JP3740935B2 - 過給式v型エンジン - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は過給式V型エンジンに係り、特にバンク間に過給機を配設した過給式V型エンジンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
ターボチャージャやスーパーチャージャ等の過給機をV型エンジンに搭載する場合、過給機をVバンク間に配設し、Vバンク間のスペースを有効利用することが従来より知られている(特開平5-1564号公報等)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、過給機においてはロータシャフトが高速回転することから、その軸受部に潤滑用及び冷却用のオイルを供給する必要がある。このオイルは一般的にエンジンオイルが用いられ、エンジン潤滑系統の一部によってシャフト軸受部に運ばれる。
【0004】
即ち、シリンダブロック、シリンダヘッド又は他のオイル潤滑系から給油管が分岐され、この給油管が過給機のオイル入口に接続されて、オイル入口からシャフト軸受部へとオイルが供給されるようになっている。
【0005】
しかし、給油管と過給機とを連結するネジの緩みが発生した場合や、オイル内への異物混入又は衝突により給油管破損が生じた場合等に、オイル漏れが発生することがある。このとき、漏れたオイルはVバンク間底部に溜まる。
【0006】
一般に、Vバンク間底部には排油口が設けられ、溜まったオイルを即座にエンジン外部に排出するようになっている。しかし、それでもVバンク間の底壁にはある程度オイルがどうしても残ってしまう。
【0007】
このとき、過給機(特にタービン側)が700 〜800 ℃程度の高温になる場合があることを考えると、Vバンク間に残ったオイルがエンジンや車両の振動などで飛散し、直接過給機に付着する可能性があり、これを防止する必要がある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バンク間に過給機を配設したV型エンジンにおいて、上記過給機とバンク間底壁との間に遮蔽部材を設け、その遮蔽部材を上記バンク間底壁側に窪む凹状とし、その遮蔽部材底部にオイル排出穴を設けたものである。
【0009】
これによれば、遮蔽部材によりVバンクから飛散するオイルを遮断できるので、Vバンク間底壁に残留したオイルの過給機への付着を未然に防止できる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【0013】
図1は本発明に係る過給式V型エンジンを示す。図示するように、エンジン1のシリンダブロック2には一対のバンク即ち左バンク3と右バンク4とが設けられ、これらバンク3,4間に過給機であるターボチャージャ5が配設されるようになっている。ターボチャージャ5はエンジン1の後側6側に寄せられて配置される。ターボチャージャ5において、7がタービン、8がコンプレッサ、9が排気入口、10が排気出口、11が排気バイパス出口、12が吸気入口である。ターボチャージャ5はそのロータシャフトの軸心線がエンジンクランク軸の軸心線と平行になるように配置され、排気入口9及び出口10が後方に向けられる。
【0014】
ターボチャージャ5とバンク3,4間の底壁13との間に、遮蔽部材としての遮蔽板14が設けられる。遮蔽板14は通常の金属板で作ることもできるが、ここでは制振鋼板で一体に作られている。また遮蔽板14は、ターボチャージャ5の下方を覆うカバー部15と、カバー部15の左右端から起立する三本の取付部16とから主に構成される。
【0015】
カバー部15は、クランク軸方向に長い長方形状とされ、クランク軸方向に垂直な断面が、バンク間底壁側に窪み且つ底壁13の壁面形状に倣うような凹状とされる。そしてそのカバー部15の底部をなす左右中央部において、カバー部15の前半部分を占めるように切欠17が設けられる。切欠17は、クランク軸方向に延出する長穴状とされ、前端が解放される。この切欠17は後述するようにオイル排出穴をなす。
【0016】
