器设有第二涡轮机和第二压气机；中冷器进气端连接第一压气机出气端和第二压气机出气端；中冷器出气端连接进气总管；进气总管通过第一气门停止机构连接第一气缸组的进气门；进气总管通过第二气门停止机构连接第二气缸组的进气门；第一气缸组的排气门连接第一涡轮机的进气端；第二气缸组的排气门连接第二涡轮机的进气端。

Description

一种可停缸多缸发动机
技术领域
本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种可停缸多缸发动机。
背景技术
发动机在实际使用中工况范围宽，低负荷工况处于发动机工作的低效区域，停缸技术可以使发动机在低负荷区域工作时停止部分气缸的工作，在相同输出功率的情况下剩余的工作气缸的负荷率大幅提高，脱离发动机运行的低效区，可有效提高发动机实际运行时的经济性。
在现有技术中，增压发动机的气缸与增压器在设计时往往是最优的匹配方式，在增压发动机的工作状态下，部分气缸停止工作后，气缸与增压器的匹配关系被改变，导致增压系统的工作效率降低。
发明内容
本申请实施例提供了一种可停缸多缸发动机，用于提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，提升停缸后增压系统的效率。
本申请提供了一种可停缸多缸发动机，包括：
中冷器、进气总管、第一气门停止机构、第二气门停止机构、第一气缸组、第二气缸组、第一增压器和第二增压器；
所述第一增压器设有第一涡轮机和第一压气机；
所述第二增压器设有第二涡轮机和第二压气机；
所述中冷器进气端连接所述第一压气机出气端和所述第二压气机出气端；
所述中冷器出气端连接所述进气总管；
所述进气总管通过第一气门停止机构连接所述第一气缸组的进气门；
所述进气总管通过第二气门停止机构连接所述第二气缸组的进气门；
所述第一气缸组的排气门连接所述第一涡轮机的进气端；
所述第二气缸组的排气门连接所述第二涡轮机的进气端。
可选的，所述第一压气机进气端和所述第二压气机进气端连接处连接进气空气滤清器。
可选的，所述中冷器的进气端连接所述第一压气机的出气端和所述第二压气机的出气端。
可选的，所述第一压气机进气端连接所述第二压气机进气端。
可选的，所述第一涡轮机出气端与所述第二涡轮机出气端相互连接。
可选的，所述第一涡轮机出气端和所述第二涡轮机出气端连接处连接排气消声器。
可选的，所述第一压气机出气端通过单向阀连接中冷器。
可选的，所述第二压气机出气端通过单向阀连接中冷器。
可选的，所述第一气缸组排气门通过单向阀与所述第一涡轮机进气端连接。
可选的，所述第二气缸组排气门通过单向阀与所述第二涡轮机进气端连接。
从以上技术方案中，为第一气缸组和第二气缸组分别连接第一增压器和第二增压器，两个气缸组使用同一个进气总管使进气部分相互连通，有效提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，第一气缸组和第二气缸组分别使用第一增压器和第二增压器组成相继增压系统，当第一气缸组或第二气缸组停缸时，分开使用不同的增压器使得增压器的匹配关系不受气缸停止工作的影响，提升了停缸后增压系统的效率。
附图说明
图1为本申请实施例提供的可停缸多缸发动机的一种整体结构示意图。
具体实施方式
在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本发明可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本发明所揭示的技术内容涵盖的范围内。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本申请实施例提供了一种可停缸多缸发动机，用于提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，提升停缸后增压系统的效率。以下实施例所描述的各个部件的位置关系均是以图1为依据。
请参阅图1，本申请提供了一种可停缸多缸发动机，包括：
中冷器1、进气总管2、第一气门停止机构3、第二气门停止机构4、第一气缸组5、第二气缸组6、第一增压器7和第二增压器8；
所述第一增压器7设有第一涡轮机71和第一压气机72；
所述第二增压器8设有第二涡轮机81和第二压气机82；
所述中冷器1进气端连接所述第一压气机71出气端和所述第二压气机81出气端；
所述中冷器1出气端连接所述进气总管2；
所述进气总管2通过第一气门停止机构3连接所述第一气缸组5的进气门；
所述进气总管2通过第二气门停止机构4连接所述第二气缸组6的进气门；
所述第一气缸组3的排气门连接所述第一涡轮机72的进气端；
所述第二气缸组4的排气门连接所述第二涡轮机82的进气端。
本申请实施例中，增压器由压气机和涡轮机组成，压气机对进入发动机的空气进行加压，涡轮机对排出发动机的气体进行加压。具体的，进入发动机的空气通过压气机进行加压后通过中冷器1降温，再通过进气总管通过进气门进入缸体内，在缸体将空气能转化为动能后，从排气门将废气排入涡轮机，涡轮机对排出的废气进行加压处理后将废气排处发动机外。
在实际情况中，发动机空旷范围宽，低负荷工况处于发动机工作的低效区域时使用停缸技术停止部分气缸的工作提高气缸的负荷率，从而提高发动机的工作效率。为了能够更好的控制气缸停缸启动，在第一气缸组3和第二气缸组4的分别布有第一气门停止机构5和第二气门停止机构6，气门停止机构用于实现发动机的停缸技术，在输出相同功率的情况下，剩余的工作气缸负荷率得到提高，从而脱离发动机运行的低效区。
在本申请实施例中，第一气缸组3和第二气缸组4使用同一进气总管2，使得进气部分相互连通，提高气缸组在气缸恢复工作时的响应速度。其次，第一气缸组3和第二气缸组4分别连接第一增压器7和第二增压器8，两个气缸组分别连接单独增压器组成两个独立的相继增压系统，使得增压器的匹配关系不受气缸停止工作的影响，从而使得停缸后增压系统的工作效率得到稳定提升。
所述第一压气机71进气端和所述第二压气机81进气端连接处连接进气空气滤清器9。在空气进入发动机的压气机前，为保证进入的空气质量，需要先将空气进行滤清，此时在压气机的进气端连接进气空气滤清器，使得空气进入压气机之前先进行一次滤清，保证了进气空气的清洁型，从而提高发动机的使用寿命。
所述中冷器1的进气端连接所述第一压气机71的出气端和所述第二压气机81的出气端在发动机的设计中，为能够有更大的活动空间去适应不同的车型，发动机在设计的时候需要做到尽可能的节省占用空间，本申请实施例的发动机仅设置一个中冷器1，两个压气机连接该中冷器1，但因为共同使用同一个中冷器1，两个压气机在其中一个停止工作的情况下，极易导致空气通过停缸组的增压回路泄露回低压区影响工作情况，所以两个压气机分别通过两个不同的单向阀连接到中冷器1上。
除此压气机出气端连接中冷器进气端的情况外，在气缸组排气门与涡轮机连接处也会设置一个单向阀，所述第一气缸组5排气门通过单向阀与所述第一涡轮机72进气端连接，所述第二气缸组5排气门通过单向阀与所述第二涡轮机82进气端连接。相似的，两个气缸组分别连接两个增压器中的涡轮机，在某一增压器停缸使发动机进入部分缸体运行的情况时，为防止停缸组的增压回路泄漏，将气体泄漏回低压区导致发动机工作情况被影响，所以在气缸组排气门与涡轮机连接处也会设置一个单向阀，降低气体泄漏回低压区的概率。
所述第一压气机71进气端连接所述第二压气机81进气端；所述第一涡轮机72出气端与所述第二涡轮机82出气端相互连接；所述第一涡轮机72出气端和所述第二涡轮机82出气端连接处连接排气消声器10。在实际情况中，压气机的进气端连接进气空气滤清器，涡轮机的出气端连接排气消声器，这两个连接处与本申请实施例中的增压系统分布的单向阀之外，两个进气端或两个出气端间进行相互连接不会因为气体泄漏回低压区降低发动机的工作效率，在节省空间的需求下，将两个进气端与两个出气端共同链接，共同的进气口或出气口分别连接到一个进气空气滤清器或一个排气消声器中。
从以上技术方案中，为第一气缸组3和第二气缸组4分别连接第一增压器7和第二增压器8，两个气缸组使用同一个进气总管2使进气部分相互连通，有效提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，第一气缸组3和第二气缸组4分别使用第一增压器7和第二增压器8组成相继增压系统，当第一气缸组3或第二气缸组4停缸时，分开使用不同的增压器使得增压器的匹配关系不受气缸停止工作的影响，提升了停缸后增压系统的效率。
需要说明的是，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种可停缸多缸发动机，其特征在于，包括：
中冷器、进气总管、第一气门停止机构、第二气门停止机构、第一气缸组、第二气缸组、第一增压器和第二增压器；
所述第一增压器设有第一涡轮机和第一压气机，所述第一涡轮机用于对第一气缸组排放的气体进行处理，所述第一压气机用于对进入发动机的气体加压；
所述第二增压器设有第二涡轮机和第二压气机，所述第二涡轮机用于对第二气缸组排放的气体进行处理，所述第二压气机用于对进入发动机的气体加压；
所述中冷器的进气端连接所述第一压气机和所述第二压气机，用于使进入发动机的气体降温；
所述中冷器的出气端连接所述进气总管；
所述进气总管连接所述第一气门停止机构和所述第二气门停止机构；
所述第一气门停止机构和所述第二气门停止机构分别连接所述第一气缸组的进气门和所述第二气缸组；
所述第一气缸组和所述第二气缸组的排气门分别连接所述第一涡轮机的进气端和所述第二涡轮机的进气端。
2.根据权利要求1所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第一压气机的进气端和所述第二压气机的进气端连接进气空气滤清器，所述进气空气滤清器用于给发动机内部提供清洁气体。
3.根据权利要求2所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述中冷器的进气端连接所述第一压气机的出气端和所述第二压气机的出气端。
4.根据权利要求2所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第一压气机进气端连接所述第二压气机进气端。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第一涡轮机出气端与所述第二涡轮机出气端相互连接。
6.根据权利要求1至4所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第一涡轮机出气端和所述第二涡轮机出气端连接处连接排气消声器。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第一压气机出气端通过单向阀连接中冷器。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第二压气机出气端通过单向阀连接中冷器。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第一气缸组排气门通过单向阀与所述第一涡轮机进气端连接。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的一种可停缸多缸发动机，其特征在于，所述第二气缸组排气门通过单向阀与所述第二涡轮机进气端连接。
CN202011368928.7A 2020-11-30 2020-11-30 一种可停缸多缸发动机 Pending CN112377295A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011368928.7A CN112377295A (zh) 2020-11-30 2020-11-30 一种可停缸多缸发动机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011368928.7A CN112377295A (zh) 2020-11-30 2020-11-30 一种可停缸多缸发动机