エンジン1のバンク3,4間の左右の側壁18,19に三つのボス部20が設けられ、上記取付部16はこれらボス部20に上方から重ね合わされてエンジン1に固定される。取付部16はボルト挿通穴21が、ボス部20に雌ネジ穴22がそれぞれ設けられ、これら穴に上方から図示しないボルトが挿通・螺合されて取付けがなされる。なおボス部20は他の補機類の取付用ボスと兼用するのが好ましい。この場合遮蔽板14はこれら補機類とともに合わせ止めされることになる。
【0017】
なお、取付部16以外にも、カバー部15の左右端から複数の小片部23が突出され、これら小片部23でバンク3,4間の側壁18,19の一部を覆えるようになっている。
【0018】
バンク3,4間の底壁13に図示しない排油口が設けられ、底壁13に溜まったオイルをエンジン外に排出するようになっている。またターボチャージャ5に図示しない給油管が接続され、ターボチャージャ5のシャフト軸受部に給油を行えるようになっている。
【0019】
さて、このエンジン1において、給油管の緩み、破損等によりオイル漏れが発生した場合、オイルは遮蔽板14のカバー部15で捕獲され、カバー部15の底部に集められる。そしてオイル排出穴としての切欠17からバンク間底壁13上に滴下され、底壁13の排油口から排出される。
【0020】
ここで、ターボチャージャ5とバンク間底壁13との間に遮蔽部材としての遮蔽板14が存在するため、Vバンク間底壁13上に残ったオイルがエンジンや車両の振動などで飛散し、直接ターボチャージャ5、特にそのタービン7に付着することがない。これにより高温のターボチャージャ5へのオイルの付着が確実に防止される。
【0021】
また、カバー部15が凹状とされ、その底部に切欠17が設けられているので、カバー部15上のオイルをターボチャージャ5から最も離れた底部に集め、即座に切欠17から排出できる。これによりカバー部15底面上へのオイルの残留付着が防止できる。
【0022】
ここで、上述のように遮蔽板14を設けると、エンジン1の振動で遮蔽板14が膜振動を起こし、遮蔽板14自身が振動騒音発生源となるおそれがある。そこでここでは遮蔽板14を振動鋼板で形成した。これにより遮蔽板14に伝達された振動エネルギを遮蔽板14内部で吸収し、遮蔽板14自身が振動するのを防ぐことができる。制振鋼板は一般的には0.05〜 0.2mm程度の制振材料(熱可塑性粘弾性樹脂等)を二枚の鋼板で挟み、接着したものである。この制振鋼板としては 800℃程度の高温に耐え得るあらゆるものが使用できる。鋼板間に挟持される制振材料としては、例えばセラミック、カーボン、ガラス等の無機繊維を含むものを使用することができる。
【0023】
なお、本発明の遮蔽部材は専ら過給機とVバンク間底部間の遮断のみを目的とし、エンジンのバンク間の補強を目的としない。このため上記遮蔽板14の如く、薄く、軽量に、且つシンプルに設計できるのである。この点、特開平5-1564号公報に示された過給機とバンク間底壁との間にある補強用ブラケットとは異なる。当該公報のものはあくまで補強材であり、剛性を確保するため十分厚肉、頑丈にしなければならない。本発明の遮蔽部材はその必要がなく、またレイアウト性も良好で、他の補機類のレイアウトに一切邪魔とならない。
【0024】
以上、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。遮蔽部材やオイル排出穴等の構成は他にも種々考えられるし、過給機もスーパーチャージャであってもよい。エンジンについてもガソリン、ディーゼルの種別を問わない。
【0025】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、バンク間底壁に残留したオイルの過給機への付着を確実に防止できるという、優れた効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る実施の形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
1 エンジン
3 左バンク
4 右バンク
5 ターボチャージャ
13 底壁
14 遮蔽板
17 切欠
Claims (1)
- バンク間に過給機を配設したV型エンジンにおいて、上記過給機とバンク間底壁との間に遮蔽部材を設け、その遮蔽部材を上記バンク間底壁側に窪む凹状とし、その遮蔽部材底部にオイル排出穴を設けたことを特徴とする過給式V型エンジン。
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