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112377295A true CN112377295A (zh) 2021-02-19

Family

ID=74587761

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011368928.7A Pending CN112377295A (zh) 2020-11-30 2020-11-30 一种可停缸多缸发动机

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112377295A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115306548A (zh) * 2022-08-24 2022-11-08 陕西柴油机重工有限公司 V型发动机紧凑型进排气系统布置结构

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115306548A (zh) * 2022-08-24 2022-11-08 陕西柴油机重工有限公司 V型发动机紧凑型进排气系统布置结构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7287379B2 (en) Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric
US7287378B2 (en) Divided exhaust manifold system and method
CN101182803B (zh) 可调相继复合涡轮增压系统
EP3179079B1 (en) Engine system
JP2004308487A (ja) Ｅｇｒ付き排気過給エンジン
JP2006529016A (ja) 後退翼ブレードを持つコンプレッサホイールが設けられたラジアルタイプのコンプレッサステージからなる内燃エンジンのためのターボチャージャシステム
GB2406138A (en) Turbocharged i.c. engine with two-stage compression and passive EGR flow
JP2013164055A (ja) ディーゼルエンジン
CN103615309A (zh) 内燃机全工况可调的两级增压系统
CN105386856A (zh) 用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机
CN102434268A (zh) 双涡双压涡轮增压系统
CN112377295A (zh) 一种可停缸多缸发动机
CN205225437U (zh) 用于内燃机的两级相继增压系统以及内燃机
CN102400777B (zh) 带有放气阀的单涡双压涡轮增压系统
CN102418593B (zh) 单涡双压涡轮增压系统
CN214577356U (zh) 一种可停缸多缸发动机
US7574862B2 (en) Turbo charger unit comprising double entry turbine
CN112664313A (zh) 一种柴油机二级增压级间中冷系统
KR102080949B1 (ko) 모듈러 구조의 과급식 내연기관 및 이런 내연기관과 과급 장치를 위한 모듈러 시스템
CN102400778A (zh) 串并联可调的单涡双压涡轮增压系统
JP4616707B2 (ja) ターボチャージャ付エンジンの排気ガス再循環構造
CN103967540B (zh) 一种涡轮机壳体及内燃发动机
JP2005054710A (ja) ターボコンパウンドエンジンの排気還流装置
CN219865232U (zh) 一种相继增压系统
CN110284958B (zh) 一种用于v型内燃机的二级增压系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination